Vis full versjon : Truetrac på 3,54?
Vurderer å montere Truetrac i 940'n, men har 3.54 utveksling på den. Ser det oppgis at Truetracen bare passer på 3,73 og opp. Men så er det noen som mener at den skal passe likevel, selv om utveksling er under 3,73. Noen som vet dette sikkert, og har sammelignet diffrensialer med forskjellige utvekslinger?
Ifølge denne siden er det 3.73 og opp du skal ha i alle Volvo akslinger:
http://www.davebarton.com/volvorearends.html
Det er fordi andre aksler så flytter dem innfestinga til kronhjulet på diffen når man går under 3.73, men på Volvo akslene så endrer dem tykkelsen på kronhjulet istedet. Derfor passer visstnok ikke 3.54 og ned Truetrack-en bra i Volvo sine aksler.
Jeg har hvertfall bestillt 3.73 og opp Truetrack til min klokke som jeg skal ha 3.31 utveksling i. Om ca en måned så kan jeg bekrefte at det passet eller ikke.
er truetrac noe som er verdt og bruke penger på?
som at den sperrer orntlig og holder det sperra når man sladder?
er truetrac noe som er verdt og bruke penger på?
som at den sperrer orntlig og holder det sperra når man sladder?
Hvis du har et ordentlig hjuloppheng som ikke er så stivt og/eller ubrukelig at det nesten gir løft på innerhjulet så er Truetrack bra det. Men det er ikke en locker, den vil hele tiden jobbe for å få mest mulig grep til det slipper på begge. Men det fungerer kun hvis det er greit med grep på begge hjula.
Hmm ska på en 86 740 tic
andbefaler du noe annet isteden?
Hmm ska på en 86 740 tic
andbefaler du noe annet isteden?
Kommer an på om dette er en ren herjebil eller om du har planer om å beholde komforten og veigrepet. De fleste andre sperrer som Aussie locker, Detroit locker og lignende bråker i svinger og/eller slår inn i svinger når du gir på til vanlig uten å ville sladde.
Slyngdiff fra en 940 med sperre er jo et alternativ, den merker du ikke ved vanlig kjøring, men da må du få tak i en som er i god stand som sperrer som den skal. Og da er det igrunn kun en vintersperre. Skal du sladde om sommeren må du gjøre noen modifiseringer for at den ikke skal gå istykker og fungere over 45 km/t.
Ellers kan du bruke en original 740 sperre. Det er en vanlig og ganske slapp lamelldiff.
http://www.summitracing.com/parts/DTL-912A588/ står jo detroit locker?
http://www.summitracing.com/parts/DTL-912A588/ står jo detroit locker?
Det har jeg ikke lagt merke til før faktisk :p. Det er en vanlig Truetrack med heliske drev og som deler ut moment etter hvor godt grep du har på hvert hjul.
Er disse lockerene jeg tenkte på:
http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/PerformanceProducts/Products/Differentials/DetroitLocker/index.htm
De som er ganske brutale og låser under pådrag før et hjul slipper.
Dette er en vanlig Truetrack:
http://www.eaton.com/EatonCom/ProductsServices/PerformanceProducts/Products/Differentials/DetroitTruetrac/index.htm
Kommer an på om dette er en ren herjebil eller om du har planer om å beholde komforten og veigrepet. De fleste andre sperrer som Aussie locker, Detroit locker og lignende bråker i svinger og/eller slår inn i svinger når du gir på til vanlig uten å ville sladde.
Slyngdiff fra en 940 med sperre er jo et alternativ, den merker du ikke ved vanlig kjøring, men da må du få tak i en som er i god stand som sperrer som den skal. Og da er det igrunn kun en vintersperre. Skal du sladde om sommeren må du gjøre noen modifiseringer for at den ikke skal gå istykker og fungere over 45 km/t.
Ellers kan du bruke en original 740 sperre. Det er en vanlig og ganske slapp lamelldiff.
Hvilke modifiseringer er det man skal gjøre for at den ikke skal gå istykker? Vet om den modifiseringa med å kappe av noe av vekta på slynga for at den skal sperre i høyere hastigheter, samt slakke fjæra for at den lettere skal koble inn.
Hvilke modifiseringer er det man skal gjøre for at den ikke skal gå istykker? Vet om den modifiseringa med å kappe av noe av vekta på slynga for at den skal sperre i høyere hastigheter, samt slakke fjæra for at den lettere skal koble inn.
Må sveise fast vekta til diffhuset. Bedre enn å fjerne vekt fra den for da får du ikke all belastninga den tynne akselen vekta sitter på når den skal sperre. Det skjedde med slyngdiffen min at akselen vekta satt på knakk, det hadde ikke skjedd hvis den hadde vært sveiset fast i huset.
Så er det det med slakkingen av fjøra til slyngene, ja, sånn at den sperrer før det rekker å bygge seg opp for mye energi på et hjul.
Må sveise fast vekta til diffhuset. Bedre enn å fjerne vekt fra den for da får du ikke all belastninga den tynne akselen vekta sitter på når den skal sperre. Det skjedde med slyngdiffen min at akselen vekta satt på knakk, det hadde ikke skjedd hvis den hadde vært sveiset fast i huset.
Så er det det med slakkingen av fjøra til slyngene, ja, sånn at den sperrer før det rekker å bygge seg opp for mye energi på et hjul.
Okay, så den blir "sterkere" på den måten (det med fjæra), men det blir mindre påstand. Skjønner:)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.