Vis full versjon : hvordan turbo til 300hk, vet det er mange tråder men umulig å søke. lage en sticky kanskje??
ser det blir snøtt med tid og penger til å få i havn årets motor så tenkte kaste sammen noe rask som vanlig og da trenger jeg turbo og hjelp her inne
skal ikke være noe kina dritt, men koste minst mulig. levere luft til 350hk
har sett på denne...http://www.034motorsport.com/turbochargers-and-accessories-precision-turbos-precision-entry-level-4831b-turbocharger-p-22246.html
pr dags dato sitter det A kam i motor, dyser blir vel ford lightning, og lh 2.4 nett. 530 topp. orginal fk manifold
i stede for å kjefte at jeg burde søkt osv osv syns jeg vi skal lage en sticky som det er listet opp hvilke turboer folk her inne har god erfaring med
jeg selv har kjørt 19t i mange år med gode resultater, men lyst til å la motoren få puste litt mer så jeg får ut litt mer oppover i registeret
Foreslår turboen jeg kaller BSRT325. Ta ett søk på Youtube for en kort resultatdemo.
http://forum.vccn.no/
"350 hk" turbo betyr vanligvis at turboen kan levere 35 lb/min med luft.
Her ett typisk eksempel.
http://www.turboneticsinc.com/sites/default/files/T3Super60.gif
På samme måte som "375 hk" turboen til 034, så har også BSRT 48 mm inducer. (Som er den beste pekepinnen ang effektpotensialet.)
I tillegg har sistnevne, som du ser, ett maks turtall på 153 700 o/min og i tillegg 10 bladers turbinhjul. (eksos).
Dette fløder bedre og reduserer baktrykket i forhold til ett 11 bladers hjul som går med ca. 120 000 o/min.
Se her:
http://www.turboneticsinc.com/sites/default/files/T04E40.gif
Respons og spool up er også mye bedre med T3 turbo kontra T4/T3 hybridturbo.
(Jeg bytter i disse dager fra T4/T3 hybridturbo med trim 40 kompressor til T3trimSuper60 da en så liten T4/T3 turbo rett og slett ikke gir tilfredsstillende respons i forhold til makseffektpotensialet.)
men sånn pris/hva man får igjen så er fremdeles neticsen bedre? precision selger jo ksr for 6200kr, mens neticsen kommer jo fort på 1000-1200 dollar med frakt og keramiske lager osv osv
vil nemlig ha mest mulig morro for minst mulig penger. men skal seff ikke gå utover kvalitet osv.....
men sånn pris/hva man får igjen så er fremdeles neticsen bedre? precision selger jo ksr for 6200kr, mens neticsen kommer jo fort på 1000-1200 dollar med frakt og keramiske lager osv osv
vil nemlig ha mest mulig morro for minst mulig penger. men skal seff ikke gå utover kvalitet osv.....
Du får høre med noen netics/GARRETT selgere hva de klarer av pris på en T3Super60.
Kanskje Precision også kan levere turbo med 48/60 kompressorhjul?
Ta forresten en titt her. Det er ALLTID en grunn til at noe er billig.
"Selv om du kjøper noe dyrt er det ikke garantert at du får noe bra, men kjøp noe billig og du kan være helt sikker på at du har kjøpt noe dritt."
http://www.youtube.com/watch?v=2cI8Wb8UAE8gir
Videre er det slik at en originalkompet. B230 ikke fungerer godt med mer enn ca. 1,25 BAR ladetrykk på bensin. A-kammen presterer ca. 130 hk på sug = 293 hk med 1,25 BAR ladetrykk.
Med 85% duty og AFR12,4:1 rekker 450 ccm 42/lb dysene til 29,5 lb (295 hk) med luft så du trenger nødvendigvis ikke 35 lb/min turbo.
Da er Sierra Cosworth 4x4 turboen påmontert ett A/R0,63 turbinhus ett strålende og rimelig alternativ. ;)
har du noen link/betegnelse til denne cosworth turboen? høres ut som dette er den turboen jeg er ute etter nå.
driver å bygger en 16v ved siden av som får gt3071R, så denne 8v motoren blir kun ta det man har og ha det gøy enn så lenge
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=TBN-TBO-013&Category_Code=TBN
hva mener du om denne da??
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=TBN-TBO-013&Category_Code=TBN
hva mener du om denne da??
Den vanlige T3Trim60 turboen der er den samme som Sierra Cosworth 2WD og Saab Gr.A. turboen. Den har 46,5 mm inducer og er oppgitt til 305 hk.
Sierra Cosworth 4X4 turboen er unik, er ratet til 330 hk og en mellomting mellom T3Trim60 og T3TrimSuper60.
har du noen link/betegnelse til denne cosworth turboen? høres ut som dette er den turboen jeg er ute etter nå.
driver å bygger en 16v ved siden av som får gt3071R,
så denne 8v motoren blir kun ta det man har og ha det gøy enn så lenge
Nei dessverre, den er unik Ford Sierra Cosworth 4x4.
Strålende plan. Hva vil du velge av kammer og kompressorhus?
Merkelig nok viser det seg at det er dette som gjør eierene mest fornøyd. ;)
Jeg har sierra cossie turbo i min bil, men fikk tips av KRB i drammen at på 8v motoren klarer den ikke mer enn 250, men en cossie motor klarer over 300. Kai roger mente en mitsu 16t kunne vært et bedre valg pga raskere spool up og ca samme effekt med sprut osv.
Jeg har sierra cossie turbo i min bil, men fikk tips av KRB i drammen at på 8v motoren klarer den ikke mer enn 250, men en cossie motor klarer over 300. Kai roger mente en mitsu 16t kunne vært et bedre valg pga raskere spool up og ca samme effekt med sprut osv.
Hmm!
Jeg klarte selv 249,7 hk med Trim 55 turbo og original 2,25" downpipe på min B23AT og VET med sikkerhet at dette kunne og kan forbedres med større T3 turbo.
Med originalt kompresjonsforhold, T-kam og A/R0,48 turbinhus så har nok herr Bakken rett pga problemer med tenningsbank.
Med redusert kompresjonsforhold, A eller V-kam, A/R0,63 turbinhus og 3" eksos så øker motorens effektivitet dramatisk og dermed også effekten.
motoren går nå med 16T med 7ans eksoshus, ikke det lille som folk bygger om til for å bruke downpipe med den koniske flensen men syns ikke dette er fres nok.
seff rask spoolup osv osv men merker at det begynner å buttte på høyt turtall. og siden den andre motoren min får mesteparten av pengene er det om å gjøre å få mest mulig morro for minst mulig penger, men skal ikke gå utover kvaliteten på ting da
Nei dessverre, den er unik Ford Sierra Cosworth 4x4.
Strålende plan. Hva vil du velge av kammer og kompressorhus?
Merkelig nok viser det seg at det er dette som gjør eierene mest fornøyd. ;)
Compressor
-Wheel: 71mm w/ 56 trim
-Housing: .50 ar
-Wheel: 60mm w/ 84 trim
-Housing: .82 ar
kammer blir vel orginale enn så lenge, dette er en motor som blir bygd for å være kvikk med mye respons. satser på glt kammene henger litt med til jeg bestemmer meg for å bygge om til mekaniske trykkere
Precision får man vel ikke med int. wg? Jeg kjøpte jo IRX450 vettu Marius, men fikk den for latterlig lave 4900,-. Koster jo egentlig det dobbelte, og da følger ikke wg med som koster småpene 2000,-. Auch...
vet om den turboen, men tenkte ikke legge sååå mye penger i dette, da 16ven er ett pengesluk i seg selv. men ser det blir knapt med tid og penger igjen til våren så får bruke det man har med litt mods denne sesongen også
kjøpte du 8 dyser eller hvordan ble det?
Compressor
-Wheel: 71mm w/ 56 trim
-Housing: .50 ar
-Wheel: 60mm w/ 84 trim
-Housing: .82 ar
kammer blir vel orginale enn så lenge, dette er en motor som blir bygd for å være kvikk med mye respons. satser på glt kammene henger litt med til jeg bestemmer meg for å bygge om til mekaniske trykkere
Det der er en fantastisk turbo. Hvorfor ikke bruke den på 8V motoren frem til 16V motoren skal BRUKES?
Hva er det med disse mekaniske trykkerene som alle absolutt skal dille med??
Har en Garrett t3t04e hvis det er av interesse; 4000,- med stålomspunnet slange, returrør.
http://finncdn.no/mmo/2013/1/vertical-5/15/0/393/172/60_832347132.jpg
vet om den turboen, men tenkte ikke legge sååå mye penger i dette, da 16ven er ett pengesluk i seg selv. men ser det blir knapt med tid og penger igjen til våren så får bruke det man har med litt mods denne sesongen også
kjøpte du 8 dyser eller hvordan ble det?
Nypris er litt vææl, ser den. Jeg var heldig og fant den ny på blocket, av privatperson.
Kjøpte 8-pack med dyser fra summit jeg, men solgte 4 til Karl her på forumet, han med stcc-740in som klepte et svinghjul. :p 440cc @3bar bensintrykk, kit til yankee V8 mener jeg det var. Kjøpte det kun fordi de var tomme for dyser løst.
Lundberg Performance
09/02/13, 17:31
Det der er en fantastisk turbo. Hvorfor ikke bruke den på 8V motoren frem til 16V motoren skal BRUKES?
Hva er det med disse mekaniske trykkerene som alle absolutt skal dille med??
er ikke noe problem og bruke hyd trykkere på b230 vis melling oljepumpe er montert..
Det der er en fantastisk turbo. Hvorfor ikke bruke den på 8V motoren frem til 16V motoren skal BRUKES?
Hva er det med disse mekaniske trykkerene som alle absolutt skal dille med??
den turbo skal ligge fint i esken sin til den skal på grenrøret sitt... hehe
er til og med smuglet i koffort helt ifra las vegas.....
bestilte når jeg var der nede før jul, ble med 4" antisurge hus og 3" v-band på eksos. gleder meg til å lade litt med denne :cool:
men derfor er jeg ute etter å friske opp litt den gamle slitern jeg har i bilen nå
redd for oljetrykk og tull når man skal begynne å leke litt med turtall, dessuten er vel ikke hyd trykkere serlig glad i launch osv? hehe
er ikke noe problem og bruke hyd trykkere på b230 vis melling oljepumpe er montert..
link til denne pumpe? ikke noe sten parner pumpe vel? jeg har ny orginal fk/ft pumpe montert nå
Lundberg Performance
09/02/13, 18:39
link til denne pumpe? ikke noe sten parner pumpe vel? jeg har ny orginal fk/ft pumpe montert nå
kjøpes til pedersen racing, godt mulig det er samme pumpe som sten har..
kjøpes til pedersen racing, godt mulig det er samme pumpe som sten har..
ok, da kjører jeg heller orginale fk/ft pumpa. har hørt endel skrekkhistorier om den parner pumpa nemlig
Lundberg Performance
09/02/13, 22:08
ok, da kjører jeg heller orginale fk/ft pumpa. har hørt endel skrekkhistorier om den parner pumpa nemlig
vet ikke hvilken pumpe parner selger, er kjørt mange sesongonger på 500hk pluss i trøndelag på den pumpa.
Hmm!
Jeg klarte selv 249,7 hk med Trim 55 turbo og original 2,25" downpipe på min B23AT og VET med sikkerhet at dette kunne og kan forbedres med større T3 turbo.
Med originalt kompresjonsforhold, T-kam og A/R0,48 turbinhus så har nok herr Bakken rett pga problemer med tenningsbank.
Med redusert kompresjonsforhold, A eller V-kam, A/R0,63 turbinhus og 3" eksos så øker motorens effektivitet dramatisk og dermed også effekten.
Ja mr. bakken lurte på om jeg hadde opplevd tenningsbank fordi det fikk han i sin gamle 940 med t3 fra cossie. jeg har jo også A-kam osv men, Om jeg ikke husker feil sa han at får du tak i en 4x4 sierra turbo og setter på eksoshus fra escort turboen skal den klare mer, kan hende jeg hørte feil, fikk så voldsomt med info om trim til 8v. 3" eksos er et must sa han til meg værtfall. 249,7 er ganske imponerende da:)
Ja mr. bakken lurte på om jeg hadde opplevd tenningsbank fordi det fikk han i sin gamle 940 med t3 fra cossie. jeg har jo også A-kam osv men, Om jeg ikke husker feil sa han at får du tak i en 4x4 sierra turbo og setter på eksoshus fra escort turboen skal den klare mer, kan hende jeg hørte feil, fikk så voldsomt med info om trim til 8v. 3" eksos er et must sa han til meg værtfall. 249,7 er ganske imponerende da:)
Med A/R0,48 turbinhus, originalt eksosanlegg og orignalt kompresjonsforhold så forundrer det ikke at han fikk problemer.
A/R0,63 fra en AT turbo eller fra en Escort Cosworth hjelper mye.
Helt enig i at 3" er ett must.
Takk, men det som var mest imponerende med denne AT motoren var funksjon, respons og spool up, og ikke de "flotte tallene".
Dette er hovedgrunnen til at jeg så helhjertet anbefaler at BSRT325 turboene VURDERES.
Ta en titt i forgasserturbo-tråden for mer info.
Med A/R0,48 turbinhus, originalt eksosanlegg og orignalt kompresjonsforhold så forundrer det ikke at han fikk problemer.
A/R0,63 fra en AT turbo eller fra en Escort Cosworth hjelper mye.
Helt enig i at 3" er ett must.
Takk, men det som var mest imponerende med denne AT motoren var funksjon, respons og spool up, og ikke de "flotte tallene".
Dette er hovedgrunnen til at jeg så helhjertet anbefaler at BSRT325 og KRX400 turboene VURDERES.
Ja blir fort problemer med orginal eksos! men ser at du er fornøyd med motoren, det hadde jeg også vært!! Vurderer en slik BSRT325 da min Cossie turbo begynner å bli slitt. Monterte den fordi jeg hadde en liggende og 13c'en var helt ubrukelig..
Ja blir fort problemer med orginal eksos! men ser at du er fornøyd med motoren, det hadde jeg også vært!! Vurderer en slik BSRT325 da min Cossie turbo begynner å bli slitt. Monterte den fordi jeg hadde en liggende og 13c'en var helt ubrukelig..
Det er ett godt valg synes jeg. Høykvalitet, flett ny og bolt on til Volvo.
I tillegg kan dem som har mulighet oppgradere til 3" baklokk.
13C har for lite turbinhjul til en 2,3L 4 syl. motor. BSRT325 turbinhjulet er 60/49 mm. Selv 19T har kun 47/41 mm. :(
Når man kjører glidelagerturbo bør man se over valget av motorolje en gang ekstra.
hvordan motor olje anbefaller du? jeg har kjørt agip 10-60 i alle år, heter vel nå ENI.
hvor viktig er det med keramiske lagerne du kan bestille som option? drar jo opp prisen en god del på snik projektet.....
vet du om det finnes ferdig WG brakett til denne BSRT325?
hvordan motor olje anbefaller du? jeg har kjørt agip 10-60 i alle år, heter vel nå ENI.
hvor viktig er det med keramiske lagerne du kan bestille som option? drar jo opp prisen en god del på snik projektet.....
vet du om det finnes ferdig WG brakett til denne BSRT325?
Agip har en meget god 10w/60 olje og én som er helt revva. De fleste velger sistnevnte. Foreslår at du bytter til den 10W/60 oljen som er betegnet 4T.
(Følg med på trynet til selgeren når du sier dette. ;) )
Kulelagre er viktig for dem som ønsker original Volvo levetid på turboen på en trimmet motor som går på tilfeldig motorolje.
I ditt tilfelle er det helt unødvendig.
Ett av mange kupp med BSRT325 er at du kan og skal bruke en original Volvo WG brakett, dvs de som står på AT, B21ET/FT, B23ET og B230ET.
På hvilken måte er 10w/60 racing helt revva?
Sånn i tilfelle selgeren ønsker en forklaring på hvorfor man betegner oljen han selger som drit.
Og hvorfor er er det bedre å fylle på 4t?
Som i utgangspunktet er en motorsykkelolje. (ikke at det nødvendigvis spiller noen rolle).
Agip har en meget god 10w/60 olje og én som er helt revva. De fleste velger sistnevnte. Foreslår at du bytter til den 10W/60 oljen som er betegnet 4T.
(Følg med på trynet til selgeren når du sier dette. ;) )
Kulelagre er viktig for dem som ønsker original Volvo levetid på turboen på en trimmet motor som går på tilfeldig motorolje.
I ditt tilfelle er det helt unødvendig.
Ett av mange kupp med BSRT325 er at du kan og skal bruke en original Volvo WG brakett, dvs de som står på AT, B21ET/FT, B23ET og B230ET.
oki. da blir det en slik netics når neste lønning banker på døra. og er jo ikke noe problem å lage en WG brakett men alt man får bolt on er veldig kjekt i mine øyne av og til.... hehe
På hvilken måte er 10w/60 racing helt revva?
Sånn i tilfelle selgeren ønsker en forklaring på hvorfor man betegner oljen han selger som drit.
Og hvorfor er er det bedre å fylle på 4t?
Som i utgangspunktet er en motorsykkelolje. (ikke at det nødvendigvis spiller noen rolle).
En motoroljes egenskaper beskrives av API ratingen. High performance API ratinger er SG,SH og SJ.
Miljøoljer tilpasset moderne motorer har API ratinger som SL og SM. Disse oljene er renset for de gode, men miljøfientlige stoffene som trimmede motorer har så godt av.
Videre er det slik at MC motorer har våt clutch som ikke tåler billige og dårlige tilsetningsstoffer da den vil slure. MC motorer trenger derfor den aller beste og sterkeste oljen som utgangspunkt. Olje som er for dårlig til MC kan brukes til hvermansens bruksbil og boksen kan gjerne merkes med "Racing" da folk tror at dette betyr noe positivt. :rolleyes:
oki. da blir det en slik netics når neste lønning banker på døra. og er jo ikke noe problem å lage en WG brakett men alt man får bolt on er veldig kjekt i mine øyne av og til.... hehe
Det blir bra vet du. Anbefaler at du vurderer en bleed ventil også.
Her bilder fra prosjekttråden til Voolvoo:
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
Det blir bra vet du. Anbefaler at du vurderer en bleed ventil også.
sitter på bilen allerede. god gammel blå turboxs. syns denne fungerer knall!!
sitter på bilen allerede. god gammel blå turboxs. syns denne fungerer knall!!
Flott. Det tror jeg på.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.