Vis full versjon : How To Truetrack på 200\700\900
Noen som har en how to beskrivelse på hvordan man skifter til Truetrack diffsperre på 2\7\900 serien?
Link til hvilken sperreklump som skal være på disse og eventuelt om det er noe forskjeller som må taes hensyn til...?
speedoring, schimsing av sensoren til speedoringen o.l. ?
+1!
Og hvilke bakaksler funker dette på? Kun 1031? Bilder under montering og ja selvfølgelig, link til hvor det kjøpes :)
Er det denne? :p
http://www.summitracing.com/parts/DTL-912A588/
Kan bygge om 1031 og 1041. Er jo veldig enkelt, bortsett fra shimsingen som står forklart på Vadis og mange andre sider, eller man kan sette det bort. Speedoring punktsveises på.
Kan bygge om 1031 og 1041. Er jo veldig enkelt, bortsett fra shimsingen som står forklart på Vadis og mange andre sider, eller man kan sette det bort. Speedoring punktsveises på.
ok så det er kun de akslingene som går å bygge om i...?! :)
da må man jo starte med å skaffe det da... blir lett... :P
dette gjelder da både 200 serien og 7\900 serien ang akslingen som går å bruke?
mye bruker en aksling å koste av disse typene? når man da uansett skal hive inn truetracksperra så er det kanskje ikke så vesentlig om den originale difklumpen sitter der.
ok så det er kun de akslingene som går å bygge om i...?! :)
da må man jo starte med å skaffe det da... blir lett... :P
dette gjelder da både 200 serien og 7\900 serien ang akslingen som går å bruke?
mye bruker en aksling å koste av disse typene? når man da uansett skal hive inn truetracksperra så er det kanskje ikke så vesentlig om den originale difklumpen sitter der.
Det er veldig lett å finne en 1031/1041 aksel til 240/740/940. Bare tenk over det, det er jo ørten tusen av disse bilene rundtomkring, spesielt i Sverige. Ikke betal mer enn 1500 kr for en aksel, da finner du en ny selger. Lag en post her på forumet, sjekk Blocket for delebiler og send mailer så finner du nok en selger iløpet av et par timer.
Bare pass på at du får samme utveksling som du hadde, evt litt lettere eller tyngre hvis du ønsker det.
Når du kjøper så får du sannsynligvis med den originale diffklumpen, ja. Gjør ikke noe det, den byttes jo ut.
ok. har prøvd å lett litt på akslinge jeg har på vogna f.eks. men finner ikke helt hvor det står utveksling på den eller generelt type aksling det er... nøyaktig Hvor på akslingen stod det? var automat før på 940 vogna. har en 740 aksling på handa for 1000 kr... men usikker på utvekslig og om det er 1031\1041 enda...
utveksling ja... der har jeg prøvd å skjønne litt av det jeg har lest, men for meg er og blir et bare tomme tall...
noen forklaring på hvordan de forskjelllige utvekslingene påvirker turtall(opp mot->) og farten på bilen?
Når du ser bakakselen bakfra, så er det lapp på akselrøret på venstre side. Der står det både utveksling, noen serienr og om det er 1031 eller 1041.
Viss du har hatt autolat så er vel utvekslinga 4.10, er det ikke så?
Når du ser bakakselen bakfra, så er det lapp på akselrøret på venstre side. Der står det både utveksling, noen serienr og om det er 1031 eller 1041.
Viss du har hatt autolat så er vel utvekslinga 4.10, er det ikke så?
skal prøve å ta meg en titt under i morgen å se om været holder seg :)
men leste i en tråd på samme gruppe her at 900 over 95 er levert med bare 1031 og 1041 akslinger altså uten og med original sperre i, så da vil det mest sannsynlig da si at jeg har aksling på vogna som det går å montere truetrack på?! sånn før jeg kikker...
men på 242n må jeg se litt nærmere etter :)
Du kan montere TT i den akselen du har på 945 nå ja. Du var vel slyngdiff i den nå.
skal prøve å ta meg en titt under i morgen å se om været holder seg :)
men leste i en tråd på samme gruppe her at 900 over 95 er levert med bare 1031 og 1041 akslinger altså uten og med original sperre i, så da vil det mest sannsynlig da si at jeg har aksling på vogna som det går å montere truetrack på?! sånn før jeg kikker...
men på 242n må jeg se litt nærmere etter :)
940 ble kun levert med 1031 og 1041, ja. Så du kan montere Truetrack i alle 940-er.
Hvis du ikke er en av de få med 940 med multilink da (1035, 1045, 1055, 1065), men tror ikke 940 ble levert med multilink i heletatt i Norge. Men det ser du jo fort :P.
940 ble kun levert med 1031 og 1041, ja. Så du kan montere Truetrack i alle 940-er.
Hvis du ikke er en av de få med 940 med multilink da (1035, 1045, 1055, 1065), men tror ikke 940 ble levert med multilink i heletatt i Norge. Men det ser du jo fort :P.
tror nok du er en av de få "heldige" med multilink på 940 ja ;) kan få monter dette på vogna mi Å :P hehe så ut som det var nok arbeid!!!
ok.da er det jo forsåvidt bare å bestille diffen til 945n da :) link til riktig klump? :)
om noen har 1031 aksling til 240 gjerne med elspeedo uttak på originalt i trondheimsområdet så skrik ut! :)
Du kan montere TT i den akselen du har på 945 nå ja. Du var vel slyngdiff i den nå.
spøler jeg så spinner kun ett hjul. slyngdiff skal ikke begge dra framover selv på glatt\løst føre?
Skal spinne på begge hjula da jo..
Skal spinne på begge hjula da jo..
brukte opp piggfridekka bak i fjor pga bare spinning på ett hjul på Flat mark over en pitteliten snøkant på innkjøringa til svigers :P så da er det vell helt og holdent uten sperre :P
men ang. utveksling og slikt? noen som har oversikt hva de forskjellige talla vil gi for fart\turtall forklart i allemnspråk? :)
brukte opp piggfridekka bak i fjor pga bare spinning på ett hjul på Flat mark over en pitteliten snøkant på innkjøringa til svigers :P så da er det vell helt og holdent uten sperre :P
men ang. utveksling og slikt? noen som har oversikt hva de forskjellige talla vil gi for fart\turtall forklart i allemnspråk? :)
Du har nok 1031 aksel da. Slyngdiffen skal spinne på begge med mindre den er ødelagt.
Men du prater om 940-en? For 240 ble kun levert med 1030 og 1031 (med og uten lamellsperre), ikke 1041 mener jeg. Usikker på om Truetrack passer rett i 1030, men den passer hvertfall rett i 1031, og 1031 er uansett best.
Jeg bestillte denne (http://www.drivetrainspecialists.com/categories/trutrac/products/product-5408.html) i går som jeg skal ha i multilinken. High-preload versjonen til Volvo bakender (1031 også). Egentlig til 3.73 utveksling og oppover, men den passer visst til 3.54 og nedover også fordi Volvo har tynnere kronhjul på de utvekslingene istedet for å flytte kronhjulet på diffen. Dvs du kan ikke bestille Truetrack for utveksling 3.54 og nedover hvis du skal ha det, da må du shimse mer enn det er mulig ;). Ifølge en engelsk side om Volvo bakender anyway, valgte å stole på de når jeg bestillte min.
Med 3.54 utveksling har du vel ca 2500 rpm i 100 km/h i 5. gir på M90, 2000 rpm i 80 km/h mener jeg. Med 3.74 har du 2700. Resten er det bare å regne ut med de andre utvekslingene :).
snakket om 945n nå ja :)
så med 4.10 utvekslingen som henrik940 tror det kan være på akslingen ettersom jeg har had automat så er det bare å bestille den samme som du har?!
hvilken formel bruker du for å regne ut turtall\hastigheten?
kunne vært interessant for flere tror jeg og sett teoretisk hastighet opp mot turtall på utvekslingene :)
Hvis du ikke er en av de få med 940 med multilink da (1035, 1045, 1055, 1065), men tror ikke 940 ble levert med multilink i heletatt i Norge. Men det ser du jo fort :P.
940 med Multilink, er kun amerikanske 944 SE, denne er ein 960 i chassisnummeret, så det er eigentleg ikkje ein 940. 960 interiør, langpanser osv.
snakket om 945n nå ja :)
så med 4.10 utvekslingen som henrik940 tror det kan være på akslingen ettersom jeg har had automat så er det bare å bestille den samme som du har?!
hvilken formel bruker du for å regne ut turtall\hastigheten?
kunne vært interessant for flere tror jeg og sett teoretisk hastighet opp mot turtall på utvekslingene :)
Det er enkel brøkmatte som du lærte i sjuende klasse ;). Fex du veit at i 100 km/h med 3.54 utveksling så har du ca 2500 rpm.
Så med 3.73 utveksling i 100 km/h regnet utifra turtallet med 3.54:
( 3.73 / 3.54 ) * 2500 = 2634 rpm
Eller med 3.31 utveksling i 100 km/h regnet utifra turtallet med 3.54:
( 3.31 / 3.54 ) * 2500 = 2338 rpm
Eller du kan regne ut hvor stor fart du har ved 2500 rpm på 3.31 regnet utifra at du har 100 km/h med 3.54:
( 3.54 / 3.31 ) * 100 = 107 km/h
Eller du kan regne ut maksimal toppfart ved turtallskutt på 6000 rpm med 3.54 utveksling:
( 6000 / 2500 ) * 100 = 240 km/h
Eller med 4.10 utveksling:
( 4.10 / 3.54 ) * 2500 = 2900 rpm ved 100 km/h
( 6000 / 2900 ) * 100 = 207 km/h
Men alt dette er basert på at du har en total utveksling som gir 2500 rpm ved 100 km/h med 3.54 utveksling bak (altså M90-en min, veit ikke om det er L/H eller L2/H2). Det sikreste er at du finner et tall på bilen din som du veit stemmer, fex 100 km/h 2400 rpm og regner utifra det. Da må du også vite utvekslingen på bakakselen du har nå.
Merk at en økning på 150 rpm høres kanskje ikke mye ut, men det kan fort bli slitsomt mye. Fex jeg byttet fra 3.54 til 3.73 midlertidig, og jeg syns nå at turtallet er slitsomt høyt ved cruising i 100 km/h, selv om den bare er 151 rpm mer. Heller for lav utveksling enn for høy sier jeg, å høre på motoren ligge å jage er utrolig slitsomt på langkjøring. + Lengre gir er jo ikke akkurat en ulempe spør du meg.
Edit: http://www.volvo-power.net/div/hastighet.html. Du kan evt se på Volvo-Power sin nettside, der har noen laget en kalkulator ;). Hvis du syns det er lettere.
TeamBørnOut
28/12/09, 20:22
http://www.autopower.se/tips/default.asp#hjul her. litt bedre :)
http://www.autopower.se/tips/default.asp#hjul her. litt bedre :)
den der var ikke dum TBO! :)
Turbokassa
28/12/09, 23:18
Om man mangler merking på akselen.
hvordan finner man da ut hva slags aksling man har?
Om man mangler merking på akselen.
hvordan finner man da ut hva slags aksling man har?
Ta av lokket og se om den er åpen eller ikke. Hvis du skal ha utvekslinga så står det på kronhjulet som to tall. Den ene er antall tenner på pinjong, den andre er antall tenner på kronhjul. Del det store tallet på det minste så får du utvekslinga, fex 3.54.
Evt hvis du ikke gidder å ta av lokket, jekk opp bilen bak og se akkurat hvor mange runder hjula går per runde på mellomakselen :). Forutsetter at enten hjula går likt, eller så må du regne dobbelt hvis bare et hjul snurrer.
TeamBørnOut
29/12/09, 05:29
fortell hvilken girkasse du har. dek dim bak og hvilket fart speedoen viser ved 3000rpm så er det lett å finne ut.
Turbokassa
29/12/09, 19:43
Tenkte på 1030 vs 1031 på 240 og 1031 vs 1041 på 940.
Ser jo forskjell på innmaten om man tar av lokket, på om det er med eller uten sperre.
TeamBørnOut
29/12/09, 20:32
hvis det ikke står på noen av stedene på bakakselen så må du opp med lokket.
Turbokassa
04/01/10, 19:46
Litt off topic nå, 4give me, men klarer ikke søke opp noen tråder eller noe.
Noen som har en sperreaksling til 940 til salgs eller vet om noe? (1041)
Turbokassa
04/01/10, 20:14
jeg først :P
Lova meg selv i fjor vinter at jeg skulle fikse meg sperre, men.. Banner like jævla mye nå.
Anders Dybvadsskog
06/01/10, 19:28
740 B230E 4 trins od kasse. Hva er sjangen for at jeg har en slik bakaksel som TT`n passer i?
740 B230E 4 trins od kasse. Hva er sjangen for at jeg har en slik bakaksel som TT`n passer i?
Det har du garantert.
740 B230E 4 trins od kasse. Hva er sjangen for at jeg har en slik bakaksel som TT`n passer i?
ALLE orginale 740er og 940er har bakaksel TT passer i noen 760er og kansje gamle typen 960 er ikke sikker, men har du stiv aksel passer TT å det meste av 2/7/9 seriene har stive aksler
ALLE orginale 740er og 940er har bakaksel TT passer i noen 760er og kansje gamle typen 960 er ikke sikker, men har du stiv aksel passer TT å det meste av 2/7/9 seriene har stive aksler
Yep. Alle 740/940 + Eldre 760 med stiv aksel samt 965 1991-1994 som har stiv aksel så passer Truetrack.
På 760 og 960 med multilink MK1 og MK2 så må det lages nye stikkaksler til utgående aksler og de må tilpasses litt for at det skal passe.
Anders Dybvadsskog
10/01/10, 12:23
Okey, føler på meg at jeg stilte et dumt spm egentlig:p men da må det bli en TT senere når bilen begynner å bli ferdig:D
TeamBørnOut
10/01/10, 13:35
ChrML: hva må gjøres med splinsen for at TT skal passe på multilinkene?
nok gods til å bearbeide de?
og er det noken som har tegningar av stikkakslingane som må lagast?
har ikkje tid og demontere alt for og måle.
ChrML: hva må gjøres med splinsen for at TT skal passe på multilinkene?
nok gods til å bearbeide de?
Det er 26 splines på multilink akslene, mens det er 27 splines på stiv aksel. 27 splines akselen på stiv aksel er også ganske mye større enn 26 splinesa på multilinken, så går dessverre ikke an å bearbeide de.
GKN driveline service lager, men da havner du fort på 25 000 kr med alt som skal til for at TT skal passe. Sellholm leverer 27 splines stikkaksler, dvs den biten fra CV leddet og inn i klokka for 4500 SEK pr stk, dvs ca overkant av 7000 norske penger + moms. I tillegg koster et CV ledd du må ha med 6 bolts flens (samme som på MK1) for at dette skal passe 1000 kr pr stk. Dvs totalt ca 10- 12 000 kr for å kunne montere alle Dana 30 differ på multilink. Koster å være kar :P.
Det må også dreies et spor for låseringen i stikkakslene. Det må måles opp nøyaktig sånn at den hekter på baksia splinesa i Truetracken og låser. Er nok en fordel å kone bakenden av det drevet inni der og sånn at det går an å rive ut akslene igjen seinere.
TBO tar vell på seg oppgaven å parre stikkaksler fra stiv aksling med MK2 stikaksler han. tar vell ikke så lang tid for han hehe
PS: bare på de få sekunda det tokk å skrive detta kom jeg på tre-fire måter å gjøre det på.
TBO tar vell på seg oppgaven å parre stikkaksler fra stiv aksling med MK2 stikaksler han. tar vell ikke så lang tid for han hehe
PS: bare på de få sekunda det tokk å skrive detta kom jeg på tre-fire måter å gjøre det på.
Usikker på om det lar seg gjøre like holdbart (herding osv :P) :P, eller så hadde vel noen tenkt på det alt? :) Men hvis det går så hadde jo det vært mye billigere!
Da etterlyser jeg herved TBO og ber han sende meg en PM med hans tlf nr sånn at jeg kan ringe han når jeg er ferdig på jobb i morra så kan vi se hva vi får til :D håper han tar kontakt!
har fått enda en ide :D
Joakim-G_R
11/01/10, 00:56
GKN Driveline i Oslo.
TeamBørnOut
11/01/10, 04:49
Man skallherder stikkakslene. Bruker "arne" stål. Det herder man fint etterpå ved å varme det å dyppe det i en spesiell olje. Det som slo meg var å ta en orginal stikkaksel fra en "stiv en" :P og frese opp et firkantet hull i denne (bruke 5mm pinnefres eller lignende) og så frese ned stikkakselen på multilinken til en firkant som man kan tre inn i "hylsa" man har laget ut av bakdelen på den stive akselen.. Aner ikke hvor mye gods man sitter igjen med da. eller om stikkakselen vil tåle de samme påkjenningene hvis man går ned litt i diameter på den! jeg kan ta å måle litt på den i morgen tidlig. jeg må bare få meg noen timer søvn mens jeg kan :)
Strømmen forsvant mens jeg gjenga noe greier for Mr.X i dag (andre gang noe faenskap skjer under gjenging haha) så det ble litt sent i natt også!
hmmms jeg vet om noen svensker som sveiset noen bmw stikkaksler. det kan jo være en mulighet her også. for å så frese nye splines. Jeg har spesial fres til den oppgaven :)
vi får fundere på dette i morra :)
Skårede splines tåler visst mindre enn rullede splines og ;).
TeamBørnOut
11/01/10, 17:00
ja, det blir jo bruddanvisning. men tror ikke vi kommer til å slite med at de blir rivd av :)
TeamBørnOut
15/01/10, 11:39
var "null" problem å gjøre som jeg tenkte på trodde gutta på verkstedet. men det ble diskutert om det måtte herdes igjen. de fleste trodde det. men ingen viste hvilken tempratur det skulle opp i. Jeg har skaffet to stikkaksler fra en multilink nå som jeg kan teste på siden! har desverre ikke tid til å drive så mye der på kveldene noen uker fremover. blir mest motorarbeid der innimellom...
Men 2 stikkaksler fra en stiv aksel eller 2 nye emner i "arne" stål er jo ikke noe problem å ordne.
har stikaksler fra stiv aksel om det trengs. dem er tatt ut av akslen og alt. bare står i veien egentlig.
Jeg kjøper gjerne stikkakslene av deg hvis du får til noe som blir veldig holdbart! :)
TeamBørnOut
15/01/10, 14:50
Da blir det å prøve ut det litt senere. er jo ikke noe problem egentlig :P om de må herdes på nytt så er det gjort i løpet av 5minutter.
Ingen som skal lage en How To ? :)
Delenr og pris på Speedometerringen til 940, noen som vet?
Med eller uten ABS?
Med og uten ABS har like ringer på 940 (48 tenner). Koster overkant av 800 kr ny på Volvo... for en ring av blekk :p.
Du må ha den typen til slyngdiffen for å sette på Truetrack.
Åja. Trodde det var forskjell jeg.
Delenr til speedoringen til slyngdiffen er hvertfall: 6814113
Takker :)
Stiv pris ja :rolleyes:
Må få noen til og dreie ned diffen, så tenkte å få punktet fast ringen i samme slengen :)
Takker :)
Stiv pris ja :rolleyes:
Må få noen til og dreie ned diffen, så tenkte å få punktet fast ringen i samme slengen :)
Kan bare presse den på hvis noen dreier ned diffen akkurat passe. Den er ca 2-3mm fra å kunne presses på Truetracken uten å dreie den ned, da må den klippes og punktes på rundt og da blir det et litt større gap på noen. Risikerer at det kødder til med ABS-en har jeg hørt.
det kødder med ABSen hvis man klipper den ja, men det svekker jo diffen litt og dreie den ned, men på en 940 så skal den holde selvom man dreier den ned:p
Tviler på at den svære 13c min kan gjøre mye skade på diffen :p
nettop det jeg tenkte også:p hjelper fælt lite med 19T også:p
Hvor er det billigst og kjøpe nye lager?
Ingen som skal lage en How To ? :)
780V8 har how to på dette.
780V8 har how to på dette.
Hvor?
Finner ikke :o
jeg kjøpte på volvo sist jeg kjøpte lager, men det er garantert ikke billigst! for det var søple dyrt!!
Hvor?
Finner ikke :o
Send han en PM?
Han har vertfall bilder om hvordan man monterer TT i 780.
http://www.skf.com/portal/skf_no/home
Lager er billigst derfra :) Bare skaff dim!
....Det må også dreies et spor for låseringen i stikkakslene. Det må måles opp nøyaktig sånn at den hekter på baksia splinesa i Truetracken og låser. Er nok en fordel å kone bakenden av det drevet inni der og sånn at det går an å rive ut akslene igjen seinere.
Det er allerede konet på baksiden av dreva i TT'en :)
Jeg brukte den originale låseringen som sitter på 26 splines akslingene og utvidet de littegrann; da låste de nye perfekt og løsnet forholdsvis lett med hjelp av ett brekkjern :D
Det er allerede konet på baksiden av dreva i TT'en :)
Jeg brukte den originale låseringen som sitter på 26 splines akslingene og utvidet de littegrann; da låste de nye perfekt og løsnet forholdsvis lett med hjelp av ett brekkjern :D
Det er flott! :) Gleder meg til å få på plass Truetrack i min 1065 aksel! Hvordan gikk du frem når du målte hvor sporet til låseringen måtte være forresten?
http://www.skf.com/portal/skf_no/home
Lager er billigst derfra :) Bare skaff dim!
Noen som har nr på lagrene?
Noe annet som er verdt å bytte inni der i samme slengen?
Pakninger / simringer?
Åja. Trodde det var forskjell jeg.
Delenr til speedoringen til slyngdiffen er hvertfall: 6814113
Finner ikke denne i Vadis..
Sendte mail til Volvo og fikk pris på 514,- +mva.
Angående lager tror jeg det blir ett lagersett fra www.bakaxel.se koster 1650,- SEK
http://www.bakaxel.se/bakaxel_files/produktbilder/lagersats1.JPG
Blir nok shims sett fra dem også 325,- SEK :)
Da har jeg fått lagersett, shimssett og abs ringen fra bakaxel.se..
Fant ut at jeg kunne spart meg 325,- SEK på shimssett da det fulgte med i lagersettet :)
Hvor langt inn på TrueTracken ska det dreies? ca 2cm nok?
..er vanskelig og se på bilder hvor mye som er dreid..
er jo ikke verre enn å måle tykkelsen på speedoringen det :)
Ville nok målt på ringen, ja. Den skal jo gå på med litt press så den sitter, den skal jo ikke ligge løst utenpå Truetracken eller :).
Da har jeg fått lagersett, shimssett og abs ringen fra bakaxel.se..
Fant ut at jeg kunne spart meg 325,- SEK på shimssett da det fulgte med i lagersettet :)
Hvor langt inn på TrueTracken ska det dreies? ca 2cm nok?
..er vanskelig og se på bilder hvor mye som er dreid..
Vi snakkar meir om 2 mm enn 2 cm
hehe.. tenker hvor langt inn på diffen det trengs å dreies,, ikke hvor mye som skal dreies av den :)
skal bytte til slynge diff i MK2 diffen min.
burde jeg kjøpe nye lager?
eller kan jeg bruke di gamle lagrene?
ser at jeg skal bestille et shimse sett fra bakaxel nå ja :)
TeamBørnOut
21/06/10, 21:06
Alltid lurt å shimse den opp. men hvis akselen er bra så skal du ikke trenge nye lagre.
Alltid lurt å shimse den opp. men hvis akselen er bra så skal du ikke trenge nye lagre.
di gamle lagrene er så og si strøkne, olja inni diffen var enda rød. ingen spon på tappe pluggen, så disse er nokk i tipp topp stand da :)
di gamle lagrene er så og si strøkne, olja inni diffen var enda rød. ingen spon på tappe pluggen, så disse er nokk i tipp topp stand da :)
Se etter brent olje i lagerene og rundt. Det tyder på at lagere må byttes.
Se etter brent olje i lagerene og rundt. Det tyder på at lagere må byttes.
det kan jeg :)
noen tips om hva jeg kan bruke for og rense alt?
diffen som kommer i posten nå er vist litt støvete :p
disel? Bensin? etc?
det kan jeg :)
noen tips om hva jeg kan bruke for og rense alt?
diffen som kommer i posten nå er vist litt støvete :p
disel? Bensin? etc?
Sleng den i et dieselbad. Da blir den visst ren og pen!
Sleng den i et dieselbad. Da blir den visst ren og pen!
da blir det disel :)
og stjele oppvaskbørsten til muttern :D
Du burde ha fler, viss du skal skrubbe litt hardt :p
Du burde ha fler, viss du skal skrubbe litt hardt :p
får ta tannbørsten til muttern og fattern også da ;P
har nå hatt 3stk 940 og og 2stk 740 og aldri fått en med orginal sperre på, har nå fått tak i en jordebil 740 med 230E 87mod (trur jeg) iogmed at jeg bare har brukt den på jordet før den tok kvelden (motorfestene røyk og motoren datt ut :p) så har jeg aldri fått testa om det var noe sperre i den for på jordet spinner jo alt på begge hjula. Men som jeg har forstått det så har 1041 lammelsperre, 1031 kom med slyngdiff, Jeg har vel mest sannsynelig 1031 med eller uten slyngdiff, men kan det finnes ut på noe måte uten og ta ut klumpen og se? :)
har nå hatt 3stk 940 og og 2stk 740 og aldri fått en med orginal sperre på, har nå fått tak i en jordebil 740 med 230E 87mod (trur jeg) iogmed at jeg bare har brukt den på jordet før den tok kvelden (motorfestene røyk og motoren datt ut :p) så har jeg aldri fått testa om det var noe sperre i den for på jordet spinner jo alt på begge hjula. Men som jeg har forstått det så har 1041 lammelsperre, 1031 kom med slyngdiff, Jeg har vel mest sannsynelig 1031 med eller uten slyngdiff, men kan det finnes ut på noe måte uten og ta ut klumpen og se? :)
1031 finnes både i åpen og med lamelldiff (kun 740 tror jeg). 1041 er kun med slyngdiff.
siden det er en 740 det er snakk om så er det 50% sjanse for at det er lammeldiff i den da, egentlig det jeg er ute etter, kan ta slyngdiff også da, bare og sende pm om noen har noe til salgs. gidder ikke ha truetrack eller locker på bruksbilen :p
siden det er en 740 det er snakk om så er det 50% sjanse for at det er lammeldiff i den da, egentlig det jeg er ute etter, kan ta slyngdiff også da, bare og sende pm om noen har noe til salgs. gidder ikke ha truetrack eller locker på bruksbilen :p
Bare å burne litt så ser du om du har en sperre som fungerer hvis du legger igjen 2 striper. Legger du igjen 1 stripe så har du en utslitt lamelldiff eller åpen. Enten det eller jekke opp bilen i hengerfestet og vri på hjulet mens en kompis holder igjen andre hjulet.
Truetrack er ikke noe problem å ha på bruksbilen. Stille og fin diff som du merker lite til ved vanlig kjøring.
skal jeg burne noe mere med den bilen så må jeg enten bytte motor eller ta av hele akslen og sette på bilen min, hadde håpet og slippe unna med skruing så da blir det nok jekke opp og vri no hjul og se. var kostnadden jeg tenkte mest på med tanke på noe nytt, gidder ikke det på vinterbilen, har 3 andre biler som suger det jeg har av peng for tiden :p
skal jeg burne noe mere med den bilen så må jeg enten bytte motor eller ta av hele akslen og sette på bilen min, hadde håpet og slippe unna med skruing så da blir det nok jekke opp og vri no hjul og se. var kostnadden jeg tenkte mest på med tanke på noe nytt, gidder ikke det på vinterbilen, har 3 andre biler som suger det jeg har av peng for tiden :p
Ah, sånn sett, ja :). Ja, det skjønner jeg.
bare for å ha sakt det så tar jeg Truetrack framfor volvo lammel spærre any day da den ikke vil dytte deg ut av svingen så det er mye morsomere å kjøre fort med en truetrack enn en lammel spærre da man slepper følelsen av å kjøre ut og bilen understyrer mye mindre! har kjørt biler med begge deler og jeg liker best den med TT :p er flere ganger jeg har sparka clutch for å ikke kjøre ut med 245en for å si det sånn å det gjerne på steder der jeg har hatt større fart med 940en til en kamerat som har TT
Joakim-G_R
30/08/10, 04:17
bare for å ha sakt det så tar jeg Truetrack framfor volvo lammel spærre any day da den ikke vil dytte deg ut av svingen så det er mye morsomere å kjøre fort med en truetrack enn en lammel spærre da man slepper følelsen av å kjøre ut og bilen understyrer mye mindre! har kjørt biler med begge deler og jeg liker best den med TT :p er flere ganger jeg har sparka clutch for å ikke kjøre ut med 245en for å si det sånn å det gjerne på steder der jeg har hatt større fart med 940en til en kamerat som har TT
Eh. Du mener vel Locker? Ellers ville jeg gått over den lamellsperra.
Og du prater om 2 forskjellige biler også. Må sammenligne like biler, helst samme bil.
bare for å ha sakt det så tar jeg Truetrack framfor volvo lammel spærre any day da den ikke vil dytte deg ut av svingen så det er mye morsomere å kjøre fort med en truetrack enn en lammel spærre da man slepper følelsen av å kjøre ut og bilen understyrer mye mindre! har kjørt biler med begge deler og jeg liker best den med TT :p er flere ganger jeg har sparka clutch for å ikke kjøre ut med 245en for å si det sånn å det gjerne på steder der jeg har hatt større fart med 940en til en kamerat som har TT
Truetrack er også rimelig "hard" og gjør bilen litt mer understyrt. Tviler på at det er noe særlig mindre enn lamellsperra som er ganske slapp originalt :p. Du sammenligner forskjellige biler så det blir litt feil.
uansett er det samme opplegget på understellet og jeg samenligner TT og LAMMEL spærre ja, min låser når den får litt moment så fort jeg gir gass kommer begge hjula uansett faen!
å jeg må si at en 940 ligger ikke godt på veien! ikke det at 240 gjør det heller, men den ligger bedre på veien en som sakt en 940, men jeg kjører fremdeles fortere med 940en en med 240en for 240en kjører nesten av veien på grunn av spærra(bare når jeg gasser) og 940en kan jeg holde flatt nesten hele veien!
jeg skal ha sperre bare for å komme meg igjennom vintern da, har hørt så mye drit om vinter uten sperre og gidder ikke stå fast over alt :p
jeg skal ha sperre bare for å komme meg igjennom vintern da, har hørt så mye drit om vinter uten sperre og gidder ikke stå fast over alt :p
Står ikke fast overalt uten sperre :p. Må bare planlegge kjøringen sånn at man aldri stopper der man ikke kan komme igang! :D
uansett er det samme opplegget på understellet og jeg samenligner TT og LAMMEL spærre ja, min låser når den får litt moment så fort jeg gir gass kommer begge hjula uansett faen!
å jeg må si at en 940 ligger ikke godt på veien! ikke det at 240 gjør det heller, men den ligger bedre på veien en som sakt en 940, men jeg kjører fremdeles fortere med 940en en med 240en for 240en kjører nesten av veien på grunn av spærra(bare når jeg gasser) og 940en kan jeg holde flatt nesten hele veien!
240 ligger vel ikke bedre på veien enn en 940? 940 ligger ikke så bra på veien originalt, men en 240 har jo enda værre understell (bortsett fra bakakselen som er en del bedre opphengt) :p.
har sett 940 til nabon, han står fast i gårdsplassen sin med 10cm snø :p og spinner bare på ett hjul. og det gidder jeg ikke, akkurat nå kjenner jeg at jeg savner awd'n :p
har sett 940 til nabon, han står fast i gårdsplassen sin med 10cm snø :p og spinner bare på ett hjul. og det gidder jeg ikke, akkurat nå kjenner jeg at jeg savner awd'n :p
Haha, det har nok litt med dekka å gjøre og :p. Og hvor sliten den åpne diffen er. Hvis den åpne diffen er litt sliten så "sperrer" den litt virker det som. Altså den er trangere i diffen så den drar lettere på begge hjula.
Jeg krabba meg rundt overalt i høysnø med min gamle åpne 1031 diff og nye Continental Viking Contact 3 piggfrie vinterhjul (veldig bra og billige dekk). 940.
Joakim-G_R
30/08/10, 22:33
240 ligger vel ikke bedre på veien enn en 940? 940 ligger ikke så bra på veien originalt, men en 240 har jo enda værre understell (bortsett fra bakakselen som er en del bedre opphengt) :p.
Hva er værre i 240 understellet kontra 940?
Hva er værre i 240 understellet kontra 940?
Gamlere?
En hvilken som helst orginal 240 er jo som å kjøre i åpen sjø
Joakim-G_R
01/09/10, 23:03
Og en 940 er som å kjøre racerbil?
Må faktisk si at jeg er sterkt overrasket over orginalunderstellet på 245'en, det er ikke sportsunderstell, men det er absolutt ikke som en båt.
Men i bunn og grunn er de nok like håpløse. :)
gull pilen
02/09/10, 09:31
høres veldig rart ut akkurat det med tt og lamell diff altså..
ut ifra det jeg har hørt skal lamell sperren være den mest brukervenlige diffen til en bruksbil...
med tt kan du risikere å bli stående med 1 hjuls spinn når det er glatt ute...
Joakim-G_R
02/09/10, 10:24
høres veldig rart ut akkurat det med tt og lamell diff altså..
ut ifra det jeg har hørt skal lamell sperren være den mest brukervenlige diffen til en bruksbil...
med tt kan du risikere å bli stående med 1 hjuls spinn når det er glatt ute...
Absolutt. Lamell er nok den beste for en bruksbil som også skal kjøres på vinter. Selvom jeg ikke opplevde noen problemer med TT den ene vintern jeg kjørte med den. (Men nå har ikke jeg hatt noen store problemer med åpen diff heller egentlig, har ikke hytte på fjellet jeg. :) ) Det største problemet mitt om vintern var all snøen som pakka seg i hjulbuene og all nysnøen jeg pløya med traversen..
Men i bunn og grunn også (for å forsvare Trutrac litt) så er jo en Truetrac en Torsen-differensial, og den aktuelle Detroit-Trutrac'en so de aller fleste her bruker, er jo faktisk laget for racing. (Iallefall min, sto det tilogmed på pakka. "Heavy preload, for racing use" el.lign.)
Den er ikke laget for å komme opp på hytta i Jotunheimen. Men for å gi deg mest mulig grep på en asfaltbane, i litt for høy hastighet. :)
Men spøler du på 2 hjul ved en burnout?
Joakim-G_R
04/09/10, 00:10
Jeg? Ja.
Med en truetrack mente jeg... Men du har jo TT ^^
Joakim-G_R
04/09/10, 00:49
Jeg har TrueTrac, hva er TT? Trodde det var forkortelsen på truetrac jeg. :)
abarth racing
09/09/10, 18:52
noen som hvet eksakt hvor mye truetracken må dreies ned for å få på speedokransen?
må man bruke den til org diffen eller funker det med en i fra 1995 940 med b230f?
Joakim-G_R
09/09/10, 18:59
Du må ha speedoring fra en bil med lamelldiff. Og da med samme antall hull/opphold som sitter i bilen din.
Jeg har TrueTrac, hva er TT? Trodde det var forkortelsen på truetrac jeg. :)
Det stemmer det :P Var iallefall det jeg mente, bare latskap fra min side...
Kan bare presse den på hvis noen dreier ned diffen akkurat passe. Den er ca 2-3mm fra å kunne presses på Truetracken uten å dreie den ned, da må den klippes og punktes på rundt og da blir det et litt større gap på noen. Risikerer at det kødder til med ABS-en har jeg hørt.
kompis knuste diffen, så vi satt inn en diff fra 244(dvs uten speedoring) slik vi fikk vekk bilen forløbi å nå funker ikke ABSen.. er de fordi at ABSen trur at bilen står stille hele tiden?:o fordi at med org diff da ville pedalen slått inn og ut vist du hadde trådd på bremsen når bilen stod stille for da står hjulene stille sant?:p
TeamBørnOut
16/12/10, 13:16
du merker ikke forskjell i pedalen på om absn er der eller ikke... absn hans fungerer ikke fordi dere ikke har noe speedoring. det er jo den absn leser av hjula på....
ok, var de jeg tenke meg ;)
Joakim-G_R
17/12/10, 02:35
du merker ikke forskjell i pedalen på om absn er der eller ikke... absn hans fungerer ikke fordi dere ikke har noe speedoring. det er jo den absn leser av hjula på....
Ja, der og på framhjulet vel.
Ja, der og på framhjulet vel.
Tre sensorar, ein på diffen og ein på kvart framhjul.
Tre sensorar, ein på diffen og ein på kvart framhjul.
okok, er jo uten tvil at det er manglende speedoring som er problemet men takk for info. kan være greit å ha i bakhode!:)
Turbokassa
09/01/11, 03:44
kompis knuste diffen, så vi satt inn en diff fra 244(dvs uten speedoring) slik vi fikk vekk bilen forløbi å nå funker ikke ABSen.. er de fordi at ABSen trur at bilen står stille hele tiden?:o fordi at med org diff da ville pedalen slått inn og ut vist du hadde trådd på bremsen når bilen stod stille for da står hjulene stille sant?:p
du merker ikke forskjell i pedalen på om absn er der eller ikke... absn hans fungerer ikke fordi dere ikke har noe speedoring. det er jo den absn leser av hjula på....
Bare for å understreke:
Du merker ikke noe forskjell på pedalen, om det er aktiv eller innaktiv abs, når du står stille og trår på pedal.
Men, du vil merke forskjell på pedal, om det er aktiv eller innaktiv abs.
Ved innaktiv: Kun motstand ved nedtrykkning av pedal
Ved aktiv: Motstand og vibrasjon når abs slår inn og begynner å jobbe. (Når det bremses såpass at hul låser seg)
Turbokassa
09/01/11, 03:47
Er det noen som har laga en How to Truetrac tråd, som faktisk viser hvordan man bytter om?
Shimsinga er vel nesten viktigst.
Kanskje noen med vadis kunne funnet det frem?
Joakim-G_R
09/01/11, 04:08
Tror ikke det står der, tror det kun står i den grønne verkstedboka deres. Jeg hadde den engang, men finner'n ikke igjen. (på pc'en)
Turbokassa
09/01/11, 18:48
Å.. mente å ha lest at noen sa det sto på vadis.
Sliter med å få til mitt, får virus varsler og error'er bare. Takk, for det...
Noen her som har bilder eller gode forklaringer?
Mener det står en guide på Vadis, kan sjekke i morgen :)
Lest igjennom hele tråden, og har ikke blitt så mye klokere.
Altså, hva må til for at jeg kan spøle på begge hjulene på min 240 86mod?
Joakim-G_R
06/05/11, 17:46
Flere alternativer. F.eks:
1. Sveis
2. TruTrack
3. Locker
4. Sellholm lamelldiff
5. Orginal lamelldiff
6. Slyngdiff
7. En annen diff som passer Dana30-type akslinger, f.eks elektrisk locker, airlocker, EZ-locker, el.lign.
Billigste og enkleste løsningen uten å sveise?
Får jeg gjort om min, eller må jeg bytte hele bakakselen?
locker er nok billigere å kansje litt enklere en truetrack, har ikke montert locker noen gang, men har fått intrykket av at det er lettere en å montere truetrack.
Joakim-G_R
07/05/11, 00:49
Billigste og enkleste løsningen uten å sveise?
Får jeg gjort om min, eller må jeg bytte hele bakakselen?
Locker. Monteres kjapt på en kveld. Billig også. :)
Dette kan jeg montere i min bakaksel?
Holdbart? Hvor får jeg kjøpt dette?
Takker for hjelp. :)
Så lenge du har en åpen diff - ja.
Hvor holdbart det er vet jeg ikke, om du søker på youtube finner du videoer av folk som knerter lockere/differ, men disse kjører stort sett offroad.
Du får tak i bla på bakaxel.se ellers kan du bestille rett fra produsenten, som da avhenger av hva slags locker du velger.
Joakim-G_R
07/05/11, 02:24
Dette kan jeg montere i min bakaksel?
Holdbart? Hvor får jeg kjøpt dette?
Takker for hjelp. :)
Ebay er et godt sted. 10 bolts Dana30 27spline skal du ha. (til 240/740/940 stiv aksel)
Monteres lett i en åpen diff, sålenge du har litt teknisk innsikt.
Holdbarhet er somregel veldig bra. Finner alltids noen som ødelegger ting, men andre igjen som ikke får til å ødelegge det. I Sverige blir det kjørt heftige effekter på lockere.
Følgende har jeg funnet som man kan montere i bilene våre :
Eaton g80 (org slyngdiff levert i 940), powertrax noslip, powertrax/ricmond gear(samme selskap, kan gå under begge navn) lock-right og aussie locker
Jeg har selv lock-right locker'n og er greit fornøyd med den, selv om den klikker litt. Etter det jeg har lest skal noslip lockeren være nesten lik, bare med flere fjærer = mindre lyd, men den er da også dyrere.
Edit: Her er en video av åssen lock righten funker:
KRTprZI6h5E
Dalaræcing
07/06/11, 01:22
Er det noen som kunne lagd en how to truetrack a?
Joakim-G_R
11/06/11, 11:45
Følgende har jeg funnet som man kan montere i bilene våre :
Eaton g80 (org slyngdiff levert i 940), powertrax noslip, powertrax/ricmond gear(samme selskap, kan gå under begge navn) lock-right og aussie locker
Og Detroit Locker, EZlocker, ARBlocker, Elocker og lista går videre.
Alt som er 10bolt, 27spline og for Dana30 passer.
G80: http://www.youtube.com/watch?v=tTGZOJQQBeE
Elocker: http://www.youtube.com/watch?v=-VPPGsYq6TE&feature=related
ARB: http://www.youtube.com/watch?v=PHvk2YuT7hE
http://www.youtube.com/watch?v=EnoY7U8YeDs
TrueTrac http://www.youtube.com/watch?v=lZmsY2YvVsc
en ting som er viktig å huske er at på noen amerikanske biler så er det forskjell på diffene over og under en viss utveksling, men husker ikke nå hvilke det er, så det er ikke ALT som er 10bolt, 27spline og for dana30 som passer ;)
Joakim-G_R
12/06/11, 07:32
Truetrack dette gjelder, såvidt meg bekjent har det egentlig ikke noe å si. Truetrac er vel heller ikke ment for offroad?
Men kom gjerne med info på hva dette betyr.
jeg har ikke så mye mere info om det har bare lakt merke til det når jeg har leita etter differ for kamerater at det står opp til grense og fra grense for at det skal bli riktig plasering på dreva opp mot hverandre, men kan fort finne ut hva som er riktig for volvo for det står på summit hvis jeg ikke husker helt feil ;)
Joakim-G_R
12/06/11, 18:43
Kommer ann på utvekslingen, men ser ikke helt hva som får blitt forskjellig.
Dette er ikkje eit konsept volvo brukar, diffen er lik omkrets på, uansett utveksling.
Joakim-G_R
13/06/11, 09:44
Så da må vi bruke den som er 3.73 -> up da mao? Det er iallefall det det stod på min mener jeg.
Så da må vi bruke den som er 3.73 -> up da mao? Det er iallefall det det stod på min mener jeg.
Ja, meinar det, den som har sluttnr 588.
Larsgunnar
18/09/11, 16:50
Ingen som kunne tenke seg å lage en How-To TrueTrac? :)
Låner tråden litt jeg, for passer bra inn her!
Har en 91mod 760 med Multilink bakaksling, noen som veit hva denne diffen heter? og noen som har oversikt over mulige lockere som passer? helst billig type locker :P ikke en hel diffklump! :P (ikke gidd å skriv: esab!! da blir jeg gretten)
mvh Bjørn
http://www.summitracing.com/parts/DTL-912A588/
Står ikke noe at man skal ha 3,73 utveksling og oppover for å bruke denne. Så da har det ikke noe å si hvilken utveksling man har for å bruke denne?
Joakim-G_R
19/09/11, 21:44
Låner tråden litt jeg, for passer bra inn her!
Har en 91mod 760 med Multilink bakaksling, noen som veit hva denne diffen heter? og noen som har oversikt over mulige lockere som passer? helst billig type locker :P ikke en hel diffklump! :P (ikke gidd å skriv: esab!! da blir jeg gretten)
mvh Bjørn
Migatronic!
Såvidt jeg har forstått så er det kun slyngdiffen som passer rett inn.
Migatronic!
Såvidt jeg har forstått så er det kun slyngdiffen som passer rett inn.
:( hmm, har ikke veldig lyst til å sveise en så gammel diff, orker ikke bytte stikkakslinger å driit på den:P
Vil du merke jævla mye til den klikkinga i den lock right'n når lokket er på å du kjører?
Vil du merke jævla mye til den klikkinga i den lock right'n når lokket er på å du kjører?
Ja.
Dvs du merker det godt i lav fart, når du har litt mere fart hører du det ikke så godt.
Noe som er plagsomt,eller noe du venner deg til?Kansje litt skrytefaktor når man kan si at ''klikkelyden er high-tech lockersperre i diffen'':) hah
Tja, selve tikkinga er ikke så plagsomt.
Det mest plagsomme er når den ikke får bestemt seg om den skal låse eller være åpen, feks når man parkerer også får du en fæl "dunkdunkdunk" lyd mens hele bilen hopper, hehe.
Jeg kommer ikke til å ha locker i flere bruksbiler, men kommer nok til å ha det i evt "lekebiler" :)
Så truetracken er mer å anbefale til brukis/vinterbil?
Joakim-G_R
24/09/11, 12:31
Hvis det er en bruks-ungdomsbil som du skal kjøre tulling med, så holder det med locker. Det er et bedre alternativ enn å sveise.
Er du litt eldre og litt mer seriøs (no offense) og skal bruke bilen til mer normale ting og ønsker å kjøre litt tider på bane i tillegg til å ha en behagelig bil på veien så ville jeg valgt TT.
Tenker å bruke den til å fra jobb,noen lengre turer,cruising å den vanlige herjinga iblandt og.Å vil gjerne ha sperre på vintern,lei av å sitte fast overalt.
Så viss den lockern er plagsom under vanlig kjøring så tror jeg at TT er bedre for mitt bruk,er jo bruksbil som sagt
Joakim-G_R
24/09/11, 21:35
En ting du skal være klar over med TT (noe jeg aldri var plaget av) er at om det er 0 feste på ett hjul, så klarer den ikke å overføre kraft til hjulet med mest grep.
Om du lurer på hvorfor, søk opp litt how it works videoer på YouTube, søk etter TorSen. :)
Hvis jeg lurer den med håndbrekket må den da klare å låse?Eller?
FreddyDEluxe
22/11/11, 09:27
Hvor mange % låser truetracken egentlig ? :P
Larsgunnar
22/11/11, 15:56
Gradvis opp til 50/50 på begge hjul.
gull pilen
23/11/11, 15:33
Hvor mange % låser truetracken egentlig ? :P
truetracken låser ikke... den flytter bare kreftene over på det hjulet som har feste og når begge hjulene har like bra grep så blir det som låst...
Truetracken drar på begge hjul ved hjulspinn på snø og river alltid løs på begge bakhjulene på en kompis sin 940 hvor det er montert truetrack.
tørr asfalt og pedal så er det ellevetall ute å går.
Bare pisspreik at det ikke drar på begge på snø eller vått
det som er med truetracen er at den er avhengig av 15% grep på et av hjula å har den ikke det så spinner den på et som en vanelig diff så står man på polert stål holke å virkelig vil spinne på et hjul er det mulig, men skjeldent..
å ikke minst det er drepen for diffen å ha under 15% grep på et hjul driver man lenge sånn havarerer den FORT!! slev om den er ny eller gammel, bra eller dårlig innkjørt ;)
Hvordan skal man kjøre inn truetracken og hvor ofte bør man bytte olje? Kommer jo ann på bruken også.
Hvor mye tåler stikkakslingene i en orginal bakaksling på 940?
for å si det sånn så kjører Filtis(han med 930 hesters 240) med orginale stikkaksler å det holder da noen runder :p
men jeg har klart å ryke en stikkaksel på min 740 med E motor :p så kommer helt ann på bruken :p
ellingsøyern
17/01/12, 23:32
forrige dragrace bilen til onkelen min hadde locker, bilen var en 1979 pontiac trans am(det stod vassendgutane på siden), med 1000hk på det meste, husker ikke hvilket merke lockern var men den satt i en volvo lastebil diff og tålte greit med juling og hk/nm!
Fortsatt ingen som har lagd en How To? :P
Kan gjøre det nå:
Ta ut gammel diff av aksel
Drei ned spor til speedoring
Lever aksel med truetrac til shimsemann
Få akselen
Monter
Spinn.
evt bare bruk de shimsa som sitter på den diffen som sitter der så slepper du å shimse.... penger spart....
har gjort det selv på tre biler å de går enda å den første jeg gjorde det på har godt sånn i tre år ;) å det med vinkelsliper spor i shimsen(var før jeg hadde tilgang på mye verktøy å presse å sånt :p)
Jeg fant ei side som viser litt.
Nederst på siden er det forklart.
http://www.davebarton.com/volvorearends.html
Har noen spørsmål, siden jeg har null peiling på dette og prøver å få oversikt.
Må man shimse både kronhjulet og pinjongen?
Hvor mye klaring må det være mellom kronhjulet og pinjongen?
Merker at denne shimsinga er noe fagfolk bør ta seg av...
Jeg posta en link hvor jeg fant dette bilde:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/180.jpg
Den viser en med ABS ring, den til venstre og en med speedometer ring, til høyre.
Er det sånn at begge ringene skal på diffen eller skal biler med ABS sensor bare ha den ringen til venstre?
Jonas Soldal
03/06/12, 14:33
Biler med abs har speedometer ringen til venstre og biler uten har den til høyre ;)
hvordan blir det å frese ut sporene i diffen i stedet for å sveise på ringen evt dreie ned å sette på ringen? mener å huske å ha sett det en gang, men funker det?
hvordan blir det å frese ut sporene i diffen i stedet for å sveise på ringen evt dreie ned å sette på ringen? mener å huske å ha sett det en gang, men funker det?
Burde vere ingen problem det, ein tek jo av mindre gods enn når ein presspassar ringen på den måten.
Hvordan er det sensoren funker a? Kan jeg bare frese ut det som er gods på ringen eller må jeg frese ut hulla i ringen?
Hvordan er det sensoren funker a? Kan jeg bare frese ut det som er gods på ringen eller må jeg frese ut hulla i ringen?
Den trigger på flanke, så eit spor som er like djupt som det er i sensorring eller orginalt tellehjul burde fungere strålande, er vel omtrent same type ring på ABS-nav.
Joakimny91
12/06/12, 16:59
Hmh, jajja fikk brukt en time på flyplassen på å lese hele tråden ;) Tror jeg skal klare og få laget en bildepresangtasjon når jeg monterer TT, må skaffe tellering først
trur du missforsto litt roy, det jeg lurte på er om jeg må frese ut de store hullene i en 12 tenners ring eller om det holder å frese ut bare de små som er gods på ringen hvis du skjønner hva jeg mener?
Her en link som er veldig nyttig i forhold til å lese all forvirring i tråden her: http://www.k-jet.org/files/greenbooks/TP30039-2_rear_axle_repairs.pdf
Bør ryddes opp i tråden her da det skal forestille en guide. Linken der står det alt du trenger å vite med moment og slark volvo tilater til shims/lager osv til å sette inn en truetrac.
Og dreinga og tips til speedoring osv får du på linken her, som er nevnt litt lenger opp her: http://www.davebarton.com/volvorearends.html
Så lenge du ikke skal bytte utveksling trenger man ikke å shimse om, da bruker man bare de orginale shimsene som står der fra før, jeg dreide "ned" ca 19mm, altså innover på diffen fra kanten der shimsen ligger... Så er det bare å punkte fast ringen som ekstra sikkerhet om du ikke dreier det så trangt at ringen må presses på
Har noen spørsmål, siden jeg har null peiling på dette og prøver å få oversikt.
Må man shimse både kronhjulet og pinjongen?
Hvor mye klaring må det være mellom kronhjulet og pinjongen?
Merker at denne shimsinga er noe fagfolk bør ta seg av...
Jeg posta en link hvor jeg fant dette bilde:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/180.jpg
Den viser en med ABS ring, den til venstre og en med speedometer ring, til høyre.
Er det sånn at begge ringene skal på diffen eller skal biler med ABS sensor bare ha den ringen til venstre?
Biler med abs har speedometer ringen til venstre og biler uten har den til høyre ;)
Er ikke helt enig i dette, er vel 740 med 12 tenner og 940 med 48?
Jeg bygde om 740n til 940 elnett, og da blei speedometeret feil, viste 4 ganger for lite, den 940n hadde ikke abs. Satt i ringen til venstre og da fungerte speedometeret.
Så om du har 48 eller 12 har ingenting med abs å gjøre.
Så om du har 48 eller 12 har ingenting med abs å gjøre.
Delvis, det fina ingen abs-bilar med 12 tenner. Abs hadde 96 tenner på dei tidlege bilane. Men det er 48 på alle etter 91. 740 91-92 har vel også det?
Jonas Soldal
03/02/13, 11:21
Hvor langt i fra flata til kronhjulet skal speedometerringen sitte?
Vet at det bare er å måle på diffen som står i bilen. Men er det noen som har det i hodet?
Delvis, det fina ingen abs-bilar med 12 tenner. Abs hadde 96 tenner på dei tidlege bilane. Men det er 48 på alle etter 91. 740 91-92 har vel også det?
Ja, ordla meg litt feil, mente at det ikke var noen konkret måte og se det på.
Mener jeg har halve speedoringen inn på diffen ca jeg 940 LPT, og halve står i friluft om du skjønner, mulig jeg husker litt feil nå igjen men
Noen som har erfaring med å kutte speedospor ned i diffen??
http://www.davebarton.com/mikeperry004.jpg
http://www.davebarton.com/volvorearends.html
Kisen som driver bakaxel.se sier han kunn gjør dette pga mindre surr. Men må da dekselet bak flyttes bittelitt til venstre for att sensoren ska komme over selve diffen??
Larsgunnar
24/02/13, 14:29
Enkleste er å spenne opp hele klumpen i dreiebenken og dreie av det området som speedoringen skal stå på, for så å presse/lime/punktsveise speedoringen fast. :)
Viktig å måle nøyaktig ID på speedoringen da.
Sett flere som har kappa på spor til speedo. Etter hva jeg kan se er det en like bra/bedre løsning
Enkleste er å spenne opp hele klumpen i dreiebenken og dreie av det området som speedoringen skal stå på, for så å presse/lime/punktsveise speedoringen fast. :)
Viktig å måle nøyaktig ID på speedoringen da.
Jau, men problemet er att jeg ikke har speedoring liggende men har tilgang på delehode og fres.
Eneste er att kunn halvparten av føleren kommer innenfor kanten, men holder forhåpentligvis :p
Det var en prosjekt tråd her inne for en god stund sia der det var en som gjorde noe sånt. Mener kan bare regnet ut hvor mange snitt som trengtes rundt om. merke på med tusj og kappa ut med en rigg der han spente opp vinkelsliper og spærreklompen.
Larsgunnar
24/02/13, 15:55
Stiller meg litt kritisk til akkurat det med vinkelsliper, men deleskive og fres synes jeg høres ut som et bra alternativ. :)
Burde vel også gjøre motsatt av hva det er på bilde ditt TomX95? Ha breie snitt i stedet for smale, følern teller jo toppene? Ser bare for meg at det blir tull der itilfelle
Burde vel også gjøre motsatt av hva det er på bilde ditt TomX95? Ha breie snitt i stedet for smale, følern teller jo toppene? Ser bare for meg at det blir tull der itilfelle Skal ha 48 spor istedenfor 12, så blir ganske lik dimm på toppene og dalene om jeg bruker 4mm fres :) Den leser vell kunn av spennings "hopp" så trodde ikke det skulle ha så mye å si om det var forskjell sålenge den har 48 felter å føle på?
Larsgunnar
24/02/13, 21:12
Skal jo i teorien fungere begge veier. (Tror jeg?)
Sålenge det er 12 eller 48 punkter den reagerer på, på en hel runde.
Jonas Soldal
24/02/13, 21:39
Kjøp en speedometerring hos bakaxel. Den er vann/laserskjært så pungter du den på. monter, og spinn :)
Kjøp en speedometerring hos bakaxel. Den er vann/laserskjært så pungter du den på. monter, og spinn :)
Har hørt, men han har trappa ned sia å svarer ikke.. :( Men han gjør det vist personlig, ær han som laga artikkelen om det.
Jonas Soldal
24/02/13, 22:05
Monterte og overhalte to akslinger forrige helg :)
Monterte og overhalte to akslinger forrige helg :)
Åja, han har ikke svart meg enda i alle fall :p Jaja, men går får fres. Ikke toll og tull
gl740turbo
24/02/13, 22:29
Åja, han har ikke svart meg enda i alle fall :p Jaja, men går får fres. Ikke toll og tull
Beste du gjør er å ringe han på bakaxel.se :)
Jeg hadde ingen problem når jeg bestilte alt sammen nytt til de 2 akslingene 940LPT snakker om :)
Skal ha 48 spor istedenfor 12, så blir ganske lik dimm på toppene og dalene om jeg bruker 4mm fres :) Den leser vell kunn av spennings "hopp" så trodde ikke det skulle ha så mye å si om det var forskjell sålenge den har 48 felter å føle på?
Ja, med 48 blir det annerledes enn 12 sikkert, men er jo bare en induktiv føler bak der, og vil tro du hadde sett forskjell om du hadde kobla på et oscilioskop (eller åssen det staves) Noe som i mitt enkle hue betyr at speedometeret hadde blitt noe feil ;)
Ja, med 48 blir det annerledes enn 12 sikkert, men er jo bare en induktiv føler bak der, og vil tro du hadde sett forskjell om du hadde kobla på et oscilioskop (eller åssen det staves) Noe som i mitt enkle hue betyr at speedometeret hadde blitt noe feil ;)
Du sier noe der, men den teller vell bølgetopper, som vill holde 100% lik frekvens? Og vill jo bli like mange "topper", eneste er jo att periodene vill bli omvendt. Veit ikke ossen det fungerer men er bare en teori :p
http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/735007_455058254564774_49103659_n.jpg
Lik frekvens, men litt forskjell på pulsbredden på neggativ og possitiv side. Trudde det ikke skulle ha noe å si, men prøver :p Så kan du heller sitte å le av meg etterpå :p
Team Tynner
25/02/13, 17:46
turbotrimming.no selger også ferdige speedo ringer til truetrack:)
Har du tilgang på delehode og fres så er det ikke noe tvil. Tror ikke du må flytte på lokket.
Mener bakaxel selger bare med 12 tenner? Og den originale koster 7-800kr.
Jonas Soldal
25/02/13, 18:37
Bakaxel har 48 hulls også. speedometersensoren vil i såfall bare lese helt i enden på truetracken om du freser. men er jo bare å prøve. Speedoring får du også hos turbotrimming og volvo..
Er stor forskjell på 48 tenners med og utan diffbrems, så sensoren er nok ikkje så nøyen. At dei går mot kvarandre på fasa, betyr ingen verdens ting, det er kun antal pulsar på gitt tid, som betyr noko.
Du sier noe der, men den teller vell bølgetopper, som vill holde 100% lik frekvens? Og vill jo bli like mange "topper", eneste er jo att periodene vill bli omvendt. Veit ikke ossen det fungerer men er bare en teori :p
http://forum.vccn.no/
Lik frekvens, men litt forskjell på pulsbredden på neggativ og possitiv side. Trudde det ikke skulle ha noe å si, men prøver :p Så kan du heller sitte å le av meg etterpå :p
Skurrer litt med 12 tenner og breie topper og smale daler, men når du uansett ska ha 48 er det jo samma.
Men nå er det ikke første gang det skurrer hos meg da ;)
Er "lissom" kransen på 48 tennern. Ær ganske like oppe og nede.
Da var truetracken montert :)
http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/526206_456350564435543_1334965441_n.jpg
Fint avtrykk med org shims å greier
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/544235_456350537768879_2068897698_n.jpg
PS: speedometeret funker :cool:
Larsgunnar
28/02/13, 21:56
Funker ja, men er det korrekt? :cool:
Se om du får sjekka med GPS e.l, så oppdatér oss. :) Spent på om det viser riktig! :)
Klart det er korrekt, så lenge han har 48 tenner...
På 1600 rpm i 4 gir var det 60kmt. Regner med det passer greit :) Men vill GPS teste sånn i tilfelle
Larsgunnar
01/03/13, 00:52
Klart det er korrekt, så lenge han har 48 tenner...
Tja, sikke det...
Vil tro det er riktig ja, men man veit jo aldri. :) Spent på å høre GPS resultat.
Klart det er korrekt, så lenge han har 48 tenner...
Kan jo vere at ein ikkje får med seg alle tennene når ein kjem opp i fart f.eks, ein burde nok kontrollert med oscilloskop.
På min går speedometeret som det skal fram til 100km/t, da står nåla bare å jokker liksom, går ikke helt som den skal, sånn var den både før og etter jeg montyerte trutrack. Neddreid ned 48spors ring. Prøvd med 2 instrumentpanel også...
Noen som har en ide på det?
Kan det være at jeg bruker føler og baklokk fra 740 som er bergnet for 12 tenner? At "leseområdet" til følern blir for stort og klarer ikke lese speedoringen skikkelig?
ellingsøyern
22/12/13, 18:08
9 sider å ingen how to, vil tørre å påstå at trådtittelen burde endres... skal da ikke vær nødvendig å måtte bla igjennom 9 sider for å få en how to.? :confused:
skal prøve å lage en detaljert howto så snart alt er på plass, tilgang til dreiebenk, momentnøkkel osv. har handlet en med slutt nr 585 nå og den skal i snarest. blir å kappe en speedoring fra en åpen diff på utsida/mot passasjersida på en måte, deretter dreie ned for så å punkt sveise med mig rundt om. må få av lagera på ett vis først, på TTen er det ikke så nøye for der var begge skeiv, men må ha av lagera heile på den akslingen TTen skal inni for planen var å bruke oppigjen både lager å shims fra den klumpen om lagera ser ok ut.
her er min..
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/v/1489258_702806873077570_2021215923_n.jpg?oh=d155b5 97f5d2ab4c1504b35fd397298c&oe=52B9371A&__gda__=1387897982_eb90d05c0af8df9d5f674cfa93d7a87 b
leste en plass her i disse 9 sidene at det skal dreies av 19mm innover diffen, noen som kan bekrefte/avkrefte?
bare å måle på en standard diff det ;-)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.