Hvilken turbo?

[940pearl]

Skal ha meg en ny turbo.

Har 3" band flens på dp, planet 940 grenør.

Link til turboer med som har 3" utløp? Burde klare opp mot 350hk.

[henrik940]

Regner vel med at TBO kommer med noen innspill her snart :P ?

Syntes denna er litt småsnerten jeg. Men passer vel ikke uten modifikasjoner..

http://www.turboneticsinc.com/t3-t4e_turbochargers

[Per Ulv]

http://www.turbomeck.se/T04E-steg-3-axel denne funker fin til 350hk+ kan fåes med 3" vband ut=)

Er denne jeg kjører med

[ChrML]

Eller Garrett GT3071. Passer rett på 940 grenrøret nå som det er planet og kan fås med 3" V-band ut. Se ATP Turbo sine sider.

[TeamBørnOut]

en GT30 har bare 1-2mm større turbin en hva en standar t3 har. men man kan ta en Gt 35 med det minste eksoshuset og montere på. fungerer fint med portet 940 manifold.

[ChrML]

en GT30 har bare 1-2mm større turbin en hva en standar t3 har. men man kan ta en Gt 35 med det minste eksoshuset og montere på. fungerer fint med portet 940 manifold.
GT35 hørtes veldig stort ut. Hvordan blir det med turbolag og bånndrag?

[TeamBørnOut]

derfor jeg sa den minste utgaven. en GT30R har bare 1eller 2mm større turbin en hva standar t3 har :) (som 740 etc). og en 740 har ikke mye turbolag :)

[Joakim-G_R]

Er ikke bare størrelsen på impellern, har også med stigning av blader osv. (trim, Q-trim f.eks.)

[TeamBørnOut]

joa, men da snakker vi om noe som spiller inn mindre en hva et orginalt volvo grenrør har å si på sakene :)

[tyggern]

Nå er vel strengt talt en GT3071R bare en kulelagret T3/T4 hybrid......
Men det er også et helt annet trim på disse. 90Trim...f.eks i stedet for 60trim og ca 200Hk forskjell i fløde...

Gt30 kommer med 56.5mm eller 60mm turbin. og 90trim eller 84trim på eksos siden.

Og en 3071 er nok ikke for liten i allefall til 350Hk med sur 8V volvo jernklump

[940pearl]

Har tenk litt på en GT2876R men syns prisen er stiv hos atp..

Kunne tenkt meg en kopi turbo igjennom vinteren.
KSR har jo endel så skal høre med di hva dem anbefaller.

[TeamBørnOut]

det er en ALTFORLITEN dritt turbo. selv med alt tennkelig ekstra utstyr og størst mulig turbinhus!
Du blir så jævlig skuffa når du slenger på en slik.
ekstraktorgrenrør, kam, ekstra suppe, IC, chip..
http://www.youtube.com/watch?v=gICXMh2Cu14 <-- og det der er resultatet!
Nesten 1bar ved 2500rpm. men hjelper lite når mottrykket kommer å slår beina unna turbotrykket.
Merklig nok skal han gå for en mye større turbo nestegang :D:D:D:D (vi bygget motorene våres nesten likt)

[ChrML]

det er en ALTFORLITEN dritt turbo. selv med alt tennkelig ekstra utstyr og størst mulig turbinhus!
Du blir så jævlig skuffa når du slenger på en slik.
ekstraktorgrenrør, kam, ekstra suppe, IC, chip..
http://www.youtube.com/watch?v=gICXMh2Cu14 <-- og det der er resultatet!
Nesten 1bar ved 2500rpm. men hjelper lite når mottrykket kommer å slår beina unna turbotrykket.
Merklig nok skal han gå for en mye større turbo nestegang :D:D:D:D (vi bygget motorene våres nesten likt)
Huff, jeg vurderte jo faktisk en sånn en :). Og det er jo med grenrør og :P.

Du har ikke speedometerfilmer fra 940-er med andre turboer? Sånn at det er lettere å sammenligne.

[TeamBørnOut]

Nei nei nei nei! Må ha større turbo! Som tyggern sier! gt30 etc er jo bare t3 turbo med litt større kompressor! man børr ha noe større! Det er greit man kan klare å presse ut 350hk av de. men hvis man har mål om 300hk. Så er det greit å ha litt margin å gå på!

[ChrML]

Nei nei nei nei! Må ha større turbo! Som tyggern sier! gt30 etc er jo bare t3 turbo med litt større kompressor! man børr ha noe større! Det er greit man kan klare å presse ut 350hk av de. men hvis man har mål om 300hk. Så er det greit å ha litt margin å gå på!
Indeed. Så da er neste steg GT35 med minste eksoshus?

[TeamBørnOut]

Det minste eksoshuset jeg så (husker jo seff ikke hva det var nå i farta). hadde vært fint ja! skal se om jeg finner litt mer info om det i morgen!

[ChrML]

Mener du noe ala? :
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=tp&Product_Code=GRT-TBO-020&Category_Code=GRT
.48 A/R turbine
T3 internally wastegated 5- bolt housing
4" inlet / 2.5" outlet compressor housing
Polert turbinhus :D

Hva med anti-surge kompressorhus, er surge noe særlig problem verdt å ofre noen hp / turbolag for å hindre?

Med dette (http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=175&artnr=C7&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std) grenrøret.

[TeamBørnOut]

Jeg har aldri kjørt uten anti-surge. sammen med twinentry turbindel. Kjappere spol og kompressoren jobber bedre fra bunn ( som jeg fikk det forklart av noen guruer).
Det er samme grenrør som du ser på filmen jeg la ut :)

Er jo litt bedre med 60mm turbin ut bak. men se på 35serien. 68mm og du kan velge mellom A/r 0.63 - 0.82 og enda større.
Hvilken du bør velge av de to får man ta med noen som er litt mer inn i dette en meg.

Så akkurat at ATP har polert kompressor til gt42n min! men manglet jo anti surge som mitt har :/

[ChrML]

Aha, trodde faktisk at jeg kikka på GT35 serien, men var visst fortsatt på GT30 :P. Yeah, ser at GT35 har en minste AR på .63. Samme pris og samme muligheter ellers.

[940pearl]

spor ikke helt av her, jeg er ikke ute etter verdenes største turbo, kun en som er litt større en T3 fra 740...

Skal kun brukes gjennom vinteren.

[TeamBørnOut]

hvorfor ikke en slik som vi diskuterte over? kjapt ladetrykk og holder en stund. Lett å bygge seg videre på. lett å få tak i reservedeler. men de kan være litt dyre i innkjøp. Store turboer har turbiner over 80mm :D

[slevjus]

Hvor mye kan man hente ut av en kkk27 på rødblokk da? så en film på youtube som du hadde lakt ut TBO, en 940 med kkk27. så ut til å gå godt :D

[TeamBørnOut]

450 -500ærlige hk :) (dvs. ikke 300hk på papiret som noen klarer å få ut av rødblokk på 19T).
Den gikk bra for å ha orginal dyser ja. men senere eier har fått på større dyser og andre chip. det siste jeg hørte fra den bilen var at mellomakselen hadde revet i filler inventaret fordi yåken gikk av i bakakselen (solgte ikke med understellet) :D Tror faktisk det ble brudd skader på pasasjer også haha! men den mellomakselen har vært med på litt også :P

[slevjus]

Så med r-dyser, 3"lmm, chip osv så skal den turboen være godt egnet til det? Hvor får man tak i en sånn turbo, å er det mye modifisering for å få den på en b230ft? :)

[TeamBørnOut]

sleng på sugemotor manifold fra 240 740 eller 940 og bygg adapter til turboen og kjør :) søk på blocket eller legg ut under ønskes kjøpt på div forum.
Men det er en nyere kkk27 du skal ha. ikke gammel. liten og dårlig fra bmw turbo etc.
men husk at det koster å ha en sånn turbo på drivlinja. fra 2500rpm med 3" lmm, dyser og chip så har bakakselen og opphenget et seriøst problem hvis du har folk i bilen.. det kan ikke sammenlignes med 19T som kjennes ut som en lat disel bil.

[Fjellvang]

http://www.turbomeck.se/T04E-steg-3-axel denne funker fin til 350hk+ kan fåes med 3" vband ut=)

Er denne jeg kjører med

Mye modifisering for og montere denne?

[Per Ulv]

Plane grenrøret hvis du har orginalt, så trenger du å lage deg en olje slange fra Tess feks og returenkjøper du en http://ksr.as/product_info.php?cPath=487_488&products_id=636 til returen og kapper orginal retur røret og setter på en slange bit i mellom..
Denne turboen kan du få med vannkjøling også, da må du selv lodde å lage til rør selv, er kurant jobb hvis du kan sølvlodde.. Event bare plugg igjen vannslangene som 90%gjør..

[TeamBørnOut]

Den turboen holder ikke til 350hk mere en i noen få sekunder. ikke det en gang. Det er jo mindre eksoshus en hva en standar 740 turbo har. ikke kjøp sånn. det er å kaste penger ut av ruta. det er greit på en orginalbil som skal kjøres på 0.4 0.5 bars trykk.
740 turbo hadde td05 foresten. og garrett t3 som også har mye større eksoshus.
uff

[gaupe]

Den turboen holder ikke til 350hk mere en i noen få sekunder. ikke det en gang. Det er jo mindre eksoshus en hva en standar 740 turbo har. ikke kjøp sånn. det er å kaste penger ut av ruta. det er greit på en orginalbil som skal kjøres på 0.4 0.5 bars trykk.
740 turbo hadde td05 foresten. og garrett t3 som også har mye større eksoshus.
uff

Har du sett TD05 på B230ET? Veit dei har vore levert på B230FT før 90.

[TeamBørnOut]

Ja, De måtte ha det for å ikke få så mye motrykk i maskinene. men byttet senere til garrett t3 (større kompressor).

[Per Ulv]

TBO; hvis du tenkte på T04'n så får du med den med 63 eller 81 hus t3 fem bolt.

[TeamBørnOut]

gammle rødblokka må ha større propell :)

[Per Ulv]

Joa, men for 350hk... Skal booke en dobbel time når skal bremse bare så ikke skal få denne "350hk fnys i 5sek ja" av deg:p

[TeamBørnOut]

Trenger du virkelig det for å skjønne at den bare utvikler enormt motrykk?
Hvorfor tror du volvo hadde større eksoshus på høytrykks turboene sine? haha spar de penga og kjøp deg en større turbo :)

[Per Ulv]

Hmm meg bekjent kjørte volvo høytrykks turboene med ar63 eksoshus er ikke noe 19T er linket til altså... T04e

[TeamBørnOut]

Hmm meg bekjent kjørte volvo høytrykks turboene med ar63 eksoshus er ikke noe 19T er linket til altså... T04e
De kjørte med t3 og TD05

[jonass]

t04e har aldri blitt levert på noen volvo jeg vet om hvertfall.
td04 som 13c og 19t og de der er bygd på derimot er en annen sak.

[tyggern]

T04 er laget til annlegsmaskiner.......
mange av de som annonseres som T04E/TO4B er hybrider...

[Per Ulv]

T04 er laget til annlegsmaskiner.......
mange av de som annonseres som T04E/TO4B er hybrider...

En som er våken, T04e kompressor som blir paret med t3 eksoshus fra 740tic mente disse har ar63 i størrelse.. Og ja veldig forskjell på TD04 og T04E.

[jonass]

t04 ble vel også levert på mange mindre lastebiler, er ikke dette en gammel turbo egentlig som er treg spoolet?
men og sette compressorer fra t04 på t3 fra 740 tror jeg er kjempe dumt, da du vil ha et ALT for lite eksos hus til den effekten du vil oppnå

[geirao]

Jeg bremsa 350 hjulhk. med en t3/04S med .63 bakhus og glidelager. Kjørte med porta 530 topp og K-kam på 2,3l bunndel og 1,5bar ladetrykk. Hadde fremdeles ca 1hg lavere baktrykk en ladetrykk. funka bra fra ca 3500omdr. og moment-topp på ca 4000omdr. (477Nm).

Mvh
Geir A.

[ChrML]

Jeg bremsa 350 hjulhk. med en t3/04S med .63 bakhus og glidelager. Kjørte med porta 530 topp og K-kam på 2,3l bunndel og 1,5bar ladetrykk. Hadde fremdeles ca 1hg lavere baktrykk en ladetrykk. funka bra fra ca 3500omdr. og moment-topp på ca 4000omdr. (477Nm).

Mvh
Geir A.
Hvordan gikk den før 3500 rpm? Hørtes ganske seint ut.

Tenkte bare at hvis en T3/4 ikke begynner å gå før 3500 rpm, så blir jo kanskje en Garrett GT35 som er større enn GT30 som er bittelitt større enn T3/T4 kanskje litt overkill for den effekten? Men kan jo hende at GT35 som er en kulelagerturbo spooler raskere og turboen generellt er mer effektiv.

[geirao]

nå er jo 04S fronten ganske stor, og T3 steg3 bakhuset ganske gammeldags, så er vel ikke akkurat en kjapp turbo. Litt vanskelig å beskrive hvordan den gikk før 3500 omdr, men skal se om jeg finner igjen bremsepapiret i morgen, så kan jeg legge ut litt moment-tall.

Har en kjenning som kjørte GT3582R med 0,82 bakhus på en 2,5l med heftig 531topp og spes.slipt kam,mener han også hadde moment-topp på ca 4000omdr.

Jeg kjørte foresten på org. FK stempel med 8,5 i komp.og banka bilen på banetreff flere ganger i sommer. prøv det på bane med en 19T:)

Mvh
Geir A.

[ChrML]

Høres bra ut :). Vurderer GT3582 med .63 bakhus.

[TeamBørnOut]

3500rpm er VELDIG sent. jeg ladet nesten kiloen med en stor kkk27 og lekkende wg ved samme ladetrykk. Kjørte ikke pulsplitt en gang.
Ladet 0.8 ved 3000 når jeg fikk tial wg og tettet litt søndagsfeil. husker ikke i farten hva baktrykket lå på men godt under ladetrykket ( mottrykket økte, men sank igjen når turboen fikk opp ladetrykk). Men oppdaget hvor dårlig fløde det var i et eksosanlegg sammtidig :D

[tyggern]

fult trykk på 3500 er ikke så galt det. kanskje ikke optimalt med tanke på respons. men en trimmet motor ligger gjerne effekten litt lenger opp i registeret. og du har ikke turtallsstopp på 6000rpm.
Jeg tror det at med en så stor turbo med ganske mye luft... ikke er heldig å ha ladetrykket alt for tidlig heller. da snakker vi banking og banan råder...

Flow mapet sier noe om ca obsolutt ladetrykk ved et turtall og volum på motoren. så kan du se hvilket område du kan regne med at det skal skje noe.
Du klarer ikke bygge en B230 støpejernsklump med 400Hk og ladetrykk ved 2000rpm uten en masse prepping og regning. trolig ikke i det hele tatt.
for effekten kommer av turtall og moment.

En B230 er vel ikke utgangspunketet så veldig optimal med med 8V, det hjelper mye å få på 8V til med tanke på optimalitet og effekt.

høy effekt blir uansett et kompromiss mellom høyt turtall og lag

raskt ladetrykk går utover toppeffekt, toppeffekt går utover tidlig ladetrykk.

Men så kommer det en del avanserte teknologier og måter å løse dette på med, forskjellige antilagg systemer. måter å mappe på som gir ladetrykk tidligere som f.eks veldig fet blanding på lave turtall osv....

Det å velge en optimal turbo er ikke bare bare og veldig enkelt.......

[TeamBørnOut]

men 350hk og respons er ikke umulig i disse maskinene. snakker vi 450 500hk så skjønner jeg godt hva du mener. da ville det nok vært små sprekker i toppen av cylindrene og skutt radiator :) Men om det er snakk om en "racemotor" som aldri ligger under 4000rpm så skjønner jeg det. men trodde det var snakk om "gatemotor".

[Soulair]

nå er jo 04S fronten ganske stor, og T3 steg3 bakhuset ganske gammeldags, så er vel ikke akkurat en kjapp turbo.

Nå er ikke jeg noen ekspert på turboer, men når du nevner T3 eksoshus så snakker vi vel om samme som de gamle T3'ene til 240 og 740??

Jeg hadde fullt ladetrykk (0.67 bar) ved rundt 2500 med min originale B21ET. Hvorfor starter din så sent? Er kompressorhuset ditt så tungt å dra rundt?

[tyggern]

T04 kompressorene er ganske store og det fører til at de må ha ganske stor fart før de i det hele tatt lager noe spessielt med overtrykk.
man bruker kompressor delen til en mye større turbo for å levere nok luft til masse effekt. og eksosturbinen til en mindre turbo for å i det hele tatt få den til å gå rundt på en liten motor. siden f.eks T4/T04 er laget for motorer med slagvolum på 4 liter og mer...... eller store dieselmotorer

[tyggern]

men 350hk og respons er ikke umulig i disse maskinene. snakker vi 450 500hk så skjønner jeg godt hva du mener. da ville det nok vært små sprekker i toppen av cylindrene og skutt radiator :) Men om det er snakk om en "racemotor" som aldri ligger under 4000rpm så skjønner jeg det. men trodde det var snakk om "gatemotor".
Umulig er det nok ikke.....
Men det er heller ikke lett, et godt data sprut. En fin kam og en turbo som passer oppsettet akkurat går det nok. Men da må en nok til med porting og diverse annet. skal du nok klare å lage et greit register... men det er langt opp til 350 "Ærlige"hjul hester...
Kompis klarte godt over 450Hk på orginal bunndel med 8V topp og LH2.4
Riktig nok gjort mye med toppen og custom grenrør og innsug.
Men den var ikke mye snill å kjøre...... kommer mye effekt og fort etter en stund med gassen nede.

Rundt 300Hk i motor er nok grei skuring å få til selv med LH2.4 og orginale deler i motor. samt opprett holde en fin og kjørbar motor.

Jeg driver med en maskin nå, som skal være ferdig (håper) til 2011 sesongen.
Der legger jeg vekt stort sett på respons... alt blir veldig lett inne i maskinen og kammen blir laget der etter. alt annet er overkill. så får vi se hvor det ender på effekt.
blir GT3071R med 0,72A/R eksoshus
680cc dyser
sprut
4 coiler
+++++++++
Er B20 da så, blir ikke som "skakking" og alt er stort sett custom made...

[TeamBørnOut]

Sleng ut tråd om den på savar :)

[Per Ulv]

Har fult trykk på ca 3-3500, men som sagt fleste her snakker om repons og effekter å jeg er ikke noe unntak å kjører med chip.. Ett datasprut som er mappet ordentlig, få bensin og ikke minst tenninga riktig er jo som natt å dag.
Samt skal man presse 350hk gjennom en orginal 530 topp eller kjører man med porta 531 topper etc.. Vx kam eller kjøerer man tilpasset kam for oppsettet.. Alt dette spiller jo inn på hvordan en turbo motor oppleves.


Feks kjørte datasprut på forrige bilen å ved 0,6 hadde jeg 189hk i motoren på grunn mapp, å kun ved justering av bensin og tenning gikk opp til 245 på hubba på samme trykket..
0,8-260ath 0,9-273ath og 1,1-290ath, tilsvarende oppsett med chip benket 280 i motor så 50hk i forskjell og veldig ulike kruver.

Men klart er alt halv dårlig hjelper det jo med en super turbo, ift å hatt en halv ræva turbo i tillegg.

[tyggern]

Sleng ut tråd om den på savar :)
OT: alarm

Det kommer ettervært, sanker deler og tester litt materialler.:)
Snakket en del med Jens, tommy og Roger på savar. Så det kommer noe når det "virkelig" begynner å bli noe konkret. hvis ikke vil tråden bli lang dryg....

[tyggern]

Også til tråd starter.
Billig turbo: sats på en T3 med 60 trim og flowprep med 360 lager. f.eks fra turbokongen rekker til 300++++ Hk.
Og er langt bedre en "kina" varer. om du da ikke har råd til en GT sereie.
En annen ting med GTxxxxR er at de ikke har garanti.
Hos turbokongen kan du få de for ca 6000kr og han tar også innbytte i annet.

han har også diverse T04 varianter med forskjellige trim og eksoshus til ca 7000,- og effekter blir da 400++ og oppover.

[The Sven]

"det är defeneivt inget konstigt med det, varför tror du alla här på forumet är alergiska å får utslag av turbos med små avgasdelar" Men ikke her inne

Fordi svenskene er så gjerrige at de ikke har råd til annet enn lastebil- og anleggsmaskinturboer;)

[geirao]

fikk rota gjennom noen skuffer og skap, og fant bremsepapirene:)

på 3000omdr -225nm -ca110whp
3500omdr -280nm -ca140whp
4100omdr-477,2nm-ca285whp
5700omdr-430nm -351whp

defra sank kurvene til ca 360nm-340whp på 7000omdr.

K-kammen gjør vel ikke underverker, så med en skikkelig turbokam ville nok momenttoppen kommet litt tidligere. Kunne sikkert kjørt en litt mindre "hybrid" turbo for denne effekten, og spart litt på det å.

Kjørte Td04-18T og A-kam, med u-porta 530 topp og 940grenrør på forrige motoren min. Morsomt med det samme momenttoppem kommer på 2-gir, men så ble det stopp:) Momentkurven ramla dønn i gulvet når en passerte ca4500-5000omdr. Motoren ble aldri bremsa, men noe særlig mer en 250hk tviler jeg på vi fikk klemt ut.
Til sommern blir det 2,3 16v med Gt3582r-0,82A/R bakhus. Da håper jeg på å se 500 tallet og ha en forholdsvis grei momentkurve.

Mvh
Geir A.

[940pearl]

Dette er ingen diskusjons tråd, det var ett spørsmål om hvilken turbo som passet!

[Kenneth R]

Har en kompis som kjøpte en hybridsak hos turbokongen, med v-band flens på eksosen, fikk med slangene han trengte også. Ville hørt hva han kan ordne til deg. Var ikkje så gale pris heller, mener han betalte ca 6000 for turbo ink slanger.

[volvoRsport]

Fordi svenskene er så gjerrige at de ikke har råd til annet enn lastebil- og anleggsmaskinturboer;)

Er nok heller nordmenn som ligger etter på dette ;) Både Holset, BW/Schwitzer etc. er veldig populært i USA, til og med japanere har begynt å fått opp øynene for slike turboer.

[TeamBørnOut]

fikk rota gjennom noen skuffer og skap, og fant bremsepapirene:)

på 3000omdr -225nm -ca110whp
3500omdr -280nm -ca140whp
4100omdr-477,2nm-ca285whp
5700omdr-430nm -351whp

defra sank kurvene til ca 360nm-340whp på 7000omdr.

K-kammen gjør vel ikke underverker, så med en skikkelig turbokam ville nok momenttoppen kommet litt tidligere. Kunne sikkert kjørt en litt mindre "hybrid" turbo for denne effekten, og spart litt på det å.

Kjørte Td04-18T og A-kam, med u-porta 530 topp og 940grenrør på forrige motoren min. Morsomt med det samme momenttoppem kommer på 2-gir, men så ble det stopp:) Momentkurven ramla dønn i gulvet når en passerte ca4500-5000omdr. Motoren ble aldri bremsa, men noe særlig mer en 250hk tviler jeg på vi fikk klemt ut.
Til sommern blir det 2,3 16v med Gt3582r-0,82A/R bakhus. Da håper jeg på å se 500 tallet og ha en forholdsvis grei momentkurve.

Mvh
Geir A.
ja. 18t 19t er morsomt i 1. gir :P kjørt mye 19T biler. trist trist trist :D



Fordi svenskene er så gjerrige at de ikke har råd til annet enn lastebil- og anleggsmaskinturboer;)

Rik på kunnskap er kanskje bedre?



Dette er ingen diskusjons tråd, det var ett spørsmål om hvilken turbo som passet!
so?



Er nok heller nordmenn som ligger etter på dette ;) Både Holset, BW/Schwitzer etc. er veldig populært i USA, til og med japanere har begynt å fått opp øynene for slike turboer.
Er kun volvofolk som ligger etter på dette :rolleyes:
Men godt det begynner å ta seg opp! :) desverre en del som henger igjen. men men. alle barna kan jo ikke ha det like moro!

[geirao]

Nå er ikke jeg noen ekspert på turboer, men når du nevner T3 eksoshus så snakker vi vel om samme som de gamle T3'ene til 240 og 740??

Jeg hadde fullt ladetrykk (0.67 bar) ved rundt 2500 med min originale B21ET. Hvorfor starter din så sent? Er kompressorhuset ditt så tungt å dra rundt?

kompressoren er betraktelig større ja (04S kompressoren leverer luft til 550-570hk på riktig motor) samt annen trim på bakpropell og annet A/R i forhold til org. turboene til 240/740. T3 eksoshus kan være veldig forskjellige.

Mvh
Geir A.

[ChrML]

fikk rota gjennom noen skuffer og skap, og fant bremsepapirene:)

på 3000omdr -225nm -ca110whp
3500omdr -280nm -ca140whp
4100omdr-477,2nm-ca285whp
5700omdr-430nm -351whp

defra sank kurvene til ca 360nm-340whp på 7000omdr.

K-kammen gjør vel ikke underverker, så med en skikkelig turbokam ville nok momenttoppen kommet litt tidligere. Kunne sikkert kjørt en litt mindre "hybrid" turbo for denne effekten, og spart litt på det å.

Kjørte Td04-18T og A-kam, med u-porta 530 topp og 940grenrør på forrige motoren min. Morsomt med det samme momenttoppem kommer på 2-gir, men så ble det stopp:) Momentkurven ramla dønn i gulvet når en passerte ca4500-5000omdr. Motoren ble aldri bremsa, men noe særlig mer en 250hk tviler jeg på vi fikk klemt ut.
Til sommern blir det 2,3 16v med Gt3582r-0,82A/R bakhus. Da håper jeg på å se 500 tallet og ha en forholdsvis grei momentkurve.

Mvh
Geir A.
Hmm, fryktelig lite med 110 @ 3000 rpm og 140 bhp på 3500 rpm. Kan umulig ha vært behagelig å kjøre med?

Tror du GT3582 med .63 bakhus, kulelager og med et kinagrenrør vil komme raskere enn det? Vil ikke ha bråstigning på momentkurven fra 3500 rpm helst, men at den skal ha en jevn kurve.

Har maksportet 530 topp med VX3 kam og store ventiler. Kan hende det finnes bedre kammer enn VX3 for formålet ;).

[geirao]

husk at det er forholdsvis små motorer vi snakker om da. men er ikke all verden nei. hadde ikke noe spes. stor trimmingsgrad på toppen eller da, med K-kam og org. ventiler. Org. er vel maksmomentet på 230F motoren ca 180nm? så blir jo alikevel en del sterkere en en F.

Fikk et greit spark i ryggen når ladetryket kom skikkelig ja,så så veldig behagelig var den vel ikke, men nå trimmer ikke jeg bil for at det skal være behagelig eller da, men MORRO!:)
Men hvis du sammenligner med et 16T-19T oppsett som puster og peser i dumpventilen, og smeller inn fullt ladetrykk vær gang du kjører ut av et kryss, så synes jeg det var mye bedre å kjøre med, for du kunne kjøre normalt uten den rykk og napp kjøringa du får med en mitsu snelle på 1,5 bar.

Når du skal ha ut 350whp på en 2,3l 8v volvomotor, så klarer du ikke å få til jevn og fin kurve fra bunnen av og som holder effekten noe særlig utover turtall. Da må du isåf. få laga deg en motor med høy sugeeffekt og kjøre lite ladetrykk. Men er jo litt med å få fiksa god sugeeffekt på en motor som fremdeles skal tåle ladetrykk.

Nei, tror ikke en gt35 kommer noe tidligere, eller senere faktisk, å med gt35 så får du et skikkelig spark i ræva når den begynner å virke skikkelig vil jeg tro.:) Men er jo det som er morro. en må jo uansett ha en clutch som biter litt, så spes. behagelig til småkjøring blir den vel ikke uansett.

Sånn grovt sett så kan en vel regne et virkeområde på ca 3000omdr på et turboagg.( altså der turbo`n yter maks) Drar den til fra ca 3000 omdr, så har du skjeldent noe kjempe moment igjen etter 6000omdr., å det er jo gøy å ha moment på toppen når en ligger i breisladdsvingen på 3. å vil lage litt røyk:)

Mvh
Geir A.

[TeamBørnOut]

Gt35 med liten eksos kommer nok rundt 3000 med et grenrør (folk har jo fått det med porta 940 grenrør (og det er jo ekkelt). Om den sparker i fra? Ja, Men da får du bare velge et høyere gir å gi på med. Men du må jo huske at bilen går mye bedre fra 1000rpm til 3000 en hva den gjør nå ( selv om du lader 1.7bar på en 13c :) ).
Sparker det ikke i ryggen når man gir på under akselerasjon så har man ikke effekt eller sitter i en hunday. Har du en frisk kam i bilen så har du fin bil å kjøre til hverdags med. dama mi brukte min bil med store kkk27n og den var ikke noe anderledes å kjøre en hennes F motor hvis man ikke klemma pedalen i bunn å morropinnen passerte 3000. Når man skal på bane så er man aldri under 3000rpm uansett så turbolagg merker man ikke mye til der. Et fint kompressorhus som ikke er til 1000hk så har man en perfekt bil mor de kan bruke når hu kjører deg på søndagsskolen og du kan spytte på naboens m3 med. Man taper ikke lyskrysskjøring ved å montere større turbo. Det er bare folk med 19T etc som kommer med sånne rykter fordi deres turbo som er litt større en 13c aldri spoler opp :) fra 0-50 og fra 0-282 så hjalp det ikke med mer ladetrykk og tidligere ladetrykk på kammeratens gt28r i forhold til min kkk27 himkok edition. selv med tyngre bil og ektra folk i bilen så ble jeg ikke trua før jeg reiv av stikkakslene!
ML: du som har porta topp i tillegg vil jo antaglig få trykket før også (eller, motoren klarer å ta i mot mere luft. så den vil jo gå mye bedre en hva bila som jeg er vandt til med orginal topper før den får ladetrykk også)
rødblokk med 6-700hk er nok ikke moro å bruke fram og tilbake til jobb. men det er ikke sånne effekter vi snakker om her. 300-350 er fantastisk harmoni på rødblokka :D
står å koser å snakker med min nå :D tror hu gleder seg til å få en god turbo :D

[ChrML]

Hehehe :). Takk for tips og råd, TBO.

[geirao]

tror ikke gt35 kommer rundt 3000omdr på 2,3l 8v uansett hva du gjør, men jeg kan jo sef. ta feil,har aldri prøvd det.
tror nesten jeg heller ville prøvd en kkk27 eller hx35 som har litt mindre front en 3582. men hadde vært morro å sett res. med gt35. TBO : du har ikke noen bremspapirer med kkk27 el lignende? vært morsomt å sammenlignet litt, tror jeg kan få tak i tall på 2,7l 8v med gt35, og 2,5 8v med gt35, men da på E85.

Mvh
Geir A.

[ChrML]

tror ikke gt35 kommer rundt 3000omdr på 2,3l 8v uansett hva du gjør, men jeg kan jo sef. ta feil,har aldri prøvd det.
tror nesten jeg heller ville prøvd en kkk27 eller hx35 som har litt mindre front en 3582. men hadde vært morro å sett res. med gt35. TBO : du har ikke noen bremspapirer med kkk27 el lignende? vært morsomt å sammenlignet litt, tror jeg kan få tak i tall på 2,7l 8v med gt35, og 2,5 8v med gt35, men da på E85.

Mvh
Geir A.
Det hadde vært artig om du hadde fått tak i. Vil helst være helt sikker på at GT35 er noe å satse på, sånn at jeg ikke ender opp med en ubrukelig kurve som begynner på 4000 rpm.

To måter å finne ut av, ene er bare å prøve, problemet er at turboen koster 12 000 kr. Andre måten er å sammenligne andres bremsepapirer på lignende oppsett og prøve å forutse hvordan det ville vært på mitt oppsett :). Post gjerne bremsepapirene i den andre tråden jeg lage på Avansert trimming forumet for sammenligning.

[jonass]

men husk for all del, hvis du ikke har fullt trykk før 3500rpm, så kan du mer hk enn de med liten snurre fordi. men at du får et heidundrene spark når gt35 begyner og snurre skikkelig.

[The Sven]

Hvilken flens sitter på KKK27 turboene? Er det Audi motorer du oftest finner disse på?

[jonass]

du finner kkk27 på porcher vet jeg. audi hadde vel de på s2 også mener jeg.
også små lastebiler

[TeamBørnOut]

nei nei nei!!! ikke gå for porsche møkka eller audi møkka eller bmw dritten! det er elgammle dritt turboer. Kan ikke sammenlignes med de moderne kkk27ene som sitter på lastebiler. De nye turboene SPYTTER på de gammle. Folk trudde ikke på at jeg kjørte med en kkk27 når de så min.
Jeg har ikke noe bremsepapirer. bygga sammen motoren på noen timer bare 2 kvelder vi kjedet oss!
Som sagt. Du har kanskje ikke trykk før 3000-3500. men hva legger du i trykk? 1.2 bar? mer? om du har 0.7-0.9 ved 2500rpm så vrir det stikkaksler før turboen virkelig kommer i sitt virkningsområdet og så river de av :D
Da er det godt med multilink :D
Man får jo "små" kompressorhus til gt35 seriene også. må ikke ha værsting utgaven.
Men som dere sier. 12000kr :D Derfor jeg gikk for en kkk27. 3500kr splitter ny. med grenrør. wg + + + + +.

Dette er utgaven jeg kjørte med. ligner ikke på den gammle typen en gang. her er det ported shrud, twinentry og et helt annet design på bladene.
(avbildet av en full kammerat som hjalp til å skru)
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/2088.jpg

[tyggern]

GT serien har en stor fordel i forhold til Holset/Borg wagner/switsher
og det er fysisk størrelse og vekt. Da de ikke er laget for store diesler og lastebiler.
Performance messig er de nok like gode.

[TeamBørnOut]

Vekten kan man gjøre no med. simpelt å frese nytt bakstykke til kompressoren (sparer en kilo) og dreie ned / bygge opp eksospartiet(v band). vips så har man spart 2-3 kilo (kanskje mer)

[ChrML]

Er det forskjellige typer av kkk27? Er det bare å kjøpe en begagnat i god stand og smelle det på?

Hvilke flenser er det inn/ut på den? Passer det rett på et kina grenrør med T3 flens?

[tyggern]

Vekten kan man gjøre no med. simpelt å frese nytt bakstykke til kompressoren (sparer en kilo) og dreie ned / bygge opp eksospartiet(v band). vips så har man spart 2-3 kilo (kanskje mer)
Dere som har lett tilgang til maskineringsutstyr har det godt i forhold til slikt.
Vi andre må stort sett betale for slikt vet du.... og da var det ikke så billig lengere....

[TeamBørnOut]

Er det forskjellige typer av kkk27? Er det bare å kjøpe en begagnat i god stand og smelle det på?

Hvilke flenser er det inn/ut på den? Passer det rett på et kina grenrør med T3 flens?

ja, mange typer. man får de små dårlige som bmw, audi porsche etc har. så har man de nye finere med portet shrud, twinentry etc som jeg hadde.
De sitter på volvos 05 modeller og rundt der.
Det er mye mye bedre agregat en T04 etc som de skriver om over her. det er steinalder agregat som ofte går dukken på bensinmotorer med litt trøkk.
Jeg er ikke sikkerpå hvaslags flens det var på min. Men trenger du hjelp til å bytte flens på grenrøret så er det bare å skrike ut.

[TeamBørnOut]

Dere som har lett tilgang til maskineringsutstyr har det godt i forhold til slikt.
Vi andre må stort sett betale for slikt vet du.... og da var det ikke så billig lengere....

Nei, men det er jo lov å spørre om hjelp også. kommer noen med et turbinhus til oss for letting så er det snakk om 2-300kr (200 i bensin + en bislet pizza :D).
Men man får jo agregat som er til diselbiler som ikke veier mye heller.
kkk27n til en kammerat. V band flens (og mulighet til å skru)
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/2092.jpg

[jonass]

har ikke kkk egne flenser?

[volvoRsport]

du finner kkk27 på porcher vet jeg. audi hadde vel de på s2 også mener jeg.
også små lastebiler

Kun UrQuattro som har KKK K27. S2 har KKK K24.

[volvoRsport]

har ikke kkk egne flenser?

K27 med twinentry har vel vanlig T04 (T3 twinentry).

[lyrix]

Burde klare opp mot 350hk.[/QUOTE]


ingen som har link til turbo?

[The Sven]

Ønsker NY turbo god for 350 kjørbare hk, prisklasse inntil 10 000, noen tips? Fint om det er et noenlunde anerkjent fabrikat. Rødblokk og 8V.

[TeamBørnOut]

GT35 serien. med twinentry turbin. (Edit: av den minste typen seff :D )
Gt 30 kompressor med portet shrud

det var i en annen tråd her hvor vi fant ut en fin kombo fra ATP. men husker ikke hvor :P

Men går man rett på ATP sine sider så får man ofte opp store kompressorer og små turbin hus..
Men er jo mange som bygger turbo for deg. tror vi spora av i grenrørs tråden og ga noen tips / linker der.

[The Sven]

Fint med en turbo en kan ha på originalt grenrør også, vil gjerne ha et diskret motorrom av flere årsaker. Kanskje ikke så effektivt men 350 hk burde vel ikke være et problem?

[TeamBørnOut]

kl racing selger jo T3 (T04E) turbo. men er jo kina greier. Men man får de jo også med "garrett" innmat andre steder..
De klarer hvertfall 300hk sikkert litt mer også. + at de har litt større turbin en vanlig t3.. Ellers har man jo http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT32/GT3271_452203_1.htm

gt32.. den har fint turbinhus også..

Men det finnes en drøss utgaver her også! Mange som selger disse turboene dytter på mindre eksoshus eller større kompressor...

[The Sven]

http://www.turbomeck.se/T04E-steg-3-axel

Hvordan er denne? Virker jo rimelig iallfall...

[TeamBørnOut]

stod ikke mye info om den gitt :/

[lyrix]

er dette en turbo som har passet bra?

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Garrett-GT2871R-turbo-400hp-ball-bearing-Dual-T25-or-T3_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem5636b50bf1QQitemZ370 285022193QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAcces sories

[ArneR]

Den fåes kun med A/R .42 med ford style intern wastegate..

[TeamBørnOut]

nei huff! den er ikke beregnet på så store og gammle motorer

[Kenneth R]

http://www.turbomeck.se/T04E-steg-3-axel

Hvordan er denne? Virker jo rimelig iallfall...
Mener Per ulv kjøpte seg en sånn til 940en sin. Du kan jo høre med han.

[The Sven]

Mener Per ulv kjøpte seg en sånn til 940en sin. Du kan jo høre med han.

Stemmer det. Han var litt skuffet mener jeg å huske. Skal høre om han har noe tips.

[TeamBørnOut]

Stemmer det. Han var litt skuffet mener jeg å huske. Skal høre om han har noe tips.
Den turbon gjorde nok bilen litt lat på topp? :P

altforstor kompressor i forhold til turbin.

[940pearl]

Hvordan tror dere denne vil funke?

http://ksr.as/product_info.php?cPath=487_21&products_id=1552

[TeamBørnOut]

litt stor kompressor for en bruks 4er.. hvis det er talla som stod der..

[ClassicTurbo]

Noe å anbefale for 250hk++ for holdbar daglidags bruk?

[ChrML]

Noe å anbefale for 250hk++ for holdbar daglidags bruk?
T3 / T4 eller Mitsu TD05. Hvis du skal ha 250 hk og ikke mer så kan du jo bruke en TD04-18G da, men greit å ha litt å gå på. Ulempa med TD04 serien (19T osv...) er jo at den er liten og gir mye varme og høyt mottrykk.

[ClassicTurbo]

T3/T4 vil ha trykk på normale turtall? Må ha noe som har litt drag på bunn og. Kjørte med turbo fra en cosworth på gamlebilen fungerte greit men kansje litt i minste laget

[ChrML]

T3/T4 vil ha trykk på normale turtall? Må ha noe som har litt drag på bunn og. Kjørte med turbo fra en cosworth på gamlebilen fungerte greit men kansje litt i minste laget
Får T3/T4 turboer i alle mulig størrelser, så det kommer litt an på. Noen er gammeldagse og store og får grei ketchup-effekt på rødblokka, mens andre drar jevnt og fint hele veien.

Velg noe med twin-entry og rundt 0.63 i A/R så blir det bra :).

[TeamBørnOut]

en 740 har ikke turbolag og har turbo til 250hk. + et ræva grenrør

[940pearl]

T3 / T4 eller Mitsu TD05. Hvis du skal ha 250 hk og ikke mer så kan du jo bruke en TD04-18G da, men greit å ha litt å gå på. Ulempa med TD04 serien (19T osv...) er jo at den er liten og gir mye varme og høyt mottrykk.



Har du bilde av en 18G? Det har jeg aldri sett før..

[volvoRsport]

Har du bilde av en 18G? Det har jeg aldri sett før..

18G sitter vel bl.a. på Mitsu Evo'er. Det vel ikke noen TD04 som "ChrML" skriver, men TD05 og TD06.

[TeamBørnOut]

Td05 og sånt som sitter på evoene ja. ikke 04...

[TeamBørnOut]

Fant et bilde av en TD06 fra syclone.. klarer 400hk
http://www.mjmturbos.com/images/MITSUTRUE20G.jpg