gswede
24/01/13, 01:20
Har kopiert meg selv fra en annen tråd i annet underforum men kan like gjerne få det sagt her også.
TCV styres av ECU ved pulsing av denne. Typisk vil den holde WG lukket ved lavt turtall for deretter og åpne ved høyere turtall, når turboen er i "arbeidsregisteret". På den måten kontrollerer ECU momentkurven slik man får en behagelig momentkurve uten for mye rykk og napp. TCV ventilen har en tendens til å plugges, ikke mye men akkurat nok til at den ikke pulser i samme tempo som den blir "fortalt". Ingen tvil om at rykk og napp kan skyldes denne.
Jeg anser TCV ventilen for å være en slitedel, en slitedel gir som regel ikke fra seg feilkoder om den ryker. Så også med denne. Mistenker at VELDIG mange har brukt unødig MYE penger på å rette på problemer denne kan avstedkomme. På volvo har de ikke peiling og anbefaler å bytte DYRE deler i vilden sky om ikke det finnes en feilkode som direkte samsvarer med opplevd problem. Ofte starter de med de dyreste delene. Bytt TCV i samme intervall som tennplugger (om man har det da..) eller hver 20-40tusen KM. Koster en tusenlapp og er vel verdt investeringen.
Det finnes sågar egne luftfilter til montering på styrelinene til TCV, nettopp for å unngå at oljedamp hindrer ventilens funksjon. Når tilplugginga er komplett vil til slutt solenioden slutte og fungere overhodet, da vil det gjerne dukke opp feilmeldinger - men ingen som direkte relateres til TCV ventilen. Det er som regel da volvo bytter alskens annet, til blodpris, og uten virkning.
Dette gjelder for øvrig på alle biler utstyrt med TCV (turbo control valve/boost control solenoid/magnetventil) Kjært barn har mange navn. For enkelthets skyld gjør du deg best forstått hos volvo i norge om du velger å kalle den magnetventil.
Det finnes absolutt ingen grunn til å gå for fordyrende løsninger som f.eks IPD sin TCV, det er flere andre som leverer TCV pakket inn i fine ord som "performance upgrades" etc..
Den originale gjør jobben best.
TCV styres av ECU ved pulsing av denne. Typisk vil den holde WG lukket ved lavt turtall for deretter og åpne ved høyere turtall, når turboen er i "arbeidsregisteret". På den måten kontrollerer ECU momentkurven slik man får en behagelig momentkurve uten for mye rykk og napp. TCV ventilen har en tendens til å plugges, ikke mye men akkurat nok til at den ikke pulser i samme tempo som den blir "fortalt". Ingen tvil om at rykk og napp kan skyldes denne.
Jeg anser TCV ventilen for å være en slitedel, en slitedel gir som regel ikke fra seg feilkoder om den ryker. Så også med denne. Mistenker at VELDIG mange har brukt unødig MYE penger på å rette på problemer denne kan avstedkomme. På volvo har de ikke peiling og anbefaler å bytte DYRE deler i vilden sky om ikke det finnes en feilkode som direkte samsvarer med opplevd problem. Ofte starter de med de dyreste delene. Bytt TCV i samme intervall som tennplugger (om man har det da..) eller hver 20-40tusen KM. Koster en tusenlapp og er vel verdt investeringen.
Det finnes sågar egne luftfilter til montering på styrelinene til TCV, nettopp for å unngå at oljedamp hindrer ventilens funksjon. Når tilplugginga er komplett vil til slutt solenioden slutte og fungere overhodet, da vil det gjerne dukke opp feilmeldinger - men ingen som direkte relateres til TCV ventilen. Det er som regel da volvo bytter alskens annet, til blodpris, og uten virkning.
Dette gjelder for øvrig på alle biler utstyrt med TCV (turbo control valve/boost control solenoid/magnetventil) Kjært barn har mange navn. For enkelthets skyld gjør du deg best forstått hos volvo i norge om du velger å kalle den magnetventil.
Det finnes absolutt ingen grunn til å gå for fordyrende løsninger som f.eks IPD sin TCV, det er flere andre som leverer TCV pakket inn i fine ord som "performance upgrades" etc..
Den originale gjør jobben best.