suge trimme. hvilken blokk

[lyngen]

Skal begynne å trimme min volvo nå, tenkt å kjøpe en b230 FX motor med 531 topp :-)
hvilken blokk anbefaler dere?
Blir porting av topp og 50 doble gassere :-)

[JonasS]

B230blokk, åkkesom. Gjerne borret til 2.5 eller mer.Blokkene etter 89 blir vel ansett som de beste, gjerne etter 93 da underspylinga kom.

[lyngen]

Motoren er fra en 245 92mod :-)
Motor blir bordet, høvlet, planet, retlig grenrør og doble weber gassere :-)
Noen som har flere tips? :-)

[lyngen]

Vx3 kam, eller hva er best for et slikt oppsett ?

[JonasS]

Skal du kjøre 531-toppen så tror jeg Batland har ett og annet å si ang. kam. Selv ville jeg gitt K-kammen en tanke, men aner ikke hvordan karakteristikk motoren vil få. K skal liksom være en gammeldags tuningkam, fra den tiden turbo ikke var hvermansens mulighet. Du er klar over at dette vil koste penger?

[JonasS]

Her er en mail ifra engang jeg var på nippet til å sette igang med gasserbygg. Mailen kommer ifra en kar som har trimma tonnevis av (i hovedsak) B20, samt noen andre maskiner. Prisoverslaget på dette er 50-60K.

skal prøve å gi deg noen gode tips. jeg har ikke bygd noen Volvo motor
bassert påb230 elelr andre av de skakke motorene. men trimming er trimming.

for å ta for seg blokka først så bør du nok satse på ei relativt nye b230
blokk. her kan du gjerne bruke ei b230f blokk. men de store gutta anbefaler
FT blokkene i fra 94 og nyere.
en skikkelig overhaling av blokk med nye lagre og slipt veiv er
grunnsteinen.
de gangene jeg bygde motor og gjorde det skikkelig ble rammelagrene
linjehona. blokka overdim borra og planslipt.
veiva ble slipt og balansert sammen med svinghjulet.
rådene fikk normaliserte store ender . det vil si slipe av overfallet litt
og så hone opp nytt som er 100% rundt. lille enden fikk nytt lager.
sett sammen blokka med nye lagre og stempler samt pakninger. ei ny Volvo
original olje pumpe er det eneste valget her. koster litt mer men holder og
funker bedre en de billige variantene.

så kommer trimdelene. jeg kjøpte alt jeg trengte hos www.kgtrimning.com i
sverige.

sitter med hjemme sidene hans oppe å skal se om jeg kan finne noen
komponenter jeg vil anbefale.

skal vi si et tak på ca 200hk.

Topplokk: KG steg 3 holder til ca 200 hk.

kamaksel: KG 7 eller kg 8 vil vel si at kg 7 høyst sansynelig funker best
med steg 3 topp og kjøring på gata.

Grenrør: klin til med KG typ 3 grenrør så har du litt å gå på.

Bensin pumpe Facet red topp. med en filter king reduksjons ventil. flottør
ventilene på Weber forgassserne tåler maks 0,25 bars trykk . red top pumpa
leverer 0,45.

innsug. Kg levere 2 typer kort ogh langt. jeg vil anbefale deg et langt
innsug. da dette gir mer moment på lave turtall.

forgassere: dette komemr litt an på hvor høyt turtall du skal ha. sier vi
maks 6500 omdr/min blir det minimum 48mm forgassere. skal du opp til 7000
blir nok 50mm forgassere det klare valget.

trakter bestilelr du det du har plass til.

luftfilter blir det samme. men husk at du må ha klaring mellom trakt og
filter på minimum 1,5 cm

dette vil gi den en motor som yter rundt 200 kjørbare hester.

vil du har mer effekt bytter du ut topplokket til et steg 4 kammen med Kg 8
og monterer 55 mm forgassere.
da burde du vel nærmer deg 250. men maks godkjent effekt i 240 er 220hk.
Weber forgassere er det klare valget for min del. koster skjorta men det
gjør all trimming.


skal du gå videre med turbo trimmin egner ikek diusse trimdelene seg i det
hele tatt. deror må du vlege hva du skal kjøre med forgasser eller turbo.
skal man bygge bil for gata er dreiemomentet viktig. mange ser seg blinde på
toppeffekt men dette går ofte utover dreiemomentet. den siste motoren jeg
bygde opp var en b20 borra til 2,1 liter ned steg 2 topp steg 2 grenrør og
2x45 Weber og kg10 kam bremsa den ut ca 150 hk. hadde godt drag i fra 1500
til 7000 omdr/min.
en god gate motor som satte en støkk i fler vasse GTI biler og andre hemme
trimma saker som Escort og Ascona.

lykke til med trimmingen.


håper dette ver til litt hjelp.

[lyngen]

Tusen takk for meget god beskrivelse :-)
Har en kamerat som jobber til cylmo, :-)
Vet at sugetrim koster, men er kjempe morro, å ikke snakk om den feite lyden :-D

[Batland]

Skal du kjøre 531-toppen så tror jeg Batland har ett og annet å si ang. kam. Selv ville jeg gitt K-kammen en tanke, men aner ikke hvordan karakteristikk motoren vil få. K skal liksom være en gammeldags tuningkam, fra den tiden turbo ikke var hvermansens mulighet. Du er klar over at dette vil koste penger?
Til en STORVOLUM sugemotor har jeg ikke så store innvendiger mot 531 toppen.
Når kjøper og selger har så god greie på motorer at de mener at 50 mm forgassere er det rette valget, da er 531 topp og kam med ca. 14 mm helt riktig.
Veiv med 85 mm slaglengde er absolutt minimum. (Synes jeg.)

[Batland]

B230blokk, åkkesom. Gjerne borret til 2.5 eller mer.Blokkene etter 89 blir vel ansett som de beste, gjerne etter 93 da underspylinga kom.
B23(0) motoren bør aldri borres mer enn høyst nødvending helst ikke mer enn 1,2 mm uansett.
96 mm = 2316 ccm
97,2 mm = 2374 ccm.