Frese utav forbrenningskammer 531

[pogona]

Jeg har en 531 topp som er planfrest 1.4 mm og var tiltenkt b230f motoren i bruksvolvoen men så kom jeg i skade for å kjøpe meg en fk motor og lurer derfor på om noen har tips til hvor jeg kan ta ut av forbrenningskammeret for å senke komp forholdet noe, og eventuelt om noen har mål på orginalvolum i en urørt 531?

Legger ved bilde av toppen slik den ser ut idag. Ved første øyekast ser jeg for meg å ta ut litt gods ved innsugsiden av forbrenningskammerene, men bør jeg legge kanten rundt innsugsventilen eller eksosventilen? Eller bør jeg ta litt ved begge to?

http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1006.jpg

Hvilke tanker har dere rundt å kjøre litt høyere enn standard komp og kam beregnet for sugemotor og moderat ladetrykk?

Jeg er ute etter en 250-300hk motor med greit dreiemoment og minst mulig "ketchup"

[pogona]

Opp og hopp. :) hvor er alle guruene nå da? :)

[Batland]

Jeg anser ikke meg selv som noen guru, men kan poste noe likevel.
Jeg har absolutt INGEN tro på suksess med denne type oppsett og ønsker derfor ikke å bidra til fiaskoen.
Kanskje høykompguruene har samme innstilling, men ikke ønsker å poste dette?

[howdini]

Alternativ #1
Den billigste måten for og rette opp denne brøleren, er og få tak i ett sett med b230k stempler som dreies til korrekt grop.
Ligge ut forbrennings kammeret i enden ved ventilene. Slik att kompforholdet blir turbo vennlig, jeg ville lagt meg godt under 8:1 men det er en smaks sak.

Alternativ #2
Selge 531 toppen (dyrt) og få tak i en 530topp (billig) av nyere type (disse har fineste kanaler på eksosen) ligge ut forbrennings kammer i endene på denne.
Kjøpe en fin snill turbokam for resterne. Dreie stempler til litt mere hyggelig komp for ladetrykk.

[pogona]

Takker for input, jeg har ikke komt meg til å måle hvor store forbrenningskamrene er enda men vil gjør det når jeg kommer til land igjen, litt nyskjerrig på hvor mye som forsvant under planinga. alternativet er selvsagt å selge toppen som den er da jeg vil tro den er en kurant topp ilag med grenrør, kammen og hjernene jeg har som var tiltenkt f motoren men i desse dager skal alle ha turbo så jeg tenkte det hadde vert verdt forsøket og dekompe den litt for jeg hadde inntrykk av at 531 var "the shit" for turbomotorer. :)

[Evolve_88]

jeg er en liten høy komp entusiast. Men ville foretrekt å dreie stempler framfor å frese ut i forbrennings-kammer på egenhånd :p

[pogona]

Ja nå er jeg i utgangspunktet høgkomp og sugemotor entusiast selv og foretrekker gode gamle 8 hulls klumper fra chevrolet, så jeg har jo syslet litt med tanken på litt høyere grunn kompresjon og lavere trykk kombinert med rette kammen, men jeg har liten erfaring med hva fk motorene liker. Å ta utav toppen litt hadde jeg lett gjort selv, har både verktøy og måleutstyr til det men har aldri plukket noe i forbrenningskammer på volvo topper før. :/

[LarsMH]

Ved å montere en tykkere toppakning kan du senke kompresjonen. Cometic har en pakning som er 2,35 mm. Std er 1,15 tror jeg. Da er du nesten i std komp.
Pakning kjøpes til en grei pris her;

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/motor-_-tuning/motor-delar/topplockspackning-/3-lager-mls-cometic/volvo-b230-tjocklek-235-mm.html