Vis full versjon : TomX95`s 940 '96
Min første bil! Er en 940 96mod med B230FK. Hviss tid og penger rekker til skal jeg få en "rå" bruksbil av den.
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/1380176_549049005165698_1683302067_n.jpg
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
Planer:
Ta rust
Hel lakere (samme farge)
Sote ruter
Nåværende oppsett:
MS 3.57+X
Turboneticks
Bcb grenrør
3" eksos
Stor alucooler
A kam
True track
Bredbåndslamda Aem
Bilstein dempere
Hardere frontfjærer
945 fjærer bak
M90
Sachs trykkplate, sinter lamell..??
Motor versjon 1,5:
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/1454943_583526271717971_836699406_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/q72/s720x720/1456009_583526808384584_1324015031_n.jpg
Versjon 2.0 Nå :cool:
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1.0-9/1901345_653297894740808_6612636567715356791_n.jpg
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/p180x540/10154263_653297971407467_2897628130861049271_n.jpg
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/p180x540/10170942_653298034740794_1023620222907423564_n.jpg
Oppsett:
B230FK blokk
Turbo steg 1 kam.
"Sjimsa" ventiler uten gummiputer... Tikk tikk
Komp på 7,9.
530 topp med modda forbrenningskammer.
E innsug modda til spjeld med TPS.
Dyserail i toppen.
Hona, og nye lager og pakkninger.
Samme turboneticksen.
MS3X, nå med elektronisk ladetreykksstyring.
Bcb "pingle" grenrør.
Siemens Dekka 630ccmin dyser.
3" JT eksos med race katte.
Eksostemp og bredbåndslamda.
"hevy duty" plugg ledninger.
Ombygd til enkeltmassesvinghjul. 6 pucka.
Bytta til korte bilsteindempere forran.
kan bli bra denna... litt meir bilder skader ikkje
Rå front på denne! mer bilder :D
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/526205_375003582570242_125511701_n.jpg
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/377356_375395439197723_1823805433_n.jpg
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/163385_422742737796326_1164877357_n.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=AsAEZXQvYn4
Bilen har fryktlig ujevn tomgang og starter ikke uten å trykke på gasspedalen... Forslag te feil?
Fått ny pakkning på toppdekselett og skal få nytt rør på returen til turboen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1494.jpg
http://forum.vccn.no/
Får håpe ny pakking stopper griseriet.
Returslangen på turboen lakk også tokk ut hele dritten, fant også ut att det ikke er noe særlig å skryte av..
http://forum.vccn.no/
Var egentlig ekstern justerbar wastegate, spørrs ossen det vill bli med kunn stagjustering. Veit noe ca å mange kg den ska holde igjenn?? Virker veldig svak... :confused:
http://forum.vccn.no/
Da har E innsuget kommet!
http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/409637_432065190197414_999805020_n.jpg
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/406083_432065086864091_453631296_n.jpg
Skjønner att dette er mye brukt, synnsyke kanaler! :cool:
530 topp er under veis, blir vell snart litt porting :)
Tomgangsregulator?
Burde vel ikke ha filteret rett på turbon heller, kan vel bli noe turbulens :)
Hvor i Telemark holder du til hen?
Let me know om du skal selge frontfanger :)
Tomgangsregulator?
Burde vel ikke ha filteret rett på turbon heller, kan vel bli noe turbulens :)
Har flytta filtret frem til lykta. :cool:
Men ær ganske sikker på det ær pakkninga til innsugsmanifoilen. Har ikke fått bytta, venter på mildere vær...
Hvor i Telemark holder du til hen?
Let me know om du skal selge frontfanger :)
Fangeren får du ikke, de ær fra en 850 R vistnokk :p Holder til i Kilebygda, nesten på vei til drangedal.
Fått skrudd toppen i filler nå?
kilebygda ja. det er jo rett borti her det :) ja stemmer, 850r fanger :) lurte på en slik til min oxo :) derfor du får si ifra om du ska selge :)
kilebygda ja. det er jo rett borti her det :) ja stemmer, 850r fanger :) lurte på en slik til min oxo :) derfor du får si ifra om du ska selge :)
Ska si ifra om så blir :cool: Å holder du te henn?
Fått skrudd toppen i filler nå?
Har ikke det, men de hadde veldig fint søylebor på Dalen til formålet :) Får vell med opp, vakumteste, borre og småpolere den te uka :cool:
Veit ikke hvor mye polering/ finpussinga har for seg, men får vell vekk litt støpekanter
http://www.summitracing.com/parts/dtl-912a585/applications/?prefilter=0
Vill den dær passe tru? Ær vell 1031 aksel
Hadde ikke du 1030 aksel? Usikker om den passer i begge jeg, men passer hvertfall 1031 :)
Men Kim veit vel det?
Hadde ikke du 1030 aksel? Usikker om den passer i begge jeg, men passer hvertfall 1031 :)
Men Kim veit vel det?
Kikka fleire steder, og ær så mange som påstår att 9-7 serien kunn har kommet med 31 og 41. Men kan jo skru det ut å se for å være sikker, har ikke finni merket på den. :confused:
Dele940n jeg hadde, hadde 1030, Petter sin 940 med fk har 1030.
Men kan godt hende den passar uten at jeg veit
Åssen gjør du det med gass spjedle?
Har kjøpt samme innsug jeg å, derfor jeg lurer
Åssen gjør du det med gass spjedle?
Har kjøpt samme innsug jeg å, derfor jeg lurer
Festet på spjeldet ska være likt som på f innsuget, og flytter bare over det. Desværre mangler jeg staga som skulle styrt spjeldet :confused:
Trur jeg kjøper ett nytt "hjul" monterer rett på akselen til spjeldet. Lager bare en liten brakett til å holde strømpa til gassveieren. Håper det ikke ska være værre enn det..
jeg prøvde å sette f-spjelde der men det går ikke fordi at spjeld sensoren får ikke plass pga røret til tomgangsregulatoren, blir feil med åssen gasser hjulet går også.
jeg prøvde å sette f-spjelde der men det går ikke fordi at spjeld sensoren får ikke plass pga røret til tomgangsregulatoren, blir feil med åssen gasser hjulet går også. Da har jeg samme problem i så fall...
Men røret til tomgangsregulatoren?? Går vell ann å flytte hele saken??
hører det er noen som sier jeg må ha en 90graders bend med spjeldet i enden. men hvordan det er å gå lagd det vet jeg ikke.
Får kjappe på å ta noen mål å få laga ett :eek:
du får oppdatere meg, må lage det jeg å:)
du får oppdatere meg, må lage det jeg å:)
Det ska jeg :)
Men ellers er kantaktflata på spjeldet på F innsuget likt? Har ett liggende, så tar i så fall å lager to flenser med utgangspunkt i det. Kjøper ett eller annet eksosbend og nester på når jeg veit hvordan jeg vill ha vinklene.
Åssen gjør du det med gass spjedle?
Har kjøpt samme innsug jeg å, derfor jeg lurer
Det er mange løsninger her.
1. Man kan forlenge pinneboltene og legge en spacer mellom manifold og gasspjeld.
2. Man kan sveise ett kort rett rør på en flens som man skrur fast på "manifoldsiden" av gasspjeldet slik at hele gasspjeldet kan monteres med slanger på begge sider.
3. Man kan lage 2 flenser som sveises i hver sin ende av ett 90 graders bend og så skrur man det bare fast på manifolden.
4. Osv. ;)
Sökeord BSRT325
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/530611_439258812811385_1539956176_n.jpg
Ær vell bilde av en 531 topp.... Men sånn generelt ær 530-531 "forholdsvis" like. Satt noen røde streker som forslag til hvor man skal porte. Kan noen bekrefte / gi råd ?:)
Fått tak i en ekstra 530 topp jeg lurte på å porte litt på
Her er bilder fra min nye forhåpentlig vis "spreke" topp etterhvert. Ska borre hull til dyser i toppen, ha E innsuget på den. Muligens porte den....
Rykende fersk fra OlaBoy :cool:
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/549776_439329766137623_375860000_n.jpg
http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/r270/398068_439329676137632_1461017055_n.jpg
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/r90/379286_439329659470967_94040815_n.jpg
Vill den der! Du kan foresten få tilbake det drevet ditt, bestilte et breit et :)
Aha. Ska være på Eik te neste uke, så vi tar det da :)
Da har E innsuget kommet!
http://forum.vccn.no/
Skjønner att dette er mye brukt, synnsyke kanaler! :cool:
530 topp er under veis, blir vell snart litt porting :)
Her ser du tydelig "hengemagen" i taket på f-manifolden som stjeler areal. :(
http://forum.vccn.no/
Bitteliten oppdatering:
Laga OBD2 feilkodeavleser
http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/22094_444756122261654_1530821992_n.jpg
Og fått bytta pakkning på innsug og spjeld, nå starter den uten hjelp med gasspedalen :D Går fortsatt litt ujevnt på tomgang, men "halter" seg ikke oppover i turtall når man trykker på gassen lengre.
http://forum.vccn.no/
Desværre har jeg ikke fått rota med den andre toppen og E innsuget enda. Vill prøve å få den gjennom eu kontrollen i juli før jeg gjøre noen større modifikasjoner.
PS: Passer denne til 1031 bakakselen? http://www.ebay.com/itm/True-Trac-Posi-Dana-30-27-spline-3-73-UP-TT-912A585-/140478733869?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item20b52f5e2d&vxp=mtr
For en gangs skyld litt flaks!
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/150956_444792478924685_1086637689_n.jpg
Kikke litt på den nye toppen idag, var ikke bare bra..
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/547731_448585318545401_2010531192_n.jpg
http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/534789_448585401878726_524559613_n.jpg
http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/526367_448585418545391_1915507679_n.jpg
Fikk børsta av litt rester av topp pakningen, så kom detta fram
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/405675_448585658545367_1949258756_n.jpg
Men med litt god planing blir nokk det problemet borte, spørs bare hvor romslige lagra til kammen er...
Jan-Einar Jenssen
10/02/13, 18:10
hvordan laget du den feilkodelesern? :)
hvordan laget du den feilkodelesern? :)
http://forum.vccn.no/showthread.php?22085-HowTo-Feilkodeleser-940-OBDII-96
Her står det som er verdt å vite :)
Ser jo rett og slett ut som hele støpen er full av porer på den toppen jo :O
Ser jo rett og slett ut som hele støpen er full av porer på den toppen jo :O
Fekk ein te å se på den istad, var ikke noe å bry seg om, var bare tut å kjør :)
Porta littegrann :D
http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/16280_451039241633342_1295400640_n.jpg
http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/36591_451039194966680_541672098_n.jpg
http://forum.vccn.no/
Diffen og tannstanga har også kommet, så må vell få gjort litt idag :o
Så litt i noen skjemaer for pinsa til Lh 2.4, så fant jeg denne artige saken :p Noen som veit om den kan brukes til "økonomi" lampe ellerno??
http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/485207_451389534931646_131393064_n.jpg
Da var tannstanga fra Wangen montert :) Må bare få en liten forstillingskontroll, er noe som ikke helt stemmer :p
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash3/528004_452276774842922_1892408801_n.jpg
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-prn1/21735_452276794842920_813904745_n.jpg
http://www.ebay.com/itm/Innovate-AFR-DB-Blue-Kit-Blue-LEDs-LC-1-and-O2-Wideband-Sensor-PN-3795-/181067975683?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item2a287e0c03
Lurte på å montere bredbåndslamda :) Noen som har merker å annbefale?
Ær vell ikke noe stort problem å koble det opp?
Liten update:
Fårr ut den gammle diffen:
http://sphotos-a.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/295527_454295814641018_2131387504_n.jpg
http://sphotos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/485256_454295767974356_1114225819_n.jpg
Her er min nye truetrack!
http://sphotos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/225278_454295774641022_985814520_n.jpg
Litt fundering på speedoring, men ska vell få det til...
Da var truetracken montert :)
http://forum.vccn.no/
Fint avtrykk med org shims å greier
http://forum.vccn.no/
PS: speedometeret funker :cool:
Liten update!
Fekk den artige saken her i posten idag :)
http://sphotos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/485996_466316993438900_459771033_n.jpg
Venter bare på en Darlington og AEM bredbåndslamdaen.
Da var bredbåndslamda på plass :)
http://sphotos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-ash4/486434_466770246726908_1460035915_n.jpg
http://sphotos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc6/735152_466770226726910_432783086_n.jpg
http://sphotos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc7/482341_466770223393577_588431758_n.jpg
Får vell testa den imorra :)
Denna turbotralla er jo ikke noe perle av noe slag, og no lakk hadde gjort seg... Folk spurte om bilder, og her er noen ikke så koslige...
Tenkte å slipe ned og grunne, og deretter få sendt den til profflakkering... Får håpe jeg har rådt til det :eek: Når jeg først roter med det vill jeg ha orntlig herda lakk, og vill derofr ikke lakke sjøl.
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
Steinsprut på panser
http://forum.vccn.no/
Midlertidig rust repp som må forbedres...
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
Noen som har peiling på hva en proff hadde tatt for å lakkere opp dette vraket? (Telemark)
Du klarer å lakke selv, bare kjøp skikkelig lakk og ei sprøyte :) Blir fort 10-15-20k kr kommer ann på hva du gjør av grunnarbeid selv... Ser ut som du trenger dører? Har 4 fine uten rust, så er det mindre å gjøre for deg ;)
Du klarer å lakke selv, bare kjøp skikkelig lakk og ei sprøyte :) Blir fort 10-15-20k kr kommer ann på hva du gjør av grunnarbeid selv... Ser ut som du trenger dører? Har 4 fine uten rust, så er det mindre å gjøre for deg ;)
Får se, må vell ta grunnærbe selv :p Å møe for døranne?
Børge Vikebø
04/06/13, 11:02
De dørene bør vel strengt tatt byttes...
Kan leve bittelitt til :P
Har bakluke liggans og jeg, mener å huske den er ganske bra for rust :) Pris blir vi enige om ;)
Har bakluke liggans og jeg, mener å huske den er ganske bra for rust :) Pris blir vi enige om ;)
Altså bakluka er ikke så ille :p Men de døranne har jeg igrunn ikke råd til her og nå. Men blir vell bedre tider snart :cool:
Altså bakluka er ikke så ille :p Men de døranne har jeg igrunn ikke råd til her og nå. Men blir vell bedre tider snart :cool:
Hehe :P 300pr stk og 1000 for 4? :P
Hehe :P 300pr stk og 1000 for 4? :P
Frøktelig kremmer du er da :p Får se om det er noe igjenn når jeg får slipa ned rusta. Men kan hende jeg trenger døranne ja.
Frøktelig kremmer du er da :p Får se om det er noe igjenn når jeg får slipa ned rusta. Men kan hende jeg trenger døranne ja.
Sliper de bare vekk ;) Bedre å heller handle mine med engang :P Hiv deg i båten så møter jeg deg i Vikle ;) Haha
Noen som veit hvordan man peller av listene og demonterer dårhåndtak+ låsesylinder?
Har endelig fatt med fatter, så nå er det nytt verksted på gang!
Epoxy gulv å greier, eneste minus er lav takhøyde... Så løftebukk vill så å si være utelukket.
Er på 60 m2. :D
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/424628_498171770253422_2017675048_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1000373_498171776920088_29618195_n.jpg
Fått rota litt mer på verkstedet! Gjør det ferdig, så har jeg en fin plass å lakke bilen :)
Ska ha 3 fas å innvestere i en 300 l/min kompressor. Kan vell sandblåse litt i samma slengen da :cool:
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/999382_499493840121215_2127810985_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1005715_501283159942283_1099228930_n.jpg
Har bestilt en turbonetics etter batlands perfekte 300 opplegg. Blei 9 lapper så får håpe den holder mål.
http://forum.vccn.no/
MOHAHA! Fek to koselige pakker igår:cool: Bør flytte seg etterhvert.
Med E innsug og litt grenrør kan dette bli morrsomt!
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/q71/s720x720/1170880_535264079877524_586074524_n.jpg
Se der ja! Bestill et sånn grenrørskit som jeg bestilte, gjort på en kveld for deg det ;) Blir bedre enn den betongklumpen som er der org :)
Sendt fra min iPhone
Tja, da er diverse ting på gang :D Turbon er trøkt oppi og sprutet er under konstruksjon:
https://scontent-b-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-ash4/q71/s720x720/1379977_551571871580078_1849388325_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/q71/s720x720/1381788_551571868246745_1627910546_n.jpg
https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/q71/s720x720/1374342_551572001580065_1098818650_n.jpg
https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/q73/s720x720/1378754_551572081580057_1646639249_n.jpg
https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/q79/s720x720/1375711_551572078246724_829565110_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/q71/1380134_551988884871710_1708275487_n.jpg
Kjører extension board så har en kabelmatte med kunn innput og en annen med output. Er nå så å si ferdig med innput.
Må borre nytt hull i torpedovegg for den andre tenker jeg.
Fått kjørt litt på autotune :) Venter på fordeler med hall giver, og en raskere MAT sensor. Når jeg har det tenker jeg å få mapa den av proff.
https://www.facebook.com/photo.php?v=562202247183707&l=4669742171326031596
Fått kjørt litt på autotune :) Venter på fordeler med hall giver, og en raskere MAT sensor. Når jeg har det tenker jeg å få mapa den av proff.
Fordeler med hallgiver finner du på håggern :)
Sendt fra min Thaifon
Fordeler med hallgiver finner du på håggern :)
Sendt fra min Thaifon
Gjør jo forsåvidt det, men var på araz omndagen, var dårlig med K og A der.
Gjør jo forsåvidt det, men var på araz omndagen, var dårlig med K og A der.
Ikke lange svippen til skjelsvik da :) Minns det var noen ståans der ;)
Sendt fra min Thaifon
Får bort å glane der da :)
Låner de ut verktøy?
Får bort å glane der da :)
Låner de ut verktøy?
Trur de har litt, men hva trenger du a? 8mm fastnøkkel, eller 10? Og avbiter så du får med kontakt, og et skrujern kan jo være greit å ha med :)
Sendt fra min Thaifon
Trur de har litt, men hva trenger du a? 8mm fastnøkkel, eller 10? Og avbiter så du får med kontakt, og et skrujern kan jo være greit å ha med :)
Sendt fra min Thaifon
Fekk nappa en fordeler fra en E motor :) Drassa med en V kam og en slik Ford dobbeltcoil du har :cool:
Fekk nappa en fordeler fra en E motor :) Drassa med en V kam og en slik Ford dobbeltcoil du har :cool:
Stemmer, tok med 4 lange pluggledninger og kontakten inn på coilen og eller? Har A kam liggans hvis du skulle ha det ;)
Sendt fra min Thaifon
Aha, å møe ska du ha?? Tokk bare med org ledningene og kontakten inn.
Aha, å møe ska du ha?? Tokk bare med org ledningene og kontakten inn.
Kan hende 1 eller 2 av de blir litt snaue, men det ser du ;) Tja, det blir vi enige om :)
Sendt fra min Thaifon
Kan hende 1 eller 2 av de blir litt snaue, men det ser du ;) Tja, det blir vi enige om :)
Sendt fra min Thaifon
Har en Vkam i pant du sikkert har veldig bruk for :P
Skjedd litt da :) Fått på A kam, fått den til å gå reint over hele spektret.
https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-ash4/1378556_565786953491903_1506158979_n.jpg
Men har fått ett veldig spessielt problem.. Bremser hardt på giret, får høyt vakum, pluttselig slår bensinpumpe releet ut og inn i en volsom fart! Står å durær... Men men
Hadde ett grenrør liggans. Kasta på det i natt :)
Topp kontroll, serdeles lite sot :P
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/q71/s720x720/1467393_572224299514835_1209851368_n.jpg
Så grunnen til att den har gått så trasi i det siste..
http://forum.vccn.no/
Kåsta på meg Veband flens nede også :o Nesten litt servicvennlig :p
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/q71/s720x720/1453468_572224862848112_1672911512_n.jpg
http://forum.vccn.no/
Blei mye tøffere lyd+ turbo fikk ADHD :D Blir morro på isen te vintern
Merka forskjell på spoolup ja?
Bilde av bare grenrøret? :)
Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free (http://tapatalk.com/m?id=1)
Merka forskjell på spoolup ja?
Bilde av bare grenrøret? :)
Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free (http://tapatalk.com/m?id=1)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/438.jpg
Må kjøre litt orntlig for å se. Har ikke mappa ve på nytt enda :) Men var ganske hissig det lille jeg prøvde+ rå lyd :o Kom veldig nærme en del vanrør og skjold til pluggledninger kunne ikke brukes. så har kjøpt litt bandasje og noe varmeskjold.
Fått kobla opp TPS og kam signal, men har ikke fått kam signal til å fungere enda, ellers er Ladetrykkstyring snart fikksa.
Bestillt løftebukk da :)
Nordic 6253ECO
http://www.nordicbillyft.se/webshop/img/p/2/7/27-large_default.jpg
Litt problemer med å få festa den, men no grove stålplater løser det vell :)
Liten update :D
Da var bukken her da:
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/q81/s720x720/1450304_583528911717707_966635023_n.jpg
Litt motorbilder av den nå:
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
Ska koble opp elektrisk ladetrykkstyring og tabelswitch :) Har veldig lyst på Antilag, får se om jeg tørr :p
Ska koble opp elektrisk ladetrykkstyring og tabelswitch :) Har veldig lyst på Antilag, får se om jeg tørr :p
Fraråder antilag på det aller sterkeste. Det ødelegger alle turboer og det ville være synd å ødelegge turboen din.
Sett i tilfelle på noe kinadritt først.
Gjøre som i formel1 på 80 tallet, da, ha et spjeld før turboen og :)
Sendt fra min Thaifon
Fraråder antilag på det aller sterkeste. Det ødelegger alle turboer og det ville være synd å ødelegge turboen din.
Sett i tilfelle på noe kinadritt først.
Sier vell noe dær
Gjøre som i formel1 på 80 tallet, da, ha et spjeld før turboen og :)
Sendt fra min Thaifon
Hva er det godt får? :p
Hva er det godt får? :p
Søk litt så kanskje du skjønner det :) Det du snakka om akkurat egentlig, vekk med dumpventilrn osv, da slipper den ikke ut turbotrykket når du går av gassen, og det står i røra når du går på igjen. Hvis ikke det tar for lang tid da selvfølgelig
Sendt fra min Thaifon
Søk litt så kanskje du skjønner det :) Det du snakka om akkurat egentlig, vekk med dumpventilrn osv, da slipper den ikke ut turbotrykket når du går av gassen, og det står i røra når du går på igjen. Hvis ikke det tar for lang tid da selvfølgelig
Sendt fra min Thaifon
old school anti-lag kan man vel si ! :rolleyes:
old school anti-lag kan man vel si ! :rolleyes:
Men er litt accel enrichment og etc som kan være litt kødent å få stillt da tipper jeg :P
Men er litt accel enrichment og etc som kan være litt kødent å få stillt da tipper jeg :P
Det er det minste problemet.
Husk at man får fullt vakum inn på turboen og trekker olje forbi tettningen med mindre turboen bygges om. Denne ombyggingen gjør turboen tregere.
Alle slanger mellom turbo og intercooler må byttes ut med rør og intercooleren må kunne tåle fullt vakum også.
Fått kobla opp tableswitch :) Og bytta til luft temp sensor som er open.
Nå Morro jeg kan bruke den nye bryteren til :P ? Tenkte kansje å ha den til å velge imellom 2 Boost map etterhvert.
Kan det lønne seg å ha ett AFR map som er feitere på bunn også, kjøle turbo etc, kan skru seg på sammtidig med 1.5 bars ladetrykksmap "for racing" :P ?
Eventuelt kan man skru av over run fuelcut med map switch?
Hvis du kan velge mellom to map så lager du til ett gatemap med mager og fin blanding (over 15:1 i AFR) og høy tenning på cruise slik at forbruket blir minimalt og motoren har det godt.
Så lager du til ett "respons map" hvor motoren får det som motoren vil ha, nemlig en AFR på ca. 13:1 fra fullt vakum og opp til 0,5 BAR ladetrykk.
Du retarderer så tenningsmappet 5 grader fra ca. 0,3 BAR vakum og opp til ca. 0,5 BAR ladetrykk i forhold til gatemappet. Du skal få en utfordring. Prøv å la vær å smile når du slipper gassen etter de første testene. ;)
Da var siemensdysene endelig bestilt etter lit surr :)
Får ta den 1.5 L under 27 sekunder testen snart. Går litt tregt med meg nå, er ikke så fristans å skru uten oppvarma verksted :P
Tja, da har bilen vært i grøfta...
Var så galtt i en av bakkene her hjemme, stoppa og satte på hådbrekket. Gikk så å henta grus..
Kom tilbake så lå dritten med rævva nedi grøfta. Blei en del riper og bakfangern fekk ein ok bulk... Men men
Fått stilla tomgang skikkelig :)
Tableswitchen funker også nå. Har to AFR table nå, har også to tenningsmap. Vært like til nå, lasta inn tenninga til zeeker på "sports-modusen"
Ve table har blitt litt mer komplett. Finere AFR tall på tomgang, stilla litt manuelt :)
Ellers venter jeg på dyser. Etter det skal den til løberg tuning. :)
Sliter fortsatt med att den dauer ut når jeg trykker inn klutsjen etter å ha bremsa på gire, før kryss etc.
Da var Dekka dysene i hus. Ska monteres i før helga, det skal også den elektroniske ladetrykksjusteringa. Blir da klar for Dynamometer. Vill prøve å få den dit så fort som mulig.
Snakka med han og avtalt tid da? Trur ikke han har så lang ventetid ;)
Sendt fra min Thaifon
Snakka med han og avtalt tid da? Trur ikke han har så lang ventetid ;)
Sendt fra min Thaifon
Har snakka med han. Var bare å komme så for som mulig. Trur han hadde lite å gjøre :)
Kom gjerne med tilbake melding på hvilket forbruk bilen får :) Leser så alt for mye av prosjekter, og prøver å få med meg alt men hvilke deka dyser har du fått og hvilket ladetrykk skal du kjøre på?
Kom gjerne med tilbake melding på hvilket forbruk bilen får :) Leser så alt for mye av prosjekter, og prøver å få med meg alt men hvilke deka dyser har du fått og hvilket ladetrykk skal du kjøre på?
Er 630ccmin dyser. Har 440ccmin nå, men kan jo fort bli for små, i å med jeg har tenkt å lade 1,5 bar :)
Forbruket nå er ca 1.2 Har vell litt med att jeg ikke har helt roa i høyerebeinet :p + tenning må stilles litt bedre tror jeg:) Men går i jobbkjøring med noe kø av og til.
Var forferdlig glatt tidligere i vinter, da kom den greit under litern :) Men går billigere på sommerhjula, ska bli artig å se.
1.2 er ikke helt ille det syns nå jeg. Kunne selvsagt vært lavere, men hvor mye kjører du på i trykk nå da? Uansett så vil jeg tro den er mye morsommere enn en original FK med 13c..
1.2 er ikke helt ille det syns nå jeg. Kunne selvsagt vært lavere, men hvor mye kjører du på i trykk nå da? Uansett så vil jeg tro den er mye morsommere enn en original FK med 13c..
Kjører 0,8 nå. Men er ikke sånn fryktelig fres. Er A kammen, så drar jevnt og fint. Hadde V kam, da var den morsom :P Eksploderte etter 5000!! Men da kjørte jeg den på chip. Med godt stilla sprut håper jeg att den kan bli like vill på toppen igjenn. Men forhåpentligvis litt "jevnere" drag opp til 5000.
Men når man snakker ladetrykk. Det har strengt talt ingen ting med forbruk å gjøre. Ligger jo 99% Av tia på vakumsia. Da er blanding og god utnyttelse av bensin viktigere (i form av gnist til rett tid).
Blir mobba av de på jobben når jeg sier jeg skal ha 660 CC min dyser på bilen. De fleste trur att bilen lader 1.5 bar fra du vrir om tenninga til du er hjemme virker det som :p
Har kjørt "Org" 940 (ladet 0,5) en gang. Var automat vell å merke. Men synns ikke den gikk dårlig altså :P De virker mye kvikkere med automat. Men kanke tenke forbruk da.
Også få det sekvensielt vil jo hjelpe på flere ting som vi har snakka om :)
Sendt fra min Thaifon
Også få det sekvensielt vil jo hjelpe på flere ting som vi har snakka om :)
Sendt fra min Thaifon
Jau, men da må jeg gidde å få lodda boksen :p
Batland trur jeg det var, han preka om att de fleste sprut kutta sekvensiel innsprøytning på høy belastning. Veit ikke om det stemmer.
Men ska gå billigere :)
Ska ta ett røsk og stille ventiler, sette på nye dyser. Montere ladetrykkstyring til helga :) Kansje jeg napper ut boksen.
Men ossen blir det med ladetrykkstyring.. Har en actuator med en nippel. Holder 0,8 men sklir oppimot 1 bar når jeg drar den helt ut. Når jeg monterer elektrisk ladetrykksjustering på dette, vill det bli no problem?? Har en med 2 nippler, men har ikke T stykke liggans. Innspill??
Vet ikke om sprut kutter sekvensielt på ved høy belastning/ høyt turtall, men kan vel kanskje se sånn ut med et scoop på 7-8000 rpm. Ved å få det sekvensielt tjener du respons, forbruk, forbruk og effekt ;)
Er vel en av grunnene til handel av sprut vel?
Sendt fra min Thaifon
Nei det sa jeg ikke.
Det jeg sa var at sekvensielle sprut i praksis ikke er sekvensielle ved høye belastninger. Det er ingenting som kutter ut eller kobler over.
Litt forklaring.
En 4-takt syklus er 720 grader. Hvis man har en kam som gir ventilene 270 grader off-seat timing så har man 270/720 = 37,5% ventilduty, ikke sant?
Ved høyt effektuttak kjører man både 80% og 90% duty cycle på dysene. Som vi forstår står da alle dysene og sprøyter mer eller mindre konstant samtidig så hva er da poenget med sekvensielt dill? At timingen av det lille millisekundet dysene ikke spyler er avgjørende for noe som helst?
Neida du, for effekten sin del er det bare dill alt sammen. For tomgang, cruise og utslipp når man kjører (for) store dyser har det noe positiv betydning, men "thats it.". ;)
Jaja, dine ord. Ikke helt enig i alt du sier Batland, men klarer ikke helt få det ned på papiret.
Sendt fra min Thaifon
Nei det sa jeg ikke.
Det jeg sa var at sekvensielle sprut i praksis ikke er sekvensielle ved høye belastninger. Det er ingenting som kutter ut eller kobler over.
Litt forklaring.
En 4-takt syklus er 720 grader. Hvis man har en kam som gir ventilene 270 grader off-seat timing så har man 270/720 = 37,5% ventilduty, ikke sant?
Ved høyt effektuttak kjører man både 80% og 90% duty cycle på dysene. Som vi forstår står da alle dysene og sprøyter mer eller mindre konstant samtidig så hva er da poenget med sekvensilet dill? At timingen av det lille millisekundet de ikke spyler er avgjørende for noe som helst?
Neida du, for effekten sin del er det bare dill alt sammen. For tomgang, cruise og utslipp når man kjører (for) store dyser har det noe positiv betydning, men "thats it.". ;)
Sånn å forstå, da har jeg missfortstått :)
Jaja, dine ord.
Ikke helt enig i alt du sier Batland, men klarer ikke helt få det ned på papiret.
Ja det er det. ;)
Det er helt i orden. Jeg poster det jeg mener og forsøker og forklare hvordan og hvorfor. :)
Sånn å forstå, da har jeg missfortstått :)
Det gjør ingenting, vi finner jo ut av det. :)
Finner ut ja, kunne vært bedre med samme deler ;)
Sendt fra min Thaifon
Finner ut ja, kunne vært bedre med samme deler ;)
Javel?
Teoretisk eller i praksis?
Javel?
Teoretisk eller i praksis?
Praksis, det man merker.
Sendt fra min Thaifon
Men noen formening om wgen??
Du kom deg hjem med oppgraderingen?
Sendt fra min Thaifon
Du kom deg hjem med oppgraderingen?
Sendt fra min Thaifon
Jada, går som ett skudd! Firkanta tenner er saken! Takk for oppgraderingsKitet Ola! :cool:
Annbefaler alle å bygge om til firkanta ;)
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/1017141_605971876140077_1010399598_n.jpg
Jada, går som ett skudd! Firkanta tenner er saken! Takk for oppgraderingsKitet Ola! :cool:
Annbefaler alle å bygge om til firkanta ;)
http://forum.vccn.no/
Såklart er det best! Kun originale deler også, ny reim og helt reimhjul på veiva :)
Sendt fra min Thaifon
Tenkte å gå over motor nå, etter litt mye surr og småfeil som har vært+ er noe gjennomslag, oljegris etc.
Har lyst på denne kammen: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-8v-turbo-kamaxel-klr-t2-2.html
Ska dreie te 7,5 i komp au da tenker jeg. Eller mindre :p Noen formeninger om kam?
Burde vel ikke så lavt på konpresjon med det oppsettet ditt vel?
Sendt fra min Thaifon
Tenkte å gå over motor nå, etter litt mye surr og småfeil som har vært+ er noe gjennomslag, oljegris etc.
Har lyst på denne kammen: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-8v-turbo-kamaxel-klr-t2-2.html
Ska dreie te 7,5 i komp au da tenker jeg. Eller mindre :p Noen formeninger om kam?
Hvorfor vil du ha steg 2 kammen i stedet for denne?: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-8v-turbo-kamaxel-klr-t1-2.html
Når man kjører på 95 eller 98 oktan pumpebensin så er det slik at jo lavere kompresjonsforhold jo høyere ladetrykk kan du kjøre med suksess - og jo bedre går bilen.
Med en 268/114 kam og en BSRT325 turbo så trenger du ikke bekymre deg for dårlig bunndrag og dårlig spool up. ;)
40 graders overlapp sender heller ikke forbruket til himmels.
En 280/112 kam har 56 graders overlapp og dette vil øke forbruket.
Hvorfor vil du ha steg 2 kammen i stedet for denne?: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/volvo-8v-turbo-kamaxel-klr-t1-2.html
Når man kjører på 95 eller 98 oktan pumpebensin så er det slik at jo lavere kompresjonsforhold jo høyere ladetrykk kan du kjøre med suksess - og jo bedre går bilen.
Med en 268/114 kam og en BSRT325 turbo så trenger du ikke bekymre deg for dårlig bunndrag og dårlig spool up. ;)
40 graders overlapp sender heller ikke forbruket til himmels.
En 280/112 kam har 56 graders overlapp og dette vil øke forbruket.
Men 7,5 i komp og den kammen vill bli suksess? :)
kan se om jeg får kasta på E innsuget i samme slengen da :) Men hørt no om større eksosventiler. Har ikke utstyr til slikt, og "motor service" skien er litt på kanten :P
Ja det vil det.
Husk at T5 Gr.A kammen er 267 grader, har 116 eller 117 grader LC og 10,24 mm løft og er derfor mildere enn KL sin steg 1 kam.
Folk rundt her har forsøkt værre turbotrimkammer med nedslående resultat. Så har man oppgradert til 268 graders kam. Dette med oppsett med varierende, men lavt kompresjonsforhold og turboer i forskjellige størrelser. Samtlige har fått GODT resultat som en direkte følge av dette.
Litt pjatt.
En kompis holder på å videreutvikle en kjøpt motor nå fordi man rett og slett ikke klarte å lade skikkelig i mellomregisteret og heller ikke passere 360 hk pga tenningsbank. Ved demontering viste det seg at forrige eier hadde valgt 8,7:1 i kompresjonforhold - noe som vi vet er håpløst i praksis på en "High boost" gatebilsmotor som går på bensin. Som vanlig ble det bråstopp i effektiviteten på ca. 1,3 BAR ladetrykk.
Nå blir dreide stempler og jeg er helt sikkert på at resultatet blir bedre gjennom hele turtallsregisteret. Turbotrimkammen er god med durasjon nabolaget 270 grader. ;)
kan se om jeg får kasta på E innsuget i samme slengen da :) Men hørt no om større eksosventiler. Har ikke utstyr til slikt, og "motor service" skien er litt på kanten :P
Flott. E-innsuget er fantastisk! En talentfull, dyktig og erfaren svenske fikk ut hele 630 hk fra sin B230 med kun 1,7 BAR ladetrykk med ett E-innsug.
Å slipe ventilsetene til de passer 38 eksosventil er er så enkelt at såpass bør de klare nesten uansett hvor talentløse og uinteresserte de er i jobben sin.
Flott. E-innsuget er fantastisk! En talentfull, dyktig og erfaren svenske fikk ut hele 630 hk fra sin B230 med kun 1,7 BAR ladetrykk med ett E-innsug.
Å slipe ventilsetene til de passer 38 eksosventil er er så enkelt at såpass bør de klare nesten uansett hvor talentløse og uinteresserte de er i jobben sin.
Var vell kansje ikke org topp da :p
Neida, helt klart ikke, men poenget her er at E-innsuget er så godt at det i praksis ikke struper effekten for folk flest. Jo bedre topp man har jo bedre innsug trenger man for at det ikke skal saboterer for resultatet og få, om noen, har så godt utviklet oppsett som denne karene hadde.
Vi dødelige slipper altså lure på om E-innsuget fløder mer enn godt nok til våre topper og oppsett.
Sier no dær. :)
Men sliper ikke veiv, setter inn org dim på ramme og vievlager.
Setter på org dim stempelringer men honer blokka :)
Håper den ikke blir forr fornærma på meg for det :p
Har egentlig veldig lyst til å ordne sekvensiell twinturbo, men blir ikkeno nå trur jeg :p Er jo litt greier+ har ikke skikkelig sveiseapparat
Kunne nesten bare rigga meg til med en org Fk turbo og hatt den jeh har som nr2. Hadde blitt hefftig spool-up:p Fåttt noe så jeg klarte en bar på 2000 ellerno :p Hadde vært tøft. Men veit ikke om det er gjennomførbart
Sier no dær. :)
Men sliper ikke veiv, setter inn org dim på ramme og vievlager.
Setter på org dim stempelringer men honer blokka :)
Håper den ikke blir forr fornærma på meg for det :p
Har egentlig veldig lyst til å ordne sekvensiell twinturbo, men blir ikkeno nå trur jeg :p Er jo litt greier+ har ikke skikkelig sveiseapparat
Kunne nesten bare rigga meg til med en org Fk turbo og hatt den jeh har som nr2. Hadde blitt hefftig spool-up:p Fåttt noe så jeg klarte en bar på 2000 ellerno :p Hadde vært tøft. Men veit ikke om det er gjennomførbart
Pass på at du kjøper egnet innkjøringsolje ved oppstart og de neste 50 - 100 milene slik at du reduserer sjansen for at motoren blir fornærmet.
Du er ikke alene om å tenke på uvanlige turbo oppsett, men det de fleste glemmer i farten er drivstoffet og virkningsområde til en turbo.
På helt generelt grunnlag kan vi si ca. 1,75:1 . Det betyr at dersom du vil ha maks effekt og fullt ladetrykk på 7000 o/min., så bør turboen klare fullt ladetrykk på 4000 o/min. Hvis turboen gir tidligere ladtrykk enn dette så øker baktrykket og faren for tenningsbank. Dette er forklaringen på at så få klarer dette i praksis. (5000 - 7000 er det man vanligvis ser, altså kun 1,4:1.)
For maks effekt på 6000 o/min er fullt ladetrykk v/ ca. 3500 o/min passelig.
Med fullt ladetrykk på 2000 o/min er det i praksis slutt på 3500- 4000 o/min. Da er det TDI som er rette valget fordi man er garantert å unngå tenningsbank.
Det du kan gjøre er å bruke turboen din som høytrykkturbo og så trykklader du den med en Holset HX40. Da blir det mye futt og fint register, men kortvarig glede fordi du kommer til å få så høyt dreiemoment at blokken ryker.
Pass på at du kjøper egnet innkjøringsolje ved oppstart og de neste 50 - 100 milene slik at du reduserer sjansen for at motoren blir fornærmet.
Du er ikke alene om å tenke på uvanlige turbo oppsett, men det de fleste glemmer i farten er drivstoffet og virkningsområde til en turbo.
På helt generelt grunnlag kan vi si ca. 1,75:1 . Det betyr at dersom du vil ha maks effekt og fullt ladetrykk på 7000 o/min., så bør turboen klare fullt ladetrykk på 4000 o/min. Hvis turboen gir tidligere ladtrykk enn dette så øker baktrykket og faren for tenningsbank. Dette er forklaringen på at så få klarer dette i praksis. (5000 - 7000 er det man vanligvis ser, altså kun 1,4:1.)
For maks effekt på 6000 o/min er fullt ladetrykk v/ ca. 3500 o/min passelig.
Med fullt ladetrykk på 2000 o/min er det i praksis slutt på 3500- 4000 o/min. Da er det TDI som er rette valget fordi man er garantert å unngå tenningsbank.
Det du kan gjøre er å bruke turboen din som høytrykkturbo og så trykklader du den med en Holset HX40. Da blir det mye futt og fint register, men kortvarig glede fordi du kommer til å få så høyt dreiemoment at blokken ryker.
Joda, blokka får vell litt bank da ja :P Men baktrykk er jo "ikke ett problem" på sekvensielt:
http://img860.imageshack.us/img860/568/img20120324114954.jpg
Men han dær ville ha 2 intercoolere, og det trur jeg lønnser seg i å med att den lille "drar" lufta igjennom den store i starten. Så ha en liten imellom turboene og en stor etter den lille :)
Men innkjøringsolje, hvem hva hvor ?
Og bare en halv bar ved eks. 1700 og opp hjelper jo på :) var kansje litt å ta i istad. Men da er vell turboen så liten kansje att det blir flisespikkeri.
Men fått med skikkelig dreiemoment fra bunn hadde vært morro.
Det er bare å velge å vrake mellom disse. Samtlige har svært mye bedre egenskaper til en nyhonet motor enn vanlige motoroljer.
https://www.google.no/search?hl=no&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1024&bih=695&oq=break+in+oil+&gs_l=img.3..0i19.1112.4219.0.4506.13.13.0.0.0.0.12 5.770.12j1.13.0....0...1ac.1.32.img..0.13.769.xhxF 3gO8Ssk&q=break%20in%20oil
Vil påstå at en god rødmotor ALDRI har behov for en mindre turbo enn BSRT325. Hvis ikke denne gir tilfredsstillende resultat så er det enten ett feil i oppsettet eller så skulle man hatt en turbodiesel motor.
Når dette er sagt så er en B230 motor med 531 topp totalt ubrukelig på lave turtall og det blir derfor feil å forsøke å kompsenser for dette med turbovalget. Hovedfeilen er ett ALT for høyt rådeforhold på 1,90:1 som er rene motorsykkel og racing greier.
Hvis man vil ha ett "moderne" bunndrag så beholder man BSRT325 og setter i en 88 mm veiv og 145 mm råder for ett rådeforhold på 1,65:1 slik fornuftige motorer har.
Jeg tør GARANTERE suksess! ;)
Det er bare å velge å vrake mellom disse. Samtlige har svært mye bedre egenskaper til en nyhonet motor enn vanlige motoroljer.
https://www.google.no/search?hl=no&site=imghp&tbm=isch&source=hp&biw=1024&bih=695&oq=break+in+oil+&gs_l=img.3..0i19.1112.4219.0.4506.13.13.0.0.0.0.12 5.770.12j1.13.0....0...1ac.1.32.img..0.13.769.xhxF 3gO8Ssk&q=break%20in%20oil
Vil påstå at en god rødmotor ALDRI har behov for en mindre turbo enn BSRT325. Hvis ikke denne gir tilfredsstillende resultat så er det enten ett feil i oppsettet eller så skulle man hatt en turbodiesel motor.
Når dette er sagt så er en B230 motor med 531 topp totalt ubrukelig på lave turtall og det blir derfor feil å forsøke å kompsenser for dette med turbovalget. Hovedfeilen er ett ALT for høyt rådeforhold på 1,90:1 som er rene motorsykkel og racing greier.
Hvis man vil ha ett "moderne" bunndrag så beholder man BSRT325 og setter i en 88 mm veiv og 145 mm råder for ett rådeforhold på 1,65:1 slik fornuftige motorer har.
Jeg tør GARANTERE suksess! ;)
Tja marienevaiv hadde vært morro :)
Joda, sier noe anngående turbodiesel :p
Er 530 topp på denna heldigvis, så drar jo igrunn jevnt fra bunn :) Men har Kam i 0 grader nå. Går igrunn mye bedre en den noen gang har gjort. Men pga føre har jeg ikke fått inntrykk av øverste delen av registeret.
Litt stilling av gnist vill vell au hjelpe bra til :o
Sånn er mappet nå:
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t1/1013217_606799599390638_1324250374_n.jpg
Kanke se på det over 4000, har nesten ikke fått stilla der etterpå. Men ibunn ser det bra ut. Ingen store hopp, jevnt og pent.
Nå har jeg 0,5 bar på 2360 rpm er vell ikke så galent egentlig
Men hvor mye bunndrag vill jeg miste med komp på 7.5?
Og ska det bare blandes inn innkjøringsolje, eller ska det være rein innkjøringsolje på den?
Kjørt litt med gps på Msen idag. Blei 1.2 på mila i snitt gitt :p
ser att jeg har alt for mild tenning, noen på turbobricks har 10 garder hardere på "kruse" området. Får se om jeg får den under litern etterhvert :)
Men hvor mye bunndrag vill jeg miste med komp på 7.5?
Og ska det bare blandes inn innkjøringsolje, eller ska det være rein innkjøringsolje på den?
Dersom du hadde hatt følgende oppsett:
1. Portet 531 topp.
2. Vill trimkam.
3. Svært grenrør med ekstern wg.
4. Enormt innsug.
5. Gedigen turbo.
Da ville en reduksjon i kompresjonsforhold fra 8,7: - 7,5:1 nærmest vært en katastrofe med mindre du er svensk eller kjører på tilsvarende veier.
Med ett mildt, fint og fornuftig bruksbilsoppsett slik du har så blir forskjellen veldig mye mindre enn det de aller fleste tror på forhånd.
Jeg er relativt sikker på at du kan bli enda en i rekken av dem som er fornøyd med lavkomp. ;)
Kjørt litt med gps på Msen idag. Blei 1.2 på mila i snitt gitt :p
ser att jeg har alt for mild tenning, noen på turbobricks har 10 garder hardere på "kruse" området. Får se om jeg får den under litern etterhvert :)
For å få ned forbruket så er det 3 kriterier som MÅ! oppfylles.
1. Mager blanding. Dette er fundamenter som alt hviler på. 16 - 18:1 i AFR. Tabber man her er løpet kjørt. Minner om "lean burn."
2. Ingen fusking. En mager blanding er vrien å antenne og derfor opplever de fleste motorfusk nå AFR blir for høy for det orginale tenningsanlegget. Ett kraftig og godt tenningsanlegg er NØDVENDIG og hehehe, nei, veike mulitcoilanlegg duger IKKE. Disse er designet for AFR14,7:1 og er for veike.
3. Tidlig tenning. Magre blandinger brenner mye senere og trenger overraskende tidlig tenning. Hvis man kjører for lite tenning så blir resultatet utrivelig høye eksostemp. og ikke så lavt forbruk som det burde vært.
For å få ned forbruket så er det 3 kriterier som MÅ! oppfylles.
1. Mager blanding. Dette er fundamenter som alt hviler på. 16 - 18:1 i AFR. Tabber man her er løpet kjørt. Minner om "lean burn."
2. Ingen fusking. En mager blanding er vrien å antenne og derfor opplever de fleste motorfusk nå AFR blir for høy for det orginale tenningsanlegget. Ett kraftig og godt tenningsanlegg er NØDVENDIG og hehehe, nei, veike mulitcoilanlegg duger IKKE. Disse er designet for AFR14,7:1 og er for veike.
3. Tidlig tenning. Magre blandinger brenner mye senere og trenger overraskende tidlig tenning. Hvis man kjører for lite tenning så blir resultatet utrivelig høye eksostemp. og ikke så lavt forbruk som det burde vært.
Aha, kjører 15.2 på krusing og orginalt tenningsannlegg. Magre den til 16 først da? Eller kan jeg drite i dette? Tenner selv om blandinga er forbi 18 afr veit jeg. Går reint selv om Aem`en ikke klarer å lese. Kjørte jo ikke der sålenge selfølgelig ;)
Lagt litt på tenning her og der: https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/1546370_608997422504189_72002729_n.jpg
Tenkte å prøve denna imorra :)
Her må du bare prøve deg frem se hvordan motoren reagerer, men hemmeligheten til å redusere forbruket på ett gitt oppsett er de nevnte 3 sakene.
Prøvde litt idag. Etter mine "beregninger" bruka den 0,8 til jobb :) Tokk (gjennomsnitt av fuel flow ccmin X kjøretid) / mil. Fekk 0.88.
Men er litt magert noen steder. var nedi 16 en plass, så pluttselig blei den 10... Så fekk fort vekk ikke setti fyr på alt. Men 15.2 -15.5 virker greit
Update:
Logg fra hendelsen
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t1/1527038_609517965785468_2127823686_n.jpg
Map kurven ser noe misstenklig ut...... Ser nesten ut som lekkasje.
Logg for intresserte...:https://www.facebook.com/download/259021267596028/2014-01-22_16.06.11.zip
Har oppført seg pent nå, ifølge loggen bruker den 0,8- 0,9 på jobbkjøring :)
Fått ei pakke med deler nå, venter på ei stor ei te fra KL :) Blir nesten full motoroverhalling, kommer ikke til å borre, honer litt.
Der ligger med litt snacks som turbokam steg 1, hardere fjærer, wallbro 250l pumpe :)
Fått rigga ett lite sortiment, håper det blir større etterhvert :)
https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/q75/r270/s720x720/10754_611185142285417_1738099383_n.jpg
Prosjekt utenom 940en:
https://scontent-b-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t1/q77/s720x720/65690_611185108952087_1074088296_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/484844_611187855618479_1460789453_n.jpg
https://scontent-a-lhr.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t1/q71/s720x720/45139_611187778951820_880124723_n.jpg
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t1/293324_201346806602588_1066315681_n.jpg
MF 1080 72 mod. 5,2 i liters rekke 4. Org 90 hk, har kasta på en turbo å stilla pumpa. Vill prøve å dra 130hp+++ :)
Kveldens insats:
http://forum.vccn.no/
Leka litt med en topp jeg trener litt på :)
Du er på rett vei her, men du kan legge kammeret helt ut til toppakningen, slik som vi ser her på Topplocksvekstan.se sin topp:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2290.jpg
Fått orna meg med en som kan maskinere stempel og hull til dyser i toppen:)
Med den turboen, E innsug og stempel dreid fra batland mål :p Nå kommer sannheten snart frem :cool:
Oskar det eller?
Sendt fra min Thaifon
Oskar det eller?
Sendt fra min Thaifon
Jepp :P Får håpe forbruket ikke går opp i skyene med 8 i komp istedenfor 8,5. Tar litt av kammret au så kan jo fort duppe litt under 8 au. Men blir vell moment på 1,5 bar da :p Tenkte å få på E innsuget au da. Sammen med den turbokammen håper jeg att jeg får en litt hissig sak, men med bunndrag :) Er jo bra drag på bunn nå, men flater litt av oppover. Får se, blir spennans :)
EGT måler har au kommet nå, så da kan jeg se att dritten ikke smelter :)
Hadde vært morro med noe som røska seg løs på 3dje på tørra, men er vell for mye å håpe på :p
Jepp :P Får håpe forbruket ikke går opp i skyene med 8 i komp istedenfor 8,5. Tar litt av kammret au så kan jo fort duppe litt under 8 au. Men blir vell moment på 1,5 bar da :p Tenkte å få på E innsuget au da. Sammen med den turbokammen håper jeg att jeg får en litt hissig sak, men med bunndrag :) Er jo bra drag på bunn nå, men flater litt av oppover. Får se, blir spennans :)
EGT måler har au kommet nå, så da kan jeg se att dritten ikke smelter :)
Hadde vært morro med noe som røska seg løs på 3dje på tørra, men er vell for mye å håpe på :p
For å rive løs på 3. gear så trengs det respons og dreiemoment = brutal spool up til HØYT ladetrykk uten at fortenningen tar en tur ned i kjelleren for unngå tenningsbank.
Med bensin på tanken så MÅ du har lavt kompresjonsforhold for å klare dette.
Lett svinghjul og 3,73:1 diff. tilfører også mye positivt.
Marius Skau
28/01/14, 23:19
Er bare og være voldelig så går det fin og starte i 3gir med lett oppjassa B230 Turbo :)
Fått orna meg med en som kan maskinere stempel og hull til dyser i toppen:)
Med den turboen, E innsug og stempel dreid fra batland mål :p Nå kommer sannheten snart frem :cool:
Ser frem til resultatet ditt. :cool: Minner om kald termostat og BCR8ES tennplugger.
Ser frem til resultatet ditt. :cool: Minner om kald termostat og BCR8ES tennplugger.
Motoren ligger dønn på 83 grader, må vell være greit nokk. Men selfølgelig, øker jo på dynamometeret :p
Hvor varm kan jeg tillate eksosen å bli? 900 ?
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/q77/s720x720/1551586_614202408650357_1550750933_n.jpg
Nå blir 940`en glad :)
Motoren ligger dønn på 83 grader, må vell være greit nokk. Men selfølgelig, øker jo på dynamometeret :p
Hvor varm kan jeg tillate eksosen å bli? 900 ?
Hvis du har stor nok radiator til å holde temperaturen rundt 80 grader så er det greit ja.
Når eksostemperaturen passerer 900 til maks 930 grader er det på tide å slippe gassen.
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t1/1779693_615779238492674_1148562819_n.jpg
Blir kansje litt glad i meg litt etterpå også :p får håpe det har no forr seg
Ser man det ja. :) Amsoil er gode produkter som sikrer suksess.
Hvor kjøpte du dette?
HappyTom du har vært hos?
Sendt fra min Thaifon
HappyTom du har vært hos?
Sendt fra min Thaifon
Var oppom HappyTom. Han virker ikke så over-engsajert i jobben sin :p
Ser man det ja. :) Amsoil er gode produkter som sikrer suksess.
Hvor kjøpte du dette?
Motor-Service Jamtvedt
Var oppom HappyTom. Han virker ikke så over-engsajert i jobben sin :p
Motor-Service Jamtvedt
At han ikke er overengasjert ser man jo i resultatet i hva han gjør :P
Sendt fra min Thaifon
Har begynt på mottor`n da. Begynte å tikke, så røska den ut.
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t31/p180x540/1523644_625942860809645_1765611743_o.jpg
Er vell bare sot på stempelet, så nesten ut som ett belegg, men håper ikke det.
https://fbcdn-sphotos-d-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/t31/p180x540/1911164_625942824142982_1563357381_o.jpg
Eksosventilene var helt hvite... Blitt noe varmt antar jeg. Har ikke tatt ut ventilene enda. Ser ikke noe veldig galt untatt litt sot i en stripe over ventilsetet.. Blir intressant med mer etterforskning.
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31/p180x540/1781609_625942530809678_59575759_o.jpg
Blokka var helt strøken :D Kann ikke kjenne vendekant uansett å mye jeg kjenner. Er fortsatt honeriper i sylinderene au :)
Lagar å slikt så også uforskamma bra ut. Men var litt gjennomslag virker det som, så nye stempelringer blir bra :)
Sugeslangen te servoen hadde tatt kvelden.. Kommet borti grenrøret.. Så må finne på no lurt der
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31/p180x540/1655278_625927847477813_799576159_o.jpg
Har begynt på mottor`n da. Begynte å tikke, så røska den ut.
http://forum.vccn.no/
Er vell bare sot på stempelet, så nesten ut som ett belegg, men håper ikke det.
http://forum.vccn.no/
Eksosventilene var helt hvite... Blitt noe varmt antar jeg. Har ikke tatt ut ventilene enda. Ser ikke noe veldig galt untatt litt sot i en stripe over ventilsetet.. Blir intressant med mer etterforskning.
Se nøye etter på stemplene. Hvis de virker sandblåste ute på kantene så avslører dette at du har hatt tenningsbank og at stemplene har fått juling. Sjekk svært nøye at du ikke finner sprikker i ringlandene.
Ditt tenningsmap med 18 - 20 grader tenning v/ 1,0 BAR ladetrykk.
http://forum.vccn.no/
Du kan ikke kjøre høyere ladetrykk eller høyere tenning enn det du allerede har gjort. Hvis du vil har bedre guffe så så stemplene dreies. Dette til orientering.
Her noen andre:
http://www.google.no/imgres?start=181&hl=no&biw=1366&bih=665&tbm=isch&tbnid=SzzNThl-nb8DsM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fbrickspeed.net%2Fforum%2Fsh owthread.php%3Ftid%3D1956&docid=gfUs3u0za8oq0M&imgurl=http%3A%2F%2Fi483.photobucket.com%2Falbums% 2Frr191%2FMagnumte%2FVolvo%2FGoldie%2Fsparktableco mparison.jpg&w=546&h=530&ei=euoJU8-nF-OGywOA3oGoDQ&zoom=1&ved=0CIUCEIQcMFQ4ZA&iact=rc&dur=977&page=9&ndsp=24
Se nederst her, orginal B230FKtenningsmap, 11 grader tenningsretart mellom 0 ladetrykk (62 load) og 0,65 BAR ladetrykk. (100 load).
http://www.google.no/imgres?hl=no&biw=1366&bih=665&tbm=isch&tbnid=eZU5ne4s9CpbDM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.nord-com.net%2Fstoni%2Fchipsfrb.html&docid=uh6kic0HqZt7CM&imgurl=http%3A%2F%2Fwww.nord-com.net%2Fstoni%2Fchipsfrb%2Fezk_map.gif&w=690&h=531&ei=N-oJU-zPA8X_ygPXt4GwCA&zoom=1&ved=0CGUQhBwwBw&iact=rc&dur=1203&page=1&start=0&ndsp=15
Her ett map som gi ping fest med 16 psi ladetrykk / 1,1 BAR map.
http://www.forums.turbobricks.com/showthread.php?p=1439548
http://jwbr29544.pwp.blueyonder.co.uk/megasquirt/ignition%20table%20original.JPG
Dette har vært brukt opp til 1,4 BAR med litt tenningsbank her og der.
http://www.pbase.com/765ti/image/40408337/original.jpg
Her er det jeg mener er ett typisk høykomp. map. 7 - 9 grader tenning for å unngå tenningsbank med 1,5 BAR ladetrykk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1269.jpg
Her noen andre:
http://www.google.no/imgres?start=181&hl=no&biw=1366&bih=665&tbm=isch&tbnid=SzzNThl-nb8DsM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fbrickspeed.net%2Fforum%2Fsh owthread.php%3Ftid%3D1956&docid=gfUs3u0za8oq0M&imgurl=http%3A%2F%2Fi483.photobucket.com%2Falbums% 2Frr191%2FMagnumte%2FVolvo%2FGoldie%2Fsparktableco mparison.jpg&w=546&h=530&ei=euoJU8-nF-OGywOA3oGoDQ&zoom=1&ved=0CIUCEIQcMFQ4ZA&iact=rc&dur=977&page=9&ndsp=24
Se nederst her, orginal B230FKtenningsmap, 11 grader tenningsretart mellom 0 ladetrykk (62 load) og 0,65 BAR ladetrykk. (100 load).
http://www.google.no/imgres?hl=no&biw=1366&bih=665&tbm=isch&tbnid=eZU5ne4s9CpbDM%3A&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.nord-com.net%2Fstoni%2Fchipsfrb.html&docid=uh6kic0HqZt7CM&imgurl=http%3A%2F%2Fwww.nord-com.net%2Fstoni%2Fchipsfrb%2Fezk_map.gif&w=690&h=531&ei=N-oJU-zPA8X_ygPXt4GwCA&zoom=1&ved=0CGUQhBwwBw&iact=rc&dur=1203&page=1&start=0&ndsp=15
Her ett map som gi ping fest med 16 psi ladetrykk / 1,1 BAR map.
http://www.forums.turbobricks.com/showthread.php?p=1439548
http://forum.vccn.no/
Dette har vært brukt opp til 1,4 BAR med litt tenningsbank her og der.
http://www.pbase.com/765ti/image/40408337/original.jpg
Her er det jeg mener er ett typisk høykomp. map. 7 - 9 grader tenning for å unngå tenningsbank med 1,5 BAR ladetrykk.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1269.jpg
Har bare kjørt en bar nå, så er nokk feil tenning som har gjort det. Men klokka opp stempelet, og fant ut att 0 på kåpa var ødp. Så må nokk stille sprutet igjenn.
Load på de EZK karta er jo ikke så greit, veit jo ikke trykk i innsug der.
Men! De porene i stemplet kan være gammle synder. Forrige eier lada te topppakninga kom ut.. kjørte med 1,8 så han. Så er vell noe dær fort vekk. Tenning offset er på 84 grader, så er vell ikke så langt unna. Men må finstille det.
Men ossen er det med å få tak i noe å koble på org bankesensor for å høre etter?
Og hva trur du om tempen, ventiler var kritthvite..
Dette er mitt map nå: Synns det ligner på det typiske høykomp du sendte med :)
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/q71/s720x720/1920130_626337420770189_1648089990_n.jpg
Du har stå på mot hvertfall :) Sett i sammen bilen, lær av dine feil og la oss andre gjøre det også for hvertfall jeg vil se mer av dette. Men nå som allerede motoren er i deler, kanskje det er verdt et forsøk med lavere komp?
Du har stå på mot hvertfall :) Sett i sammen bilen, lær av dine feil og la oss andre gjøre det også for hvertfall jeg vil se mer av dette. Men nå som allerede motoren er i deler, kanskje det er verdt et forsøk med lavere komp?
Var akkurat nede å maskinerte stempla og den nye toppen :) Kompen havner rett under 8 mener jeg på. Har dysehull i toppen nå :D
Har akkurat mekka meg eksostempmåler i manifoilen. Håper dette blir bra :)
Kommer mer bilder.
Tokk å gjorde stempla reine, var ikke no bank, var bare ujevnheter i sota :cool:
Var akkurat nede å maskinerte stempla og den nye toppen :) Kompen havner rett under 8 mener jeg på. Har dysehull i toppen nå :D
Har akkurat mekka meg eksostempmåler i manifoilen. Håper dette blir bra :)
Kommer mer bilder.
Tokk å gjorde stempla reine, var ikke no bank, var bare ujevnheter i sota :cool:
Hør her ja. Nå er du klar for 1,5 BAR med effektiv fortenning så nå blir det nok bra aks. ;)
Detta blir bra tenker jeg :)
Fått rota litt mer i kveld. Fått montert de meste av bunndelen. Men møtte en overaskelse:
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/1920282_627066057363992_596464861_n.jpg
Ska vell garantert stå en platskloss der tenker jeg.... Noen som har en løsning?
Litt kosebilder:
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31/p180x540/1898684_627066037363994_1067587283_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/1898012_627067880697143_802459287_n.jpg
Fått montert ventiler. Slipa litt med slipepasta, men er no dritt igrunn.
Skulle montere de nye harde fjærene, da jeg møtte på en overaskelse.. De var større enn de som sto dær. Heldigvis hadde jeg en deletopp jeg fekk fra olaboy, så topp ventiltallerken og skover derfra :)
En bolt i blokka er også knekt, men har holdet mens jeg har hatt den :P trur ikke den sliter seg av girkassa.
Team Tynner
25/02/14, 21:28
Var oppom HappyTom. Han virker ikke så over-engsajert i jobben sin :p
Motor-Service Jamtvedt
Er han ikke noe flink Tom jamtvedt?
Er han ikke noe flink Tom jamtvedt?
Sist episode var forrige uke, skulle tørke av en nyplana topp. Tja, pappiret satt fast...
Team Tynner
25/02/14, 22:30
Sist episode var forrige uke, skulle tørke av en nyplana topp. Tja, pappiret satt fast...
Såpass,har hatt en topp hos han til fresing av ventilseter og montering av nye ventiler pluss planing.Ser bra ut så håper han har hatt en god dag:)
Såpass,har hatt en topp hos han til fresing av ventilseter og montering av nye ventiler pluss planing.Ser bra ut så håper han har hatt en god dag:)
Får håpe det :p
Er han ikke noe flink Tom jamtvedt?
Han har jo monopol på motorer her i fjorden da andre ikke har utstyr... Han er alltid sur, det andre gjør er aldri bra, men faktisk bedre da ting kommer til støkket, dyr. Og de gangene jeg har vært der oppe med topper fra jobben må jeg opp igjen, enten at toppakningen går, eller at det fiser i ventilene... 16v toppen min tok han ventilsetene, har hvertfall blitt tette de :) Så han kan hvis han vil!
Sendt fra min Thaifon
Team Tynner
25/02/14, 23:02
Må ha fått seg eller no når jeg var innom,var sånn ca blid iallfall:)Kom innom meg med toppen når han skulle på hytta en fredag å så slapp å ned å hente den.Får bare prøve den å se:p
Må ha fått seg eller no når jeg var innom,var sånn ca blid iallfall:)Kom innom meg med toppen når han skulle på hytta en fredag å så slapp å ned å hente den.Får bare prøve den å se:p
Hehe, jada har opplevd han blid og :)
Lurer på om jeg ga 100kr +mva pr sete på 16v da han fresa setene på den, grei timespris det på en jobb som tar 15-20 min
Sendt fra min Thaifon
Litt bilder te folket :)
Bygge om luftutgang til tomgangsmotor:
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/1779135_628171413920123_142396263_n.jpg
Smal sak heldigvis :)
Innsug med tps fra 850 :)
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t31/p180x540/1795930_628171360586795_1361113735_o.jpg
Toppen :)
https://fbcdn-sphotos-h-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t31/p180x540/1965690_628171670586764_513632124_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31/p180x540/1781125_628172190586712_1347803436_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn1/t31/p180x540/1601852_628172580586673_253633309_o.jpg
Det enkleste er ofte det beste :cool: Blei støtt å godt
https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t31/p180x540/1782555_628173063919958_369397308_o.jpg
Bånndelen:
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t31/p180x540/1172243_628173263919938_1884278801_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc1/t31/p180x540/1957660_628173503919914_277511578_o.jpg
Takk for titten. Virkelig trivelig. :D
Tenkte å kjøre orginal topp pakkning, funker vell det?
Tenkte å kjøre orginal topp pakkning, funker vell det?
Lavkomp. gjør at alle deler i motoren får mindre belastning på ett gitt effektuttak. Dette gjelder også, og kanskje ikke minst, toppakningen.
Vår erfaring er at høykvalitet orginalpakninger som f.eks den originale til B230K, holder godt.
Her eksempler på det andre vi snakket om. Først en lett og fin utgave med minimal vekt helt ute:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1517.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1518.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1519.jpg
Her en noe tyngre og formentlig rimeligere utgave som likevel er langt fra så tung som en 6-puck.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/02/1520.jpg
Som vi ser er det ingen grunn til å kjøpe 4-puck lamell uten fjærer.
Rota litt idag :)
Klokka opp kammen:
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31/p180x540/1617584_630076123729652_1496039165_o.jpg
Måtte se litt ossen det blir:
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31/p180x540/10001208_630075253729739_368097586_o.jpg
Følger med her! blir knall oppsett også ser jeg ;)
Fekk rota med no småtteri. Stillte ventiler i går. Men måtte slipe noen shims ned til 3.25 mm for p fp riktig klaring.. jaja.
Fått laga støtte til innsug og festa tomgangsmotoren.
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31/q72/r90/s720x720/1617504_632957880108143_540694769_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31/p180x540/1655551_632958133441451_375173261_o.jpg
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/1779358_632958206774777_952926681_n.jpg
Får jeg rødde litt i diverse krimskrams under panseret kann detta bli veldig ryddig og annonymt :)
Godt jobbet. :)
Ett billig, enkelt, solid, pålitelig og holdbart innsugsystem med optimal dyseplassering, som tilsynelatende ser helt orginalt ut, og som rekker til 600 + hk. :cool:
4038
Hva er den slangen som går inn på trykkrøre der til egentlig?
4038
Hva er den slangen som går inn på trykkrøre der til egentlig?
Er luft til tomgangsmotoren :)
Er luft til tomgangsmotoren :)
Aha. Men trenger den å ta luft i fra trykkrøre eller kan man bare sett på filter?
Skal skifte til 3'' trykkrør så hadde vært greit å vite :P
Sorry for litt off topic.
Aha. Men trenger den å ta luft i fra trykkrøre eller kan man bare sett på filter?
Skal skifte til 3'' trykkrør så hadde vært greit å vite :P
Sorry for litt off topic.
Du kan jo bare sette på et filter, samma hvor lufta til den kommer fra ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Marius Skau
08/03/14, 15:47
Du kan jo bare sette på et filter, samma hvor lufta til den kommer fra ;)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Uenig..
Min står montert med et enkelt filter på enden av slangen. Tomgangsturtall: 1400rpm
Kobla den til trykkrøret slik som orginalt : Tomgangsturtall: 900rpm
Den må jo ha målt luft. Altså luft på innsiden av lmm.
Den må jo ha målt luft. Altså luft på innsiden av lmm.
På en bil med LMM er jo saken avgjort :) Men kjører man speed density, slik som jeg og Olaboy har det ingen ting å si egentlig. Men er jo ferdig filtrert luft i trykkrøret :)
Man trenger en tilbakeslagsventil slik at man ikke blåser ladetrykk fra manifolden ut i friluft.
Fekk tatt litt rust idag :)
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1/10006282_633112993425965_928692235_n.jpg
Man trenger en tilbakeslagsventil slik at man ikke blåser ladetrykk fra manifolden ut i friluft.
Kan jo rissikere det om den ikke lokker helt :P Så er enklest å hente fra røret, er jo ikke uten grunn att de fleste gjør det.
No bilder igjenn da
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t1/1524997_633174206753177_46327796_n.jpg
Fått utnyttet sprutet litt mer :)
Har 4 bryteringanger nå, og 4 utganger som jorder på min komando inne i bilen nå.
Tenkte å ha motorfeil lampe, Shiftlight, Lys for "sports" modus, den siste har jeg kobla opp en Bzzer på. Kan kansje bruke den på for høy temp ellerno.
Vurdere også å ha den ene til å mute radioen når ladetrykket overstiger 1 bar :P Får se hva jeg gjør
Fått nytt svinghjul :) Org fra 240 med LH 2.4. God stand. Målte for morro. Veier i underkant 2 kilo mindre enn dobbeltmasse-svinghulet. Lamell og trykkplate er også mindre, merker nokk forskjell.
Ellers studerer jeg på hvordan jeg skal få speedometer signal til sprutet. Har veldig lyst på flatshift og analog økonomimåler :)
Vært litt stille nå, venter på lønn... Men var på hoggeren idag. Fekk tak i el-vifte og org luftfilterboks :) hadde vært greit å slept det powerfilteret. Men var lite med klips igjenn :P Så får se.
Fekk tak i ett slikt kullfilter au, skal bygge om til catch tank. BT aner ingen ting :rolleyes:
Var på håggarn etter arbe i dag jeg og, både Araz og skjelsvik, sto en 16v i skjelsvik foresten! Men ingen hadde det jeg skulle ha
Sendt fra min Thaifon
Var på håggarn etter arbe i dag jeg og, både Araz og skjelsvik, sto en 16v i skjelsvik foresten! Men ingen hadde det jeg skulle ha
Sendt fra min Thaifon
Se hva jeg har fått tak i :cool:
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/t31.0-8/p180x540/1537449_647757498628181_358887674_o.jpg
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/10154317_647757401961524_1746037432_n.jpg
Pella opp 16V en ikveld. Var fortsatt honeriper i sylinderen, har jo bare gått 180 000 ifølge uret, kan nokk stemme :) men den hadde hatt no fuktighet i sylinderene, så var noen rustpartier. Men skakke ha blokka uansett :P toppen ser fin ut :) lite sot, brune plugger. Ska ha morro med den :cool:
Kjøpe ei FK blokk tenker jeg, smidd bunndel. Hadde vært morro å kosta på seg sylinderforiner :P Men får bli litt seinere. Ska i så fall lempas ned i ett 740 karosseri tenker jeg.
Ola B replica ? :rolleyes: Men skulle hatt sort.
Få igang det du holder på med du nå :)
Sendt fra min Thaifon
Få igang det du holder på med du nå :)
Sendt fra min Thaifon
Er planen det, den 16V saken blir nokk liggans ett par år :) Venter bare på kløtsj nå.
Litt bilder da:
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t1.0-9/10177995_648331988570732_2029265104_n.jpg
https://scontent-b.xx.fbcdn.net/hphotos-prn2/t31.0-8/1075521_648331911904073_1242804823_o.jpg
Bytta demper på den ene sia, begynteå å skjelve på hjulet i svingene... ikke dumt trur jeg:
https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/t31.0-8/p180x540/857275_648332838570647_1372538667_o.jpg
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-ash3/t31.0-8/p180x540/1277485_648332865237311_63265109_o.jpg
Vært på huggern å henta den store radiatoren, var vesentlig forskjell..
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1.0-9/p180x540/1480580_651572984913299_4500844322328061705_n.jpg
Fekk endelig ei pakke da :)
Ny rotor, fordeler og plugg-kabler.
https://fbcdn-sphotos-g-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/q71/r90/s720x720/1557700_651573071579957_1973431634142616898_n.jpg
Så min lille søte kløtsj:
https://scontent-b-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-frc3/t1.0-9/p180x540/10155911_651573221579942_790454659745376534_n.jpg
Lagret jeg fekk var dårlig.. så ska hente ett hoss olaboy imorra :)
Noen som har en enkel plass å hente ut ekstra veivhus ventilasjon utenom toppdeksel? vurderer å bruke fordelerhullet på blokka.
Bensinpumpehullet på blokka?
Sendt fra min Thaifon
Bensinpumpehullet på blokka?
Sendt fra min Thaifon
Hadde vært grei den, men er støpt igjenn :confused:
Bytte blokk da:)
Sendt fra min Thaifon
Bytte blokk da:)
Sendt fra min Thaifon
Blir nokk te det :P
https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/q71/r270/s720x720/1509039_652132498190681_7053895228980069923_n.jpg
Da varre gjennforening igjenn da! Tokk motoren inn og ut 3 ganger pga den hylsa på akseltappen. SÅ GA FAEN!
Så er isammen nå kløtsj Funker. Ser rotette ut nå, ska te med å legge opp styring av el vifta. Må også finne på no lurt med intercoolern pga større radiator.
https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1.0-9/p180x540/10003299_652132961523968_473932161409723852_n.jpg
Passa ikke lageret? :)
Sendt fra min Thaifon
Passa ikke lageret? :)
Sendt fra min Thaifon
Lagret passa, men ikke hylsa til Bjørn andre. Skjønner ikke hva som kræsja, men ville ikke.
Fekk fyra bråtan :p Starta med en gang, går fint og jevnt. Litt klakkelyd pga. gummiputer på ventiler er vekk. Blir morro å se ossen den ter seg på veien:p
Andre Pettersen
13/04/14, 23:04
Er det kina grenrør du kjører med ? :)
Er det kina grenrør du kjører med ? :)
Nikks er BCB sitt, skakke være kina :) Ække så volsomt, men er MYE bedre en den jernklumpen som står der orginalt.
No bilder da :)
Har fått mekka elektrisk ladetrykkstyring au nå :)
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
http://forum.vccn.no/
Fått prøvd kjærra idag da :D Men var med litt blanda følelser... Den er helt ubruklig under 2000 rpm. Men derimot blir det liv allerede ved 2500 :p Lada bare 0,8 nå og det går forholdsvis godt. Men i 80 er det nesten ikke fristans å sjalte 5te. VE harr synki med 5% og mer nesten hele veien under 2200 sier maskina. Får se ossen det tar iveg. A Kam var nesten fristans igjenn...
Hva bør AFR være under 1,8 bars ladetrykk?
Hvordan er den senere i registeret da?
Fått prøvd kjærra idag da :D Men var med litt blanda følelser... Den er helt ubruklig under 2000 rpm. Men derimot blir det liv allerede ved 2500 :p Lada bare 0,8 nå og det går forholdsvis godt. Men i 80 er det nesten ikke fristans å sjalte 5te. VE harr synki med 5% og mer nesten hele veien under 2200 sier maskina. Får se ossen det tar iveg. A Kam var nesten fristans igjenn...
Hva bør AFR være under 1,8 bars ladetrykk?
Da er kanskje steg 1 kammen til KL som er oppgitt til moderate 268/114 er for vill til ditt bruk. Det er overraskende for den har bare 40 grader overlapp, det samme som A-kammen. Når du klokket kammen, hva målte du løftet i ØD til?
Hvis jeg husker rett er A-kammen 256/108 og gir 1,2 mm, og T5 kammen og D-kammen gir 1,4 mm. Alle disse fungerer fra tomgang.
Husk også at en motor med trimkam trenger lavere AFR under 2000 o/min enn det utrimmede motorer gjør. Ikke prøv med lambda AFR over 14:1 innledningsvis.
Når du passerer 1,5 BAR ladetrykk, og ikke mapper i benk, så ville jeg lagt meg på 11,9:1 i første omgang. Du kan magre ut etterhvert som du tester.
"Better Safe than sorry".
Også, hvor ofte presser man en sånn motor på høye gir på så lave turtall? Man må gi og ta...
Sendt fra min Thaifon
Da er kanskje steg 1 kammen til KL som er oppgitt til moderate 268/114 er for vill til ditt bruk. Det er overraskende for den har bare 40 grader overlapp, det samme som A-kammen. Når du klokket kammen, hva målte du løftet i ØD til?
Hvis jeg husker rett er A-kammen 256/108 og gir 1,2 mm, og T5 kammen og D-kammen gir 1,4 mm. Alle disse fungerer fra tomgang.
Husk også at en motor med trimkam trenger lavere AFR under 2000 o/min enn det utrimmede motorer gjør. Ikke prøv med lambda AFR over 14:1 innledningsvis.
Når du passerer 1,5 BAR ladetrykk, og ikke mapper i benk, så ville jeg lagt meg på 11,9:1 i første omgang. Du kan magre ut etterhvert som du tester.
"Better Safe than sorry".
Klokka den opp på 2mm løft. Ved ØDP, slik som Kl annbefaler. Kjørte på 15 afr på krusing igår. Ska stille det te 14.
Bilen fungerer jo, og jeg har vært litt for ivrig te å puttre rundt på tomgang. Har fått tilnavnet bestefar av de på jobb... Så må vell bare finne meg i att det er sånn det er.
Men må jo se på det positive også :) Fin Co måling :p oog den trykker mye bedre fra 2500 helt ut til turtalls-spærra enn den gjorde før. Får en fryktelig tøff lyd i den på 4000. Har kjørt med veldig slapp actuator nå, så ska prøve meg fram på ett ladetrykksmap å se.
Klokka den opp på 2mm løft. Ved ØDP, slik som Kl annbefaler. Kjørte på 15 afr på krusing igår. Ska stille det te 14.
Bilen fungerer jo, og jeg har vært litt for ivrig te å puttre rundt på tomgang. Har fått tilnavnet bestefar av de på jobb... Så må vell bare finne meg i att det er sånn det er.
Men må jo se på det positive også :) Fin Co måling :p oog den trykker mye bedre fra 2500 helt ut til turtalls-spærra enn den gjorde før. Får en fryktelig tøff lyd i den på 4000. Har kjørt med veldig slapp actuator nå, så ska prøve meg fram på ett ladetrykksmap å se.
2,0 mm i ØD er helt ok.
Tomgangskjøring er kryptonitt for en nybygget motor så forsøk å begrense deg der.
Det er bare å få opp ladetrykket og gi gass. ;)
Fikk litt bredt glis idag :cool: Fikksa ladetrykksmap, og ga den 1,5... Det gikk meget godt kann man si ja :D Sleit litt med att trykkslangene smatt av, men har fått fikksa det nå. Ska prøve 1,8 imorra tenkte jeg. Ga flat pedal på 2 i litt sving, da hylte det gitt :p Det flytter seg nye sinnsykt.
Den orginale bensinpumpa funker au :P 11.5 afr på 1,5 bar. Ve mapet sa ikkeno syk verdi, så pulsbredde på dysene må være fornuftig.
Morro det da! Får sitte på en tur igjen da :)
Sendt fra min Thaifon
Fikk litt bredt glis idag :cool: Fikksa ladetrykksmap, og ga den 1,5... Det gikk meget godt kann man si ja :D Sleit litt med att trykkslangene smatt av, men har fått fikksa det nå. Ska prøve 1,8 imorra tenkte jeg. Ga flat pedal på 2 i litt sving, da hylte det gitt :p Det flytter seg nye sinnsykt.
Den orginale bensinpumpa funker au :P 11.5 afr på 1,5 bar. Ve mapet sa ikkeno syk verdi, så pulsbredde på dysene må være fornuftig.
Hehehe, ser man det du? Positivt overrasket over BSRT325 ? ;)
Du har justert tenningmappet opp i forhold til høykompdillet forstår jeg. ;) og da gir høyere ladetrykk alltid en hensynsløs forbedring av akselerasjonen. :D
Morro det da! Får sitte på en tur igjen da :)
Du har jo uttrykt negativitet mot lavkomp. (les: korrekt komp.forhold) så en tilbakemelding etter demoturen er av interesse.
Du har jo vært skeptisk til lavkomp. (les: korrekt komp.forhold) så en tilbakemelding er av interesse.
Ja rektig? Har neddreide stempler selv jeg, bare ikke 7,5:1 men 8:1 i komp...
Sendt fra min Thaifon
Ja rektig? Har neddreide stempler selv jeg, bare ikke 7,5:1 men 8:1 i komp...
76x4,5mm for 8,0 +/-0,1 er ett godt kompromiss.
7,5:1 er ikke nødvendig når man har datatenning og 3D tenningsmap. Jaja, med mindre man har uvanlige ladetrykksambisjoner da.
Hehehe, ser man det du? Positivt overrasket? ;)
Du har justert tenningmappet opp i forhold til høykompdillet forstår jeg. ;) og da gir høyere ladetrykk alltid en hensynsløs forbedring av akselerasjonen. :D
Blei igrunn det :cool: Stillte mapet, sånn cirka du fåreslo. Har en liten jobb å gjøre nederst på spekteret. Men funker fint :)
Blei igrunn det :cool: Stillte mapet, sånn cirka du fåreslo. Har en liten jobb å gjøre nederst på spekteret. Men funker fint :)
Flott.
Ett lite tips:
Disse "billige" (En seriøs koster rundt kr. 10 000 ,-) eller innebygde elektroniske ladetrykkskontrollerene kan sabotere spool up intensiteten og derfor begrense hastigheten på nålen på ladetrykksmåleren.
Jeg tror at det skjer her hos deg, for hvis du kjører på ca. 3500 o/min på. 2. gear og så gir full gass så skal den rive løs hjulene.
Du kan vurdere å sette en dyse med 0,9 - 1,0 mm hull inn i actuatorslangen nede ved aktuatoren. Hvis ikke dette tilfører nok, så snur du slangen. ;)
Flott.
Ett lite tips:
Disse "billige" (En seriøs koster rundt kr. 10 000 ,-) eller innebygde elektroniske ladetrykkskontrollerene kan sabotere spool up intensiteten og derfor begrense hastigheten på nålen på ladetrykksmåleren.
Jeg tror at det skjer her hos deg, for hvis du kjører på ca. 3500 o/min på. 2. gear og så gir full gass så skal den rive løs hjulene.
Du kan vurdere å sette en dyse med 0,9 - 1,0 mm hull inn i actuatorslangen nede ved aktuatoren. Hvis ikke dette tilfører nok, så snur du slangen. ;)
Jeg kjører open loop på ladetrykksstyringa. Den går via TPS og turtall. Hviss jeg hadde vist på hvilket turtall jeg opnår eks. 1.8 bar, kunne jeg latt actuatoren stå uten trykk i det hele tatt, helt til den paserer det :) Bedre får du det ikke uansett ossen du vrir å vender på det. Kan sette 100 på pwm på styringa. belsate den til boost protection slår inn, deretter se i loggen hvem turtall ladetrykket passerte. Gjør jeg det kan jeg ikke få det bedre.
Vil tro at du kan klare 1,8 BAR på Ca. 3000 o/min., men vær litt forsiktig med tenningen på så lave turtall så du ikke får tenningsbank og sprekker blokken.
Her ser man en tilsvarende turbo uten elektronisk ladetrykkstyring på en B21 motor. Vår erfaring er at spool up forbedres med ca. 500 o/min når motorvolum økes med ca. 10%.
http://www.youtube.com/watch?v=nW91LK6wZto
Men kjører med ett gtrunntrykk på tja, 0,7-0,8. Står actuatoren med atmosfæretrykk vill den vell ikke slippe noe forbi ? Eller må grunntrykket opp?
Sånn er tenningsmappet nå, bør vell gå bra det?
https://scontent-a-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-prn1/t1.0-9/10150586_656330137770917_7046131636828559630_n.jpg
De virker som de fleste glemmer at baktrykket tvinger opp wg. For maksimal spool up kan man derfor kjøre uten slange inn på Actuator. Ulempen med dette er at man mister ladetrykk med økende turtall fordi baktykket ALLTID og uansett øker med motorturtallet.
En test med slangen til actuator plugget er alltid å anbefale for å avsløre potensialet.
Når du vil kjøre 1,5 - 1,8 BAR så mener jeg at du bør ha en actuator som gir ca. 1,1 BAR i grunntrykk slik at ikke baktrykket påviker ladetrykkskurven mer enn nødvendig.
Hvis du f.eks kjører på 6000 o/min uten slange på actuator og gir full gass og ikke klarer mer enn 1,3 BAR så hjelper det ikke med ladetrykkstyring.
Du er helt safe med det der og "better safe than sorry." Du har mye å hente på en mapping for du kan fremdeles øke tenningen mye.
En lokal 940 eier var i Dynapack for en enkel effektmålling noen uker siden. Motoren er kun mappet langs vei. Lavkomp. B230 på blyfri pumpebensin. 28 grader tenning ved 2,5 BAR ladetrykk. 441 WHP og hele 693 Nm målt på Nav.
Jeg har sett papirer her inne fra KRB hvor det er brukt 15% i drivverkstap. Vi driver ikke med dette barnslige tullet, men hvis vi gjorde det så hadde resultatet "vokst" seg til 519 hk og 815 NM.
Ikke dårlige skrytetall fra ett lavbudsjett bygge fra Vestlandet hvor, i følge "kloke hoder", alt er feil med lavkomp. pumpebensin, gammeldagse kamakslinger og 530 topper. ;)
Tokk noen tester idag med actuator til friluft. Fant ut att wgen lekker før ladetrykke er helt oppe. så er veldig tregt. Så må stramme stadget en del ja.
2500. 0,33
2700. 0,7
3000. 0,9
3200. 1,2
3400. 1.6
Står att jeg har en 2.5 bar map sensor. MEN vill det da si att den har området på 2,5 bar? da er de jo bare 1,5 jeg har å leke med. Linja på loggene blir mystisk rett på 257.4kpa......... er mystisk om ladetrykket skulle vært så dønn stabilt...
Her ser du riktig justert forspenn på actuator:
http://forum.vccn.no/
Etter at dette er gjort bør du trykkteste trykksystemet.
Jeg tar trykkslangen av fra turboen og tetter denne med en rund coil. Så tar jeg slangen av fra BTR og trykksetter med blåsespiss til ladetrykksmåleren viser 2,0 BAR. Spray Zalovann eller lignende på mistenkelige steder.
Har stramma den nå. Har ikke prøvd enda. Har en actuator som er litt slapp i fisken så dro på litt ekstra.
Men til min store forvilelse har jeg bare 1,5 bar ladetrykk å romstere med. Da map sensor ikke går lengre... Men bestiller en GM 3 bars sak tenker jeg.
Må få på den elektriske kjølevifta au. Sto på tomgang ei beite i solsteika idag... Så pluttselig så jeg nåla var på rødt inne i bilen, og 120 på spruetet..... Forbanna dritt. Men men, holder seg fin på temp når man kjører :)
Ei viftekappe hadde hjelpa og:)
Har stramma den nå. Har ikke prøvd enda. Har en actuator som er litt slapp i fisken så dro på litt ekstra.
Men til min store forvilelse har jeg bare 1,5 bar ladetrykk å romstere med. Da map sensor ikke går lengre... Men bestiller en GM 3 bars sak tenker jeg.
Må få på den elektriske kjølevifta au. Sto på tomgang ei beite i solsteika idag... Så pluttselig så jeg nåla var på rødt inne i bilen, og 120 på sprutet..... Forbanna dritt. Men men, holder seg fin på temp når man kjører :)
For mye forspenn av en veik actuator kan føre til boostcreep og overrusing av turbo. Korrekt actuator er myye viktigere for resultatet enn en 3 BAR MAP sensor.
Ingen grunn til å fortvile. Eneste praktiske ulempen med 2,5 BAR MAP er at du ikke kan legge inn boost cut. Om motoren går med litt ekstra feit blanding og litt lav tenning mellom 257KPA og f.eks 275 KPA (hvis du kjører maks 280 KPA) - det gjør absolutt ingenting. ;)
Cosworthgutta med flere har gjort dette med strålende resultat i åresvis, men da med 3 BAR map og 2,3 - 2,6 BAR ladetrykk.
Husk at du bare har 0-5V signal å gå på så nøyaktigheten reduseres alltid når du bruker "større" MAP sensor.
Hehehe, du gir deg ikke med denne unødvendige, og som du ser, uheldige, tomgangskjøring du? :)
For mye forspenn av en veik actuator kan føre til boostcreep og overrusing av turbo. Korrekt actuator er myye viktigere for resultatet enn en 3 BAR MAP sensor.
Ingen grunn til å fortvile. Eneste praktiske ulempen med 2,5 BAR MAP er at du ikke kan legge inn boost cut. Om motoren går med litt ekstra feit blanding og litt lav tenning mellom 257KPA og f.eks 275 KPA (hvis du kjører maks 280 KPA) - det gjør absolutt ingenting. ;)
Cosworthgutta med flere har gjort dette med strålende resultat i åresvis, men da med 3 BAR map og 2,3 - 2,6 BAR ladetrykk.
Husk at du bare har 0-5V signal å gå på så nøyaktigheten reduseres alltid når du bruker "større" MAP sensor.
Hehehe, du gir deg ikke med denne unødvendige, og som du ser, uheldige, tomgangskjøring du? :)
Har kjørt 20 mil på ganske hard kjøring nå. Men han daua når jeg slapp han ned til tomgang, så måtte stille grunnstillinga av spjeldet.
Sprutet mitt trur jeg kan kjøre med 2 map sensorer au. Så kan fortsatt ha nøyaktigheten på bunn :) . Synns boost protection hadde vært greit.
Men ska se på ny actuator. Veit ikke hva den jeg har nå er beregna te. har kjørt 1,5 på kun spennet med den. Funka det :p Fekk tidligere ladetrykk au da.
Flott!
Boost protection får du dersom ikke actuator er alt for hard eller har alt for mye forspenn.
Jeg tipper at dersom du kjører med lukket boost solenoid på 6000 o/min så får du ikke farlig høyt ladetrykk med den actuatoren du har. Det er i grunnen den beste boost protection du kan få.
Tenk på at man bruker boost mappet til å trekke ned ladetrykket på lavere turtall ved å gi actuator ladetrykk, ikke til å øke ladetrykket ved å blø av trykk til actuator slik mange vanligvis tenker.
Minner om power secret #1 : "Test, Test, Test."
Når man kjører høykomp. og mappingen ballanserer på en knivsegg, da er boost cut nødvendig for å hindre motorras. Du har valgt klokere og har større slingringsmonn. :)
Flott!
Boost protection får du dersom ikke actuator er alt for hard eller har alt for mye forspenn.
Jeg tipper at dersom du kjører med lukket boost solenoid på 6000 o/min så får du ikke farlig høyt ladetrykk med den actuatoren du har. Det er i grunnen den beste boost protection du kan få.
Tenk på at man bruker boost mappet til å trekke ned ladetrykket på lavere turtall ved å gi actuator ladetrykk, ikke til å øke ladetrykket ved å blø av trykk til actuator slik mange vanligvis tenker.
Minner om power secret #1 : "Test, Test, Test."
Når man kjører høykomp. og mappingen ballanserer på en knivsegg, da er boost cut nødvendig for å hindre motorras. Du har valgt klokere og har større slingringsmonn. :)
Du sier noe dær, har bruka det ratt motsatt selv egentlig. Men ska prøve andre veien :) var sånn jeg hadde det før. Men med veldig dårlig ladetrykksstyring.
Men! Ossen gjør jeg det da?? Tar grunnstillinga di, mater på med mye luft i aktuator på mellomregisteret, og prøver meg på helt friluft på toppen og se hva det blir? Dereter koble aktuator te friluft før ønsket ladetrykk, så sleppe til friluft gradevis helt til turtalls spærra?
Sånn som mappet er nå mataer jeg på 70% pulsbredde på 1,5 bar nesten hele veien. Altså 70% te friluft, 30% te ladetrykk. Så 100% på mapet vill si det samme som å ikke ha på slangen.
70% for 1,5 BAR er slett ikke ille.
Det jeg tenker er at du prøver med 100% fra 6500 - 7000 o/min, tar ett pull med argusøyne på ladetrykksmåleren og sjekker loggen.
Hvis ladetrykket blir høyere enn du ønsker så har du iallefall actuator som er kraftig nok. ;)
70% for 1,5 BAR er slett ikke ille.
Det jeg tenker er at du prøver med 100% fra 6500 - 7000 o/min, tar ett pull med argusøyne på ladetrykksmåleren og sjekker loggen.
Hvis ladetrykket blir høyere enn du ønsker så har du iallefall actuator som er kraftig nok. ;)
Prøvde å få opp grunntrykket mer. Men får de ikkeno mer en 0,9... Blir bare mindre igjenn å opne på. Og merker att den slipper forbi. Ladetrykket kommer veldig seint fortsatt. Kjøper en med hardere fjær tenker jeg :) Kjørte med 100% duty te 2500 rpm, og har da bare littt over en halv bars ladetrykk.Så vill tru att den slepper forbi.
Skjer lite. Henta ny fanger til bilen Fra sirkim. Org 940 fanger. Bestillt ny kanal H side.
Har ikke fått rote meg til å bestille actuator og ny map enda. Men vil prøve å få den "Clean". Kansje spandere no lakk etterhvert :)
Har GL grill omdagen, er en ulv i fåreklær :p
Må jo lakkere kanalen uansett.
Fått skjørt i gulvet t eløftebukken. Så blir nokk armert i løpet av helga. Blir enklere da.
Må bytte filter og olje snart au, men er helt fin enda :) Kan ta bilde ned oljepåfyllingslokket. Er så reint att ein kunne eti nerri dær.
Da har map sensor kommet :) Er en 3 bar GM sak. Blir greit i få barometrisk korreksjon hele tia. Trur det er en av grunnen te att den varierer litt.
Kan også sette fuel cutt på 1,9 for :cool: Føler meg tryggere med det.
Ska ha den i motor-rom så nært innsug som mulig. Blir kansje lettere å stille a-e da. Er litt treg i sessen på map`en nå
Lite som skjer omdagen, men må jo vise fram gl fronten jeg har mekka :p
https://scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hphotos-xpf1/t1.0-9/q83/s720x720/10338333_679211982149399_4762264707563253021_n.jpg
ble mer anonym nå :) Rånepreget forsvant med å bytte fanger :)
Tja på tur idag med mine 245 dekker da..... God og varm assfalt og de dekkene blei litt for godt grep gitt. Hele dritten med armene som holder akselen tokk kvelden og kolappsa helt gitt.... Så har bestillt monentstag.
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/06/468.jpg
Lo første gangen jeg så dette, men er ikke så gøy nå lengre... Ska sette på litt smalere dekker bak au. Blir litt mindre brutalt da. Men jøsse nam, går volsomt :p
Du bestilte ikke 2?
Sendt fra min Thaifon
Gjorde ikke det gitt :P Samme problem?
Snart regner jeg med
Sendt fra min Thaifon
Men jøsse nam, går volsomt :p
Det er slikt man liker å høre. :)
første som skjer er vel at man tar momentstaga. tatt et par slike selv. gikk fort når jeg satt inn t5 i 940n. neste som ryker hos deg nå blir vel stikkakslene :)
første som skjer er vel at man tar momentstaga. tatt et par slike selv. gikk fort når jeg satt inn t5 i 940n. neste som ryker hos deg nå blir vel stikkakslene :)
Setter på smalere dekk :p Da slepper det kansje før momentet blir så høyt:) Men lurer på hvordan den vill svare på 1,8n i ladetrykk. Sensoren ligger på bordet her :p Men kan hende jeg bør la vær.
Kjører bare 1,4 nå
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.