Brisendal
02/12/12, 00:10
Som topic, jeg har ett problem med fordeleren på bruksbilen: Den er ikke lenger justerbar.
Jeg har en B21A, klin original, med helt feil tenning. Jeg har over lengre tid dynket fordeleren i WD40, og klarte i kveld etter mange anstrengelser å avansere tenningen med hjelp av en lang dor og en kraftig hammer. Dessverre flyttet den seg for langt, og lar seg ikke flytte tilbake. Håpet var at straks den flyttet seg litt kunne den justeres videre ved hjelp av en kraftig rørtang, men alt det resulterer i er deformering av rotorhuset og stygge riper og hakk - ikke at jeg er på det stadiet lenger hvor jeg egentlig bryr meg om delene, jeg vil bare få det til å fungere.
Jeg har også forsøkt å flytte tenningstidspunktet ved hjelp av stifteåpningen, selv om jeg vet at det ikke er riktig fremgangsmåte, men heller ikke her får jeg det til å stemme. Tenningen ligger låst på 30 grader, noe som går greit på tomgang, men den mister all kraft når turtallet øker. For tiden kunne jeg like gjerne byttet ut hele drivverket med tilsvarende fra en tidlig 2CV, effekten ville vært lik.
Og før noen spør: Ja, jeg har løsnet låseskruen:p
Er det noen som har noen tips? Eventuelt hvilke deler trenger jeg fra en senere 240 for å få det til å fungere med elektronisk tenning? Jeg begynner å bli kraftig lei av denne håpløse konstruksjonen...
Jeg har en B21A, klin original, med helt feil tenning. Jeg har over lengre tid dynket fordeleren i WD40, og klarte i kveld etter mange anstrengelser å avansere tenningen med hjelp av en lang dor og en kraftig hammer. Dessverre flyttet den seg for langt, og lar seg ikke flytte tilbake. Håpet var at straks den flyttet seg litt kunne den justeres videre ved hjelp av en kraftig rørtang, men alt det resulterer i er deformering av rotorhuset og stygge riper og hakk - ikke at jeg er på det stadiet lenger hvor jeg egentlig bryr meg om delene, jeg vil bare få det til å fungere.
Jeg har også forsøkt å flytte tenningstidspunktet ved hjelp av stifteåpningen, selv om jeg vet at det ikke er riktig fremgangsmåte, men heller ikke her får jeg det til å stemme. Tenningen ligger låst på 30 grader, noe som går greit på tomgang, men den mister all kraft når turtallet øker. For tiden kunne jeg like gjerne byttet ut hele drivverket med tilsvarende fra en tidlig 2CV, effekten ville vært lik.
Og før noen spør: Ja, jeg har løsnet låseskruen:p
Er det noen som har noen tips? Eventuelt hvilke deler trenger jeg fra en senere 240 for å få det til å fungere med elektronisk tenning? Jeg begynner å bli kraftig lei av denne håpløse konstruksjonen...