Vis full versjon : Multilink aksel på 240 - mye tid og arbeid
TeamBørnOut
04/05/10, 09:45
Har prøvd ørten forskjellige måter å få montert MkII akselen på en volvo 240 nå. og det ser ut som om det blir leit å få det godkjent hos biltilsynet... 240n er smal :P
vi har laget noen braketter etc men fan fort ut bilen ble alt forhøy. biltilsynet ville ikke godkjenne noe hvis vi laget en "egen ramme" bak på bilen heller..
Men jeg kan legge ut litt bilder så folk får sett selv.
En visningsbil eller stor ombygning av alukonstruksjonen er eneste løsningen som er brukanes da. i tillegg så måtte bilen breddes VELDIG for å få på feler som ser ut i det hele tatt :D
eiern flytter over MkII akselen til en picup så lenge. så vil han enten bygge en ny konstruksjon selv. eller kappe seg til å montere den på og ha en visningsbil.. Delt skal det være ihvertfall :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/119.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/120.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/121.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/122.jpg
hmpfff.. Trur du det kan vere håp om å få på den litt smalare MKI akslingen?
Festene er like, så det vil nok bli like mye jobb. Nesten så man skulle kappa ut gulvet fra en 760/960 å sveise inn.
TeamBørnOut
04/05/10, 09:52
Festebrakkettene er de samme. hele akselen MÅ festes på en annen måte. bilen blir høy hvis man ikke "går inn i bilen" litt..
Hvis man gjør det. så er det ingen problem. da kan man sikkert kjøre med MKII spindler / MkI akselen og bare bredde "litt".
Men det er nok litt jobb for å få det pent og gjennom hos biltilsynet.
TeamBørnOut
04/05/10, 09:53
Festene er like, så det vil nok bli like mye jobb. Nesten så man skulle kappa ut gulvet fra en 760/960 å sveise inn.
Da er det lettere å lage til noe selv. bremse skiva går nesten kant i kant med hjulbuen :P
Ein har jo alternativ til Multilink også, Jaguar har jo ein aksling som er identisk sporvidde med 240, men dette er gamle saker, og sikkert ikkje veldig enkelt å oppdrive.
DieselDriver
04/05/10, 10:15
Aksel fra laurel kanskje?
TeamBørnOut
04/05/10, 10:15
enkel er den nok. men den krever også en del "kapping". du tenker vell på den typen som har skivene ved diffen?
Mins den består av enormt mange mange deler (nållagre). men den er mye brukt i hotrod miljøet. rart ikke fler har skivene på samme måten som den akselen. gir jo mye mindre ifjøra vekt.. men har vell noe med servicer etc og gjøre også.
enkel er den nok. men den krever også en del "kapping". du tenker vell på den typen som har skivene ved diffen?
Mins den består av enormt mange mange deler (nållagre). men den er mye brukt i hotrod miljøet. rart ikke fler har skivene på samme måten som den akselen. gir jo mye mindre ifjøra vekt.. men har vell noe med servicer etc og gjøre også.
Maks sporvidde på 244 og 242 er på 1370mm/54", då har ein rett aksling å velje i her:
http://en.wikipedia.org/wiki/Jaguar_IRS
Ser ikkje så voldsomt komplisert ut denne akslingen, men den er nok ikkje av dei mest moderne uansett. Har vore brukt amazon ein del.
TeamBørnOut
04/05/10, 11:03
gammel bra aksel det. smart konstruksjon :) + at den tåler mye effekt.
Den så jo litt lettere ut å montere på en 240.
er det noen som i det hele tatt har montert delt bakaksel på en 240? jeg regner med jeg må bytte bakaksel etterhvert uansett, så det hadde vært morro å fått på delt aksel.
de to krara på T fra østfold står vell å klør seg i huet å ræva om værandre for å finne på en løsning på delt aksel på 240 nå :p
Nja, vi har en løsning på gang, bare han andre på T får bevega kadaveret sitt ut med kamera og målestokk.
TeamBørnOut
10/05/10, 07:44
"jeg var full å gikk glipp av hele greia" Jeg tar det etter jeg har fått i meg frokosten! sitter å lener meg mot et bord som står til liming nå :P bare vente til det sitter godt så løper jeg ut! er jævlig pissatrengt også :P
Er inne på samme tankegangen selv, men har ikke fått begynt enda. Har uansett liggende MK1 spindler som var påtenkt å bruke.
Hvis det er prat om andre akslinger, ville jeg ha sjekket ut Nissan S13/S14, Gti-R eller GTS. Vet ikke om det er noe av det samme på Laurel?
Er uansett lette og solide akslinger med plenty av ettermarkedstilbehør.
TeamBørnOut
10/05/10, 08:25
japse greiene tåler ikke så mye i orginal stand ( supran gjør jo det ). bmw får man jo skudd sikkre oppsett av å bruke litt forskjellige orginal deler. + at det KRYR av E36 deler. Så har bmw litt bedre geometri på bakstillingene sine en japsene også. Skal man kjøre litt på stripa så tåler ikke japse greiene noe. de bytter jo oftest ut til stive akslinger da. men bmw gutta kjører faktisk fort på stripa med delt aksel. det er imponerende når man får forhjulsløft med det :)
Vi har sett litt på E30 og E36 akslinger.
E30 sin burde passe "like a glove" eller "som en fläskläpp".
Den finnes det stikkaksler som gjør det mulig å montere M535 diff og ytre flenser. Den blir da å betrakte som skuddsikker. PPF gutta kjører jo rundt 1000hk og slicks rett i bakken uten at det ryker. Bakdelen er at delene kommer på rundt 10-15000kr+en bakstilling.
E36 325, 328 eller M3 burde være bedre på alle måter, men her er det noen stag som muligens kan komme i konflikt med rammevangene. E30 bakstillinga har ingen stag over stikkakselen så her er det mulig med laaaav bil.
Jeg tror nok at ei bmw bakstilling blir billigere i innkjøp og lettere deletilgang sånn fort og gæli uten å måtte bestille fra japan.
TeamBørnOut
10/05/10, 08:35
1000hk og MANUEL kasser med slicks :) (tror nesten en volvo aksel ville tålt en autolat)
Tror ikke holdbarheten skal være noe problem med en Nissan aksling heller, de tåler mye juling
Har hatt en S13, og var relativt grove stikkakslinger på den.
E30 begynner å bli en gammel konstruksjon igjen, og designet for en lettere bil. Men med store diffen så tåler den juling ja.
TeamBørnOut
10/05/10, 14:12
Har "tegnet" opp e36 bakstillinga. skal legge opp bilde nå! prøver bare å løse så C knappen min fungerer!!! jævla HP maskin!
Blir XC240 av denne:D
Datsun/ Nissan bluebird fra bynnelsen av 80 har jo IRS.
Den bilen er jo omentrent like brei som 240
Mulig at det hadde passet på 240.
TeamBørnOut
10/05/10, 15:22
Jeg får ikke ut bildet fordi jeg ikke får logga på photobøtta! tastaturet er helt fuKKa her... får ikke skrevet stor e engang :( W og R går :(
Men turb00le sitter å skravler i tlf så fikk ikke formidlet infon en gang :D
Men jeg tror e36 blir vanskelig å gå skikkelig lav uten å modifisere øvre bærearm. Men det er nok fult mulig hvis man endrer den. (man skal jo ha (Se)oilovers og da kan man endre den øvre bærearmen for å slippe fjørfeste)
TeamBørnOut
10/05/10, 15:33
hvordan viste du jeg hadde tutch? :P (hadde glemt det selv :P)
alle har skjermtastatur, selv om det ikke er touch
har hørt rykter om at eldre mercedes multilink bakaksel skal passe ca på 240.. vet ikke om det var en spøk fra han som sa det. noe usikker på om det var w124
Tåler den dritten noe juling a? Og finnes det noen gode differ?
Bakakselen til w124 er vel bare møkk! Knekker jo bare man ser hardt på clutchen. Men får du tak i noe fra 3litern er nok saken annerledes. 230e er iallefall bare dritt.
Leste litt på gruppe a-siden til Bjørn Ohlson. Så at det var en av semi-worksbilene som har fått multilink fra V90 etter ombygging til special saloon. Husket at det hadde vært diskutert multilink på 240 her tidligere. Så da er det altså mulig bare man gjør en KRAFTIG bredding bak;)
Car Volvo 242 Special Saloon.
Owner/Builder André Hoff, Norway / Jorgen Poulsen, Denmark.
Chassis Widen whit sheet metal (2m wide at the rear). Modified Group-A aluminum rollcage with parts being replaced with steel. The car have been very lighten to loose weight with parts like aluminum, plasticglass and kevlar details. 80l saftey gastank, the weight of the car is approx about 900 kilos with driver and full equiped.
Suspensions Volvo V90 "Multilink" rear-axle with adjutsable angels. Adjustable coilovers front and rear.
Wheels BBS magnesium 5-bolt wheels. 9*16" front and 12*16 rear with slickstyres.
http://www.240grupp-a.se/eng_site/semi_works.htm
Går ut i frå at det er Märtha som er involvert i denne, sidan det er justérbare englar bake på den ;)
Går denne i Norge enno? Er den i aktiv bruk?
Ser eigaren etterlyser meir info her:
http://www.motorsport.dk/Forum/PrintPost.aspx?PostID=13871
Litt meir info her:
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=12688
Karl, bilen har hamna i Rana!
Stilig! Da får vi vel kanskje se den på Sommertreff:D
Stilig! Da får vi vel kanskje se den på Sommertreff:D
Eit eller anna år ja, ser ikkje ut som det er så voldsomt med framdrift på prosjektet. Skulle prøvd å fått inn ein prosjekttråd på den her.
Ja, det hadde sikkert vært motiverende for framdriften å fått en tråd her. Tenker det hadde blitt en del treff på den etterhvert. Devils, Berg Performance eller en annen Moiraner burde ta saken;)
Berg Performance
01/06/11, 17:15
Kem som har den ? !!! ?
Devils har næsn i det meste som foregår her oppe, så han e vell meir egna akkurat der.. :P
Ser ut som han heter Andre Hoff. Det er i allefall det som står i den tråden der det etterlyses bilder av bilen.
Ser ut som han heter Andre Hoff. Det er i allefall det som står i den tråden der det etterlyses bilder av bilen.
Hmm. snublet over dette når jeg googlet etter bilder fra historisk grand prix i danmark. Andre er min bror, og han har fremdeles bilen. Den står for tiden lagret, og planen er vel nokså grei. Få satt sammen drivlinje, kjøre med det går, og etterhvert montere normale skjermer, for å få bilen som den bør være.. Når det er sagt, tror jeg kanskje at det grepet som de slicksene gir, ikke gir mer iver etter å bygge tilbake, pluss at bilen jo har like mye historie som special saloon, som noe annet.
Motoren er påbegynt -sakte-men på riktig vis. B23 som er stressborret. Diverse deler er innkjøpt, noe gjenstår å få tak i.
Angående bredde på bakstilling, hvis jeg ikke husker helt feil, fant vi ut at det ikke var veldig stor forskjell på bredden 240 akselen kontra V90 aksel. Det er breddet en hel del utover med felg delene på denne.
Veldig interessant. Tror du det er mulig at en av dere oppretter en prosjekttråd på bilen? Tror det ville skapt stor interesse her på VCCN. Om det ikke er interesse for det, kunne ikke du lagt ut litt bilder av understell osv på bilen?
Blir en god del forskjell i bredde vel.
940 akselen er ca 100mm bredere totalt enn 240 akselen, så er multilink akslene enda litt bredere...
Har igrunn lagt hele dette prosjektet litt på is, men har en del leftovers fra mk1 og mk2 som kanskje kan bli noe en dag det er pent vær.
Blir en god del forskjell i bredde vel.
940 akselen er ca 100mm bredere totalt enn 240 akselen, så er multilink akslene enda litt bredere...
Har igrunn lagt hele dette prosjektet litt på is, men har en del leftovers fra mk1 og mk2 som kanskje kan bli noe en dag det er pent vær.
Det stemmer nok det du sier om bredden. lenge siden jeg kikket på det. Om man har tenkt å bredde skjermene, går det jo, da. Man trenger bare ikke gå så langt som 2m.:)
hei artig diskusjonsemne dette her. fant denne jaguar akselen på nettet. https://www.bildelsbasen.se/?link=item&ggl=s16&searchmode=1&vc1=153&pc1=104&page=1&order=modelyear&asc=0&vc[0]=153104100&pc[0]=104100100&post_id=30015681 hadde vært spennende å sett om en slik aksel hadde passet en 200 serie.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.