Vis full versjon : Hvor ligger original styring til elvifte klar på 940 1995?
Hørt noen si at den skal ligge oppe ved torpedoveggen på høyre side / passasjerside, stemmer det? Målte på denne og kan ikke se noen sammenheng mellom verdiene den gir og når vifta skal gå:
http://img408.imageshack.us/img408/124/img5464w.jpg
Etter hva jeg har sett på en tegning skal ledningene være grønn/oransje og gul/brun, men det stemmer ikke med den pluggen. Er nødt til å være minusstyrt siden originalt relee har kun fast pluss tilkoblet.
Magnus Hagtvedt
01/05/10, 18:00
Når jeg ser den pluggen, minnes jeg at jeg slet med å få AC til å fungere etter motorbyttet, dette fordi denne ikke var satt i ordentlig. Mulig den har noe med det å gjøre. Den som er grønn/rød bør være kompressorsignal.
Styreledningene inn på reléet er hvit/svart og blå/svart. Det stemmer at reléet er styrt med jord-signal. Fra kontakten oppe ved torpedo bak høyre dempertårn går den ned til batterisiden (Venstre på orginal FK/FT) og til reléet. Jeg ser du har en hvit kabel, er denne bare hvit eller hvit/svart. Det virker som riktig kontakt utifra hva jeg kan se i skjemaene. Bortsett fra at den ene kabelen er grå og ikke grå/svart.
Dette kan du enkelt sjekke, ved å sjekke om det er kontakt fra den kontakten på bilde, til riktige pinne for høy og lav hastighet vifte på ECU kontakt. Det er kontakt 10 og 11 hvis jeg ikke husker feil. (Feilsøkte på dette på en bekjents bil for noen uker siden).;)
Magnus Hagtvedt
01/05/10, 18:28
Har du skaffet orginal nett for kjølevifte? Ser de har en på Volvo, men tør ikke tenke på pris:P, Skal flytte batteri, og derfor også reléet til venstre side, og har tenkt å skaffe orginalt nett til dette.
9130422 heter orginalnettet til elvifte for 96mod 940 i alle fall;)
9130420 heter den til sugemotor. Tatt ut fra VADIS, dersom noen tør å spørre om prisen :p
9130422 koster 7000 kr ny hos Volvo, så den er ikke aktuellt å kjøpe ny :). Sjekket for en stund siden. Men er det en seperat ledningspølse for elviftestyringen som plugges inn der, samt inn på pressostatene og kompressor? Eller er denne integrert i resten av ledningsmatta? Hvis den er helt seperat så ønsker jeg meg igrunn en sånn matte brukt.
Det er hvit/svart og blå/svart jeg har på den pluggen der. Samt rød/grønn som sikkert da er til kompressoren (12V signal?). Eneste jeg stusser på er at jeg måler 12V mellom pluss polen til batteriet og hvit/svart og blå/svart når tenningen står på og motor er kald. Men mulig jeg bare måler dette fordi jeg ikke prøver å belaste forbindelsen med et relee.
Eneste er at jeg har ECC fra 1991/1992 modell inne i bilen. Denne skal gi kompressorsignalet direkte ut til kompressoren. Men på de nyere modellene så skal vel klimaen gi et signal til ECU om at den vil starte AC-en, så skal vel ECU gi et signal videre via den pluggen der hvis det er greit? For hjernen skal vel vite om AC-en er på eller ikke sånn at den kan starte elvifta når man kjører under en viss hastighet hvis AC er på samt at den skal kunne hindre AC i å starte eller stoppe den hvis motoren er i ferd med å overopphetes.
Lurer nemlig på om jeg skal legge den kabelen som ligger ut i motorrommet til kompressor inn i kupeen istedet og inn på riktig pin på ECU sånn at dette blir riktig og fungerer som Volvo har tenkt. Har du link til koblingsskjemaene du ser på?
Magnus Hagtvedt
01/05/10, 20:40
Hva har ikke Mr. Hagtvedt :D
Elskjema 1995 940 (http://madmag77.com/tp3908202_940_1995_wiring_diagrams_section_3_39.pd f)
ECC side 74 og 188
Elvifte side 15 og 119
Motor ECU 14
Nummerliste: Side 80, 214 og 215
Oppgitt etter PDF sider. Desverre mangler noen sider i denne manualen. :mad:
Har også et enklere, som kan sendes på epost/msn/etc om du ønsker det.
Hvis du måler på etter kontakt mellom grønn/rød på den kontakten på bildet og ECU pinn 14, og det er kontakt der. Så er det riktig. Igjennom denne får motoren signal om at AC er aktiv. En annen leder fra pinne 15 på ECU går til pinne 23 (Grønn ledning) gir styresignal fra ECU (Om ECC/MCC får starte AC-kompressor). Dersom motor står eller blir for varm, etc, så skal denne signalisere om dette.
I følge Vadis er 9130422 ledningsnett til kun elvifte.
Oki, takk :). Laster ned den nå så får vi se hva jeg finner ut noe :).
Så ECU gir hele tiden et signal til ECC om AC kan starte eller ikke? Så er det ECC som starter AC-en selv og gir tilbakemelding til ECU om at AC er startet via den grønn/rød på den pluggen der? Er det det du mente?
Magnus Hagtvedt
01/05/10, 20:55
Den grønn/røde lederen på pluggen der, blir delt til to før den går inn i torpedoveggen, men ja. Det er hele tiden kommunikasjon mellom ECU og ECC, begge veier (på en enkel måte enten av eller på, ingen avanserte signaler egentlig.)
ECU gir signal til ECC om at motoren lever i beste velgående :D, tilsynelatende i alle fall :p. (Dette mellom pinne 15 på ECU og pinne 23 på ECC, den grønne lederen) Når motorn står, eller blir for varm, får ikke ECC noe startsignal, og sender da ikke noe signal ut til AC kompressor.
Når ECC starter opp AC kompressor, så går dette signalet fra ECC, igjennom lavtrykksvakten på tørkeren, igjennom høytrykksvakten på kondenseren, og tilslutt opp til torpedoveggen, hvor den blir delt i 2, en leder går til AC-clutch, og en til ECU. Dette gjør at ECU hele tiden vet når AC går eller står, kjenner enkelte som har missforstått og koblet AC signalet rett til ECU før pressostatene, hvilket gjorde at motoren økte turtallet hele tiden;).
Ah, TAKK! :D Der svarte du igrunn på alt jeg lurte på.
Da er det ikke så galt koblet sånn som det er nå. Da må jeg bare legge opp kompressorkretsen til AC-en og styring til elvifte så er jeg igrunn ferdig, trenger ikke å koble opp noe mer inni. Siden den grønne allerede er ferdig plugget :).
Hadde gjordt seg med den ferdige matta for elvifte og AC, men hvis jeg ikke finner noe sånt så får jeg bare ordne pluggene jeg trenger, kjøpe masse strømpe og lage ledningsmatta selv.
Magnus Hagtvedt
01/05/10, 21:14
Ah, TAKK! :D Der svarte du igrunn på alt jeg lurte på.
Da er det ikke så galt koblet sånn som det er nå. Da må jeg bare legge opp kompressorkretsen til AC-en og styring til elvifte så er jeg igrunn ferdig, trenger ikke å koble opp noe mer inni. Siden den grønne allerede er ferdig plugget :).
Hadde gjordt seg med den ferdige matta for elvifte og AC, men hvis jeg ikke finner noe sånt så får jeg bare ordne pluggene jeg trenger, kjøpe masse strømpe og lage ledningsmatta selv.
Når ny koster 7000kr, så er det bare å mekke selv, om du ikke får tak i brukt:P
For senere lesere, så lurte du på om forskjell på 1991-92 og nyere med tanke på styringene. Denne er stort sett lik frem til 1998.
Når ny koster 7000kr, så er det bare å mekke selv, om du ikke får tak i brukt:P
For senere lesere, så lurte du på om forskjell på 1991-92 og nyere med tanke på styringene. Denne er stort sett lik frem til 1998.
Blir nok bra å lage matta selv og. Bare trekker alt i en svart strømpe så det ser ryddig og originalt ut. Bruker RK 0.75 og godkjente skjøtehylser. :)
Vet noen forresten hvordan sikring til elvifta er løst originalt på 940 med dette? Sitter det en kapsling med en 30A et sted i nærheten av batteriet? Hvor kan jeg få kjøpt vanntette sikringsholdere i god kvalitet som er grove nok til å tåle 30A?
Yngste Haugerud
02/05/10, 12:24
Vet noen forresten hvordan sikring til elvifta er løst originalt på 940 med dette? Sitter det en kapsling med en 30A et sted i nærheten av batteriet? Hvor kan jeg få kjøpt vanntette sikringsholdere i god kvalitet som er grove nok til å tåle 30A?
https://www1.elfa.se/elfa3~no_no/b2b/init.do?shop=ELFA_NO-NO#toc=20497;item=33-166-19;
Dissa er fine :) Bygger automatisk åpning og lukking av skibokser for Skiguard nå. Der bruker vi disse =)
https://www1.elfa.se/elfa3~no_no/b2b/init.do?shop=ELFA_NO-NO#toc=20497;item=33-166-19;
Dissa er fine :) Bygger automatisk åpning og lukking av skibokser for Skiguard nå. Der bruker vi disse =)
Ah, oki :). Så ikke så gal ut den der hvis den er vanntett nok :).
Volvo_960_1995
05/05/10, 19:48
Ah, oki :). Så ikke så gal ut den der hvis den er vanntett nok :).
Ikke vanntett, fordi av oss som vasker motorommet eller er plaget med annet graps av diverse søle / ir bor ved sjøen og slikt, så duger ikke den.
Har prøvd, med varmgang som resultat....Og dårligere virkegrad på sikring.
Ikke vanntett, fordi av oss som vasker motorommet eller er plaget med annet graps av diverse søle / ir bor ved sjøen og slikt, så duger ikke den.
Har prøvd, med varmgang som resultat....Og dårligere virkegrad på sikring.
Var det jeg fryktet. Må kunne spyle motorrommet skikkelig med høytrykksspyler en gang i uka uten at jeg får problemer med det elektriske. Går jo litt strøm til den elvifta og så igrunn sant det med varmgang.
Men har allerede bestillt en så får prøve i første omgang. Men hadde igrunn mest lyst på denne:
https://www1.elfa.se/elfa3~no_no/default.jsp?item=33-234-26
Ser en del mer vanntett ut. Men de hadde den ikke når jeg skulle bestille :(. Men de har den nå ser jeg. Eneste er at det er kun 2.5 kvadrat kabel. Hadde følt meg mer komfortabel med 4 kvadrat mtp strømføringsevnen. Men med tanke på at dette er ledninger som får ganske god kjøling så tror jeg det skal holde med 2.5. Får jo også kun 0.5 volt spenningsfall med 2 meter 2.5 kvadrat kabel tross 30A, og dette blir mye kortere.
Volvo_960_1995
05/05/10, 20:03
Var det jeg fryktet. Må kunne spyle motorrommet skikkelig med høytrykksspyler en gang i uka uten at jeg får problemer med det elektriske. Går jo litt strøm til den elvifta og så igrunn sant det med varmgang.
Men har allerede bestillt en så får prøve i første omgang. Men hadde igrunn mest lyst på denne:
https://www1.elfa.se/elfa3~no_no/default.jsp?item=33-234-26
Ser en del mer vanntett ut. Men de hadde den ikke når jeg skulle bestille :(. Men de har den nå ser jeg. Eneste er at det er kun 2.5 kvadrat kabel. Hadde følt meg mer komfortabel med 4 kvadrat mtp strømføringsevnen. Men med tanke på at dette er ledninger som får ganske god kjøling så tror jeg det skal holde med 2.5. Får jo også kun 0.5 volt spenningsfall med 2 meter 2.5 kvadrat kabel tross 30A, og dette blir mye kortere.
Ja, det er fort litt power som skal igjennom den.
På den gamle 940`en min med en B230FB motor, benyttet jeg med av Volvo Original radiator. (type bred), og så kjøpte jeg en Volvo Vifte hos Volvo huggeren på Åsane.
Jeg knotet endel for å få en skikkelig styring av kjølingen, så etter en liten stund kom jeg over denne siden her http://www.dccontrol.com/fancontrol.htm
Og benyttet meg av den styringen der, har bilde en plass...
Den kjølte ikke for mye og ikke for lite, den startet med trinnvis kjøling som er bedre for Aluminiums topper slikt at sjangsen for skader blir mindre.
Altså ikke "bråkjøling" som vi opplever med de styringene som Volvo har Originalt.
Ah. Vel, har lagt opp til å bruke original kjølemønster, så blir nok det :). Men blir jo mye bedre enn propellvifta da som plutselig går på for fullt og av igjen :p. Er to trinns styring det og basert på temperaturen i toppen.
Har fått pluggene mine så nå er elvifta koblet opp. Er det vanlig at elvifta når den styres fra ECU at den går rett på høy hastighet når temperaturen er litt høyere enn normal? Istedet for at den først begynner med lav hastighet og går over til høy hvis det ikke blir noe særlig kaldere.
Volvo_960_1995
26/05/10, 22:54
Har fått pluggene mine så nå er elvifta koblet opp. Er det vanlig at elvifta når den styres fra ECU at den går rett på høy hastighet når temperaturen er litt høyere enn normal? Istedet for at den først begynner med lav hastighet og går over til høy hvis det ikke blir noe særlig kaldere.
Fant du ut av det ?.
Virker som om det er trinn 1 først, så trinn 2 på 940`en til Samboeren.
Prøv å kjøre en test på modulen din, så går den igjennom det som er rett / galt.
Fant du ut av det ?.
Virker som om det er trinn 1 først, så trinn 2 på 940`en til Samboeren.
Prøv å kjøre en test på modulen din, så går den igjennom det som er rett / galt.
Kan hende jeg bare har fått byttet om på to ledninger i pluggen til styringene sånn at høy hastighet starter først istedenfor lav. Har ikke sjekket opp dette enda.
Hvilken test tenker du på?
om ikke annet så har biltema (http://biltema.no/no/Bil---MC/Biltilbehor/Bilelektrisk/Sikring/Sikringsholder/) en som jeg vil tro er tett (jeg har aldri hatt problemer med den når jeg har brukt den på MC og ATV). Er også 4mm2 på den
om ikke annet så har biltema (http://biltema.no/no/Bil---MC/Biltilbehor/Bilelektrisk/Sikring/Sikringsholder/) en som jeg vil tro er tett (jeg har aldri hatt problemer med den når jeg har brukt den på MC og ATV). Er også 4mm2 på den
Ah, damn, synd ikke jeg fant den før :). Jaja, sitter en Elfa sikringholder der nå.
Kan hende jeg bare har fått byttet om på to ledninger i pluggen til styringene sånn at høy hastighet starter først istedenfor lav. Har ikke sjekket opp dette enda.
Hvilken test tenker du på?
Han tenker sikkert på selvtest systemet. Slik er det på tidlige 960, mulig på Lh-2.4 også. Putt diagnose testeren i pinnen som du leser av feilkoder til bensinhjernen og trykk 3 ganger på knappen. Da kjører systemet en selvtest, der tester den blandt annet dyser og kjølevifte.
Volvo_960_1995
27/05/10, 07:46
Han tenker sikkert på selvtest systemet. Slik er det på tidlige 960, mulig på Lh-2.4 også. Putt diagnose testeren i pinnen som du leser av feilkoder til bensinhjernen og trykk 3 ganger på knappen. Da kjører systemet en selvtest, der tester den blandt annet dyser og kjølevifte.
Riktig, jeg kom ikke på hvilken pinn det var. Har jo gjort det noen ganger på den gamle 940`en min som jeg hadde. Og ikke minst på Samboers 940.
Håper det ordner seg.
Riktig, jeg kom ikke på hvilken pinn det var. Har jo gjort det noen ganger på den gamle 940`en min som jeg hadde. Og ikke minst på Samboers 940.
Håper det ordner seg.
Ah, oki! :) Takk for tipset, skal prøve det i mårra!
Volvo_960_1995
28/05/10, 04:38
Ah, oki! :) Takk for tipset, skal prøve det i mårra!
Venter i spenning :)
Selvom jeg likte den "ikke originale" styringen som jeg handlet best :o
Tok en diagnosetest i dag :). Følgende skjedde:
- Elvifte lav hastighet
- Elvifte høy hastighet
- Tikking i dyser
- Lyder fra tomgangsregulator
Regner med at det er riktig da hvis lav hastighet skal skje først :). Mulig det bare var jeg som trodde at den lave hastigheten var høy.
Volvo_960_1995
04/06/10, 11:43
Tok en diagnosetest i dag :). Følgende skjedde:
- Elvifte lav hastighet
- Elvifte høy hastighet
- Tikking i dyser
- Lyder fra tomgangsregulator
Regner med at det er riktig da hvis lav hastighet skal skje først :). Mulig det bare var jeg som trodde at den lave hastigheten var høy.
Da lover det egentlig veldig godt. Viftehastigheten har lurt mange den. (Trinn 1 og Trinn 2).
Men fikk du med Airguiden til å ha i fronten ?, kan ikke si at jeg har sett den på bildene dine ?.
Har plukket av alt på Samboers Volvo 945 SE, å fant den Airguiden i fronten der, så jeg stusset litt på at jeg ikke kan se den på bilen din.
Da lover det egentlig veldig godt. Viftehastigheten har lurt mange den. (Trinn 1 og Trinn 2).
Men fikk du med Airguiden til å ha i fronten ?, kan ikke si at jeg har sett den på bildene dine ?.
Har plukket av alt på Samboers Volvo 945 SE, å fant den Airguiden i fronten der, så jeg stusset litt på at jeg ikke kan se den på bilen din.
Hmm, den er det mulig jeg mangler. Har du bilde av hvordan den ser ut? Vært kjekt å hatt alt på plass sånn at det fungerer optimalt.
Men tror kanskje den er kun på sugemotor etter hva jeg kan se på Vadis. Pga manglende intercooler.
Kan det ligge slik kobling i min 92' mod?
Har en lignende kontakt liggende på samme plass som trådstarter spør om.
Kan det ligge slik kobling i min 92' mod?
Har en lignende kontakt liggende på samme plass som trådstarter spør om.
Ja, da er det nok lagt klart. Hvit/svart og blå/svart ledninger mener jeg å huske.
Ja, da er det nok lagt klart. Hvit/svart og blå/svart ledninger mener jeg å huske.
Tror det var noe sånt. Er det slik at ledningene har 12V (vifte høy hastighet), jord og f.eks. 8V (vifte lav hastighet)?
Tror det var noe sånt. Er det slik at ledningene har 12V (vifte høy hastighet), jord og f.eks. 8V (vifte lav hastighet)?
To forskjellige signal, så vil tru at begge to er på 12v.
To forskjellige signal, så vil tru at begge to er på 12v.
Nei, det er 0V signaler. Disse signalene skal til elvifte releet som har tilkobling for høy og lav hastighet. Releet skal ha en grovere pluss fra batteriet sikret med 40A og plugges til viften.
Nei, det er 0V signaler. Disse signalene skal til elvifte releet som har tilkobling for høy og lav hastighet. Releet skal ha en grovere pluss fra batteriet sikret med 40A og plugges til viften.
Got it ;)
Men er det noen som kan fortelle meg hvor den ligger på 940 1996 mod?
Men er det noen som kan fortelle meg hvor den ligger på 940 1996 mod?
Se på pluggen til hjernen om det går ledninger ut fra pin 10 og 11 (du må ta den ut av hjernen og se på undersiden). Hvis ikke så ligger det ikke klart i heletatt på bilen din, da må du kjøpe kabelsko fra Volvo som passer i hjernekontakta og legge ledninger helt fra hjernen.
Se på pluggen til hjernen om det går ledninger ut fra pin 10 og 11 (du må ta den ut av hjernen og se på undersiden). Hvis ikke så ligger det ikke klart i heletatt på bilen din, da må du kjøpe kabelsko fra Volvo som passer i hjernekontakta og legge ledninger helt fra hjernen.
Du har ikkje delenummer til kabelskoa som skal i hjernekontakta?
Du har ikkje delenummer til kabelskoa som skal i hjernekontakta?
Dessverre. Det er ingen god oversikt som jeg veit om i Vadis over hvilke kabelsko som passer i hvilke plugger. Men det er nok en av de på "Cables, cable terminals, sleeves, and seals" siden. Pluggen ligger tegnet på en av "Connector" sidene.
Volvo_960_1995
09/06/10, 11:08
Hmm, den er det mulig jeg mangler. Har du bilde av hvordan den ser ut? Vært kjekt å hatt alt på plass sånn at det fungerer optimalt.
Men tror kanskje den er kun på sugemotor etter hva jeg kan se på Vadis. Pga manglende intercooler.
Tok sin tid, men her er bilde av Airguiden.
Kunne ikke finne Artikkel nummer på den, men jeg lette ikke med lupe :o
http://i887.photobucket.com/albums/ac79/Volvo_960_1995/DSC07114.jpg
Den der er nok istedet for intercooler, ja. For at man skal ha noe å skru Condenseren og radiatoren i for at de skal sitte sammen.
Volvo_960_1995
09/06/10, 23:50
Den der er nok istedet for intercooler, ja. For at man skal ha noe å skru Condenseren og radiatoren i for at de skal sitte sammen.
Ok, den satt fast lengst fremme på bilen til Samboer.
Slikt at rekkefølgen ble slik Kondenser-Radiator-Motor.
Skal se over den neste helg, å se om jeg kan finne noe nummer. Plukket ut alt i begynnelsen på Mai 2010, for at du trengte deler, så det var greit å få ut resten.
Takk.
john magne
03/01/11, 22:07
blir litt forvirret av alle disse forklaringene, er ikkje noen som har ein fantom teikning eller bilder på kos det skal kobles.
Hei!
Vil bytte til el vifte på min 940 også, er det bare plug n play?
Jeg har en 1995, 944 med 230FB motor uten AC
Jeg har ikke tenkt å montere AC med det første, men vil gjerne bytte ut slurevifta med en elektrisk.
Jeg har sett etter den kontakten som dere har snakket om og lurer på om det kan være denne (https://www.dropbox.com/s/m05q8tf02sbzzey/Bilde%2025.03.15%2C%2019.10.11.jpg?dl=0)? Bilde 2 (https://www.dropbox.com/s/lwsljhdgyrr2uu3/Skjermbilde%202015-03-25%20kl.%2020.48.36.png?dl=0)
Tenkte å gjøre det originialt, ser knoksen her har en elektrisk vifte fra en 944 230FK, 1998mod.
Er det bare å bytte ut vifta som står på nå, feste den vifta fra den 1998 modellen og koble til med den kontakten jeg fant?
Eller trenger jeg Relè utenom?
Forklar det som om jeg ikke kan noe :P ( er min første Volvo i det hele faktisk)
Det er riktig kontakt du har bilde av ja. Så når du er på huggern så sørg for å få med kablene som går fra vifta og langs skjermen opp til kontakten du har bilde av. Du må ha den store typen radiator for at vifta skal passe rett på. (den er høyere og bredere enn de "vanlige")
Anders Dybvadsskog
26/03/15, 08:30
Husk relet også. Sitter rett ved vifta:) da blir alt plug and play:)
Husk relet også. Sitter rett ved vifta:) da blir alt plug and play:)
Bilde av releet? =)
evnt. delenr vis jeg ikke finner det? =) (EDIT: Fikk delenr :3523872 fra knoksen.. fant bilde (http://www.new-part.com/sites/default/files/pictures/3523872.jpg)på google, ser ut som det er 3 tilkoblinger.. hva skal hvor? =)
og med stor radiator, har du målene på den? (EDIT: Fikk bilde (https://www.dropbox.com/s/rgzd99vdqskisjy/bilde 26.03.15%2C 10.57.28.jpg?dl=0)av vifta med ledning. ser litt kort ut, er det en ledning til? Går denne ledningen inn i releet og så videre til dempertårnet?
Når jeg bytter så kan jeg eventuelt ta bilder også å legge inn i tråden.
Prøver meg med en teori,før jeg kjøper dette.
Pluggen med dempertårnet har tre ledninger: svart/blå, hvit/svart og rød/grønn.
På releet er det tre tilkoblinger, vifte til høyre, svart/blå og hvit/svart i midten?? (annen rekkefølge?) og ledning fra Rødgrønn til den til høyre?
Slik som dette. (https://www.dropbox.com/s/hfb0y8ydnuxa05h/rele%2Bplugg.jpg?dl=0)
Edit: Ser her på denne linken (http://www.autoelectric.ru/auto/volvo/940/1993/940-93.htm)over ledningsdiagram og det ser ut som grønn/rød er til AC compressor, og de to andre ledningene er til releet på boksen.
Men den siste som er på relèt som skal til strøm, må jeg koble et Rele imellom der igjen slik som dette (http://www.therangerstation.com/tech_library/images/volvo_relay_diagram.PNG), med en 30AH sikring og til + batteriet?
Eller bare rett på batteriet uten nytt relè og sikring..?
Magnus Hagtvedt
04/04/15, 23:50
Hei, skal prøve å få sjekket ut på min, og på skjemaet over viftens kobling. Hvis ikke du hører noe, så får du mase litt, for er litt glemsk til tider... =p
Magnus Hagtvedt
05/04/15, 12:44
Hei.
Det stemmer av svart-blå og hvitsvart skal inn på hver sin kobling på midten av reléet, På den to-pins kraftkontakten skal vifta kobles inn med grønn og rød kabel, svart fra vifta til jord naturligvis.
På den et-pins kraftkontakten skal det konstant pluss. Håper dette ble greit nok forklart.
Blå-svart er for lavhastighet og hvit-svart er for høyhastighet, disse gir et jord-signal, så om du skal funksjonsteste viften er det bare å legge en av ledningene mot jord.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.