Vis full versjon : Motronic problemer, løpende EL feil. nekter og starte. etc..
Ja, nå er det min tur og plages med motronic i min 740 turbo intercooler..
bilen startet og fungerte fint for en uke siden. har bytta vannpumpe og topp pakning, så toppen måtte av,
skrudde av insuget og la det til sides, så toppen smatt av, og så monterte alt på i gjenn.
og bilen nektet og starte, hadde gnist men ikkje bensin, (dysene oppnet ikkje) ventet en time, så prøvde eg og starte i gjenn, og da oste det bensin i lufta, skrudde ut en tennplugg og den var våt. oppdaga att ledninga til coilen dadde falt av, satt den på plass i gjenn og kjinna. og da startet den.
og gikk helt fint i 5 - 7 minutter, da stoppa eg den, og prøvde og starte i gjenn, men nei. nektet og starte..
og da oppdaga eg eg ikkje hadde værken knist eller dysene opnet ikkje, så ventet eg 2 timer, og prøvde i gjenn. nei. den startet ikkje. prøvde og prøvde. men så plutslig startet den.. da dro eg på en prøve tur. bilen gikk vel i 40 min ca.. kom hjem og parkerte bilen, stoppet den, og nå nekter den og starte i gjenn.... kjinner og kjinner, men ikkje tegn til liv.......... en løpende el feil..
hvor bjynde og leite!? noen ide? mye mulig en ledning har blitt skadet da eg dro av toppen..
mvh:..
Sjekk kontakta til svinghjulsfølerne, evnt bytt de med noen du vet funker.
nei, dei har eg ikkje skjekka, men om dei hadde vært ødlakt, så skulle vell bilen ikkje startet i det heletatt? husker eg plagast med den ene da eg bytta motor..
tror heller eg ikkje har komt borti og røska i dei heller..
Sjekk om bensinpumpereleet slår inn, har hatt akkurat samme symptomer på et par biler der det var releet.
Litt usikker, men jeg mener det ikke er et så avansert pumperelè på Motronic, men på LH2.4 er det hvertfall sånn.
Litt usikker, men jeg mener det ikke er et så avansert pumperelè på Motronic, men på LH2.4 er det hvertfall sånn.
Den ene bilen var det Kjetronic i, samme rele som på motronic biler mener jeg. Grønt istedetfor hvitt.
Det stemmer, er grønt på Motronicen og.
Har også hatt sånn periodisk feil at ikke bil starter i det hele tatt innimellom pga svinghjulsføleren som du nevner Christian. Rensa kontakten eller føleren eller noe, og problemet ble borte for godt. Men det var på LH2.4 bil.
og det sitter bak askebegeret?
E eller M ?
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/738.jpg
Ville sagt M, men det kan like greit være E. :p
Det er stort og grønt og du kan ikke ta feil egentlig :) Ganske sikkert E. Det er der det sitter på LH jet biler iallfall.
Var ute og tinna nå. E er hvitt. og såg helt og pent ut invendig, men, kan være ødlakt fordi. syns og huske fadern kjøpte nytt sånt på den gamle 740n han hadde.
Hm ok, du kan betjene releet med fingeren og se om bilen starter. Er det hvitt, så koster det iallfall under halvparten av det grønne, det er jo en fordel.
jepp. skall prøve i morgen.. hva er prisene på dei? grønne/hvite :p bare av ren nisjerrighet..
er hvit rele på motronic. er kun el gammel mekanisk sprut som har grønt.
rele på tegning over som kalles E, den gjelder for noen 940 midt på 90 tallet.
Team Tynner
10/09/12, 07:34
sjekk ledningene som ligger under innsuget etter brudd.hadde akkurat samme feil som deg.bare lea litt på ledningsmatta under innsug så fyra den tvert.var noen ledninger som var skada der.
crazyclomp
10/09/12, 11:29
Jeg hadde samme problem på usa bilen jeg hadde. Da var det hallgiveren i fordeleren som var lei seg. Byttet fordeler og da startet den med en gang og gikk som et skudd :D
sjekk ledningene som ligger under innsuget etter brudd.hadde akkurat samme feil som deg.bare lea litt på ledningsmatta under innsug så fyra den tvert.var noen ledninger som var skada der.
husker du hva del den ledninga gikk til?
takker for tipps.....btw.... :)
Rundt 350kr for hvitt rele og over 800 kr for grønt, mener jeg... :)
hehe.. soppas ja... :) har ikkje prøvd og manuell styre rèleet i dag, (ble litt giddalaus) får sjå i morgen. utrulig hvor være kan styre humøret..
men, om det ikkje hjelper, så er det vell bare og skru av og koble bort insuget og bjynde og studere alle ledningene..
hadde samme problem.. da var det svinghulsensor. bilen startet kun på trillstart. kanskje det kan hjelpe deg :)
rulle den i gang har eg ikkje prøvd. er ikkje så lett og slepe den oppigjenn bakken når en er aleine om det. :p men ja. kan være.. skall sjå på dem.. prøve og ohme dem..
står mye bra info her.. litt for mye og. sliter med og lese det.. :p dysleksi....
http://www.bilforumet.no/bilmerker/volvo/200-serien/149541-feilsoke-guide-motronic.html
ja her var det mange som nevner både LH 2.2 og 2.4.
Motronic har ikke halgiver i fordelerlokk som det ble nevnt her
Først Motronic bruker hvitt rele du kan ikke se på det om det funker eller ikke,
fram med loddebolt lodd over alle koblingene så funker det i 20 nye år
(denne burde stå øverst på sjekklista når det blir problemer)
Formotstandene til dysene (høyre inner skjerm sett forfra)
pleier også å være ett problem da dem står åpen for elementene lodd denne på nytt og fyll igjen med lim evt
svinghjuls sensorne pleier som regel ikke å gå istykker disse (med mindre de har fått seg en karamell)
kan ikke måles må prøve med noen du vet funker. induktive målere hvis det sier deg noe)
samtidig mener jeg å huske at kontaktene på disse er like og kan forveksles da det er 2 sensorer ene skal på kransen og den andre skal på tappen sjekk at disse ikke er forvekslet når toppen ble montert men da skulle du i teorien ikke fått start i det hele tatt.
hvis disse 3 funker skal det være antydning til start sjekk også at blokka er jorda. Dårlig jording skaper også mye hodebry.
http://forum.vccn.no/showthread.php?9201-Feils%C3%B8king-motronic-B230ET
jepp.. :) eg har tru på det er ett kabel brudd en plass. men skall skjekke dette du nevner..
kontaktene på svinghjuls følerene er like ja. men dei ble heller ikkje demontert når eg tok av toppen.
skall og skjekke joring..... den kan også være en synder eg ikkje har tengt over..
takker for tipps.. :)
Det funka ikke å betjene releet med fingern? Er som regel loddingene som ryker ja, lodda på Kjetronic releet mitt, men kjøpte nytt til LH-jetronic (det hvite som da er det samme som på motronic) siden det ikke kosta allverden.
sku prøve i sta, men ble møtt av ett flatt batteri. cdspillern har stått på, og tappet strømmen, kjinna veldig seint, så, har satt den på lading. bah.. batteri blir kjøpt neste gang eg er i nærheita av batteributikken...
prøvde og styre rèleet manuelt nå. men ingen forsjell, og det virket som det fungerte som det skulle..
er vell 2 rele inni det hvite rèleet bak askebegeret, der det eine var til tenning? og det andre til bensin pumpa. tikk sa det når eg slo på tenninga, da koblet det ene inn, og når eg vridde til hakk 3 på nøkkelen, da koblet det andre inn. om eg satt på tenninga, og trykket på det ene, så startet bensin pumpa. hørte det bjynte og dure under bilen..
Har og sett litt på elnette, tatt opp noen teipet kabelskøyter, og sett og riggla litt, men ingen respons.
har ikkje gnist eller dysene opner ikkje. her og no..
bare for og spørr litt dumt, hva farger er det på pluss og minus på coilen? blå på minus, og hvit på pluss? fann ikkje noe i hyness boka.. fann bare hvilken farge dem var. men det hjelper ikkje mye..
Tengte og printe ut shekk lista til PVT nå. lettere og lese slikt på papir en på datan.. :)
Ringte volvo nå og sku bestille nye svinghjuls følere. men dei er utgått............ bah. noen ide om hvor eg kan få kjøpt slikt nytt?
Bare jeg som hører en liten fugl kvittre LH 2.4/MS konvertering? :p
Ringte volvo nå og sku bestille nye svinghjuls følere. men dei er utgått............ bah. noen ide om hvor eg kan få kjøpt slikt nytt?
mekonomen hadde sist gang jeg fikk taki, halvt år sida.
meca kan nok også ha
dem har dem på mekonomen 632,- pr stk og du trenger 2 (Artikkelnr: 14-453212)
Bare jeg som hører en liten fugl kvittre LH 2.4/MS konvertering? :p
kan jo selv si at jeg har gjort dette, men årsaken var forbruk og høyere effektuttak.
så hvis du har planer om å dra utt litt mer av motoren ville jeg anbefalt å bytte
men hvis du skal gå for original bil så kan du få motronic til å fungere greit.
det er en sak du må avgjøre selv hvor mye arbeid du har lyst til å legge ned i feilsøking
eller legge opp LH 2.4.
uansett så skal det ikke være allverdens å få motronic til å fungere men det beste hadde været å få lånt en svinghjulsensor
det du kanskje kan prøve er å bytte plass på sensorene sette den som står på kransen over til tenninga og se om du får gnist igjen.
dvs flytte den som er nærmest blokka over til den som er lengst fra.
hadde ingen plan om og bygge om nei..... er ikkje gale forbruk på den heller. målte den til 0,8 da eg dro til gjøteborg..
MS er uaktuelt, for slikt har ikkje eg peiling på. LH 2,4 kunne vært ett alternativ. har ingen store trim planer, vil prøve og få bilen så orginal som mulig.
"tennpluggen" på forumet her hadde 2 stk givere han kunne garantere fungerte, så han skall sende dem til meg.. :)
men, ja. kan prøve og bytte plass på dem, og bytte om ledningene.. vært ett forsjøk..
Hvis det er de 2 giverne bak på motronic du savner har jeg liggende som du kan få av meg
Ohh, kjenner eg blir låk... synes ikkje så godt på bilde. men, hulla i umbraco skruhullet, er helt rundt....
skruene sitter blegg fast. banka nedi torx bits og skrudd, men nei............... dei må ha eira fast eller noe.
har lite lyst og ta av girkassa for dette...
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/940.jpg
Da var det endlig opphold ute.. og eg fikk endlig ut skruane, dæven så dem satt...
gredde akkoratt og smyge bårremaskina nedi, og borre opp skru hode til 6mm, og så banka eg nedi en t40 torx, varma opp aleminiums branketten med propan.
og tok i litt med en fastnøkkel på bitsen, og klikk, skruen var laus... :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1011.jpg
Så bytta eg om giverene, monterte alt eg hadde demontert, satt meg inn i bilen, vridde på nøkkelen, wrooom! så gikk den... litt ruskete. sto og gikk i ca 1 min..
så stoppa eg den, og prøvde og starte i gjenn. men ingen gnist, i gjenn.......... off...
kan og nevne, det såg som eine lontakta hadde vert varm, var sånn kvitfarge inni kontakta. er dette ett dårlig tegn på noe? :/
kan det være en kortsluttning noen plass som gjør att givern går dunken?
Disse følerene hva er dem til? rpm til jærna/turteller? og den andre er tenning? hvem er hva? eller er eg helt på bærtur nå...
Ser det inni kontakta til høgre der... dårlig bilde, mobilen nekta og fokusere....
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1012.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1013.jpg
Har og dele nr på giverene. "0261210003" søkte på ebay. men, dei var jo like dyre der som på møkkanomen..
http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_injection/740-89-2.shtml
den som står nærmest motor er til turteller for sprut og den nærmest girkassa er for tenning
Ja, da har eg fått nye givere med (tennpluggen) takker i gjenn for det.. :)
Men, før eg monterte dem, så hadde eg liten teori på kontaktene til giverene, så spretta av gummien, og såg, joda, ingen isolasjon på dem...
Her har det antaglig vis vært full kortsluttning.. den blå ledninga mangler helt gummi, og den røde mangla helt forran, og kontakta har vert vridd 360gr runt..
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1333.jpg
Greide til slutt og presse ut kabelskoene, og hadde på ny isolasjon.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1334.jpg
så monterte eg alt sammen, og satt meg inn i bilen og kjinna, ingen teng, kom på eg hadde glemt og satt på ledninga mellom coil og fordeler.
hoppa ut av bilen og satt den innigjenn, og det oste bensin av motoren, dette lover godt tengte eg..
satt meg så inn i bilen i gjenn, og kjinna. ingen liv til start.. ingen gnist. og det luktet ikkje bensin lenger. tørr plugg...
bytta om giverene, og satt meg inn og kjinna. ingen ting skjedde, stoppa opp en stund, prøvde i gjenn, og kjinna litt. så sa den wrru. den tente 3 - 4 ganger.
men, er fortsatt ingen teng til start..........
prøvde og en ny styre enhet eg veit fungerer.....
gikk ut til bilen og satte meg inn. vridde på nøkkelen, wroooM!! så startet den.. sto og gikk i 40 min. motoren god og varm, gikk helt reint og fint, sån som den altid har gjort.. stoppet den, og nei. ikkje tegn til liv.. helt slutt i gjenn... :/
kan nevne det var sol ute, og når eg stoppa den og prøvde i gjenn var det skygge over bilen. så den er vær sjuk sikkert. starter kun når det er sol.. :mad:
Får flytte til Porsgrunn, her har det vært sol i en mnd i strekk nå :) Mistenker at vi får baksmell, nesten...
hadde samme problem med min b230et, men husker ikke hva feilen var. prøver å tenke.. bagatell ihvertfall..
hva mangler du? gnist eller bensin? muli det står litt før her, hvis jeg hadde sett etter...
hehe, nei. skall flytte, men ikkje så langt her i fra.. :p
har ikkje gnist, og har ikkje bensin.. (dysene opner ikkje) den kutter begge deler..
Video fra i dag. (da den starta) Kjapp og fin respons, virker som det ikkje er noe gale på videon, går fint på tom gang.
Motorer er varm, så stoppa eg den og den nekta og starte. venta 1 time, da prøvde eg i gjenn, og den starta. stoppa den. kjinna litt ingen respons, kjinna litt til. og den starta, stoppa den, så nekta den og starte.. bare kjinner og kjinner. har ikkje gnist og ikkje bensin....
(høres ut som en traktor på videon?) :confused:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1469.jpg (http://s94.photobucket.com/albums/l102/volvo_s4nd3r/?action=view¤t=Video00101_zps3ba4b67f.mp4)
Kontroller posisjonsgiveren og rpm-giveren
- Koble til et ohm-meter mellom kontakt 25 og 26, deretter kontakt 8 og 27
Motstanden skal være ca 1000ohm ved begge målingene.
Dersom man har koblet kontaktene fra hverandre og sammen igjen sjekk at de ikke r forvekslet.
Ved feil; Mål ved kontaktstykket i motorrommet og ved følerene
Dette har eg gjort og giverene var OK.. den eine var på 1002ohm.. og den andre var på 998ohm. om eg ikkje husker feil..
Målte direkte på giverane, har og målt ledninga mellom gjærne og giver kontakta, og den var det ikkje feil på.
Har vært borti i flere tilfeller på Motronic-nett at isolasjonen inni strømpa blir borte, slik at det ligger og kortslutter "litt innimellom" og lager helvette. LH2.4!
hmm, får gå over alle kontaktene i morra da.. da rett etter bilen startet første gang i dag, ga eg litt gass på gasspjelde, og da smalt det inne i LMMen.. som spjelde opnet fult opp og small i gjenn på en måte. skjedde ett par ganger. så gikk det over. kan det være LMM som lager faen skap hos meg?
kutter den gnist og bensin og den er full i adhd?
No er det sol og fint vær ute. og bilen starter ikkje, så da kan teorien min og den kun starter når det er sol. legges død....
Men. tok opp kontakta til LMM. og den såg sånn ut... (var noe tape der og) så om der har vært kortsluttning er eg usikker på..
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1509.jpg
Dette er nå fikset, må bytte ut en kabelsko, da den ene ble hardt skadet. men der skall være kontakt.
noen som veit hvor få tak i slike kabelsko? eller om noen har noen liggendes?
Har gått over denne lista. LINK (http://forum.vccn.no/showthread.php?9201-Feils%C3%B8king-motronic-B230ET)
Gått pungt for pungt og Målt volt og Ohm, brukte ikkje noe tid på om måle tomgangs delen.
Fann ingen feil, anna en gass spjeld brytern ikkje var riktig instilt.. den slo seg ikkje av/på når eg slapp gassen. viste bare 10000ohm inn til eg nappa av kula på gass spjelde, løsna litt på brytern og stilte den inn i gjenn.. så no skall det vere i orden..
(ble litt usikker nå på om er gikk gjennom alle pungta, skall stikke og gjennom alt på nytt)
Fann en løs jorings ledning, den er orginal og det står ett Nr på den. (under speedometer sona) Ble litt usikker på slutten den, om det er
(0 "Null" eller O som står der..)
M1394757 C01
M1394757 CO1
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1510.jpg
Noen inspill!? :(:eek:
Drit lei av og feilsøke elektronikk........
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1511.jpg
Step by step......
Kontroller jordtilkoblingene i motorrom
- Koble til et ohmmeter mellom jord og kontakt 5 og 19 i kontaktstykket til styreenheten.
Beep. sa multimeteret, ingen ohm?
Kontroller avskjermingsledningene til triggerene
- Kontroller at ledningene er tilkoblet kontakt nr 5 resp 23 i kontaktstykket
denne skjønte eg ikkje heilt?
Kontroller strømtilførselen til styreenheten
- Sett på tenningen i hakk 2 *hakk 3 er til selve starten*
Koble til voltmeter mellom jord og 35
Da skal man kunne se batterispenning.
Sjekk om spenningen er tilstedet når startmotoren kjører
12,7v og når start motor gikk. var det 9,85v
Kontroller ledningen som er til coilen:
- Tenningen skal være i hakk 2
Koble til et voltmeter mellom jord og tilkobling nr 1. *hvit, går til nr 1 på coil* i kontakten til styreenheten.
Den skal gi utslag/vise spenning.
Dersom ikke sjekk sikring nr 11 og 13 *såfremt det er urørt ledningsnett*
12,7v
Kontroller ledningen mellom tenningen *kontakt nr 50* og styreenheten:
- Koble til et voltmeter mellom jord og kontakt nr 4.
Kjør med startmotoren
Spennningen skal være lik batterispenningen.
0v på hakk 2 - 9,85v på hakk 3..
Kontroller bensinpumpereleet
- Slå på tenningen
Legg en ledning mellom kontakt 20 og jord, da skal bensinpumpen starte.
Slå av tenningen
Dersom ikke sjekk sikring 11 (og evt trykkvakten som sitter mellom releet og styreenheten, men den utgikk på modeller f.o.m.1986.)
rèle tikka, tank bensin pumpe surra, rennende lyd på fjulrail..
Kontroller tempgiveren i LMM
- Koble til et ohmmeter mellom kontakt 6 og 22 i kontakten til styreenheten.
Motstanden er temperaturavhenging/varierende:
Ohm ved -10 grader --- 8260 – 10560ohm
Ved + 20 grader --- 2280 – 2720ohm
Ved + 50 grader --- 760 - 910ohm
Man kan prøve å kjøle ned LMM med evt tykkluft for å kontrollere om at resistansen er varierende med temperaturen
Ved feil målinger kan man måle ved LMM for å se om feilen er i ledningene eller måleren.
Kontroller LMM
- Koble til et ohmmeter mellom kontakt 6 og 9. Motstanden skal være fra 500-1100ohm
Mellom kontakt 6 og 7. Motstanden der, skal være fra 8- 200ohm
(Der kan man måle med et voltmeter, men ved LMM kontakten.
Da skal kontaktstykket på styreenheten være tilkoblet og tenningen på. *hakk 3*
Verdiene man skal ha mellom stift 6 og 7 skal være 100- 200mV)
Man kan også kontrollere at måleskiven går lett og ikke er skadet på noen måte.
Ved feile verdier når man ohmer ta å mål ved LMM for å se om feilen er i måleren eller noe med det elektriske.
6 og 22 = 4000 ohm
6 og 9 = 670 ohm
6 og 7 = 44,1 ohm
Kontroller posisjonsgiveren og rpm-giveren
- Koble til et ohm-meter mellom kontakt 25 og 26, deretter kontakt 8 og 27
Motstanden skal være ca 1000ohm ved begge målingene.
Dersom man har koblet kontaktene fra hverandre og sammen igjen sjekk at de ikke r forvekslet.
Ved feil; Mål ved kontaktstykket i motorrommet og ved følerene
25 og 26 = 994 ohm
8 og 27 = 969 ohm
Kontroller tempgiveren for turbotrykket
- Koble til et ohm-meter mellom kontakt 23 og 30
Motstanden er temperaturavhengig/varierende
Eks: ved + 20 grader 985- 1015ohm
Ved + 140 grader 1620- 1670ohm
Dersom man evt benytter en varmepistol kan man kontrollere at resistansen er varierende ved varme.
Ved feil; Mål ved giveren for å sjekke om feilen er i giveren eller ledningene
23 og 30 = 944 ohm
Kontroller spjeldkontakten
- Dersom man kobler til et ohm-meter mellom jord og kontakt 2, da skal motstanden være 0 ohm.
Gi litt gass mens du måler, og da skal resistansen bli uendelig (pga spjeldkontakten bryter)
Ved feil; mål ved kontakten for å sjekke om det er kontakten eller ledningene det er noe galt med. Kontroller også jordtilkoblingene på innsuget.
-0.04 ohm = 10600ohm.
Kontroller tempgiveren for motoren *for kjølevæsken, den som sitter mellom termotid giveren og tempgiveren for speedo*
- koble til et ohm-meter mellom jord og kontakt 13
Motorer fra 1985- mod har en føler med to giveruttak, en til styreenheten og en for tomgangsreguleringen
Begge uttakene skal ha samme ohm-verdier
Ohm ved – 10 grader 8260- 10560ohm
Ved + 20 grader 2280- 2720ohm
Ved + 80 grader 290- 364ohm
3760 ohm
Kontroller innsprutdysene
Ta av kontakten til sluttsteget
Sett på tenningen
Kontroller med et voltmeter at den har spenning ved kontakt 1 og ved kontakt 17,18, 19 og 20.
Steng av tenningen.
Koble til et ohm-meter mellom jord (på for eksempel jordtilkoblingene på innsuget) og sluttstegets kontakt 8 resp 9
Ohm-verdien skal være lik 0 ohm
Hva er slutt steget? Om det er jærna det er snakk om så..
1 = 12,7v
17 = Var ingen ledning i kontakten der
18 = Samme som 17...
19 = Ingen strømm
20 =12,7v
Sjekkeliste tomgangsregulering/ CIS-system
Slå av tenningen plugg bort styreenheten, slå på tenningen igjen for så å sjekk om den får spenning ved å måle med et voltmeter mellom nr 1 på den sorte kontakten og nr 7 på den blå kontakten.
Mål også mellom nr 1 og 2 på den sorte kontakten, voltmeteret skal gi utslag
Sjekk at testuttaket ikke er def?
Mål med et voltmeter mellom nr 1 på den sorte kontakten og nr 10 på den blå kontakten. 4.1v
Kontroller spjeldkontakten:
Koble til et ohm-meter mellom kontakt 8 *blå-kontakt* og jord, motstand skal være lik 0
Gi litt gass, da skal resistansen bli uendelig (pga kontakten bryter)
Ved feil:
Mål ved kontakten for å se om feilen er i kontakten eller ledningene.
Kontroller jordingen som er tilkoblet innsuget
1 og 7 = var ingen ledning i kontakten på 7rn...
1 og 2 = 12.9v
1 og 10 = Test uttaket bjynte på 0v. og gikk sakte.. ca 2min, da hadde den komt opp til 3,2v. da var eg lei.....
8 + jord, -0.276ohm - til det uendlige...
Kontroller tempgiveren:
Koble til et Ohm-meter mellom kontakt 9 *blå-kontakt* og jord, skal gi utslag i K-Ohm
Ved feil verdier ved temp-giveren bør den taes ut og måles ved ulike temperaturer
- Verdier: -10 grader = 8100-10770ohm
- + 20 grader = 2280-2720ohm
- + 80 grader = 292-364ohm
Det er to motstander i tempføleren, en til motronic-systemet (+ tempføleren i speedo) og en motstand som er til tomgangsreguleringen.
Dersom man kobler fra kontakten til temp-føleren og montere en ledning fra begge tilkoblingspunktene og til jord, start tenningen og da skal tenningen være 8-10 grader høyere, monter kontakten igjen og prøv og start! Dersom tenningen er fremdeles 8-10 grader for høy er tempføleren antagelig defekt!
3780ohm.
Kontroller signal fra coil:
Koble et voltmeter mellom kontakt 12 *blå-kontakt* og jord, start motor.
Voltmeteret skal gi utslag
Slå av motor.
0,46v...
Eg er ingen elektriker, men noen andre som har inspill?
kan det være noe eg har glemt og sjekke? ingen inspill? bjynder og bli frustrerende dette her... :mad:
Har vært der selv, feilsøkte ganske mye men jeg ble ikke kvitt jagingen på tomgang. Det jeg kan se utifra bildene dine
Er at el anlegget er i dårlig stand og defor ville det vært enklere å bytte det eller koble opp og 2.4
Som jeg endte opp med å gjøre. Du kan nokk fortsette å feilsøke men da må du være veldig systematisk
Og du kan jo heller ikke se bortifra at hjernen har fått seg karamell mtp kortsluttning. Er ingen sikkringer
Fra hjerne til innsprut komponentente. Dette blir jo bare ett generelt svar, men avgjørelsen må du ta selv
På om du skal fortsette eller starte på noe annet:)
har dreve og dulla litt i dag, og eg målte på coilen... når tenninga var av, så var det joring på den blå ledninga (15) og ingen ting på den hvite (1)
Når eg skrudde på tenninga, så ble det strømm (+) i den blå (15) og strømm (+) i den hvite (1)... og når eg kjinner, så er det pluss (+) i begge to, (1) og (15) på coilen. skall det vær sånn? syns det virker rart. en coil må vell ha pluss og minus for og fungere?
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.