Vis full versjon : bakaksel tråden
synes vi kan ha en egen '' bakaksel tråd''
der hvor de som veit noe om de forskjellige bakakslene osv legger inn med forklaring på hver enkelt bakaksel.
(copy fra TBO)
1031 = 740 940 960(stv frem til 94)
1041 = 740 940 960(stv frem til 94) Med sperre
1035 = 760 fra 88 og opp. og 960 frem til 94(ikke stv)
1045 = 760 fra 88 og opp. og 960 frem til 94(ikke stv) Med sperre
1055 = 960 s90 v90 fra 1995 til 1998 (tverrliggende bladfjør for minst mulig ufjøra vekt(samme system som nyere corvette)
1065 = 960 s90 v90 fra 1995 til 1998 Med sperre (tverrliggende bladfjør for minst mulig ufjøra vekt(samme system som nyere corvette)
1165
Prinsippet helt lik 1055 akselen til 960 95+.
Forskjell på huset, men innmat er lik.
1165 differensialen ble levert med slyngediff som standard
på alle 850AWD & X70AWD.
TeamBørnOut
21/12/09, 16:33
den finnes ikke lik noe sted. men innmaten er kanskje lik :) det er en myte. "delt aksel er en delt aksel"
den finnes ikke lik noe sted. men innmaten er kanskje lik :) det er en myte. "delt aksel er en delt aksel"
noen av dere som kan sette opp en liste på de forskjellige bakakslingene?
som er lista ned over ;)
TeamBørnOut
21/12/09, 16:49
1031 = 740 940 960(stv frem til 94)
1041 = 740 940 960(stv frem til 94) Med sperre
1035 = 760 fra 88 og opp. og 960 frem til 94(ikke stv)
1045 = 760 fra 88 og opp. og 960 frem til 94(ikke stv) Med sperre
1055 = 960 s90 v90 fra 1995 til 1998 (tverrliggende bladfjør for minst mulig ufjøra vekt(samme system som nyere corvette)
1065 = 960 s90 v90 fra 1995 til 1998 Med sperre (tverrliggende bladfjør for minst mulig ufjøra vekt(samme system som nyere corvette)
1031 = 740 940 960(stv frem til 94)
1041 = 740 940 960(stv frem til 94) Med sperre
1035 = 760 fra 88 og opp. og 960 frem til 94(ikke stv)
1045 = 760 fra 88 og opp. og 960 frem til 94(ikke stv) Med sperre
1055 = 960 s90 v90 fra 1995 til 1998 (tverrliggende bladfjør for minst mulig ufjøra vekt(samme system som nyere corvette)
1065 = 960 s90 v90 fra 1995 til 1998 Med sperre (tverrliggende bladfjør for minst mulig ufjøra vekt(samme system som nyere corvette)
kopierte dette og la de på 1 post....
men hva kom på 945 98 mod?
TeamBørnOut
21/12/09, 17:07
1031 eller 1041, spørs hva eieren krysset av for
hei
nåken som veit kva moment innmaten i ein 1031 akling te 240 skal trekkast med???
er det ikke 35nm på overfallene til diffen da?
den finnes ikke lik noe sted. men innmaten er kanskje lik :) det er en myte. "delt aksel er en delt aksel"
Merk at Morgis sa at prinsippet på 1155 og 1165 er helt likt 1055 og 1065. Det er sant.
Selv om alt av innfestinger er forskjellig bortsett fra kanskje stikkaksler som ser veldig like ut, så er prinsippet akkurat likt bortsett fra at 1155/1165 ikke har en tverrliggende bladfjør. Alle stagene fra MK2 akselen er der fortsatt, bare med litt anderledes innfestinger, men har samme funksjon. Alu ramme har de også som er skrudd i karrosseriet, men anderledes innfesting.
noen her inne som kan bekrefte at akslingen på 940 er en dana 30, 27spline, 10bolts?
for det gjør ting en del enklere for meg
Volvo-Power
25/12/09, 20:11
Trolig ikke helt den rette plassen å legge dette spm opp, men gjør det alikevell..
Fikk en 1041 bakende fra 945 i bytte mot at jeg bytta bakende på samme bil (fikk gammlebakenden)
er noen ulyder ved pådrag med hard belastning. har åpnet dekslet og konstantert at det er 2 av de 4 små tannhjula som har litt slakke.. erdet noe måte å reparere dette på, eller er akslinga gåen 4 ever?
Sveising er uaktuelt.
noen her inne som kan bekrefte at akslingen på 940 er en dana 30, 27spline, 10bolts?
for det gjør ting en del enklere for meg
Ja. Kan bekrefte det. Dana 30 differensialer passer. 27 splines / 10 bolts kronhjul.
Trolig ikke helt den rette plassen å legge dette spm opp, men gjør det alikevell..
Fikk en 1041 bakende fra 945 i bytte mot at jeg bytta bakende på samme bil (fikk gammlebakenden)
er noen ulyder ved pådrag med hard belastning. har åpnet dekslet og konstantert at det er 2 av de 4 små tannhjula som har litt slakke.. erdet noe måte å reparere dette på, eller er akslinga gåen 4 ever?
Sveising er uaktuelt.
De små tannhjula gjør jo bare noe når du svinger og akkurat idet du gir på. Tviler på at de årsaken hvis du har en kontinuerlig ulyd.
Jeg har hørt rimelig mange bakaksel ulyder, kan hende jeg kan konstantere det hvis du forklarer akkurat åssen lyden høres ut.
Ja. Kan bekrefte det. Dana 30 differensialer passer. 27 splines / 10 bolts kronhjul.
ok så da er det fritt fram med tanke på differ laget for jeeper da, vet det der med over 3.54 og under men ellers?
ok så da er det fritt fram med tanke på differ laget for jeeper da, vet det der med over 3.54 og under men ellers?
Stemmer. Men husk at du sannsynligvis skal ha en speedoring på den der den skal være. Ikke alle differensialer er det like enkelt å få til det på. Truetracken er relativt enkel ved å tre den rundt og punkte den på eller dreie ned diffen, men andre differ kan ha rare utforminger som gjør det værre.
Volvo-Power
25/12/09, 21:57
Lyden er ved pådrag me belastning.. skjønner meg ikke så mye på bakakslinger, derfor jeg spør..
legger ved et bilde med utringet hvilke tannhjul som det er slakke i...
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/1800.jpg
Lyden er ved pådrag me belastning.. skjønner meg ikke så mye på bakakslinger, derfor jeg spør..
legger ved et bilde med utringet hvilke tannhjul som det er slakke i...
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/1800.jpg
Tviler på at litt slakk på de hjulene har mye med ulyder ved pådrag egentlig, men kommer jo litt an på åssen lyd det er. De står jo helt stille når du kjører rett fram og ikke spinner, bare rikker seg litt akkurat når du spenner drivverket.
Er det hvining, klunking, smelling, drev som høres godt....? Kommer den hele tiden, akkurat når du gir gass eller bare når du gir på hardt? I øyeblikket du gir på eller hele tiden?
Volvo-Power
25/12/09, 22:08
Tviler på at litt slakk på de hjulene har mye med ulyder ved pådrag egentlig, men kommer jo litt an på åssen lyd det er. De står jo helt stille når du kjører rett fram og ikke spinner, bare rikker seg litt akkurat når du spenner drivverket.
Er det hvining, klunking, smelling, drev som høres godt....? Kommer den hele tiden, akkurat når du gir gass eller bare når du gir på hardt? I øyeblikket du gir på eller hele tiden?
Starter i det du gir bån gass å drar på hardt.. mer klunking og hvining ilag... har kjennt på hjullager, å de virker fine... olje er ok..
Starter i det du gir bån gass å drar på hardt.. mer klunking og hvining ilag... har kjennt på hjullager, å de virker fine... olje er ok..
Spørs om det ikke er et av lagera, fex pinjong/difflager. Det hadde jeg, da hadde jeg på en av akslene og da hvinte det i akselen hver gang jeg bremsa på gira eller ga gass, men ikke når jeg ga litt gass for å holde jevn fart. Kan tenkes at du har noe av det samme. Når du gir på så øker du belastningen på bla pinjonglager.
Evt kan det være skader på kronhjul/pinjong. Men da er det mer tikking baki der i min erfaring i takt med hastigheten som kommer og går, følger gjerne pådraget litt.
Volvo-Power
25/12/09, 22:15
Spørs om det ikke er et av lagera, fex pinjong/difflager. Det hadde jeg, da hadde jeg på en av akslene og da hvinte det i akselen hver gang jeg bremsa på gira eller ga gass, men ikke når jeg ga litt gass for å holde jevn fart. Kan tenkes at du har noe av det samme. Når du gir på så øker du belastningen på bla pinjonglager.
Evt kan det være skader på kronhjul/pinjong. Men da er det mer tikking baki der i min erfaring i takt med hastigheten som kommer og går, følger gjerne pådraget litt.
tror kronhjulet er fint.. men hva gjorde du for å ordne det? bytte bakende og gi faen, eller er det reparerbart?
tror kronhjulet er fint.. men hva gjorde du for å ordne det? bytte bakende og gi faen, eller er det reparerbart?
Herjet det istykker og ga bort det som var helt etter jeg bygde om til multilink :).
Like greit å bare bytte bakende hvis du skal fortsette å kjøre med original 1031/1041. Kostbart og trenger litt spesialverktøy og kunnskaper for å bytte de lagera. Ny bakende får du billig.
Volvo-Power
25/12/09, 22:39
Herjet det istykker og ga bort det som var helt etter jeg bygde om til multilink :).
Like greit å bare bytte bakende hvis du skal fortsette å kjøre med original 1031/1041. Kostbart og trenger litt spesialverktøy og kunnskaper for å bytte de lagera. Ny bakende får du billig.
ok.. ja regner med en 1041/1031 i sverige kan ikke koste mer enn 1000/1500sek..
ok.. ja regner med en 1041/1031 i sverige kan ikke koste mer enn 1000/1500sek..
Yep, noe rundt der, ja. Folk betaler mellom 500-1500 kr i Norge og.
Volvo-Power
25/12/09, 22:48
Yep, noe rundt der, ja. Folk betaler mellom 500-1500 kr i Norge og.
mhm..
men nå etter litt snoking på nett, så finner jeg jo mange div lockere til dana 30, vil ha en slik aussie locker type, og finner mange forskjellige merker av slike.
hvilken er og foredra?
men nå etter litt snoking på nett, så finner jeg jo mange div lockere til dana 30, vil ha en slik aussie locker type, og finner mange forskjellige merker av slike.
hvilken er og foredra?
Hvorfor vil du ha Aussie Locker? Aussie Locker kan du enkelt få tak i på Bakaxel.se til en god pris.
Men det er jo en differensial som bråker høyt og understyrer ved pådrag (låser). Er jo kun til jordebiler og 100% sladdebiler...
synes ikke prisen på bakaxel er god, da jeg finner slike til 250 dollar,
vet da fanken ossen diff jeg skal ha, kanskje jeg bare får skaffe en true track.
men har hørt diverse om de i det siste og de imponerer ikke.
får se om jeg finner en lammel diff. prisen på lockere som er fristelsen egentlig
Lyden er ved pådrag me belastning.. skjønner meg ikke så mye på bakakslinger, derfor jeg spør..
legger ved et bilde med utringet hvilke tannhjul som det er slakke i...
http://forum.vccn.no/img-dump/2009/12/1800.jpg
Du veit dette ikke er 1041 innmat?
TeamBørnOut
27/12/09, 21:06
Det kan være de hjula der som lager lyd ved pådrag ja. Skjedde med rodden til fattern. skrek som F og rasla. tuslet hjem å sveisa den. ble stille etterpå :)
er det slik at 1031 er lamelldiff, og 1041 er slyngdiff???
Eller tar jeg skammelig feil... :confused:
Er ikke 1030 noe også da...???
TeamBørnOut
08/01/10, 01:50
1031 er åpen diff. 1041 er slyngediff.. 1030 er gammle åpne differ til 240 etc
Joakim-G_R
08/01/10, 12:23
Får vel 1041 med åpen diff også, samme som du får 1031 med sperre, og 1030 med lamellsperre.
Tallet er bare "størrelsen" på aksel, kronhjul og pinjong,
TeamBørnOut
08/01/10, 12:38
nope. 1041 står for diffbrems.
1031 er åpen.
begge får du med 4.10 3.3 etc etc..
1065 diffbrems MkII
1055 åpen diff MkII samme utvekslinger fåes på begge to
Joakim-G_R
08/01/10, 13:34
Prater vi kun 900-serien nå?
Edit: Jeg vet selvfølgelig at 1041 og deltakslingene kun er på 7/900-serie..
Joakim-G_R
08/01/10, 13:38
Men i 200-serien, så er det jo 1030 med lamellsperre. Også 1031. Det er jeg ganske sikker på.
TeamBørnOut
08/01/10, 13:41
de hadde kanskje ikke begynt å lage "egne" benevninger for bakaksler med sperre på den tiden? aner ikke. vill gjetting
volvoRsport
08/01/10, 16:32
de hadde kanskje ikke begynt å lage "egne" benevninger for bakaksler med sperre på den tiden? aner ikke. vill gjetting
Det stemmer.
Men i 200-serien, så er det jo 1030 med lamellsperre. Også 1031. Det er jeg ganske sikker på.
I 200 serien er kalles den beste akselen både med og uten sperre for 1031. Står vel "anti-spin" på de med sperre visstnok.
Stemmer det, fikk så vidt jeg har fått med meg ikke annet enn 1030 og 1031 til 240. Og de ble levert med diffbrems på bestilling.
Joakim-G_R
08/01/10, 18:04
I 200 serien er kalles den beste akselen både med og uten sperre for 1031. Står vel "anti-spin" på de med sperre visstnok.
Ja, det stemmer. Kronhjul og pinjong er et par mm tykkere/grovere på 1031 enn på 1030.
Stemmer med "antispin" lapp og, såvidt jeg har sett/fått med meg.
Jeg har en 1031 aksling der det kjennes ut som at det er slakke i hjul-lagrene, men det er ikke det som er problemet.
Det er slakke på stikkakslingene opp og ned helt inne ved diffen på begge sider.
Er det lager helt innerst på stikkakslingene før de går inn i diffen eller er det noen slags form for "foringer":confused:
Det er en slags tikkelyd i akselen som øker i takt med farten på fin delgass.
Det er den akslingen som Volvo-Power har avbildet litt tidligere i tråden.
Jeg har en 1031 aksling der det kjennes ut som at det er slakke i hjul-lagrene, men det er ikke det som er problemet.
Det er slakke på stikkakslingene opp og ned helt inne ved diffen på begge sider.
Er det lager helt innerst på stikkakslingene før de går inn i diffen eller er det noen slags form for "foringer":confused:
Det er en slags tikkelyd i akselen som øker i takt med farten på fin delgass.
Det er den akslingen som Volvo-Power har avbildet litt tidligere i tråden.
Stikkakslene går rett inn i solhjulet på differensialen. Solhjulet kan ikke løsne uten et helvetes rabalder når du svinger, så er nok lagerene som holder differensialen din som har gått til helvete hvis du er sikker på at det er lagerene inni der og ikke hjullageret.
Endeligt fikk jeg ut diffen og inspiserte den og fant ut at den delen jeg har skal sitte oppå den bolten som går gjennom så det jeg lurer på er om jeg må skifte den ut? evnt sveise?
er en 1031.
Her er bilder av biten som jeg fant inni diff huset.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/318.jpg
Og bilde av hvor jeg tror den mangler. Kan jeg bare rense diffen godt og kjøre med disse halve ringene eller må dett fornyes?
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/406.jpg
1030 aksel da? sto ikke noe nevnt om den:p
Trodde dette var en 1031 jeg?
Noen som vet svaret på det jeg spurte om?
lurer på om det skal stå noe shims med lagrene på diffen når du monterer true track ? eventuelt hvor får jeg tak i dette ?
Shimsene skal stå innenfor lagrene. Hvor du får tak i nye er jeg ikke sikker på, men i veldig mange tilfeller så fungerer det tilfredstillende å bruke de eksisterende shimsene i bakakselen (jeg gir ingen garanti for at det funker til deg, men det har fungert for veldig mange, inkludert meg)
kan jeg bruke 1045(multilink mk1) innmat i en 1041 (stiv aksel) altså som ta ut delene fra multilinken og sette de i den stive akslingen er jo g80 locker på begge og de er vel like?
BTW denne tråden skulle vel vært i motor og gir tråden?
Kristian N
18/10/17, 11:03
Fortsatt noe liv i denne tråden eller?
Ganske my døgang i 1065 diffen min. (960 1995 mod)
Må den shimses som stiv akslingene? Hva gjør jeg?
Sent fra min EVA-L09 via Tapatalk
Spørs om ikke pinjongen skulle hatt litt shimsing om det er dødgang ute å går :)
Sent fra min SM-G390F via Tapatalk
Kristian N
18/10/17, 12:37
Spørs om ikke pinjongen skulle hatt litt shimsing om det er dødgang ute å går :)
Sent fra min SM-G390F via TapatalkMå jeg ut med diffen?
Sent fra min EVA-L09 via Tapatalk
Dette er ikke sleggemekk bare så det er sakt.
Om jeg ikke tar helt feil nå så skal pinjong ha en fast/bestemt høyde i forhold til senter diff(eller senter drivaksel)
Har man slakke så er det mest trolig pga slitasje,men det er godt mulig man kan få den tight igjen ved å shimse.
Tar man f.eks ut diff og finner ut at pinjonghøyden er riktig,så må nok diffen shimses sideveis.
Får å få av lagrene hele må man ha en spesialavdrager og skal man bytte lager samtidig så må man enten ha denne avdrageren evt dummylager som er lette å montere/demontere.
Det er mulig det går å måle seg frem til sånn ca hvor mye man må flytte diffen,men jeg innbiller meg at dette er prøving og feiling.
Skal man gjøre dette etter boka trenges et lass med spesialverktøy men man kan nok få til et "ok" resultat uten det meste såfremt man er sikker på at pinjonghøyden er riktig.
Må ha måleur for å sjekke at du har nok slakke,i kombinasjon med maling/lakk på noen tenner for å sjekke at flatene treffer hverandre riktig.
Man kan veldig lett få konstant ulyd om ikke alt stemmer helt.
Har man ikke holdt på med dette tidligere selv så er iallefall mitt synspunkt at man bør sette det bort til noen som kan det og har utstyr,eller skaffe seg et komplett diffhus med innmat som er i orden :)
Kristian N
18/10/17, 19:20
Dette er ikke sleggemekk bare så det er sakt.
Om jeg ikke tar helt feil nå så skal pinjong ha en fast/bestemt høyde i forhold til senter diff(eller senter drivaksel)
Har man slakke så er det mest trolig pga slitasje,men det er godt mulig man kan få den tight igjen ved å shimse.
Tar man f.eks ut diff og finner ut at pinjonghøyden er riktig,så må nok diffen shimses sideveis.
Får å få av lagrene hele må man ha en spesialavdrager og skal man bytte lager samtidig så må man enten ha denne avdrageren evt dummylager som er lette å montere/demontere.
Det er mulig det går å måle seg frem til sånn ca hvor mye man må flytte diffen,men jeg innbiller meg at dette er prøving og feiling.
Skal man gjøre dette etter boka trenges et lass med spesialverktøy men man kan nok få til et "ok" resultat uten det meste såfremt man er sikker på at pinjonghøyden er riktig.
Må ha måleur for å sjekke at du har nok slakke,i kombinasjon med maling/lakk på noen tenner for å sjekke at flatene treffer hverandre riktig.
Man kan veldig lett få konstant ulyd om ikke alt stemmer helt.
Har man ikke holdt på med dette tidligere selv så er iallefall mitt synspunkt at man bør sette det bort til noen som kan det og har utstyr,eller skaffe seg et komplett diffhus med innmat som er i orden :)Skjønner at jeg ikke skal øve meg på denne bilen da det er bruksbil. Tips til noen som gjør detta på Østlandet?
Sent fra min EVA-L09 via Tapatalk
Skjønner at jeg ikke skal øve meg på denne bilen da det er bruksbil. Tips til noen som gjør detta på Østlandet?
Sent fra min EVA-L09 via TapatalkKan høre med engs auto evt henning (Euro). Har løs 1065 diff hvis du trenger.
Sent fra min BV7000 PRO via Tapatalk
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.