PDA

Vis full versjon : sperreaksel på 760TIC 1990?


volvo2før
15/07/12, 22:22
Noen som kan bekrefte/avkrefte om det skal sitte sperreaksel originalt på en 760TIC 1990 modell? Er bruktimport stasjonsvogn, originalt med 230ft motor. Ble fortalt det skulle være sperreaksel men synes ikke den fungerer som den skal.
turb00le
16/07/12, 04:59
Er bare å sjekke nummeret, står det 1041 på akselen har den "slyngesperre".
Denne kobler ut ved rundt 40 kmt. Prøv å legg litt gummi i første gir.
volvo2før
16/07/12, 17:25
Okei. Skal se på akselen, men det du sier der kan nok stemme. Er ingen måte å få den til å sperre i større hastigheter?
ellingsøyern
16/07/12, 18:25
skal vist være noen vekter i den som gjør at den sperrer, du skal sveise fast de tror jeg... ikke helt sikker på dette men det går vist fint an!
turb00le
17/07/12, 04:46
Stemmer. Er ett lodd som flyr ut pga sentrifugalkraften i ca 40kmt. Kan enten sveises eller hullborres/kappes ned.
Litt delte meninger om hva som er best.
Sitter også noen fjærer som styrer innslaget på den, dvs hvor mye forskjell det må være mellom hjulene før den låser.
Må ikke slakkes for mye, da kommer den til å låse i krappe svinger, ved parkering osv.
Svirre
17/07/12, 10:00
Er det multilink eller stiv aksel? Har mye å si. Hvis du har multilink så kan det hende at den ikke "sperrer" på sammen måte som med en stiv aksel fordi opphenget er laget for å gi optimalt feste selv ved krengning. Hvis du har delt bakstilling så anbefaler jeg deg å få tak i en MK2 bakstilling (om du ikke ønsker å bygge om til stiv aksel (litt mer jobb)) så sett i en diff som kan kanskje fungere litt bedre enn den du har da. 1065 (MK2) diffen som Volvo har levert er en kvalitetsdiff, men den er IKKE laga for herjing. Merka det når jeg hadde min 760 at den ikke holdt på samme måte etter å ha kjørt 3-4000km. Holder med hardt pådrag på grus ;) Men dog hele tida :p
volvoRsport
17/07/12, 11:45
Er det multilink eller stiv aksel? Har mye å si. Hvis du har multilink så kan det hende at den ikke "sperrer" på sammen måte som med en stiv aksel fordi opphenget er laget for å gi optimalt feste selv ved krengning. Hvis du har delt bakstilling så anbefaler jeg deg å få tak i en MK2 bakstilling (om du ikke ønsker å bygge om til stiv aksel (litt mer jobb)) så sett i en diff som kan kanskje fungere litt bedre enn den du har da. 1065 (MK2) diffen som Volvo har levert er en kvalitetsdiff, men den er IKKE laga for herjing. Merka det når jeg hadde min 760 at den ikke holdt på samme måte etter å ha kjørt 3-4000km. Holder med hardt pådrag på grus ;) Men dog hele tida :p

Han skriver at det er en stasjonsvogn, altså stiv aksel.
gaupe
17/07/12, 13:26
Det er heller ikkje noko slyngdigg på ein 90-modell, då er det lamelldiff, altså ein 1031-aksling med eit Anti-slip skilt på.
Svirre
17/07/12, 21:07
Det er heller ikkje noko slyngdigg på ein 90-modell, då er det lamelldiff, altså ein 1031-aksling med eit Anti-slip skilt på.

Beklager, blanda der. Var 1031 jeg hadde på MK1, og den var sliten. Men fikk på MK2 med 1065 så vart det mye bedre med en gang!
gaupe
17/07/12, 22:00
Beklager, blanda der. Var 1031 jeg hadde på MK1, og den var sliten. Men fikk på MK2 med 1065 så vart det mye bedre med en gang!

1031 er stiv aksling, stasjonsvogna har stiv aksling til og med 94, i 760/960-serien
Svirre
18/07/12, 10:39
Var uansett noe sperreopplegg på min MK1, men følte den ikke jobba like godt på MK2 akslinga. Mulig den var sliten.