Vis full versjon : Alternativ motor til 2.5 20v, 850 94 mod
Jeg har nå gått lei av å vente i ukesvis og månedsvis på han som skulle fikse motor og alt til meg, så nå ser jeg etter noe annet selv.
Har originalt en 2,5 20v fra 94 som er skjært og skal byttes ut.
Sånn bortsett fra samme type motor, hvilke andre kan jeg sette i uten å måtte bytte og kødde for mye med ledningsnettet?
Har sett på noen T5 motorer, en i fra 94 bl.a... Er det bare å hive nedi, putte inn hjernen og vri om nøkkelen?
Også lurte jeg på girkasse i samme slengen.. Har automat nå, men den tror jeg har hatt et fryktelig liv tidligere så stoler ikke helt på den.
Alternativt kunne jeg tenke meg manuell, er det grei skuring å bytte til manuell i disse?
Hvilke kasser kan brukes på T5 motor, betegnelse?
Om noen har en motor og kasse stående/liggende til en god pris så er jeg interessert.. Og et krav er jo at det ikke har gått så jævlig mye... helst ikke mer enn
rundt 200.000km...
Ingen som kan svare på detta altså? Det var da høyst merkelig synes jeg...
Det enkleste er å bytte ut motor til en annen 20V NA motor. Skal du inn med turbomotor så må ledningsnettet byttes ut, men dette skal visst være piece of cake.
Ang. å bygge om til manuell så er det stort sett bare en kasse til dette, M56. De går på alle hvitblokkmotorer så det trenger du ikke bekymre deg over. Ang. ombygging inne i bilen skal nok heller ikke by på store problemet. Må ut med automatsjalseteren og montere clutch-pedal, men dette skal nok gå ganske bra ;)
Ja, jeg vet at det er det enkleste, men det er ikke det enkleste å finne en 2,5 20v 170hk som ikke har gått nærmere 300.000km, og som er i god stand. Dessuten så brukte den gamle motoren min 1,3-1,5 på mila noe jeg syntes var noe helt vanvittig forbruk i forhold til hva andre sier deres biler bruker. Kan hende motoren min var sliten også og at det var derfor.
En T5 motor som har gått lite er ikke så vanskelig å finne, ligger flere på nett... Derfor kunne jeg tenke meg en T5 motor, og lurte på hvilke årsmodeller som var piece of cake å dytte nedi.. Om det var noen jeg slipper å bytte annet enn bare hjerner på osv..
Hvis du får med det som trenges til en turbomotor (manifolder og slikt) så skal det nok ikke være så stort hokus-pokus. Hørt med Per som holder til på Harestua om han kan ha noe? Holder til ca 35min nord for Oslo ;)
visst du har en 94mod 850 så må du ha el nett fra en 94 elle 95 mod mens du kan ha motor opp til 99 mod, det du treng for og bygge om til t5 er helle el nettet inn til under rattstamen er 3 stikk som deles der, så trenger du komplett motor med hjerne, ang gearkasse så trenger du clutchsylinder, pedalset og gearsystemet, er hul som er dekket med en plate som bare er til og skru løs til den ekstra pedalen, så alt er plug and play, eneste er at det tar litt tid, men med litt tålmodighet så er det gjort;-) ang bensinforbruket på 2.5l så hadde eg og det i første bilen 2.5l 20v automat og den lå på snittforbruk på 1.2 til 1.7.
når eg bygget den om til 2.0l t5 italia versjonen med manuel kasse så sank forbruket til ca 1l på mila selv om det var mer harde pådrag, på langturer fra stavanger- svergige så liger den på ca -0,7-0,9 på forbruket
Har fått tak i en 95 mod 850T5 motor nå, med motornett og hjerner og alt som trengs for å bygge om.. Dette er grei skuring å bytte med andre ord, og er ca plug n play?
Har fått tak i en 95 mod 850T5 motor nå, med motornett og hjerner og alt som trengs for å bygge om.. Dette er grei skuring å bytte med andre ord, og er ca plug n play?
Av slik jeg kjenner til det så ja. Hjernestyringa til motor sitter i motorrommet ikke sant? Hvis du har fått med alt så skal detta være null problem. Lage en logg på detta du sånn til seinere? ;)
Hjernene mine sitter i motorrommet ja, ved kjølevæsketanken :) Ja, blir lagt ut i workloggen på bilen det vettu :)
Hjernene mine sitter i motorrommet ja, ved kjølevæsketanken :) Ja, blir lagt ut i workloggen på bilen det vettu :)
Flotters! Vurderer det samme, men da med å beholde automat, men bytte kasse pga utveksling.
Driver å bytter nå, er det slik å forstå at jeg må bytte alt fra sikringsboksen og ut?Det er ikke nok å bytte bare motornettet? Er en 95 T5 jeg har fått tak i med elnett og alt.
Driver å bytter nå, er det slik å forstå at jeg må bytte alt fra sikringsboksen og ut?Det er ikke nok å bytte bare motornettet? Er en 95 T5 jeg har fått tak i med elnett og alt.
Mener å huske å ha blitt fortalt at ledningsnettet KUN er i motorrommet, og det er bare det som trengs å byttes.
Eh.. ja.. Men man har et ledningsnett som sitter på selve motoren, som splittes i boksen der hjernen(e) sitter. Og så har man ledningsnettet som sitter rundt i motorrommet som går fra selve sikringsboksen i motorrommet, og til vindusviskermotor, lykter,hjerner osv.. men det sitter da skrudd fast i karosseriet på flere punkter. Trenger jeg å bytte dette også, eller holder det å bytte bare det som sitter på selve motoren?Spørsmålet blir jo også; hvis jeg ikke bytter sikringsboksen i motorrommet og tilhørende, vil det da bli kluss, siden originalmotoren har 2 hjerner, en til tenning og en til bensin. Mens T5 har 1 hjerne som styrer begge. Også var det automathjernen.. Litt dumt å ha flere hjerner enn nødvendig hvis de i tillegg lager krøll senere ved oppstart.
Finn it hvilke punkter som må laskes i forbindelse med automaten, så skrur du sammen og prøver. I værste fall må du bytte resten av nettet, som ikke er noe problem å bytte med motor i. Fredag kveld er liksom ikke den mest produktive tiden i uka å sitte på et forum for å finne informasjon, folk er enten på fylla, ferie, eller flat ut på sofaen med en øl i hånda. Jeg er flat ut på sofaen med en øl på bordet, eneste årsaken til at jeg svarer her:-)
Personlig hadde jeg bytta helt inn tilogmed sikringsboksen, rett og slett fordi jeg TROR det kan være kluss i orbindelse med hjernene. Ettersom tenning og bensin på 20v motoren sitter på to forskjellige kontakter i ECUboksen, mens det i T5boksen er begge ut på samme kontakt. Om du sliter med å få løs nettet, send meg en PM, så får du mobilnr mitt. Har akkurat demontert nettet selv, veit akurat hvor det sitter.
Kanskje like greit, da slipper jeg jo også å knote med startsperra i forbindelse med automaten.. Er sikringsboksen så enkel som den ser ut til, løsne de skruene man ser fra motorrommet og dra hele sulamitten opp med releer og alt? Ser også at bakstykket til tenningslåsen henger på der, men det er vel kurant sak. Eneste ukurante, er at bilen henger i bukken, og det er jæææævlig trangt å komme inn og ut av bilen.. får såvidt opp døra til å få sklidd inn om jeg drar inn magan jeg nesten ikke har.. :p
Da sliter du muligens litt. Må ned med sparkeplata på førersida, oppuder der ser du de tre stikla nettet deles i, rødt, svart og hvitt. Ta av en holdeklips i fremkant oversida på hver (kan lønne seg å ta ned plata stikka sitter i) og vipp opp i bakkant. Deretter må du av med ratt, da nettet tar for seg begge ratthendlene, samt kontakt til sleperingen for tuta. Skru opp skruene i ytterkant sikringsboksen, løsne resten av nettet ut i motorrommet, dette tar blant annet for seg blinklys og ABSsensorer, om du vil klippe og skjøte ledningene til blinklys på skjermen kan det lønne seg, ellers må du av med skjermen, forsåvidt ganske fort gjort. Etter det skal det bare være dra sikringsboksen rett opp med releer og alt.
Kan jo senke bilen ned på støttebukker, om de hjelper. Evt skru på spindel, bærebru og hjul igjen.
Isj.. Snakker et par timers jobb bare der da.. Døgnet skulle hatt flere timer... Begynner å slite litt med tida nå, men man får ha trua, og håpet... Kan i værste fall holde på til mandag kveld.. Men er det kurant jobb å gjøre etter at motoren er satt inn? For da lurer jeg litt på om jeg bare skal satse alt på å få klar motoren, få den på plass.. og eksos og alt ellers, slik at det kun gjenstår å bytte sikringsboksen og elnettet... Får se litt på det, kan hende jeg får knødd meg ned på huet under der og løsna oppunder rattstammen... Så kan jeg jo bytte pedalene samtidig :p Får sove på det, tenke og finne ut av det.. :)
Ang å sette på hjula går ikke det før motoren står i, siden jeg har tatt ned hele motorramma med bærebruer og alt.. :)
Om motor er inne spiller ingen rolle, har prøvd å si det. Ledningsnettet går bare fra sikringsboksen ned til bakre halvpart av ECU, og fra sikringboksen og ned til kontakta til lys og horn, samt ut til blinklys. Tar for seg ABSsesorer, ABShjernen og litt sånn oppe der, resten, som lambda og hastighetsuttaket til speedo går på motornettet, mener jeg huska. Uansettt tilgjengelig uten problemer med motor i bil.
Ok, da får jeg glane litt på det, og se hvordan jeg løser det :) Nå skal jeg hive meg i seng tenker jeg, og sove litt, så jeg er litt opplagt til å få gjort noe fornuftig i morra :)
Takker for gode svar, mrstfu :D
Bare hyggelig. Har brukt et par år med research på å manne meg opp til motorbytte selv, så det skulle bare mangle:-)
etter min erfaring med 2 ombygginger så vil eg delt motornettet og koblet det til motoren for så og ta resten av el nettet og bytte det mens motor er ute, for det el nette går som mrstfu sier til lys osv og til alt annet framme i bilen, sparer tid på og sjifte det før motor og slikt er i da det er mye mer plass og ikke så kronglite og stress med og komme til, men ser det er noen dager siden så du må gje beskjed her om du har fått det til eller ikke:D
Har snakka med de på volvo i dag, trengte visst ikke bytte ledningsnettet i bilen.. Hmm... Prøver nå og se litt på koblingsskjemaer, ALT ser dønn likt ut... Eneste jeg mangler på det jeg har i bilen i dag er "turbo control valve"... Iallefall slik det ser ut... Mest lyst til å bare prøve, og se... Nettet i bilen er uansett like lett å bytte enten motoren står i, eller ikke..
Turbo control valve er vel wastegaten, om jeg ikke husker feil? Ikke kjør uten den, enten får du ikke trykk i det hele tatt, eller trykket blir ikke begrenset. Uansett ikke det resultatet du er ute etter.
Er wastegaten på turboen til 850 elektronisk styrt da? Trudde nesten den var selvregulerende mtp trykket som de bestemmer på klokka..
det er den som justerer trykket, altså boost controleren på eit annert språk, den har kontakt med hjernen som igjen justerer trykket etter det den skal ha,
tja det du sier at det er like enkelt og montere når motor står i er egentli helt rett:p men er litt enklere og montere når motor og ting ikke står i veien:p syntes hvertfall eg:p
har hørt det er flere som har bygget om fra 10v motorer uten og bytte helle el nette, men fra 20v NA så er det jo som mrstfu sier den har egen hjerne til bensin og egen til tenning, så det blir klus i systemet da turboen bruker bare 1 hjerne til alt, å sidden du har 20v NA så vile eg heller bare brukt 1 time og 2 ekstra på og ver på den sikre siden for og slippe stresset etterpå:P
Det sa seg igrunn selv, etter å ha glana og tenkt litt mer, og sammenlignet.. Elnettet MÅ byttes, pga at det er forskjellig størrelse på stikkene til T5 hjernen, og bensinhjernen originalt... Så blir å bytte hele elnettet, tålig kurant jobb egentlig..
Men da er det uansett bekreftet: Man MÅ bytte hele elnettet i motorrommet når man bygger om fra GLT 170hk motor til T5..
Ganske grei jobb, egentlig, største kuket jeg hadde var to bolter med pressmuttere på andre siden av ei karrosseriplate som slapp med engang jeg begynte å skru, spesifikt den ytterste festebolten til sikringsboksen, og skrua som fester ECUboksen i bakkant. Sistnevne måtte jeg av med innerskjermen for å komme til, skikkelit møkkjobb.
Vær sikker på at du har kobla av alt før dubprøver å dra opp sikringsboksen, kan for ryke støpsler eller lignende. Sikringsboksen går til de tre stikka nedi under rattstammen, samt rattstammen (blinklys, lyshorn, tuta, vindusviskere og evt cruisecontroll) i seg selv.
det er den som justerer trykket, altså boost controleren på eit annert språk, den har kontakt med hjernen som igjen justerer trykket etter det den skal ha,
tja det du sier at det er like enkelt og montere når motor står i er egentli helt rett:p men er litt enklere og montere når motor og ting ikke står i veien:p syntes hvertfall eg:p
har hørt det er flere som har bygget om fra 10v motorer uten og bytte helle el nette, men fra 20v NA så er det jo som mrstfu sier den har egen hjerne til bensin og egen til tenning, så det blir klus i systemet da turboen bruker bare 1 hjerne til alt, å sidden du har 20v NA så vile eg heller bare brukt 1 time og 2 ekstra på og ver på den sikre siden for og slippe stresset etterpå:P
Elektronisk boostkontroller blir det da. Men tanken min var slik at den kan kobles utenom (slik det er på fk/ft f.eks) Men kan dette ha en sammenheng med bensintrykket og slikt?
Er kanskje derfor jeg har 3 stk hjerner i bilen min. Var hos en som så på detta, og stussa over 3 stk. Men da har vi fått svar ;)
Stemmer det Svirre, GLT (170hk) har 3 hjerner; 1 til tenning, 1 til innsprøytninga og 1 til automaten, hvis du har automat. Hvis ikke er det vel bare 2..
Elektronisk boostkontroller blir det da. Men tanken min var slik at den kan kobles utenom (slik det er på fk/ft f.eks) Men kan dette ha en sammenheng med bensintrykket og slikt?
Er kanskje derfor jeg har 3 stk hjerner i bilen min. Var hos en som så på detta, og stussa over 3 stk. Men da har vi fått svar ;)
man kan jo koble til en utenom men, for bilen min starter uten ``Boost Controlleren`` tilkoblet, men har aldri sjekke opp noe mer om den er med og styrer bensin og slikt eller hva den gjer, men du vil få en feilkode visst du ikke har den tilkoblet hvertfall:p
men vett flere som har fjernet den og bare bruker en slik pyseventil som di kaller det:P
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.