Bytte fra 530 topp til 531 topp på b230ft

[HansOla]

Hei! :D

Er litt grønn på dette her, så jeg spør like så greit dere litt mer kyndige!
Jeg har en -92 Volvo 940 turbo med 530 topp. jeg ønsker å bytte ut denne til en 531 topp, siden den skal visst være bedre. 530 toppen trenger overhaling uansett, så da bytter jeg hele dritten.
Spørsmålet mitt er som følger: Når jeg skal bytte til 531 topp som kommer fra sugemotor, trenger jeg å bytte ventiler eller justere noe som helst, eller er det bare bolt-on?

mvh Hans Ola

[Riviera]

Om 531 er bedre enn 530 kommer ann på hvilken effekt du sikter mot + mye annet. Men den skal være bolt on, ja :D

[Ola Moen]

531 topp fra FX/FB motor har ikke saltkjølte eksosventiler. Der har 531 fra B230ET motor.
Som diskutert i flere andre tråder her, så vil du miste bunndrag, og effekt i mellomregisteret med 531 topp kontra 530 topp.
Hva slags kam har du tenkt til å bruke?

[HansOla]

Okei. Jeg hadde tenkt meg en a-kam eller en k-kam! om ikke noen av dere har ett bedre forslag?

[Ola Moen]

K-kam vil jeg ikke akkurat anbefale på en FT motor. A-kammen er fin, men da vil jeg heller brukt 530 topp istedenfor 531.
Med 531 ville jeg heller brukt en V kam, eller en VX3 kam med 11.37mm løft inn. Da blir størrelse på kanalene litt bedre i forhold til løftet på kammen.
531 topp og A-kam blir fryktelig dødt i lavregisteret. dvs det du bruker ved normal kjøring. Det blir mye ekstra giring og bensinforbruk. Men du gjør som du vil. ;) Man lærer bare ved å prøve og feile. :)

[HansOla]

Da er det mulig jeg bare overhaler 530 toppen, og setter inn a-kam. Er det noen på forumet som selger gruppe-a kam kansje? eller vil det lønne seg å kjøpe ny?

[Ola Moen]

Er vel ikke de kammene det flyter av rundt omkring kanskje. Så kunne vel være like lurt å kjøpe ny :) Sammen med doble ventilfjærer. T5 Race kammen har effekttopp på 6800Rpm, så du skulle jo helst brukt noe annet enn det orginale sprutet om du vil unytte potensiale i den kammen :)

[HansOla]

Har du link til den noe sted? Selger f.eks KL racing den? tja, har planer om noe datasprut greier i fremtiden da! men vet ikke noe om når det kommer til å skje :P Eller tenkte du på andre dyser?

Har forresten funnet en kam på kl-racing: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/motor-delar/kamaxlar/kamaxlar-volvo/8v/volvo-8v-turbo-kamaxel-klr-t2-2.html Noen som har trua på denne?

[Ola Moen]

Kanskje du heller skulle se på denne :) Vil kanskje tro du skal bruke bilen til daglig.
Den er oppgitt til samme durasjon og tilsvarende løft som T5 Race kammen som SAM forhandler.
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/motor-delar/kamaxlar/kamaxlar-volvo/8v/volvo-8v-turbo-kamaxel-klr-t1-2.html
husk lashcaps også. 8 stk.
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/motor-delar/kamaxlar/lachcaps/lachcaps-hojd-2mm.html

[HansOla]

Takk for tipset! Er helt nybegynner, så er greit med litt tips :P Vil dette fungere bra med stort sett orginal motor? orginal turbo, ecomax chip, 3" eksos, 1bar trykk. Hadde tenkt å få noen til å porte toppen litt, men kommer an på lommeboka.

[Batland]

T5 Race kammen har effekttopp på 6800Rpm, så du skulle jo helst brukt noe annet enn det orginale sprutet om du vil unytte potensiale i den kammen :)
Tør påstå at man virkelig skal vite hva man driver med før man klarer maks effekt ved 6800 o/min i praksis.
Jeg mener derfor at man i grunnen trenger en kam med såpass "potensial" da de vanlige trim-oppsettene stjeler mange mange 100 o/min fra turtallspotensiale til kammen.

[Batland]

Har forresten funnet en kam på kl-racing: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/motor-delar/kamaxlar/kamaxlar-volvo/8v/volvo-8v-turbo-kamaxel-klr-t2-2.html Noen som har trua på denne?
Hmm.
Den der kan ikke være særlig ulik V- kammen.

[HansOla]

v-kam er vel ikke noe å satse på til turbobil som skal brukes til bruksbil, eller er det? :P

[Batland]

På den ene side er det slik at Volvo selv valgte å bruke T-kam og A-kam på sine turbomotorer.
På den annen side kjører folk med både VX, V, K og haugevis av forskjellige trimkammer i motorene sine, med varierende suksess.

Kan ikke se at V-kammen er ett dårligere alternativ enn KL kammen i linken.

[HansOla]

skyt meg om jeg tar feil, men jeg mener å ha hørt at med v,vx3 og k kam, så vil motoren bli en turtallsmakin. stemmer dette?

[R.G]

skyt meg om jeg tar feil, men jeg mener å ha hørt at med v,vx3 og k kam, så vil motoren bli en turtallsmakin. stemmer dette?

fungerer utmerket på sugemotorer ja.


jeg ville brukt A-kammen, den er fin til sitt bruk både til dagligkjøring, og høyere effektuttak som mishandling av motor

[Batland]

skyt meg om jeg tar feil, men jeg mener å ha hørt at med v,vx3 og k kam, så vil motoren bli en turtallsmaskin. stemmer dette?
Man bør/må nok først begynne med en felles definisjon av hva som menes med "turtallsmaskin".

[HansOla]

altså en bil som ikke egner seg til dagsbruk.

[Batland]

jeg ville brukt A-kammen, den er fin til sitt bruk både til dagligkjøring, og høyere effektuttak som mishandling av motor
Volvo selv har budsjett, kompetanse, talent og erfaring som overgår 100 slike forum. Når de så etter utallige tester har avslørt følgende:
Steg 1. T-kam. Original i de fleste turbomotorer. Fornuftig effektpotensiale er ca. 220 hk / 350 Nm.
Steg 2. A-kam. Står originalt i Volvos "værste" :D rødmotorer. Fornuftig effektpotensiale er ca. 320 hk / 450 + Nm.
Steg 3. Gr.A. T5 kammen. Tatt frem for å fungere i motorsport sammen med en 940 manifold og en ok hybridturbo. Leverer grei tomgang, greit forbruk og greit med turtall = høy effekt.

Steg 4. Customcam til oppsett med ihjelportet 531 topp, svært grenrør, kjempeturbo osv osv. "Fielen glück" med å spec. dette korrekt.

[Batland]

altså en bil som ikke egner seg til dagsbruk.
Kjenner flere som har bruk alle disse kammene og andre lignende med suksess på bruksbiler.

[HansOla]

aha. Dette med valget av kam blir bare vanskeligere og vanskeligere det! :P