Vis full versjon : Iversen's 960, 91' - T6 motorprosjekt
Da har det kommet til at jeg har funnet ut at jeg kanskje også skal lage en liten prosjekt-tråd om smykket mitt :P
Bilen er en 960, 91modell med 3L motor. Ble kjøpt i 2008 fra en kar i Bergen. Denne skulle egentlig være en bruksbil, men den gang ei. Det ble raskt tenkt på andre ting som kunne gjøres.
Bilen er i dag kun senket framme med 940 senkefjører(kun senket på det siste bildet). Har bestilt coilovers fra sverige, dette skal jo en liten svenske sitte å smi i indre värmland så det kan ta litt tid :P Har blitt lovet at det skal ta ca 2-3 uker. Planen er her å få dette godkjent, hvordan dette skal gjøres er ikke helt klart enda. Men har snakket med TÜV om å komme ned å vise bilen, mest sannsynlig er dette veien å gå.
Ettersom jeg ofte er litt mer ivrig etter å jobbe enn å ta bilder er det ikke alltid det blir like mye bilder.
Bilde av bilen når jeg hentet den(det eneste bildet jeg har)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1513.jpg
Sommeren 2008 ble bilen kun brukt på ferie som den bruksbilen den skulle være.
Vinteren kom og bilen skulle inn i garasjen for å bli litt modifisert.
Bilen hadde en liten oljelekkasje fra toppen, så toppakning skulle byttes. Dette ble en relativt stor prosess. Når toppen skulle av knakk den innerste topplokksbolten. Fikk denne heldigvis ut ved hjelp av et skrueurtrekker sett. Etter at ny toppakning var på plass og alle vesker var fylt og motoren sto og ble varmkjørt så jeg at det lakk vann. Har hadde blokka sprukket langs nesten hele eksos siden. Da var det bare å få ut driten og skaffe ny motor.
Gammel motor:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1514.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1515.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1516.jpg
Selvfølgelig skulle jeg ikke finne den nye motoren med en gang. Jeg kjøpte først en motor fra en kar. Denne skulle visstnok ha bare gått 110.000. Denne hadde også defekt toppakning så jeg fikk den til den grei pris. Denne viste seg at sikkert hadde gått 110.000, MEN uten oljeskift(i hvert fall det jeg tror) Olja var som gele.
Har noen bilder av dette:
Bare se i vannkanalene hvor dårlig den dette var.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1517.jpg
En sliten toppakningen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1518.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1519.jpg
Heldigvis fikk jeg levert driten tilbake. Da leita jeg på nytt og fant en motor på en hugger i Sverige som hadde gått ca 90.000. Denne var komp. Testet så her var utsiktene bedre. Denne motoren viste seg å ha gått den lengden jeg fikk oppgitt.
Her har jeg igjen vært litt ivrig og ikke tatt noen bilder før etter at motoren var i.
Ny motor:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/02/1528.jpg
Samtidig denne vinteren monterte jeg 960 95+ opptikk. Skjermer, frontfanger, lister, dørhåndtak, bakfanger og lignende.
Noen bilder:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1520.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1521.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1522.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1523.jpg
Fangeren passer ikke helt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1524.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1525.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1526.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1527.jpg
Ferdig korta ned støtdemper fester:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1528.jpg
Nå var bilen klar for sesong 2009. Gikk hele sommeren igjennom uten noen endringer, annet enn reparering av div ting, som AC og lignende.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1529.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1530.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1531.jpg
På disse bildene lånte jeg noen 17” nebula kopifelger. Synes dette ble fint på bilen.
Denne vinteren er det interiøret som har fått et lite løft (+litt eksteriør)
Ordnet meg dørtrekk fra 960 95+. Her sveiset jeg bare inn nye fester til døråpner og dørtrekk. Enkel jobb som tar tid :P Ellers så lakkerte jeg leppa på frontfangeren, og dekslene foran sideskjørtene i bilens farge. Fronten fikk gjennomgå ved at den skulle bli mørk. Delte 2par usa blinklys og satt dem sammen til 1 par. Kun for å få lakkert dem inni. Delte hovedlampene og lakkerte her. Grillen fikk også en liten sprut med maling for å matche resten. (Dessverre ingen bilder av selve jobben)
Bilen ble også utstyrt med skinnseter fra s90 executive. Foreløpig kun foran. Bak ligger å venter, men var mest ivrig etter å begynne å kjøre med bilen.
El-justerbare seter bar er litt mer jobb enn de originale. Jeg er endig ikke helt sikker på om jeg vil ha disse, da de bygger 5cm lenger ut enn standard seter og derfor lurer jeg på om det blir litt dårlig plass. Men uansett så skal de prøvemonteres.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1025.jpg
I påska var jeg i sverige og hentet noen originale BBS nebula felger, 18x8”. Disse kler bilen utrolig godt synes jeg. Ikkenoe bilde enda da jeg ikke har vært ute og knipsa enda. Montert på bilen med H&R 25mm spacere på hvert hjul. Fikk i dag positivt svar om å godkjenne bilen med de gamle 17” felgene jag hadde. Ettersom jeg nå har gått over til 18” så har jeg skrevet et svar tilbake om å få godkjent med 18”. Dette skal ikke være noe problem, annet enn at hjulet treffer rammevangen når jeg har fullt rattutslag. Tenkte å fikse dett ved å få satt på en stopper i tannstaget :)
Fin bil med et cleant look:) Flere planer videre enn coilovers da?
Fin bil med et cleant look:) Flere planer videre enn coilovers da?
Jo, har jo et og annet motorprosjekt på gang. Men det er ikke spikra enda, så vil ikke utdype det noe særlig. Ellers skal jeg få støydempa så mye som mulig inni bilen når jeg skal ha inn baksetene. Men må somle meg til å bestille noen dempermatter.
Ny-ydelig farge! Ble supert med nyere front :)
TurboHansen
20/04/10, 08:34
Denne er deilig ja! :)
sjefsbonden
20/04/10, 08:55
Barsk vogn!:D
flott bil:)
men syns den volvo 164n som sto gjemt bakom der skulle blidd tadd bedre vare på..
Takk for hyggelige tilbakemeldinger :D Er fornøyd med vogna. Den har jo tross alt rulla 360.000. Holder seg godt :)
Luigi: 164'n står bare å venter på og få pleie. Skal bli pussa opp og gjort i stand. Står 2 andre i samme lokale :)
Et par bilder av bilen med nye sko :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2368.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2369.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2370.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2371.jpg
Så begynte jeg på støydempingsprosjektet. Først begynte jeg med noen biltema asfaltmatter. Måtte prøve ut hvordan disse var. Erfaringen er at det er helt ok, men man må bruke varmepistol og litt makt. Har bestilt noen dempermatter fra installbay, arvtageren til Vibroplast M1. Skal samtidig prøve og montere s90 royal baksetene jeg har liggende. Kanskje noen har noen meninger om hvordan man burde legge disse dempermattene? Tenker på om det bare er å klistre over de originale hullene som er dekt med plastkopper, eller fjerne plastkoppene for så og lage hull i dempermatta. Innbiller meg at man da kan få litt lyd gjennom disse plastkoppene.
Før fjerning av interiøret:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2372.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2373.jpg
Begynt demontering:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2374.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2375.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2376.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2377.jpg
Er visst viktig med vasking så vi smeller opp tynneren:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2378.jpg
Et bilde av rulla jeg brukte for å påføre biltema mattene. Det er en malingsrulle av noe salg fra clasohlson, kosta 39 kr.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2379.jpg
Og resultatet etter at jeg var ferdig med biltema mattene, de andre demperplatene skal man visstnok ikke trenge varmepistol på, men tiden vil vise. Disse mattene kommer i morgen 29/4-10, så det blir mest sannsynlig montering i helga.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2380.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/2381.jpg
fin farge, fine hjul, fin front, fin BIL :D
Sinnsykt flott bil...vanskelig å montere de chromeringen i instr. panelet eller? kjøpt hos LMR?
Sinnsykt flott bil...vanskelig å montere de chromeringen i instr. panelet eller? kjøpt hos LMR?
Tusen takk :) Nei, det var ikke så vanskelig. Litt tricky med å få festa dem. Har var superlimet en god venn som ordnet denne saken lett. Husker ikke hvor jeg kjøpte dem. Men dioder.no hadde dem til 250,- før. Men prisen der har gått opp til 550,-
Sinnsykt flott bil...vanskelig å montere de chromeringen i instr. panelet eller? kjøpt hos LMR?
du legger bare ringene inni instrumentet å holder de fast å så bruker ei t-skje for å bøye kantene inn på innsida ;) tar deg 30 minutter :) no glue!
du legger bare ringene inni instrumentet å holder de fast å så bruker ei t-skje for å bøye kantene inn på innsida ;) tar deg 30 minutter :) no glue!
Jeg gjorde dette først. Men ble ikke fornøyd for du så bøyene. Derfor ble det lim varianten hos meg :)
gjort det på to 7\900 nå og ingen av de vistes det noe på. må bare være nøye med å bøye :)
Da har helgen gjort sitt til at jeg har gjort et lite innhugg i støydempinga.
Noen bilder av resultatet:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/55.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/56.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/57.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/58.jpg
Jeg la også inn noen dempermatter ekstra som jeg hadde liggende som var til en 740. Jeg synes bilen ble mye stillere, hører bare motoren når man gir på og kommer litt opp i registeret. Jeg ble kjempefornøyd : ) Det gikk med 2 pakker med biltema dempermatter og 4m2 silentcoat fra installbay.no (http://www.installbay.no/mab/webshop_frame_hoved?p=i&id=4503)
Neste prosjekt da blir å få støydempa dørene.
TurboHansen
02/05/10, 20:40
Ser meget bra ut! :) støydemping er morro, blir nok mer støydemping på meg i sommer ja ;)
Ser meget bra ut! :) støydemping er morro, blir nok mer støydemping på meg i sommer ja ;)
Tusen takk :) Er greit å støydempe litt. Blir litt mer behagelig å kjøre da :) Men burde også få en liten støydemping. Hører det kommer mye lyder derifra nå som resten er ganske stille.
I dag har jeg klart å ødelegge viskermekanismen. Skulle flytte bilen og det var kommet bittelitt snø på ruta, dum som jeg var tenkte jeg at viskerene klarte å ta dette, men når dem skulle tilbake jobba dem litt på slutten og jeg hørte "knekk". Lurer på om det bare er et stag som har hoppet av, det skal muligens sjekkes i morgen.
Ellers har jeg fått bestilt bensinfilter, hjullager bak og et AC rør på volvo.
Bensinpumpa begynte å lage rare lyder her om dagen så gikk til innkjøp av en Bosch 044 bensinpumpe, lurer på om den er ganske lik originalen, med tanke på ombygging, sammen med denne skal det monteres nytt bensinfilter. Hjullageret på venstre side bak har begynt å bli kranglete så bytter det.
Siden ACen min lekker så har jeg gått til innkjøp av et nytt ac rør. Gjengene på det som sitter der har gått fyken så den lekker litt derifra. Et nytt et vil gjøre susen her :)
TeamBørnOut
04/05/10, 16:43
Prøv å få tak i en laminert bakrute (hvis du ikke har). det hjelper veldig på lyden i bilen. Godt å se det er flere som forbedrer 960ne sine :)
Prøv å få tak i en laminert bakrute (hvis du ikke har). det hjelper veldig på lyden i bilen. Godt å se det er flere som forbedrer 960ne sine :)
Aner ikke om bakruta er laminert, evt hvordan finner jeg det ut?
Må jo forbedre litt. Må ha noe å drive med utenom de andre hobbyene :)
Mysemannen
04/05/10, 17:54
Herlig bil.
Aner ikke om bakruta er laminert, evt hvordan finner jeg det ut?
ta en glassknusingshammer og slå på ;) om den ikke sprekker i fillebiter men sprekker og holder seg sammen så er den vell laminert :p hehehehe
Da har jeg fått sjekka hva det var som hadde blitt ødelagt på vinduspusseren. Motoren hadde hoppa av festet sitt.
Ble nok litt for mye motstand på denne.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/149.jpg
Tok bare å slo den på igjen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/150.jpg
Også har jeg vært å handla meg chrome hjulbolter som faktisk glinser.
De gamle jeg hadde har blitt slitt så de er ikke så blanke lenger, hehe.
Kjøpt på biltema.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/05/151.jpg
ta en glassknusingshammer og slå på ;) om den ikke sprekker i fillebiter men sprekker og holder seg sammen så er den vell laminert :p hehehehe
Morsom du ;) Er vel noe delenr eller lignende det går ann å lese av.
Men tror ikke det blir prioritert bytte av bakrute nå.
Er så nydelig denne bilen :D Får løst på 960 jeg au.........
Er så nydelig denne bilen :D Får løst på 960 jeg au.........
Tusen takk. Tenkte lenge som deg. Helt til det kom opp et prosjekt til en grei pengesum :)
Da har jeg endelig en oppdatering og komme med. Kjøpte et SAM tårnstag til 700/900 Serien på pedersen racing. Tenkte dette ville passe, men festene passet jo ikke i det hele tatt på støtdemper tårnet. Staget tok i panseret så jeg fikk ikke lukket det. Her måtte det modifiseres litt. Kappet de originale festene på støtdempertårnene i 3 deler, så å tilpasse og bøye litt på de individuelle platene.
Merking av hvor jeg skal kappe.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2304.jpg
Ferdig kappet og klar til modifisering.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2305.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2306.jpg
Så måtte alt settes på og se hvordan passformen skulle bli når det ble sveiset sammen igjen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2307.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2308.jpg
Så ble alt sammen punktet sammen på plass i bilen for og være sikker på at det passet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2309.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2310.jpg
For deretter til slutt og helsveise og slipe det så det ble pent.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2311.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2313.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2314.jpg
Ferdig sveiset og slipt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2315.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2317.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2319.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2321.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2323.jpg
960n har jo eget tårnstag som ser litt anderledes ut :) så det der var vell ikke noe overraskelse at ikke passa?
960n har jo eget tårnstag som ser litt anderledes ut :) så det der var vell ikke noe overraskelse at ikke passa?
Det passet jo på. Men var litt høyt. Har nemlig det andre staget til 960 også. men det blir for lavt for ACen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/2329.jpg
Se til høyre på festet. Måtte heve dette ca 3cm for i det hele tatt å komme klar av AC røret. Da måtte jeg også ta av Staget når jeg skulle fylle AC.
Prøvde SAM staget når jeg var på pederen, og det så ut til å passe. Tenkte ikke på at det ikke passet i høyden. :D
HEHE det var såpass ja :p
HEHE det var såpass ja :p
Jepp. Så jeg har litt stag til overs. Har laget brakett for at det gamle staget skal passe på 7/900 med vanlig 4'er også. Tanken var å ha det på en annen bil men ble ikkenoe av.
ser utrolig bra ut:) og den er clean:D
Nå har jeg endelig fått gjort litt på bilen.
Fikk bestilt litt målere, valget falt på autometer sine
målere så det ble bestilt fra summit racing.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1246.jpg
Samtidig bestilte jeg en 1DIN holder til 3 målere fra ”42 draft designs”.
Denne har ikke så veldig bra festemetode så jeg valgte å lime på litt patentbånd som ble limt på og bøyd.
Når de ble satt på plass ble resultatet ganske bra, og det er mulig å ta den ut igjen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1247.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1248.jpg
For et par år siden i det forrige prosjektet ble det bestilt en
Zeitronix bredbåndlambda. Til denne har jeg eksostemp
føler og mapsensor. Bestemte meg for å få montert denne i bilen.
Det eneste stedet jeg kunne tenke meg at denne passe var der
askebegeret sitter.
Litt måling før kapping:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1249.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1250.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1251.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1252.jpg
Resultatet. Her er også holder til målerene montert.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1253.jpg
Endelig har jeg også blitt ferdig med ”svingstopper” prosjektet.
Planen er å godkjenne spacerene, med nebula
hjula som sitter på bilen. Originalt så tar dekkene
i innerskjermen. Jeg måtte modifisere tannstaget så
rattutslaget ble litt mindre, for at det skal bli mulig å
godkjenne det. Fikk en kompis til å lage 2 stk 1cm skiver til meg.
Disse ble ca 34mm i ytterdiameter og 26 i innerdiameter.
Hadde nemlig ikke mindre bor til innerdiameteren så den ble litt stor.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1254.jpg
Demonterte litt foran for å få på skivene.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1255.jpg
Venstre side så passet ikke skiva helt. Den skulle nemlig inn i
tannstaget og var for stor. Så tok sliperen og gjorde den
litt mindre.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1256.jpg
Ikke helt rund men det er bra nok.
Så ble den tredd og sveiset på:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1257.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1258.jpg
Her ser man hvordan den skal ”inni” tannstaget:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1259.jpg
På høyre side passet skiva greit for det gjorde ikke noe at den var litt stor.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1260.jpg
Resultatet av ”svingstopperene” ble kjempabra. Nå subber det ikke noe sted ved rattutslag. :D
litt kjedelig å "ødelegge" det massive ratt utslaget på en volvo sånn da :p
litt kjedelig å "ødelegge" det massive ratt utslaget på en volvo sånn da :p
Hehe, sant nok, men synes det er mye mer irriterende og ikke svinge fult for og hindre at den subber.
er vell egentlig bare en vane sak er det ikke?
er vell egentlig bare en vane sak er det ikke?
nja, mulig det.
Tror ikke biltilsynet mener det samme, da det står i vegtrafikkloven: "Plassforholdene i hjulhuset må være tilstrekkelige slik at dekk og/eller felg ikke kommer i kontakt med kjøretøydetaljer ved fullt styreutslag og/eller maksimale fjæringsbevegelser"
nja, mulig det.
Tror ikke biltilsynet mener det samme, da det står i vegtrafikkloven: "Plassforholdene i hjulhuset må være tilstrekkelige slik at dekk og/eller felg ikke kommer i kontakt med kjøretøydetaljer ved fullt styreutslag og/eller maksimale fjæringsbevegelser"
På det grunnlaget skulle aldri 2006 V70R AWD med 235/40x18 vore godkjend...
er ikke det orginal dimmen på de bila da?
er ikke det orginal dimmen på de bila da?
Jau, men skrapar i innerskjermane for det.
Jau, men skrapar i innerskjermane for det.
Det er et lite smutthull der. For dersom kjøretøyprodusenten går god for felgene/dekkene så kan man se bort ifra dette. Sånn jeg forstod det på brevet jeg fikk fra biltilsynet.
hør med volvo da om dem går god for det på din bil?
veldig fin bil, liker det du har gjort med den, stå på videre
hør med volvo da om dem går god for det på din bil?
Det kunne jo vært mulig. Tviler bare på at det er noe vits. De kan kanskje gå god for felgene med aldri for spacerene som er H&R. Innpresset er jo 49 på delgene og originalt 25 på bilen.
veldig fin bil, liker det du har gjort med den, stå på videre
Tusen takk. Prøver å få gjort mest mulig på bilen, men har mange andre prosjekter som også skal gjøres ferdig, så tiden strekker ikke helt til :)
Bestilte time til godkjenning av spacere og felger i dag. 3 august kl 0800 på risløkka i oslo. Har også vært i sverige i dag og hentet coiloversene som jeg har bestilt. Blir montert etter at jeg har vært på biltilsynet med felgene.
er ikke H&R spacere tuv godkjente a?
er ikke H&R spacere tuv godkjente a?
Nja, ikke for en spesifik bil. Det likte ikke biltilsynet. Forklarte opp og ned at de var styrketestet og godkjent til en rekkebiler med samme godkjenningspapir.
Om spacerene er TÜV godkjente eller ikke bryr ikke volvo seg om. Har ikke de levert det så kan de heller ikke godkjenne det, da må biltilsynet inn i bildet. Samt at felgene som monteres må gjøre så du får riktig innpress.
De henger seg veldig opp i kjøretøyforskiften Paragraf 13 del 6.1g:
"Det må ikke brukes mellomlegg/plate/« spacer » som øker sporvidden med mindre kjøretøyfabrikanten har tillatt dette eller det foreligger dokumentasjon som nevnt i nr. 6.1 a. "
Da har jeg fått godkjent bilen med 18x8" felg og 25mm spacer :)
Gratulerer. :)
Ang. laminert bakrute, du kan sjekke på selve ruta om den er laminert.
Laminert bakrute har små, nærmest usynlige varmetråder innestøpt i ruta, mens vanlig herda rute har færre, større varmetråder limt på innsiden av ruta, slik at man kan kjenne dem hvis man drar fingern over på innsida av ruta.
Gratulerer. :)
Ang. laminert bakrute, du kan sjekke på selve ruta om den er laminert.
Laminert bakrute har små, nærmest usynlige varmetråder innestøpt i ruta, mens vanlig herda rute har færre, større varmetråder limt på innsiden av ruta, slik at man kan kjenne dem hvis man drar fingern over på innsida av ruta.
Takk ;) Det pussige var at dem ikke sjekka noen klaringer med tanke på hjula på bilen. De var mest opptatt av at den var innenfor hjulbuene. Ingen testkjøring eller noe..
Ang. laminering så leste jeg et sted at det kan bli hvite merker i hjørnene på laminerte ruter. Altså at lamineringa løsner eller noe. Dette har den gjort såvidt det er i hjørnet på bakruta mi, så tipper den er laminert.
Men skal sjekke om varmetrådene er særlig synlige. Tusen takk for tipset :)
Takk ;) Det pussige var at dem ikke sjekka noen klaringer med tanke på hjula på bilen. De var mest opptatt av at den var innenfor hjulbuene. Ingen testkjøring eller noe..
Ang. laminering så leste jeg et sted at det kan bli hvite merker i hjørnene på laminerte ruter. Altså at lamineringa løsner eller noe. Dette har den gjort såvidt det er i hjørnet på bakruta mi, så tipper den er laminert.
Men skal sjekke om varmetrådene er særlig synlige. Tusen takk for tipset :)
hvor godkjente du bila di med felgene?
hvor godkjente du bila di med felgene?
Bilen ble godkjent på risløkka trafikkstasjon i Oslo..
Da har det kommet seg til at jeg har tid til å oppdatere litt igjen.
Mye av tiden har gått med til pussing av en gammel Mercedes 508, 1972 campingbil.
Har fått byttet øvre foring på bakakselen. En grei jobb, fryktelig vanskelig å få inn den nye foringen bare. Jeg sliter med dure/romlelyd ved kjøring. Håpet på at det skulle bli annerledes når jeg fikk byttet denne foringen, men ingen forskjell. Mulig det kan være noe drivakselproblem?
Ellers så har bilen blitt senket foran med KAW senkefjærer, kun for og få skrevet ”senket” i vognkortet før det blir montert litt andre ting.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1933.jpg
Bilde av forskjellige fjærer.
Fra venstre, 740 lesjøfors senkefjær, kaw 700/900 senkefjær, 960 standard fjær, 740 original dieselfjær.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1934.jpg
Bilen før senking:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1935.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1936.jpg
Etter senking:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1937.jpg
Videre planer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1938.jpg
Så har det blitt kjøp av en S80 T6 delebil. Skal prøve å få montert over litt småting fra denne etter hvert.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/09/1939.jpg
Husk å ha bra ventilasjon på propananlegget på 508-en da...:P
Ble fint med senk:) Blir det opprettholdt noe komfort med coilovers da?
Ble bra med senk ja, veldig fin bil:)
Var ikke så verst delebilen heller:rolleyes:
Husk å ha bra ventilasjon på propananlegget på 508-en da...:P
Ble fint med senk:) Blir det opprettholdt noe komfort med coilovers da?
Tror ikke det skal være noe problem med ventilasjon på propananlegget ,vedlikehold + gass alarm så er nok mye gjort, hehe.
Vil egentlig ha den litt lavere, men skal få det godkjent først. Skal ta 4-hjuls kontroll, men må først få valset bakskjermen litt. Er minimal med klaring dersom de gitte hjulvinklene skal opprettholdes.
Er usikker på komforten med coiloversene, får nesten bare vente og se. Blir nok litt prøving før jeg blir fornøyd med fjærer/dempere. Sitter bilstein race dempere på nå. Er ganske spent på hvordan det blir når jeg for montert det. Regner ikke at det blir før snøen kommer. Bilen blir nok plassert i vinterdvale neste uke.
Alt er iallfall mer komfortabelt enn stive bilstein på stiv aksel.
Ble bra med senk ja, veldig fin bil:)
Var ikke så verst delebilen heller:rolleyes:
Satser på at det blir montert litt snasent utstyr fra s80n. Kommer litt ann på hva vårt biltilsyn sier.
Har også lyst på nye felger. Synes 18" blir for pinglete, hehe. Sær som jeg er så ønsker jeg volvo original felger, og da er markedet litt mindre.
Da er motivasjonen endelig tilbake. Skal få godkjent bilen med ettermontert turbo. Har endelig tid til å svare
biltilsynet tilbake, på de svarene de kommer med. Som dokumentene sier så fikk jeg de sent 2010, bilen har stått stille siden da.
Satser på at det skal bli litt
framgang nå med den stakkars bilen, hehe.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1612.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/09/1613.jpg
Nyyydelig bil.
Takk ;) prøver å holde det gamle vraket i stand.. Hehe
såg jo veldigt bra ut denna her
Etter ca 2 år har jeg endelig blitt ferdig med baklukeprosjektet. Saken var her at jeg bare syntes det var litt tungt, og åpne selve luka :P samt at jeg ville fjerne selve låsen så den ikke ble synlig lenger. Plasten bak blir tettet og lekkert opp igjen så den blir "hel"? Har bare bilde av dit jeg flytta selve nøkkel sylinderen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/190.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/191.jpg
Da har motorprosjektet blitt sparket i gang. Skal bruke en s80t6 bunndel, med 960 topp, t6 turboer, 960 innsug. Litt usikker på om jeg skal bruke kammene fra b6304f motoren som opprinnelig satt i bilen, eller b6304s2 kammene. Forskjellen her skal visstnok være løft på ventilene. B6304s2 motoren hadde 180hk fra fabrikk, mens f motoren hadde 204hk. Forskjellen på disse skal visstnok kun være kammene. Grunnen til at jeg ikke bruker s80 toppen, er at denne har vvt på kammen, og dette har jeg ingen mulighet til å styre med den originale styre enheten. Hva som ellers er forskjell på toppene er minimalt. Fikk topp fra plansliping i dag, så da blir det å bestille litt pakninger og div fra Volvo.
Grunnen til at jeg ikke bruker s80 toppen, er at denne har vvt på kammen, og dette har jeg ingen mulighet til å styre med den originale styre enheten. Hva som ellers er forskjell på toppene er minimalt. Fikk topp fra plansliping i dag, så da blir det å bestille litt pakninger og div fra Volvo.
VVT-greiene på desse motorane er enkle greier, einaste som skjer, er at når som bilen går på tomgang så opnar ventilen, så lukkar den straks du trykker på gassen, må vere enkelt å lage til.
VVT-greiene på desse motorane er enkle greier, einaste som skjer, er at når som bilen går på tomgang så opnar ventilen, så lukkar den straks du trykker på gassen, må vere enkelt å lage til.
Du har nok rett, og det hadde vært det letteste å bare sette inn. Problemet kommer da ved at ingen av orginal agregatene passer lenger. Drev og multirem er lenger inn på t6 motoren enn b6304 motoren pga. Tverrstilt motor. Kunne sikkert bygget om hele greiene, men da må ac rør modifiseres, og servo oljetanken sitter på selve pumpa på 960 motoren, mens det er ekstern tank på s80. Dette er med på å gjøre at jeg setter på den gamle toppen. Eneste som hadde vært fint er å ha motorfeste øverst, som sitter på det originale t6 topp dekselet.
Har så smått begynt motor sammensetninga. Det som er mest jobb her, er å spleise sammen vannrør til motoren. Her tar jeg s80 røret og modifiseres dette sammen med et 960 vannrør jeg har liggende.
Må også lage et nytt øvre feste til agregat festene som skrus i blokka.
Har tatt noen bilder. Legger ut så fort jeg får tid.
Har samtidig gått til innkjøp av bedre bremser ;)
Utgangspunktet
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/320.jpg
Turboer man kan putte i lomma
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/321.jpg
Litt pakninger og diverse
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/322.jpg
Når toppen er av så bytter jeg like gjerne ventil tetningene
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/323.jpg
Topp tilbake fra sliping, de trykktestet den samtidig og alle ventilene tettet fint
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/324.jpg
Oljepickup røret fra T6
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/325.jpg
Her er forskjellen på oljepickup rørene
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/326.jpg
Bunnpanne fra 960
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/327.jpg
Påføring av flytende pakning
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/328.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/329.jpg
Ikke alt passer fra gamle motoren over på T6 blokka.
Måtte lage brakett til holderen til servopumpe, dynamo og AC pumpe.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/330.jpg
Slik blir den når det hele er satt på
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/331.jpg
Slik står den nå, med topp satt på
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/332.jpg
De fleste delene passer rett på når man skal bruke en T6 blokk. Blokka/motoren er tatt fra en s80 2000 modell.
Det er en b6294 motor. Trudde egentlig ikke denne kom før senere, men mulig den har blitt byttet en gang?
Det blir brukt toppakning som er beregnet til 960 toppen pga kjølehull.
Hadde begge pakningene og målte de mot hverandre, det er en del forskjell. Oljepickup røret må byttes da bunnpanna er helt annerledes.
Oljefelle fra T6 motor, bunnpanne fra 960, topplokksboltene er de samme på begge motorene.
Bruker eksospakninger fra T6, da disse er tykkere med mer stål, og derfor mer holdbare.
Bytter alle simringer og pakninger på motoren når jeg først har den ute.
En liten fun fact. Simringen på veiva foran, er faktisk den samme simringen som sitter på kammen på b230 motorene.
Skulle bestille deler så kjente delelager pelle igjen dele nummeret.
Nå driver jeg med å lager vannrøret, her blir 960 og T6 rørene sveiset sammen, for å få med vann og retur til turboene.
Her er egentlig alt forskjellig så det er litt tilpassingsjobb.
Dette skal følges med på !!
Har selv et 960 T6 prosjekt i vinter !
Jan-Einar Jenssen
09/11/12, 04:01
ser bra ut dette :)
Dette skal følges med på !!
Har selv et 960 T6 prosjekt i vinter !
Tøft, hva er planene dine? Fullt ut eller "original" t6?
3l topp du har plana der? ser veldig slik ut på kammera.
da siden du skulle ikke bruke t6 topp ettersom jeg forsto.
hvorfor ikke skaffe en 2,5 suge topp fra 1995 og nyere 960? denna har samme forbrenningskammeret og kanalene som T6 og er en mye bedre topp enn gamle 3l toppen:)
eneste forskjell på 2,5 og T6 topp er ventiler, da pga ventiler i T6 toppen er natrium.
og følere osv og alt detta der passer rett over fra 3l toppen over på 2,5 toppen.
3l topp du har plana der? ser veldig slik ut på kammera.
da siden du skulle ikke bruke t6 topp ettersom jeg forsto.
hvorfor ikke skaffe en 2,5 suge topp fra 1995 og nyere 960? denna har samme forbrenningskammeret og kanalene som T6 og er en mye bedre topp enn gamle 3l toppen:)
eneste forskjell på 2,5 og T6 topp er ventiler, da pga ventiler i T6 toppen er natrium.
og følere osv og alt detta der passer rett over fra 3l toppen over på 2,5 toppen.
Ja, er en 3-liter topp. Den er fra 1998, så vil tro det er det samme som 2,5 liter toppen? Hadde denne slengende på hylla, så vet jeg tilstanden på den og km.
Forbrenningskammerene på 1991 og 1998 3-liters toppen er ganske like, ihvertfall det jeg klare å se.
Sjekka hvor mye plass det var i forbreningkammeret på s80 toppen kontra 960. Fylte de bare med bensin, og målte hvor mye som gikk oppi. Det skilte ca 1-2ml på de to.
Hvordan 2,5 liter toppen ser ut har jeg heller mindre peiling på:P
Slik ser S80 toppen ut
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/357.jpg
960 toppen
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/358.jpg
hva er alle støpe nr på sidene på 3l toppen?
ser godt forskjell på t6 topp bilde og 3l bilde:)
en enkel forskjell du ser lett, er att T6 kammeret er "firkantet", mens 3l kammeret er rundt.
se godset i mellom kammerra på toppene, så ser du att på 3l er det rundt, mens på t6 er det rett.
pga T6 har da ett firkantet kammer, samme som T5, og 2,5 1995 og nyere 960.
skal se om jeg finner noen bedre bilder du ser forskjell på
T5r stempel, T6 råder, pianostreng i toppakning, og 2 T6 turboer fra XC90 !
ser igrunn lettere forskjell på bildene her det er gjort sånn.
tjukkere gods mellom syl.
2,5 og turbo
http://t3.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcR8aZlhEgtxHrjs9u9Tja5DSS4R3-QHzU0Zs8uSahVGUZyjgV85Wg
eks: 3l suge topp
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/359.jpg
T5r stempel, T6 råder, pianostreng i toppakning, og 2 T6 turboer fra XC90 !
trenger ikke t5r stempel når han har en t6 innmat fra før igrunn:p
Ja, det ser jeg såklart, men det er ikke kjempe forskjell. Vet ikke hvor stor betydning det her og hva forskjellen i praksis er?Ettersom fyllingsgraden er tilnermet lik. For meg ser det ut som at godset mellom sylinderene er ganske like, bare at på t6 toppen så er det skråskjær. Mulig dette utgjør en forskjell.
Kan evt. sjekke støpenummeret når jeg holder på neste gang.
går bra med 3l toppen også, men nei da vet du det:)
Likevel tror jeg det er ganske likt, for toppakningene er identiske på 3l og t6, med unntak av kjølehull. Hvis du ser mellom sylinderen på bildet med toppakningen, så ser du hvor tynn pakningen er der. Det går gods på begge sider, mens på t6 toppen så passer denne tynne "strengen" nøyaktig over godset, mener jeg å huske. Kan sjekke det i morra med gamle s80 pakningen.
T5r stempel, T6 råder, pianostreng i toppakning, og 2 T6 turboer fra XC90 !
Du som kjøpte motoren som Olavxxx holdt på med? Den ligna på et bilde i en tråd du hadde lagt ut ;)
går bra med 3l toppen også, men nei da vet du det:)
Du har ikke målt fyllingsgraden på 3l og 2,5 liters toppen? Tilfeldigvis :P
Du har ikke målt fyllingsgraden på 3l og 2,5 liters toppen? Tilfeldigvis :P
nei, men jeg skal få en som har studert detta mer enn meg til å kaste inn ett innlegg her i tråden din:)
men du får veldig mye kjøre glede;) halvveis litt artig:)
men du får veldig mye kjøre glede;) halvveis litt artig:)
Tviler ikke, dette er litt budsjett opplegg, derfor bruker jeg det jeg har liggende på lageret ;)
Neste oppgradering blir det nok litt annerledes, Hehe.
Tviler ikke, dette er litt budsjett opplegg, derfor bruker jeg det jeg har liggende på lageret ;)
Neste oppgradering blir det nok litt annerledes, Hehe.
hehe:)
åssen innsug skal du bruke? T6 eller N/A?
hehe:)
åssen innsug skal du bruke? T6 eller N/A?
Blir n/a, t6 innsuget passer ikke. Er annen flens på det, utrolig nok.
Blir n/a, t6 innsuget passer ikke. Er annen flens på det, utrolig nok.
okay:) er brukbart N/A også.
skal du selge T6 innsuget? pris hvis ja, kan sikkert svare på pm
okay:) er brukbart N/A også.
skal du selge T6 innsuget? pris hvis ja, kan sikkert svare på pm
Nei, ikke foreløpig. Holdt på å gå i containeren i sommer da vi rydda, men bestemte meg for å ta vare på det om jeg skulle finne på å modifisere det.. :)
Nei, ikke foreløpig. Holdt på å gå i containeren i sommer da vi rydda, men bestemte meg for å ta vare på det om jeg skulle finne på å modifisere det.. :)
skjønner:) nei skulle hadd tak i ett.. ikke lett igrunn
skjønner:) nei skulle hadd tak i ett.. ikke lett igrunn
Modde det for å sette på 960 toppen?
Modde det for å sette på 960 toppen?
ja tenkte å teste t6 innsug:) kappe flens og sveise på andre flensen evt.
Du som kjøpte motoren som Olavxxx holdt på med? Den ligna på et bilde i en tråd du hadde lagt ut ;)
Det kan stemme :D
Njål Nilssen
10/11/12, 01:45
Du har ikke målt fyllingsgraden på 3l og 2,5 liters toppen? Tilfeldigvis :P
Innsugskanalene utenom de på de nyeste (RN) er like på sugetoppene og "gammle" T6, så de fløder så å si helt likt (selve kanalen altså), nå er kammeret en forlengelse av kanalen og 3L sugetoppen fløder bedre pga mere rom og mere diffusorlignende sider rundt ventilene. På den annen side så har flammefronten litt lengre å gå, så bankemotstanden er pittelitt dårligere, men den funker til turbobruk den også. Ei kraftig tenning gjør forskjellen minimal, så da her den igrunn fordelen...kammersidene er jo noe tynnere på sugetoppen, og noen mener dette skal være et problem, dog har aldri sett en hvitmotortopp vasket ut mellom sylindrene...sparer man penger på toppakning kan man like greit takke seg selv om det skulle skje, for den MÅ ryke før veggen gir etter...
skal du holde deg til originaldeler og hive på turbo så ville jeg valgt turbo eller nyere "gammel" 2.5 topp. (RN toppen passer ikke på gammle N blokker pga adre drenkanaler og div...)
Værsting eller sugis ville jeg valgt 3L toppen, (eller nyere T6) hvis du har RN blokk...
Dog skal sies at med originale kammer osv og original tuning er det ikke stor fyllingsgradforskjellen mellom de, begynner man å hente ut litt som vass sugis eller noe heftigere turbogreier begynner det å merkes.
Hva tall vedrørende fyllingsgrad angår så går ingen av de originale sugemotorene særlig over 90% på det meste. En original (gammle) T6 med 400Nm har vel ala 140% på det meste. Min 2.9L (2922cc) 24v sugemotor får vel ala 118% på det meste... En godt preppa turbomotor får greit 200% ved en bar ladd...
Skal du over 110% fyllingsgrad på en hvitmotor sugis, må du kaste det meste originale av det som er montert på OG i toppen... Eller vinke farvell til tomgang og kjørbarhet...
Innsugskanalene utenom de på de nyeste (RN) er like på sugetoppene og "gammle" T6, så de fløder så å si helt likt (selve kanalen altså), nå er kammeret en forlengelse av kanalen og 3L sugetoppen fløder bedre pga mere rom og mere diffusorlignende sider rundt ventilene. På den annen side så har flammefronten litt lengre å gå, så bankemotstanden er pittelitt dårligere, men den funker til turbobruk den også. Ei kraftig tenning gjør forskjellen minimal, så da her den igrunn fordelen...kammersidene er jo noe tynnere på sugetoppen, og noen mener dette skal være et problem, dog har aldri sett en hvitmotortopp vasket ut mellom sylindrene...sparer man penger på toppakning kan man like greit takke seg selv om det skulle skje, for den MÅ ryke før veggen gir etter...
skal du holde deg til originaldeler og hive på turbo så ville jeg valgt turbo eller nyere "gammel" 2.5 topp. (RN toppen passer ikke på gammle N blokker pga adre drenkanaler og div...)
Værsting eller sugis ville jeg valgt 3L toppen, (eller nyere T6) hvis du har RN blokk...
Dog skal sies at med originale kammer osv og original tuning er det ikke stor fyllingsgradforskjellen mellom de, begynner man å hente ut litt som vass sugis eller noe heftigere turbogreier begynner det å merkes.
Hva tall vedrørende fyllingsgrad angår så går ingen av de originale sugemotorene særlig over 90% på det meste. En original (gammle) T6 med 400Nm har vel ala 140% på det meste. Min 2.9L (2922cc) 24v sugemotor får vel ala 118% på det meste... En godt preppa turbomotor får greit 200% ved en bar ladd...
Skal du over 110% fyllingsgrad på en hvitmotor sugis, må du kaste det meste originale av det som er montert på OG i toppen... Eller vinke farvell til tomgang og kjørbarhet...
Dette har du helt klart full kontroll på :) Det er spennende :D
Tanken er etterhvert å få montert på større turboer og få utbytte av den originale t6 blokka maksimalt. Siden jeg skal bruke kammer fra motorene med 204hk og 3L toppen, så
håper jeg på å fortsatt ha litt igjen av bunndraget og ikke bare topp effekt på bilen.
Jeg skal bruke "gamle" t6 blokka og relativt ny topp fra 960 motoren, hvordan det blir i praksis gjenstår å se :)
Da var vannrøret ferdig modifisert og montert.
Litt trykktesting og sjekk av om det er tett, ser ikke så bra ut, men fungerer :P
Dette, sammen med trykkluft og lekasjespray er en enkel måte for å se om det er tett.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/515.jpg
Grunnet
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/516.jpg
Lakkert
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/517.jpg
Når røret var ferdig fikk jeg montert på turboene
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/518.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/519.jpg
Alt av slanger og rør på
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/520.jpg
En original slange som var for kort etter modifiseringen av turboen, vann inn til turboen
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/521.jpg
Satte samtidig på innsuget
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/522.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/523.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/524.jpg
volvobrage
12/11/12, 18:29
Gromt prosjekt!:)
Skal følge med :)Nyare 960 er drittøft, lyst på ein sånn til prosjekt seinare..Og med t6 blir det jo perfekt:)
Njål Nilssen
12/11/12, 23:15
Dette har du helt klart full kontroll på :) Det er spennende :D
Tanken er etterhvert å få montert på større turboer og få utbytte av den originale t6 blokka maksimalt. Siden jeg skal bruke kammer fra motorene med 204hk og 3L toppen, så
håper jeg på å fortsatt ha litt igjen av bunndraget og ikke bare topp effekt på bilen.
Jeg skal bruke "gamle" t6 blokka og relativt ny topp fra 960 motoren, hvordan det blir i praksis gjenstår å se :)
Bør gå krute godt det :) 204hk kammen er helt greie, de av nyere type egner seg mer til turbo enn de gammle som var litt vel toppfokusert til tross for profiler i snilleste laget (lang setedur ift. effektiv dur. pga tunge hyd. løftere), MÅ du bruke de må du huske å øke lobevinkelen endel, toppen er relativt effektiv i original utførelse også, så med for mye overlapp (liten lobevinkel) blir det for mye gjennomtrekk slik at du kaster bort mye brukbar mix rett ut eksosen og lager både kluss med lambda og eksostemperatur... Dog ville ha investert i skikkelige kammer på mål var jeg deg. Catcams kan lage det du ber om ommentrent, men da får du også mekaniske løftere og dobble fjærer for med de profilene som de kan lage så vil hyd. løftere bli banka flate typ 3500rpm :p Nå bygger jeg sugis av min 24V (men har gjort alt klart til bruk med Lysholm, trenger bare å senke komp ommentrent. jeg liker å holde så høy komp som mulig, men 11:1 blir hardt med 220% VE :rolleyes:) Og i mitt tilfelle måtte de ned på metallforsyninga for å finne et råemne (som de putta i en CNC) :p Ikke hver dag de har kunder som skal bygge vass sugis, men som fortsatt har mere bunndrag enn originalt, og på toppen av det hele skal ha NED forbruket :D
Økt lobevinkel vil, i tillegg til mindre sløsing av "resurser" gi tidligere eksosåpning og senere inntakstengning. Det betyr at eksospulsene blir noe kvassere og du får tidligere spool. (men EGT går opp litt, og effektivitet ned litt, men det finns en løsning). Like så vil senere innsugstegning gi lavere dynamisk komp, og ett oppsett som promoterer litt krutt på toppen (ikke nødvendigvis dumt om man fortsatt beholder tidlig spool ;)) med lavere dynamisk kan du endten kjøre høyere ladd for samme komp ratio (ikke lurt husk EGT) eller som jeg ville gjort; lagt meg på en litt høyere komp, typ 8,5-9:1 og kjørt et ellers normalt laddetrykk. Du taper ingenting på det effektmessig, du får ned EGT (selv med tidligere eksos, da du får større ekspansjonsforhold), du får kjappere spool, og mindre suppeforbruk :) Har du ikke allerede kjøpt deg turbo ville jeg funnet meg en turbo som har en kompressor som passer til ditt ønske effektmessig (eller det som er realistisk for de kammene du har), så valgt en større turbin enn man eller villa gjort og heller gått ned på A/R :) Større momentarm og mere tangent fløde gir tidligere spool, og den større turbinen gjør at det svelger unna allikevel :)
Njål Nilssen
12/11/12, 23:22
Da var vannrøret ferdig modifisert og montert.
Litt trykktesting og sjekk av om det er tett, ser ikke så bra ut, men fungerer :P
Dette, sammen med trykkluft og lekasjespray er en enkel måte for å se om det er tett.
http://i984.photobucket.com/albums/ae324/tommyiversen/20121110_124233.jpg
Grunnet
http://i984.photobucket.com/albums/ae324/tommyiversen/20121110_131458.jpg
Lakkert
http://i984.photobucket.com/albums/ae324/tommyiversen/20121110_145706.jpg
Når røret var ferdig fikk jeg montert på turboene
http://i984.photobucket.com/albums/ae324/tommyiversen/20121111_134332.jpg
http://i984.photobucket.com/albums/ae324/tommyiversen/20121111_134306.jpg
Alt av slanger og rør på
http://i984.photobucket.com/albums/ae324/tommyiversen/20121111_142353.jpg
En original slange som var for kort etter modifiseringen av turboen, vann inn til turboen
http://i984.photobucket.com/albums/ae324/tommyiversen/20121111_142402.jpg
Satte samtidig på innsuget
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/522.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/523.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/524.jpg
Hmmm, du har allered turboer...pokker da :p Du får prøve med de originale eksosbremsene ei stund, men du må nok fortsatt kjøre med økt delevinkel, da du med disse vil få endel mottrykk :( De holder forøvrig til ala 420hk elns, men de har det ikke bra da...
Angående innsug så har vi grei plass i de store 900 karossene, så ville ha laga meg et innsug selv med trakter som er Ø40mm og en lengde på ala 260-280mm målt fra setet til traktkant... Og for all del, vinkle de MED kanalene (12 grader opp fra vannrett/planet på toppen) den originale flensen sender lufta rett i taket på kanalen...
Bør gå krute godt det :) 204hk kammen er helt greie, de av nyere type egner seg mer til turbo enn de gammle som var litt vel toppfokusert til tross for profiler i snilleste laget (lang setedur ift. effektiv dur. pga tunge hyd. løftere), MÅ du bruke de må du huske å øke lobevinkelen endel, toppen er relativt effektiv i original utførelse også, så med for mye overlapp (liten lobevinkel) blir det for mye gjennomtrekk slik at du kaster bort mye brukbar mix rett ut eksosen og lager både kluss med lambda og eksostemperatur... Dog ville ha investert i skikkelige kammer på mål var jeg deg. Catcams kan lage det du ber om ommentrent, men da får du også mekaniske løftere og dobble fjærer for med de profilene som de kan lage så vil hyd. løftere bli banka flate typ 3500rpm :p Nå bygger jeg sugis av min 24V (men har gjort alt klart til bruk med Lysholm, trenger bare å senke komp ommentrent. jeg liker å holde så høy komp som mulig, men 11:1 blir hardt med 220% VE :rolleyes:) Og i mitt tilfelle måtte de ned på metallforsyninga for å finne et råemne (som de putta i en CNC) :p Ikke hver dag de har kunder som skal bygge vass sugis, men som fortsatt har mere bunndrag enn originalt, og på toppen av det hele skal ha NED forbruket :D
Økt lobevinkel vil, i tillegg til mindre sløsing av "resurser" gi tidligere eksosåpning og senere inntakstengning. Det betyr at eksospulsene blir noe kvassere og du får tidligere spool. (men EGT går opp litt, og effektivitet ned litt, men det finns en løsning). Like så vil senere innsugstegning gi lavere dynamisk komp, og ett oppsett som promoterer litt krutt på toppen (ikke nødvendigvis dumt om man fortsatt beholder tidlig spool ;)) med lavere dynamisk kan du endten kjøre høyere ladd for samme komp ratio (ikke lurt husk EGT) eller som jeg ville gjort; lagt meg på en litt høyere komp, typ 8,5-9:1 og kjørt et ellers normalt laddetrykk. Du taper ingenting på det effektmessig, du får ned EGT (selv med tidligere eksos, da du får større ekspansjonsforhold), du får kjappere spool, og mindre suppeforbruk :) Har du ikke allerede kjøpt deg turbo ville jeg funnet meg en turbo som har en kompressor som passer til ditt ønske effektmessig (eller det som er realistisk for de kammene du har), så valgt en større turbin enn man eller villa gjort og heller gått ned på A/R :) Større momentarm og mere tangent fløde gir tidligere spool, og den større turbinen gjør at det svelger unna allikevel :)
Det høres ut som neste oppgradering av motor du prater om :) Når alt er godkjent så man kan modifisere uten for mye skruing ved kontroller :P
Hmmm, du har allered turboer...pokker da :p Du får prøve med de originale eksosbremsene ei stund, men du må nok fortsatt kjøre med økt delevinkel, da du med disse vil få endel mottrykk :( De holder forøvrig til ala 420hk elns, men de har det ikke bra da...
Angående innsug så har vi grei plass i de store 900 karossene, så ville ha laga meg et innsug selv med trakter som er Ø40mm og en lengde på ala 260-280mm målt fra setet til traktkant... Og for all del, vinkle de MED kanalene (12 grader opp fra vannrett/planet på toppen) den originale flensen sender lufta rett i taket på kanalen...
Ja, bruker de originale turboene nå. Men tror ikke jeg tør å beholde de helt til 420hk. Lurer litt på hvordan det er å modifisere og montere på noen 19t turboer fra t5r, evt 15t. Har lest at disse skal passe på original eksos manifoldene. Dog så tror jeg ikke at original eksosmanifoldene er helt optimale :P
Kommer til å komme over et annet problem med T6 turboene.
Oljekjølinga til automatgirkassa kommer til å gå rett «gjennom» turboene.
Lurer litt på om rørene til nyere 960, 95+ er annerledes.
Det er forskjellige delenr på disse i hvert fall. Kan selvfølgelig sette på noen slanger. Vil prøve å få det til å se så originalt ut som mulig.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/572.jpg
Tror muligens det vil bli et problem med AC og AC rørene ved tørka.
Her vet jeg det finnes forskjellige rør fra nyere modeller som gjør at det passer. Må bare finne riktige deler.
ang automat røra:
så kan du bare bruke slanger. er ikke noe trykk i det, er bare så vidt olja sildrer igjennom.
på min kappa jeg røra så sto igjen en stump ved girkasse og radiator/kjøler og brukte slange og klemmer. kjørt med i to år og tett den dag i dag.
når jeg hadde twin turboa så jeg ingen problem med AC rør og tørka, men jeg hadde alt av 95 960 typ, men har rivd ut alt og fjerna AC pumpa.
Bør gå krute godt det :) 204hk kammen er helt greie, de av nyere type egner seg mer til turbo enn de gammle som var litt vel toppfokusert til tross for profiler i snilleste laget (lang setedur ift. effektiv dur. pga tunge hyd. løftere), MÅ du bruke de må du huske å øke lobevinkelen endel, toppen er relativt effektiv i original utførelse også, så med for mye overlapp (liten lobevinkel) blir det for mye gjennomtrekk slik at du kaster bort mye brukbar mix rett ut eksosen og lager både kluss med lambda og eksostemperatur... Dog ville ha investert i skikkelige kammer på mål var jeg deg. Catcams kan lage det du ber om ommentrent, men da får du også mekaniske løftere og dobble fjærer for med de profilene som de kan lage så vil hyd. løftere bli banka flate typ 3500rpm :p Nå bygger jeg sugis av min 24V (men har gjort alt klart til bruk med Lysholm, trenger bare å senke komp ommentrent. jeg liker å holde så høy komp som mulig, men 11:1 blir hardt med 220% VE :rolleyes:) Og i mitt tilfelle måtte de ned på metallforsyninga for å finne et råemne (som de putta i en CNC) :p Ikke hver dag de har kunder som skal bygge vass sugis, men som fortsatt har mere bunndrag enn originalt, og på toppen av det hele skal ha NED forbruket :D
Økt lobevinkel vil, i tillegg til mindre sløsing av "resurser" gi tidligere eksosåpning og senere inntakstengning. Det betyr at eksospulsene blir noe kvassere og du får tidligere spool. (men EGT går opp litt, og effektivitet ned litt, men det finns en løsning). Like så vil senere innsugstegning gi lavere dynamisk komp, og ett oppsett som promoterer litt krutt på toppen (ikke nødvendigvis dumt om man fortsatt beholder tidlig spool ;)) med lavere dynamisk kan du endten kjøre høyere ladd for samme komp ratio (ikke lurt husk EGT) eller som jeg ville gjort; lagt meg på en litt høyere komp, typ 8,5-9:1 og kjørt et ellers normalt laddetrykk. Du taper ingenting på det effektmessig, du får ned EGT (selv med tidligere eksos, da du får større ekspansjonsforhold), du får kjappere spool, og mindre suppeforbruk :) Har du ikke allerede kjøpt deg turbo ville jeg funnet meg en turbo som har en kompressor som passer til ditt ønske effektmessig (eller det som er realistisk for de kammene du har), så valgt en større turbin enn man eller villa gjort og heller gått ned på A/R :) Større momentarm og mere tangent fløde gir tidligere spool, og den større turbinen gjør at det svelger unna allikevel :)
jeg avanserte innsug ørlite gran grader, og kjører nå på kg i trykk, og en ting jeg merka godt ved å avansere kammen så ble normal driftstemp på motor noe lavere under misbruk. da økt LSA med ca 3-4GR.
tenkte å prøve å trikse litt med eksos også, men sånn jeg ser det nå så er det sinnsykt artig så tror det blir å være som det er nå:)
ang automat røra:
så kan du bare bruke slanger. er ikke noe trykk i det, er bare så vidt olja sildrer igjennom.
på min kappa jeg røra så sto igjen en stump ved girkasse og radiator/kjøler og brukte slange og klemmer. kjørt med i to år og tett den dag i dag.
når jeg hadde twin turboa så jeg ingen problem med AC rør og tørka, men jeg hadde alt av 95 960 typ, men har rivd ut alt og fjerna AC pumpa.
Da blir det nok bare slanger på meg også ;)
Ja, ser ut som det er mer plass ved AC på nyere 960.
AC blir i denna bilen, skal cruises med ;P
Da blir det nok bare slanger på meg også ;)
Ja, ser ut som det er mer plass ved AC på nyere 960.
AC blir i denna bilen, skal cruises med ;P
men skal du bruke ac røra fra nyere 960, så må detta røret fra torpedoen din med 3 følere byttes. pga på 95+ så sitter di følerea i kjølern til ac (radiatoren), hvis du må bytte det røret, ikke sikkert om følera ikke kommer i veien for noe:)
alt burde byttes til 95+ pga forskjellige koblinger i enden på dem mot kjølern, men går jo an å få custum lagd å:)
men husker ikke åssen koblinger inn på ac pumpe 94 og eldre er, om det er samme som 95+..
men skal du bruke ac røra fra nyere 960, så må detta røret fra torpedoen din med 3 følere byttes. pga på 95+ så sitter di følerea i kjølern til ac (radiatoren), hvis du må bytte det røret, ikke sikkert om følera ikke kommer i veien for noe:)
alt burde byttes til 95+ pga forskjellige koblinger i enden på dem mot kjølern, men går jo an å få custum lagd å:)
men husker ikke åssen koblinger inn på ac pumpe 94 og eldre er, om det er samme som 95+..
Er kun røret med 3 følere jeg er usikker på om er litt i veien. Skal måle og sjekke litt først.
Er kun røret med 3 følere jeg er usikker på om er litt i veien. Skal måle og sjekke litt først.
tror det skal gå jeg. turboa bygger ikke så mye ut egentli, er jo knapt en handfull:p, og kommer seff litt anpå åssen du gjør det med røra som skal på den bakre turboen.
Njål Nilssen
14/11/12, 00:10
jeg avanserte innsug ørlite gran grader, og kjører nå på kg i trykk, og en ting jeg merka godt ved å avansere kammen så ble normal driftstemp på motor noe lavere under misbruk. da økt LSA med ca 3-4GR.
tenkte å prøve å trikse litt med eksos også, men sånn jeg ser det nå så er det sinnsykt artig så tror det blir å være som det er nå:) Vel da har du faktisk gått ned på LSA, og økt dynamisk komp! Viser jo bare hvor bankemotstandig disse motorene er, men du har ikke merket noe til økt suppeforuk da? lavere LSA (mer overlapp) gir gjerne de, selv om det kan blåse liv i ting lengre ned det også. Sånn egentlig burdte vanntempen gå opp med høyere dynamisk komp... Bedre å retardere innsug pittelitt og avansere eksos litt også, mest for suppeforbuket sin del, og det bør ikke gå noe dårligere igrunn... men Nå vet ikke jeg helt eksakt hvordan originalinnstillingene er på sugekammene du har og hva LSA og totalt forskudd er... Bunndraget bør ikke bli for ille med avansert innug da ;)
crazyclomp
14/11/12, 02:05
"følge med på" :D
Vel da har du faktisk gått ned på LSA, og økt dynamisk komp! Viser jo bare hvor bankemotstandig disse motorene er, men du har ikke merket noe til økt suppeforuk da? lavere LSA (mer overlapp) gir gjerne de, selv om det kan blåse liv i ting lengre ned det også. Sånn egentlig burdte vanntempen gå opp med høyere dynamisk komp... Bedre å retardere innsug pittelitt og avansere eksos litt også, mest for suppeforbuket sin del, og det bør ikke gå noe dårligere igrunn... men Nå vet ikke jeg helt eksakt hvordan originalinnstillingene er på sugekammene du har og hva LSA og totalt forskudd er... Bunndraget bør ikke bli for ille med avansert innug da ;)
skrev feil jeg:p
har retardert innsug:)
Njål Nilssen
14/11/12, 16:24
skrev feil jeg:p
har retardert innsug:) Begynte å lure litt altså... :p
Begynte å lure litt altså... :p
nei gikk litt fort i svingen der gitt:p men men.
en anna ting jeg fant ut ved å retardere kammen, er att nå takler ikke motor åpen dumpventil:p er som lh2,4 spruten da, drukner.
nei gikk litt fort i svingen der gitt:p men men.
en anna ting jeg fant ut ved å retardere kammen, er att nå takler ikke motor åpen dumpventil:p er som lh2,4 spruten da, drukner.
Jasså, høres spennende ut :P Har du motronic 1,8 eller 4,4 på din?
Jeg skal kjøre med 1,8, før jeg bygger om til 4,4 og obdII når jeg gidder.
Njål Nilssen
14/11/12, 21:25
Ettermarkeds ECU!!! Lite oppgradering å gå fra 1.8 til 4.4... skal du først får det til å gå bra installerer du ettermarkedsmotorstyring...
jeg kjører 1.8. hadd den opp på data under bremsing.
men som flyfaen sier, er ikke noe vits å oppgradere til 4.4 igrunn
Njål Nilssen
14/11/12, 21:53
Jepp, skal du først oppgradere, kan du like greit Kjøpe deg VEMS, DTA Sxx-Pro, Bosch MS, Motec, Adaptronic osv. :) Tror nok du får mest mulighetet OG oppløsning for pengene med Adaptronic eller DTA, som jeg har valgt å bruke...
Ettermarkeds ECU!!! Lite oppgradering å gå fra 1.8 til 4.4... skal du først får det til å gå bra installerer du ettermarkedsmotorstyring...
Ikke sett noen ide i hodet mitt ;)
artig lesing detta å ikke minst så er det inspirasjon for min motor som kommer til å bli bygd i samme verksted kommer nok litt deler ditt til helga ;) :p
Njål Nilssen
14/11/12, 22:02
Ikke sett noen ide i hodet mitt ;) Prøver ikke det heller :) Bare kjør med 1.8 i førsten du, så kan du heller gå over på gromme saker når du trenger det ;). Greit nok jeg får "bare" 315hk+ på min som sugis, men må fortsatt ha ettermarkedssprut da den blir litt villstyring (dog MEGET gatevennlig til tross for 107hk/L som sugis) blir lit komplekst med variabelt plenum osv som må styres osv :)
jeg skal ha adaptronic på T6en min så kan hende vi får en god pris på to stk :p
Ser mere humor i å få 1.8 eller 4.4 til å funke bra enn å henge på noe eftermarknadspryttlar...
Ser mere humor i å få 1.8 eller 4.4 til å funke bra enn å henge på noe eftermarknadspryttlar...
Hehe, jo det kan du si. Men 4,4 har mange fordeler i forhold til 1,8. Spesielt når alt ligger på hylla og det bare er å koble om.
Hehe, jo det kan du si. Men 4,4 har mange fordeler i forhold til 1,8. Spesielt når alt ligger på hylla og det bare er å koble om.
motor 1: standard motor og hive turbo rett på og 1,8 takler det greit.
motor 2: standard motor og hive turbo rett på, og bli rabalder.
4,4 trenger mye mere pleie før sprutet kan overlades. 1.8 takler med engang. men 4.4 har bedre muligheter ja, men jeg ville beholdt det som var i bilen. mye fint med 1.8 også. jeg har ikke noe tull med min, og etter dem var på den med pc, så kan jeg glatt lade på 1kg, men det liker absolutt ikke drivverk.
gnirle el hva han kaller seg innpå her, har 965 med 4.4 og ettermontert turbo, der er det bare kluss, kutter og skyter og smeller når får ladetrykk. akkurat som med en standard sugemotor b230 og hive på turbo på den uten å gjør noe, og da begynner å lade, så kutter det og skyter i hue å ræva.
motronic 1.8 er den volvo brukte tidlig på 90 tallet da dem forska på b6304 og b6254 med singel, twin og bi turbo på både 95,98 og E85 og åpnådd greie resultater. gjort i en std 88 760 med 960 automatkasse. der er det utført tester på både lav og høykomp og ting er gjort opp til 2bars laddtrykk på 1.8 sprutet.
klart er jo brukt noe andre komponeneter utenom også, men motorstyringsboks er den samme
Noe nytt på hylla:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/832.jpg
Begynte så smått med modifisering av regreim. Da jeg må bruke noe deler fra s80n og noe fra 960 så passer ikke alt.
Må modifisere løpehjul og strammer fra s80. Bruker reimhjul fra 960.
Løpehjul og strammer til regreim må ca ut 2-4mm.
Spacer disse ut med 2 skiver på hver.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/927.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/928.jpg
Når strammeren blir spacet ut så passer ikke "holderen" til strammeren lenger, se øverst på strammeren.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/929.jpg
Da borrer jeg et hull og gjenger opp for å skru inn en umbrako skrue, for å forlenge "holderen"
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/930.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/931.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/932.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/933.jpg
Slik blir resultatet. Er ikke lett å ta bilde av at de ligger på linje, men nå passer det med s80 regreim, strammere og
960 reimhjul.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/934.jpg
Alt blir byttet ut med nytt når det er klart for montering av regreim.
turbohaugen
21/11/12, 00:05
Bra du gjør dette, så slipper jeg å lure på hva jeg må gjøra når jeg slipper nedi min:-) jeg kommer til å bruke 99mod s80 blokk, 2,5 liters topp med kammer fra 3 literen på min så må vel gjøra akkuratt det samme:-) nydelig bil, sitter å følger med regelmessig:-)
volvobrage
21/11/12, 08:39
Noe nytt på hylla:
Heldiggris:(
Har du fått godkjent søknad om seksar med turbo?
Heldiggris:(
Har du fått godkjent søknad om seksar med turbo?
Nei, søknaden er ikke i boks enda. Driver å formulerer en søknad til Volvo, ettersom biltilsynet vil ha det skriftlig at denne "motorkonfigurasjonen" kan settes sammen og plasseres i en 960. Det vanskeligste, dvs avgass kravene har de godkjent ;)
volvobrage
21/11/12, 09:02
Nei, søknaden er ikke i boks enda. Driver å formulerer en søknad til Volvo, ettersom biltilsynet vil ha det skriftlig at denne "motorkonfigurasjonen" kan settes sammen og plasseres i en 960. Det vanskeligste, dvs avgass kravene har de godkjent ;)
Nice!:)Håper det ordnar seg:)
Kult at det er mulig!
Bra du gjør dette, så slipper jeg å lure på hva jeg må gjøra når jeg slipper nedi min:-) jeg kommer til å bruke 99mod s80 blokk, 2,5 liters topp med kammer fra 3 literen på min så må vel gjøra akkuratt det samme:-) nydelig bil, sitter å følger med regelmessig:-)
Høres bra ut. Du kan bruke alt fra s80 også, men da må du ta med alle agregatene fra s80n.
turbohaugen
23/11/12, 00:03
Høres bra ut. Du kan bruke alt fra s80 også, men da må du ta med alle agregatene fra s80n.
ja men s80 toppen har jo disse såkaldte vvt også, variable kammer :)
tenkte å få bort dette også da :)
Nå har jeg surra litt med bilgreier igjen.
Begynte så smått med å tette det gamle hullet til nøkkelen på bagasjeluka.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1445.jpg
Hull til litt armering
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1446.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1447.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1448.jpg
Fylt med glassfibersparkel
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1449.jpg
Første lag med sparkel
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1450.jpg
Ble ikke helt ferdig med denne da det må tørke litt, så begynte med litt trykkrør
Slik går det originalt på t6, men jeg må ha det fram til intercooleren. Tanken er å få det til å se så originalt ut som mulig, så det blir svarte silikon slanger der hvor rørene må skjøtes.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1451.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1452.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1453.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1454.jpg
Må også få borna og gjengen i manifolden til eksostemperatur. Her bare inngang til 1 egt sensor. Skal plasseres på de sylindrene som blir varmest, regner med at det er de tre bakerste.
Njål Nilssen
29/11/12, 00:34
På vanntemperatur blir nok de bakerste varmest ja, men har du ett elendig plenum som feilfordeler lufta (slik at det blir mere luft på de bakerste) så vil de går lean og få lavere EGT enn de fremste som blir for feite og brenner tregere... beste oppskrift på høy EGT er lav kompresjon, feit blanding og sein tenning. Har du da også mye overlapp på kammene så du får skikkelig dose av frisk blanding rett ut i eksosen, har du ett godt eksempel på et HV-bål inni eksosmanifolden din... Du får også et fint drivstofforbruk... typ genererer 300hk i motor og 900hk varme i eksosen :rolleyes:
På vanntemperatur blir nok de bakerste varmest ja, men har du ett elendig plenum som feilfordeler lufta (slik at det blir mere luft på de bakerste) så vil de går lean og få lavere EGT enn de fremste som blir for feite og brenner tregere... beste oppskrift på høy EGT er lav kompresjon, feit blanding og sein tenning. Har du da også mye overlapp på kammene så du får skikkelig dose av frisk blanding rett ut i eksosen, har du ett godt eksempel på et HV-bål inni eksosmanifolden din... Du får også et fint drivstofforbruk... typ genererer 300hk i motor og 900hk varme i eksosen :rolleyes:
Det er sant. Er ikke sikker på hvor jeg burde sette den egentlig. Det beste hadde vært å hatt 6 stk.
Må nok bare bruke det som en pekepinn. Bredbåndslambdaen har inngang for 1 eksostemp, 1 trykkføler, RPM, utgang som kan trigges av verdiene jeg har satt, og selvfølgelig logging av alt sammen.
Njål Nilssen
29/11/12, 17:03
Det er sant. Er ikke sikker på hvor jeg burde sette den egentlig. Det beste hadde vært å hatt 6 stk.
Må nok bare bruke det som en pekepinn. Bredbåndslambdaen har inngang for 1 eksostemp, 1 trykkføler, RPM, utgang som kan trigges av verdiene jeg har satt, og selvfølgelig logging av alt sammen. VEMS WBO2-Gauge? med bare en thermocouple plasserer du den rett før innløpet på turboen... da har du noe så fint som en TIT-indikator. Kjøper du en fitting til og en blanke-plugg kan du flytte sensoren mellom de to turboene for å se om det er noe forskjell :)
VEMS WBO2-Gauge? med bare en thermocouple plasserer du den rett før innløpet på turboen... da har du noe så fint som en TIT-indikator. Kjøper du en fitting til og en blanke-plugg kan du flytte sensoren mellom de to turboene for å se om det er noe forskjell :)
Har en zeitronix box. - jaggu hadde den ikke TPS input. Da kan jeg få fulgt med når ting skjer.
http://www.zeitronix.com/Products/zt2/zt2.shtml
Jeg tenkte egentlig å sette inn 2 stk egt, for å sette opp en bryter eller lignende som gjør at jeg kan switche mellom sensorene. Da får jeg en mulighet til å se forskjellen. Litt tungvindt men fungerer.
Har også 1 inngang som jeg kan bruke fra en eller annen enhet. Tenkte egentlig på få gjort om så jeg kan få bankesensorene inn der, dersom de gir noe vettug signal. Da kan jeg få en alarm, dersom den merker banking. Vil tro sensorene plukker dette opp fortere enn jeg klarer å høre det, eventuelt kan jeg koble bankesensorene inn på en inngang på stereoen, og høre etter dersom det blir litt villmannskjøring :)
har noe trykkrør og eksos til T6 motoren min som har sitti i en 960 som jeg skal ta med opp på tirsdag så har du noe å se etter ;)
Njål Nilssen
30/11/12, 01:14
Har en zeitronix box. - jaggu hadde den ikke TPS input. Da kan jeg få fulgt med når ting skjer.
http://www.zeitronix.com/Products/zt2/zt2.shtml
Jeg tenkte egentlig å sette inn 2 stk egt, for å sette opp en bryter eller lignende som gjør at jeg kan switche mellom sensorene. Da får jeg en mulighet til å se forskjellen. Litt tungvindt men fungerer.
Har også 1 inngang som jeg kan bruke fra en eller annen enhet. Tenkte egentlig på få gjort om så jeg kan få bankesensorene inn der, dersom de gir noe vettug signal. Da kan jeg få en alarm, dersom den merker banking. Vil tro sensorene plukker dette opp fortere enn jeg klarer å høre det, eventuelt kan jeg koble bankesensorene inn på en inngang på stereoen, og høre etter dersom det blir litt villmannskjøring :) Selve bankesensorene som sitter på blokka får du ikke noe annet enn et lydsignal ut fra, og banking ikke banking signal kan du bare drømme om fra de :p De er ganske enkelt piezoelekteriske mikrofoner og når det kommer til banking så er det ECU som tar seg av biten å analysere lydbildet for å finne ut om det banker eller ei. Dette krever meget spesialisert programvare og noen nøye oppsatte bandpassfiltre noe jeg tviler på zetronix'en har innebygd... Da er øret ditt et mye bedre analyseringsapparat enn det aller meste... kjører du signalet fra bankesensorene inn på mic-inngangen på PC via en 20k resistor, så kan du bruke gratis lydprogram til å sette opp en konstant output amplitude til et headset du har om øra også kan du legge inn båndpassfiltre i lydprogrammet ;)
Selve bankesensorene som sitter på blokka får du ikke noe annet enn et lydsignal ut fra, og banking ikke banking signal kan du bare drømme om fra de :p De er ganske enkelt piezoelekteriske mikrofoner og når det kommer til banking så er det ECU som tar seg av biten å analysere lydbildet for å finne ut om det banker eller ei. Dette krever meget spesialisert programvare og noen nøye oppsatte bandpassfiltre noe jeg tviler på zetronix'en har innebygd... Da er øret ditt et mye bedre analyseringsapparat enn det aller meste... kjører du signalet fra bankesensorene inn på mic-inngangen på PC via en 20k resistor, så kan du bruke gratis lydprogram til å sette opp en konstant output amplitude til et headset du har om øra også kan du legge inn båndpassfiltre i lydprogrammet ;)
Det er sant. Jeg tenker kun å bruke dette til å få en "alarm" inn på zeitronix enheten ved tenningsbank, utslaget på bankesensorene blir forholdsvis høyt ved mye tenningsbank, og når jeg overskriver denne "grensen" så vil jeg at en alarm skal gå. For å få justert motoren så den ikke har tenningsbank via denne inngangen på zeitronix boksen er nesten umulig. Skal det være helt optimalt må man ta høyde for temperaturer o.l og det er ikke det jeg er ute etter ;)
Njål Nilssen
30/11/12, 17:45
Det er sant. Jeg tenker kun å bruke dette til å få en "alarm" inn på zeitronix enheten ved tenningsbank, utslaget på bankesensorene blir forholdsvis høyt ved mye tenningsbank, og når jeg overskriver denne "grensen" så vil jeg at en alarm skal gå. For å få justert motoren så den ikke har tenningsbank via denne inngangen på zeitronix boksen er nesten umulig. Skal det være helt optimalt må man ta høyde for temperaturer o.l og det er ikke det jeg er ute etter ;) Hvis du kun går etter amplitude så vil du få MAANGE feilindikeringer... det ER en grunn til at det er montert filtre osv før analyseringsenheten... Bankesensoroppsett er en komplisert greie og halvveis løsningerfunker ikke... selv de proffe systemene sliter mer enn du tror...
Hvis du kun går etter amplitude så vil du få MAANGE feilindikeringer... det ER en grunn til at det er montert filtre osv før analyseringsenheten... Bankesensoroppsett er en komplisert greie og halvveis løsningerfunker ikke... selv de proffe systemene sliter mer enn du tror...
Ja, er klar over dette. Skal nok klare å snekre sammen noe som fungerer, har ikke flere års skole uten at jeg får brukt det til noe vettug ;)
Har fått satt sammen motoren litt mer. Fikk noen nye deler så regreim kunne settes på. Mangler diverse deler rundt motoren. Som motorfestene til blokka, tomgangsregulator og sånt. Tenkte å bygge en komplett ekstra motor så jeg enkelt kan bytte rundt uten for mye styr.or
Lurer litt på hvordan tennplugger som burde brukes. Blir vel muligens å hive inn original plugger, men usikker på om det er det optimale?
Regreim, strammer og løpe hjul
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/400.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/401.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/402.jpg
Ferdig smurt inn med flytende pakning
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/403.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/404.jpg
Kammer montert
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/405.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/406.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/407.jpg
Ny regreim, løpehjul og strammer montert og timet
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/408.jpg
Slik er motoren parkert for nå
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/409.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/410.jpg
Fikk også montert på oljekjøleren og slangene til disse. Blir til at jeg bruker begge orginale oljekjølerene som er å få på disse motorene.
Den foran med termostat og frontkjøler og vannkjøleren. Har det liggende så kan like gjerne montere det på.
Njål Nilssen
10/12/12, 00:15
Det ble ikke litt MYE lim? :p tenker på tette oljakanaler osv... også for letthetens skyld så er det ikke vits å smøre på selve toppen, letter å rulle over toppdekselet og da unngår då å få for mye også :) Litt seint nå men :p
Det ble ikke litt MYE lim? :p tenker på tette oljakanaler osv... også for letthetens skyld så er det ikke vits å smøre på selve toppen, letter å rulle over toppdekselet og da unngår då å få for mye også :) Litt seint nå men :p
Er ikke så mye tettemiddel, ser ut som det er veldig mye på, men det er påført med rulle. Er ikke noe i oljekanalene, blir i så fall minimalt. Har hatt på mer tidligere og den motoren går enda :P
En liten del til trykk rørene. Bre synd den er chrome.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/547.jpg
Espen Title
11/12/12, 21:46
Tøft med sekser og turbo :)
Mye gamp har du planer om å kjøre med?
Tøft med sekser og turbo :)
Mye gamp har du planer om å kjøre med?
Blir nok ikke så mye før det evt. Blir godkjent. Så blir det vel å få så mye som mulig ut av original delene, mens jeg hiver sammen noe annet ;)
Montering av fuelrail og dyser
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/629.jpg
Fått sveiset på nippel til bensintrykksmåleren
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/630.jpg
Dysene
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/631.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/632.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/633.jpg
Så fant jeg skiltet som står på turboslangene til t6 motoren. Usikker på hvor jeg vil plassere det. Men skiltet hadde vært morsomt å plassert i motor rommet et sted ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/634.jpg
Nå sitter jeg å ser på bilder, og lurer litt på om blokka skal få seg et strøk maling. Eller om den skal være sånn som den er.
Ellers har det kommet litt deler i posten som blir montert i romjula.
Er det noen i Oslo området som kan ta på seg å sveise litt alu rør? Trenger å få satt sammen trykkrørene så det ser skikkelig ut.
gl740turbo
24/12/12, 21:57
Bare ett spørsmål: Hvorfor vrir du ikke compressorhusene slik at du heller kan gå 90grader rett fram istedenfor 90grader bak og rundt? :)
Vrir du de kan du gå 90grader ut fra den bakerste og føre røret rett i røret på den fremste også videre rett fram ;) Mulig det ikke går plassmessig siden jeg ikke har hatt slik motor i mine biler :P
Bare ett spørsmål: Hvorfor vrir du ikke compressorhusene slik at du heller kan gå 90grader rett fram istedenfor 90grader bak og rundt? :)
Vrir du de kan du gå 90grader ut fra den bakerste og føre røret rett i røret på den fremste også videre rett fram ;) Mulig det ikke går plassmessig siden jeg ikke har hatt slik motor i mine biler :P
Plassmessig tror jeg det skal gå bra. Grunnen til at jeg lar de stå sånn er at da passer wastegate fortsatt på, uten at jeg trenger å lage noen nye fester til disse. Selvfølgelig er det litt latskap her og litt med tanke på at det skal se litt "originalt" ut :P
gl740turbo
24/12/12, 23:50
Plassmessig tror jeg det skal gå bra. Grunnen til at jeg lar de stå sånn er at da passer wastegate fortsatt på, uten at jeg trenger å lage noen nye fester til disse. Selvfølgelig er det litt latskap her og litt med tanke på at det skal se litt "originalt" ut :P
Er vell ikke stort mer jobb å tilpasse wastegaten enn å bygge rørgaten slik du tenker nå? For at det skal se mest mulig originalt ut hadde jeg iallefall vridd huset for med så mange flere bend osv vil det ikke etter min mening se mye originalt ut og det er mer jobb å dyrere på din planlagte måte :P For ikke glemme luft strømningen vil den nå få mye "stygge" bøyer som "kan" unngåes :)
Smaken er som baken, men var som sagt bare ett spørsmål/tips :)
Er vell ikke stort mer jobb å tilpasse wastegaten enn å bygge rørgaten slik du tenker nå? For at det skal se mest mulig originalt ut hadde jeg iallefall vridd huset for med så mange flere bend osv vil det ikke etter min mening se mye originalt ut og det er mer jobb å dyrere på din planlagte måte :P For ikke glemme luft strømningen vil den nå få mye "stygge" bøyer som "kan" unngåes :)
Smaken er som baken, men var som sagt bare ett spørsmål/tips :)
Du sier jo noe. Husker ikke helt hvorfor jeg kom fram til at det var best :P skal se på det når jeg reiser dit neste gang :P
Bra du kommer med innspill, ikke alltid man tenker på det som er best/lurest ;)
hva gjør du med innsug på bakre turboen?
montert twinturbo på min sånn dem står på s80. og da får man ikke plass til innsugsslangerørstyr på den bakre turboen. blir 2cm fra stussen på komp hus mot torpedo.
så det jeg gjorde var å gjøre som dem gjorde på motora når dem ble slept i 760 på 90 tallet. da montere bakre manifold framerst. så den turboen ble høytstående.
da framre manifold bakerst og turbo blir lavtstående, pluss da på denne turbo så blir det lettere med downpipe da eksos peker riktig veien. downpipe fra den fremre turbo går rett bakover og ned langs torpedo hvor den bakre turboens dp blir koblet inn og videre ned under bilen.
da slepper du å og lage en 3" 180gr sving slik du må gjør det nå på bakre turboen din.
på framre turboen så kasta jeg manifold i cnc fresen og freste opp hullet i manifold mot turbo og snudee turboen så eksos på denne peker bakover.
trykkrør fra bakre turboen går ned og under motorfeste brakkett og opp ved radiatorslange og inn med den andre turboen og straka vegen inn i cooler.
da kan man å bruke org 960 vannrør med påsveist nipler for vannkjøling til turboer.
og sånn du har det nå, så må du ikke bli overraska når du monterer på motorfeste brakkett. pga da vil denna krasje i pinbolt på turbo for downpipe. så da må du nok skjære av en liten del av motorfeste,
Njål Nilssen
26/12/12, 00:23
hva gjør du med innsug på bakre turboen?
montert twinturbo på min sånn dem står på s80. og da får man ikke plass til innsugsslangerørstyr på den bakre turboen. blir 2cm fra stussen på komp hus mot torpedo.
så det jeg gjorde var å gjøre som dem gjorde på motora når dem ble slept i 760 på 90 tallet. da montere bakre manifold framerst. så den turboen ble høytstående.
da framre manifold bakerst og turbo blir lavtstående, pluss da på denne turbo så blir det lettere med downpipe da eksos peker riktig veien. downpipe fra den fremre turbo går rett bakover og ned langs torpedo hvor den bakre turboens dp blir koblet inn og videre ned under bilen.
da slepper du å og lage en 3" 180gr sving slik du må gjør det nå på bakre turboen din.
på framre turboen så kasta jeg manifold i cnc fresen og freste opp hullet i manifold mot turbo og snudee turboen så eksos på denne peker bakover.
trykkrør fra bakre turboen går ned og under motorfeste brakkett og opp ved radiatorslange og inn med den andre turboen og straka vegen inn i cooler.
da kan man å bruke org 960 vannrør med påsveist nipler for vannkjøling til turboer.
og sånn du har det nå, så må du ikke bli overraska når du monterer på motorfeste brakkett. pga da vil denna krasje i pinbolt på turbo for downpipe. så da må du nok skjære av en liten del av motorfeste, å skjære i de motorfestene uten å sveise igjen, igjen er heller inngen lur ide... de skranter jo ommentrent med original effekt...
å skjære i de motorfestene uten å sveise igjen, igjen er heller inngen lur ide... de skranter jo ommentrent med original effekt...
igrunn sant. det som må skjæres bort er avstivninga på feste. så derfor jeg bytta om på plassering av turboer og manifolda. og bytte om på dem blir det lettere med trykkrør og downpiper for da har man mulighet til å vri husa mere hvis man lager seg ny wg brakketter.
hva gjør du med innsug på bakre turboen?
montert twinturbo på min sånn dem står på s80. og da får man ikke plass til innsugsslangerørstyr på den bakre turboen. blir 2cm fra stussen på komp hus mot torpedo.
så det jeg gjorde var å gjøre som dem gjorde på motora når dem ble slept i 760 på 90 tallet. da montere bakre manifold framerst. så den turboen ble høytstående.
da framre manifold bakerst og turbo blir lavtstående, pluss da på denne turbo så blir det lettere med downpipe da eksos peker riktig veien. downpipe fra den fremre turbo går rett bakover og ned langs torpedo hvor den bakre turboens dp blir koblet inn og videre ned under bilen.
da slepper du å og lage en 3" 180gr sving slik du må gjør det nå på bakre turboen din.
på framre turboen så kasta jeg manifold i cnc fresen og freste opp hullet i manifold mot turbo og snudee turboen så eksos på denne peker bakover.
trykkrør fra bakre turboen går ned og under motorfeste brakkett og opp ved radiatorslange og inn med den andre turboen og straka vegen inn i cooler.
da kan man å bruke org 960 vannrør med påsveist nipler for vannkjøling til turboer.
og sånn du har det nå, så må du ikke bli overraska når du monterer på motorfeste brakkett. pga da vil denna krasje i pinbolt på turbo for downpipe. så da må du nok skjære av en liten del av motorfeste,
Planen var å bruke orignal rørene til innsuget. Diss bygger minimalt, men det er kanskje ikke plass nok. Har ikke målt dette så nøyaktig enda. Skal i gang med ny eksos på bilen, og da blir det prøvemontering av turboene på motoren som står i bilen nå.
7 og 900 serie har samme plassen i motor rommet, så har du testa så er det like dårlig plass hos meg.
Hva gjør du med tetting når du freser hullet større, finnes det noe enkelt å kjøpe av pakninger eller blir det å produsere noe selv?
Angående motorfestet har jeg tenkt litt på om det går plassmessig. Det skal være 2 forskjellige grenrør som man kunne få på t6 motoren, + den hvor turboene er en del av grenrøret. Jeg er usikker på hvordan det blir med motorfeste på min da. Driver å ordner litt diverse utstyr rundt motoren, bla. motorfester. Skal ha alt plug in når jeg senker nedi motoren, så jeg har en "bytte" motor om det skulle være nødvendig. Kappe/slipe i motorfestet er uaktuelt, isåfall må de forsterkes på en måte også.
har like dårlig plass du og jeg. jeg har 760 88, og den har samme motorrommet som din 960.
fresing av manifold dret jeg i, så jeg tok å borra opp nye pinbolthøl så så tetning kom på plass i turboen.
jeg bruker samme opplegg som deg. løse turboer/manifolder fra 98/99 s80.
nei er mot torpedo det blir fryktelig trangt når kompressorhuset peker rett i torpedoen. liksom akkurat plass til org vbandklemma på turboen.
kan prøve å ta bilder hvis intr i morgen, så kan jeg sette turboa i t6 org posisjon så får du se. du kan svare meg på tlf 95405501 så jeg får nr ditt, så sender jeg bilde på mms.
men er motorfeste som bli trøbbel. monteres manifold på og man skal sette på turbo så krasjer detta i motorfeste siden m0otorfeste bygger så høyt, og da blir det cm glippe på skrått mellom turbo og manifold.
men å bruke orginale røra er nok en fin ide pga dem er såpass tynn og trenger mindre plass.
kunne jo lagd deg ett nytt motorfeste da og brukt hockeypuck patenten som er på eldre 7 serie, pga dem bygger mindre. dissa hydrauliske festene er så høye, og da er brakkett lagd så høy siden motor omtrent ligger på travers org.
så det jeg gjorde var å gjøre som dem gjorde på motora når dem ble slept i 760 på 90 tallet. da montere bakre manifold framerst. så den turboen ble høytstående.
da framre manifold bakerst og turbo blir lavtstående, pluss da på denne turbo så blir det lettere med downpipe da eksos peker riktig veien. downpipe fra den fremre turbo går rett bakover og ned langs torpedo hvor den bakre turboens dp blir koblet inn og videre ned under bilen.
Legger til et bilde av motoren i opprinnelig utførelse når den ble bygget. Bilde er ikke bra, men gir en pekepinn.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1247.jpg
Legger til et bilde av motoren i opprinnelig utførelse når den ble bygget. Bilde er ikke bra, men gir en pekepinn.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1247.jpg
sånn lignende min er bygget. downpiper går sammen nede ved torpedo.
trykkrør fra bakre turbo går ned og under motorfeste og framover og opp til den fremre og inn til cooler.
og da blir det god plass til alt. og alle org 960 deler, som vannrør, slanger, motorfester er benyttet
har like dårlig plass du og jeg. jeg har 760 88, og den har samme motorrommet som din 960.
fresing av manifold dret jeg i, så jeg tok å borra opp nye pinbolthøl så så tetning kom på plass i turboen.
jeg bruker samme opplegg som deg. løse turboer/manifolder fra 98/99 s80.
nei er mot torpedo det blir fryktelig trangt når kompressorhuset peker rett i torpedoen. liksom akkurat plass til org vbandklemma på turboen.
kan prøve å ta bilder hvis intr i morgen, så kan jeg sette turboa i t6 org posisjon så får du se. du kan svare meg på tlf 95405501 så jeg får nr ditt, så sender jeg bilde på mms.
men er motorfeste som bli trøbbel. monteres manifold på og man skal sette på turbo så krasjer detta i motorfeste siden m0otorfeste bygger så høyt, og da blir det cm glippe på skrått mellom turbo og manifold.
men å bruke orginale røra er nok en fin ide pga dem er såpass tynn og trenger mindre plass.
kunne jo lagd deg ett nytt motorfeste da og brukt hockeypuck patenten som er på eldre 7 serie, pga dem bygger mindre. dissa hydrauliske festene er så høye, og da er brakkett lagd så høy siden motor omtrent ligger på travers org.
Ja, kunne flytta og modifisert festet og satt på nytt motorfeste. Tanken er jo at det skal være en "cruisebil" også, så ønsker egentlig å beholde de hydrauliske festene.
Selv om jeg tror det meste av komforten blir borte når coiloversene blir montert :P
og di hydrauliske tåler ikke mye juling. dem takler ikke momentet. det på eksos sida har jeg punktert 3 stk av. pga motor presser seg ned der og da punkterer det og brun gugge renn ut av dem.
venstre feste holder seg helt pga det blir jo dradd opp, men der holder jo dissa wire som er rundt, holder jo ting på plass:)
kommer til å kjøre turboa å blokka mi i verkstedet i løpet av helga så får du noe å se på ;) men var nede hos SWR en tur for litt sia å han mener at 3" eksos er for stort ut av turboa så jeg skal bygge om DPene jeg har også på grunn av plassen tar mindre plass med 2" eller 2,5" husker ikke hva vi kom fram til :p
Njål Nilssen
28/12/12, 00:01
og di hydrauliske tåler ikke mye juling. dem takler ikke momentet. det på eksos sida har jeg punktert 3 stk av. pga motor presser seg ned der og da punkterer det og brun gugge renn ut av dem.
venstre feste holder seg helt pga det blir jo dradd opp, men der holder jo dissa wire som er rundt, holder jo ting på plass:) var rimelig nytt feste på venstresida på min motor i delebilen når jeg kjørte nordover med delebilen min...det slet seg i to (wira røk også) på turen nordover i ei forbikjøring med ORIGINAL motor...
kommer til å kjøre turboa å blokka mi i verkstedet i løpet av helga så får du noe å se på ;) men var nede hos SWR en tur for litt sia å han mener at 3" eksos er for stort ut av turboa så jeg skal bygge om DPene jeg har også på grunn av plassen tar mindre plass med 2" eller 2,5" husker ikke hva vi kom fram til :p
mine gamle turboer, med trykkrør og downpiper du har?
Kansje? Var alt for grove rør ut av turboa i hvertfall så det blir bytta :P kjøpte det av ola her inne husker ikke brukernavn nå :P
Har fått styra litt med motoren og turboene i helga.
Da det blir ekstremt dårlig plass bak mot torpedoveggen, og mot motorfestet ved eksos siden, så har jeg måtte modifisere litt på
turboer og grenrør. Da må oljerør og vann rør modifiseres. Her blir det til at jeg kjøper inn litt AN/JIC fittings og presser det
sammen.
Har også fått litt deler og innsugs slange som er armert. Da slipper jeg problemet med at den originale spjærer ved litt effekt.
Denne skulle vært bare å sette på, da den skal være lik som original. Stemte ikke helt, måtte modifisere litt til tomgangsregulatoren
siden hullet var mye større.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1359.jpg
Tok bare en slangebit og satte mellom
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1360.jpg
Her var det også hull til flammefelle/vevhusventilasjon som måtte tettes
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1361.jpg
Gikk litt rundt på lageret og fant en ventilhatt sak fra en b230 topp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1362.jpg
Passer rett på
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1363.jpg
Etter R.G sin oppskrift så monterer jeg den ene manifolden opp ned, snur turboen og lager nye hull så den passer på grenrøret.
o
Slik blir det sett nedenifra. Her passer ikke hullene i det hele tatt. Borrer 2 nye hull i selve turboen, og gjenger opp 2 hull i grenrøret.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1364.jpg
Ferdig, blir også litt stål til overs på flensen.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1365.jpg
Den ene mutteren blir det smådårlig plass til. Sånn skal det være med modifisert bil.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1366.jpg
Sånn blir turboene stående nå
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1367.jpg
Kappa bare bort det som ble til overs
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1368.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1369.jpg
Ettersom turboene egentlig ikke er laget for å snus på måtte noe modifiseres.
På eksosen så var det en styretapp som måtte slipes bort
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1370.jpg
På innsuget var det en rund slags "lås" som bare kan borres bort
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1371.jpg
Gjenget opp vannkjøling på den andre siden av turboen. Det blir for dårlig plass til å få skurdd på vann niplene på turboene.
Siden den ene turbo er "snudd" nå så gjenget jeg opp der hvor de små frostpluggene sitter i.
Monterer bare en skrue med pakning på andre siden for å tette.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/1372.jpg
Nå er turboene snudd riktig vei. Må finne ut hva som blir best/enklest med kompressorhusene. Må klare å få på rør og wastegater.
volvobrage
29/12/12, 18:41
Detta her blir så rått!:D Som eg har sagt før, fantastisk motor i ein fantastisk bil:)Stå på!
den låsen på kompressorhuset er bare dytta inni. så bare å ta en flattrekker å vippe den ut, og tette det lille nål hullet (1-1,5mm) med ett el anna:) hvis du skuler inni kompressorhuset så ser du den tappen er dytta igjennom.
bakre turboen lagde jeg meg ny stygg wastegate brakkett pga vridde kompressorhuset slik att trykkrør blir gående opp og langs innerskjærmen /fjørhuset).
downpipe blir hos meg i 2,5", sveisa ene delen av v-band flensen rett i turbo og fjerna pinbolta da jeg ikke har orginalflensa til turboa.
Kansje? Var alt for grove rør ut av turboa i hvertfall så det blir bytta :P kjøpte det av ola her inne husker ikke brukernavn nå :P
er dem fra Ola er det dem jeg hadde.
turboer, grenrør, alt av vannrør, olje tur/retur osv, pluss trykkrør sveisa i alu.
er 3" på dem turboa, blir nok litt grovt,
bruker 2,5 på mine turboer nå.
den låsen på kompressorhuset er bare dytta inni. så bare å ta en flattrekker å vippe den ut, og tette det lille nål hullet (1-1,5mm) med ett el anna:) hvis du skuler inni kompressorhuset så ser du den tappen er dytta igjennom.
bakre turboen lagde jeg meg ny stygg wastegate brakkett pga vridde kompressorhuset slik att trykkrør blir gående opp og langs innerskjærmen /fjørhuset).
downpipe blir hos meg i 2,5", sveisa ene delen av v-band flensen rett i turbo og fjerna pinbolta da jeg ikke har orginalflensa til turboa.
Ja, så den bare var dytta inni. Borna den ut så da hadde jeg den tappen som gikk nedi hullet. Limte den fast.
På den bakre turboen så tror jeg at det blir og prøve å vri kompressorhuset så jeg får utblåset ned litt mot motoren. Da passer original wastegate og hull. Den foran setter jeg som du har gjort, da passer wastegate nesten. Hadde jeg hatt 2 like wastegate, så hadde denne passet perfekt også.
hadde tenkt å ha utblåsen ned jeg også, men ettersom jeg har oljeretur fra begge turboa samlet inn i hølet i blokka til den bakerste ble det litt ball, så derfor vred jeg huset så ut ble oppover.
hadde tenkt å ha utblåsen ned jeg også, men ettersom jeg har oljeretur fra begge turboa samlet inn i hølet i blokka til den bakerste ble det litt ball, så derfor vred jeg huset så ut ble oppover.
Da blir det snaut med plass.
Nå mangler jeg noen som kan få sveisa litt Alu. Hvis jeg ikke løper og kjøper utstyr å gjør det selv
åssen går det her?:)
hvor fikk du taki det silikon innsugsbendet med høl for tomgangsregulator osv?:)
åssen går det her?:)
hvor fikk du taki det silikon innsugsbendet med høl for tomgangsregulator osv?:)
Har egentlig stoppa opp litt. For mye annet å gjøre. Kjøpt småbruk ++++ så tar tid.
Pusler litt innimellom med motoren.
Har fått ut skiltene, bilen kjører igjen. Første gang siden 2010 ;)
Skal godkjenne senking i løpet av aug/sep. 4-hjulskontroll og sjekk av bil på tirsdag. Så bestilling av time hos biltilsynet.
Når det er godkjent hiver jeg på coiloversene og s60r bremsene. Etter det blir nok bilen bare satt bort igjen for vinteren.
Silikonbendet ble kjøpt gjennom bcb. Men det ligger på do88.no sine sider.
Stilig bygg! Fått ordna noe med godkjenning? Tenkte selv singelturbo 6'er, men falt for T5 da det var lettere å få godkjent..
Stilig bygg! Fått ordna noe med godkjenning? Tenkte selv singelturbo 6'er, men falt for T5 da det var lettere å få godkjent..
Godkjenning er faktisk mer eller mindre i orden. Avgass er avklart, som er det værste å få igjennom. Nå gjenstår måling av effekt på 0,45 bar. De mener teoretisk effekt blir høyere enn tillatt effekt.
Dersom jeg kunne vise til tester på rullende landevei ved 0,45bar så skulle det være i orden.
T5 er definitivt lettere med tanke på godkjenning. Nå har nå bilen 6 sylindrene i rekke og slik skal det være ;)
ca 10 brev med 20++ sider høres ut som mye jobb for en liten godkjenning. Men gøy er det når jeg får det til :P
Først godkjenning av tüv godkjent senkesett. Så får jeg hive på coiloversene etterpå, med tilhørende større bremser.
Skjedd noe mer her da, eller går det bare i husmekking? :)
volvobrage
08/09/14, 17:18
Lurer på det samme, gromt prosjekt og flott bil!:)
slenger meg på. Grom bil. Hvordan gikk/går det med godkjenning osv :)
Noen som vet noe mer om denne bilen nå ?
Noen som vet noe mer om denne bilen nå ?
Lenge siden jeg har fått tittet innom her.
Bilen står stille, den er lagret frem til verkstedet og stallen er ferdig bygget på gården.
Har eu-godkjent bilen. Den hadde gått 437km siden forrige Eu-kontroll :)
Har hatt et par oppfølgnings spørsmål til SVV angående godkjenning mens den har stått stille.
Dessverre tar total renovering av bolig, bygging av stall, verksted og vedlikehold av andre kjøretøyer (et par traktorer og bilene til kjerringa) all tiden.
Men håper og tror at sommeren 2016 så ser jeg lyset i tunellen :)
Foreløpig har jeg mest lyst til å få montert coilovers, og nye bremser for å se hvordan bilen oppfører seg.
Kristian N
20/12/16, 11:57
Lenge siden aktivitet, men moro å lese igjennom og moro hvis det fortsetter! stå på:p
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.