B230fs?

[Frydenberg]

Titta på en bil her om dagen også sto det at det var en B230FS, har aldri sett det før. Er det no spesielt eller hva er det som skiller den fra vanelig F motor?

http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2190.jpg

[Motstand]

Jeg har lest på svenske volvoforum at den har litt høyere komp enn vanlig F. Men jeg har aldri fått bekreftet det:)

[850GLTsilver]

B230FS står for B230 med katalysator (F) sugemotor(S)

Ikkeno med kompresjon eller noe som helst annet.

[Motstand]

Hvorfor heter ikke alle FS da?

Edit: Søkte litt rundt og blir ikke klokere.. Alt fra "Fucking Slow" til "B230 FS = B230 med högkompresions kolvar men med M-kam och 530 topp.". Lite mysterium den motoren:p

[850GLTsilver]

Hvorfor heter ikke alle FS da?

Akkurat DET vet jeg ikke.
Men etternavnene på disse motorene virker til tider å være litt tilfeldige.
Siden jeg er litt mere 850-mann så kan jeg nevne følgende:
Jeg har for tiden 3 850er i mitt eie. 2 av de har B5252S-motorer Mens en ar B5254FS
Det vil si, dette er hva som står i bilenes brukerveiledninger.
På B5254FS-motoren står det B5254FS stemplet inn på blokka, mens det på tilsvarende typeskilt som dette som er vist her kun står B5254S Samme sak gjelder de to B5252S-motorene. På typeskilt står det B5252S, mens det på blokka er stemplet B5252FS.

Og da går vi kun til de offisielle betegnelsene som Volvo benytter og finner enkelt:
F står for at det er en Fuel injected engine with catalytic converter
S står for at MOTOREN er en sugemotor (Naturally aspired engine)
T står for TURBO engine..

Du må ikke glemme at dette er en utrolig gammel motor.
Den har overlevd såvel miljøkrav som bensinkriser med mere, og har etterhvert et helt hav av tilbehør som forskjellige stempler/råder, topper og alt mulig annet. Men motoren, som jo opprinnelig var en B23 er som sådan en over 40 år gammel sak som fortsatt henger fint med.

Mysterium? Tja, tenker bilfolk vil ha med den å gjøre mye lengre enn med det meste av andre motorer som større bilfabrikker har brukt.

[Motstand]

Ja det kan godt hende du har rett. Ble som sagt ikke klok av å søke på B230FS da det ser ut som alle har sin egen teori dem har hørt av kompisen til faren til en som skrudde volvo på 80`tallet uansett.

Mente at "FS" var et lite mysterium. Selve rødblokka må vel være en av de bedre motorene som noen har spytta ut så ingenting å klage på den:)

[Frydenberg]

Det er ikke tvil om at det er en av de beste hvis ikke den beste bensin motorn igjennom tidene.

[gaupe]

F betyr, betydde i det minste det når den kom, federal. Altså ein motor som er godkjent etter amerikansk føderalt .regelverk.

[larsverm]

Ja, som for eksempel på min egen 75-modell med B30F. Men jeg har ikke inntrykk av at dette er "samme F" som på B230F osv fra slutten av 80-tallet og utover.

[850GLTsilver]

Ja, som for eksempel på min egen 75-modell med B30F. Men jeg har ikke inntrykk av at dette er "samme F" som på B230F osv fra slutten av 80-tallet og utover.

Vel, men det er det altså.
Volvo var grisetidlig ute med katalysator, og F er som nevnt innsprutmotor med tilpasning for katalysator.

[850GLTsilver]

F betyr, betydde i det minste det når den kom, federal. Altså ein motor som er godkjent etter amerikansk føderalt .regelverk.

Er også i grunnen ganske riktig.
Og Føderale regler betød at den måtte være utstyrt med katalysator. Og i Volvotermer så betød det at den hadde innsprut.

[larsverm]

OK.

Når det gjelder B230FS - var det en 740? Jeg har lest/hørt før også den oppfatning at dette er en variant som skiller seg litt ut. Visst nok rundt 130 hk, muligens som "ekstrautstyr" til 740 på slutten av 80-tallet - før FB på 940.

[gaupe]

FS-namnet er nok berre eit intern volvonamn, på lik linje som ein ser fk-motoren heiter ft4 i volvodokumentasjonen.

[850GLTsilver]

F betyr, betydde i det minste det når den kom, federal. Altså ein motor som er godkjent etter amerikansk føderalt .regelverk.


Visste jeg hadde sett noe om denne "Federal"motoren til Volvo.
Og her legger jeg inn hele den forklaringen.

The differences between the California and Federal motors largely deal with the emission systems, but can have fairly significant effects on other things. Here are some of the differences that are easiest to see: (please refer to my K-Jet in Detail page for further info on each component described here.)

1. California cars have an idle air control valve (black cylinder above the intake manifold), while Federal cars have an auxiliary air valve (silver cone above the intake manifold.)

2. The two cars have different throttle bodies. You can’t see the differences as well in the above pictures, but the main one is that the Federal cars have a large, black plastic idle adjustment screw (about the size of a quarter) coming off the front side of the throttle body.

3. California cars have a throttle microswitch (best seen in the lowest pictures) that sits underneath the intake manifold on the driver’s side. Federal cars do not have this switch.

4. The california cars have an extra engine control unit (ECU) that controls the Constant Idle System (CIS). It is located below the Lambda-sond ECU behind the front passenger’s right kickpanel. It recieves signals from the throttle microswitch, coolant temperature sensor, and coil to tell the air valve what to do to maintain constant idle speed. The Federal cars do not have this extra ECU, since they do not have the CIS system.

This brings us to a huge difference between driving the California cars and Federal cars. The CIS system in California cars is a very nice feature. On a properly tuned CIS car, you can just let the clutch out in 1st gear without giving it any gas, and the car will roll forward and go. If you try this in a Federal car, you’re going to stall the motor. Overall, this makes the California cars easier to drive and less tempermental when warming up.

5. The california cars have different engine wiring harnesses than the Federal cars. The replacement wiring harnesses are different as well. Here are the part numbers so you make sure you get the right one.

Car_____________________Old Harness Part #_____New Harness Part #
1980 B21F________________1259454_____________3515395 or 9139228
1981-1982 B21F California___1307597 or 1308890___3515381
1981-1982 B21F 49-States__1307597 or 1308890___9139228
1982 B21F with LH-Jet 1.0
(instead of the beloved K-Jet)1308892____________3515383
1981-1985 B21FT (Turbos)__1348155_____________3515393
You can get replacement wiring harnesses from your Volvo dealer, aftermarket dealers such as IPD and Swedish Engineering, or from Dave Barton, who pulls them out of cars at junkyards and sells them for about half the cost. He’s reliable and I have bought two harnesses from him so far.

[larsverm]

FS-namnet er nok berre eit intern volvonamn, på lik linje som ein ser fk-motoren heiter ft4 i volvodokumentasjonen.

Mulig - og hvis det da bare er en "vanlig F", gjør jo det saken ganske enkel. Jeg bare viser til noe jeg har "plukket opp" en gang, men det kan jo hende at det er fantasier og misoppfatninger ute og går...

[NeBuR]

Jeg har også en 740 med B230FS motor :D og på b230fs så er det GULE dyser på b230f er det vell sorte?

[gaupe]

Jeg har også en 740 med B230FS motor :D og på b230fs så er det GULE dyser på b230f er det vell sorte?

Nei, er gule på alle b230f/fx/fd/fb med lh 2.4

[NeBuR]

Ok. da lærte jeg noe nytt i dag også :o