Mauser
01/05/12, 17:03
Så klimaanlegget lekker. Forrige eier var ærlig på det, han fylte det annethvert år - og det var to år siden sist da jeg kjøpte bilen.
Status nå: Klimaanlegget virker, men straks det begynner å komme kaldluft kobler kompressoren ut. Og inn, og ut, også videre. Så det blir da kaldt i bilen, bare at det tar lang tid. Ikke at det har vært noe problem med det været vi har hatt i det siste, men dog.
Eksperimentell løsning: Kontroll, etterfylling og lekkasjestopper.
Kontroll med manometer koblet til klimaanlegget, motor ikke i gang: Trykk på 60 psi, burde være 70
Kontroll med manometer, motor i gang og klima på maks kulde: Trykk synker fra 60 til under 25 samtidig som lufttemperaturen i dysene synker ned mot 3-4 grader. Kompressor kobler ut. Dette er typisk tegn på for lite kjølemedium i systemet, og at lavtrykksbryteren virker. Trykk på Volvo 850 (og de fleste andre modeller) skal være 25-33 psi når systemet er fullt (650 g).
http://bildr.no/thumb/1170671.jpeg (http://bildr.no/view/1170671) (trykk på bildene for større bilder)
Påfylling av 130 g R-134a økte trykket med motor i gang til akkurat 25 psi. Jeg fylte derfor på en boks til, totalt 260 g + litt PAG-olje i hver boks.
http://bildr.no/thumb/1170677.jpeg (http://bildr.no/view/1170677)
Til slutt en boks med lekkasjestopper. Denne typen virker bare på pakninger, ikke på metall. Til gjengjeld er det mindre risiko for at den tetter til strupeventilen, slik de mer aggressive tetningsmidlene gjerne gjør (på samme måte som radiatortetter etc).
http://bildr.no/thumb/1170673.jpeg (http://bildr.no/view/1170673)
Trykk med motor i gang og anlegg på full guffe er nå 27-28 psi, og med motor av 65 psi. Kompressoren kobler ikke ut lenger. Så får vi se hvordan det utvikler seg.
Utstyret kjøpte jeg her: http://www.ebay.co.uk/itm/2-Cans-Air-Conditioning-Top-up-1-Leak-Stop-gauge-/120901207587?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1c26460623#ht_2944wt_1037
Status nå: Klimaanlegget virker, men straks det begynner å komme kaldluft kobler kompressoren ut. Og inn, og ut, også videre. Så det blir da kaldt i bilen, bare at det tar lang tid. Ikke at det har vært noe problem med det været vi har hatt i det siste, men dog.
Eksperimentell løsning: Kontroll, etterfylling og lekkasjestopper.
Kontroll med manometer koblet til klimaanlegget, motor ikke i gang: Trykk på 60 psi, burde være 70
Kontroll med manometer, motor i gang og klima på maks kulde: Trykk synker fra 60 til under 25 samtidig som lufttemperaturen i dysene synker ned mot 3-4 grader. Kompressor kobler ut. Dette er typisk tegn på for lite kjølemedium i systemet, og at lavtrykksbryteren virker. Trykk på Volvo 850 (og de fleste andre modeller) skal være 25-33 psi når systemet er fullt (650 g).
http://bildr.no/thumb/1170671.jpeg (http://bildr.no/view/1170671) (trykk på bildene for større bilder)
Påfylling av 130 g R-134a økte trykket med motor i gang til akkurat 25 psi. Jeg fylte derfor på en boks til, totalt 260 g + litt PAG-olje i hver boks.
http://bildr.no/thumb/1170677.jpeg (http://bildr.no/view/1170677)
Til slutt en boks med lekkasjestopper. Denne typen virker bare på pakninger, ikke på metall. Til gjengjeld er det mindre risiko for at den tetter til strupeventilen, slik de mer aggressive tetningsmidlene gjerne gjør (på samme måte som radiatortetter etc).
http://bildr.no/thumb/1170673.jpeg (http://bildr.no/view/1170673)
Trykk med motor i gang og anlegg på full guffe er nå 27-28 psi, og med motor av 65 psi. Kompressoren kobler ikke ut lenger. Så får vi se hvordan det utvikler seg.
Utstyret kjøpte jeg her: http://www.ebay.co.uk/itm/2-Cans-Air-Conditioning-Top-up-1-Leak-Stop-gauge-/120901207587?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item1c26460623#ht_2944wt_1037