Vis full versjon : D5 som rykker
Har en cx70 D5 2006.
I det siste har jeg merket at motoren rykker og napper litt på flat veg i 50-70kmt og lite gasspådrag. Det begynner å bli på grensen til plagsomt. Merker det best når motoren er nettopp varmkjørt. Lurer på hva det kan være, og er inne på tanken om å kjøre dyserens.
Noen som har vært borti dette og har et godt råd?
- Er det små rykk/lugging ved lite gasspådrag på flat veg?
- Opplever du at turtallet kan hoppe opp og ned 100 rpm ca i samme hastigheten, når du også merker rykk/lugging? (automat eller manuell?)
Jeg har samme problemet som deg, kun på flat veg som regel i akkurat 50 km/t med lavt turtall (automat).
Jeg har hørt at det kan bli bedre ved å bytte olje på girkassa/flushe girkassen. Skal gjøre dette på onsdag, skal holde deg oppdatert om jeg merker forksjell. Jeg har en V70N D5 2007!
ingen nevner km på bil. oftest er det som regel dysene som begynner å få dårlig forstøving på dysene, egr ventilen fjusker, lmm.
Har en cx70 D5 2006.
I det siste har jeg merket at motoren rykker og napper litt på flat veg i 50-70kmt og lite gasspådrag. Det begynner å bli på grensen til plagsomt. Merker det best når motoren er nettopp varmkjørt. Lurer på hva det kan være, og er inne på tanken om å kjøre dyserens.
Noen som har vært borti dette og har et godt råd?
Opplevde det samme med min Volvo xc 90 d5 2007 mod. Tilfeldighetene ville ha det til at jeg fyllte på dyserens/dieseltilsetning ett par dager før jeg dro til syden en uke. Da jeg kom hjem, gikk bilen som en klokke og rykking på visse turtall var forsvunnet.
Opplevde det samme med min Volvo xc 90 d5 2007 mod. Tilfeldighetene ville ha det til at jeg fyllte på dyserens/dieseltilsetning ett par dager før jeg dro til syden en uke. Da jeg kom hjem, gikk bilen som en klokke og rykking på visse turtall var forsvunnet.
Det har jeg også prøvd, uten hell. Men så brukte jeg riktignok STP dyserens, har hørt at Omega og Valvoline sine produkter er bedre??
Hva brukte dujanto?
Var i Sverige på et Volvo verksted idag å skiftet reg.reim og olje+filter på bilen, skulle også flushe girkassa/skifte olje, men de fikk ikke løs hverken påfyllings skruen eller nivå skruen så det endte med bomtur:(
De hadde ikke nye skruer på lager, og ville derfor ikke fjerne skruene med makt, da hadde jeg blitt stående!
Kjipt!
Resultatet angående rykkingen på min bil får vente.. bytte olje ila juni!
glemte å si at jeg har automat og 230k på telleren. Toppen har bare gått 15k, men dysene er de gamle.
Tror dyse-rens må bli første alternativ. Men det er ikke likegyldig hva man heller på. Leste et sted om et merke som gjorde jobben spesielt bra. Men nå husker jeg ikke hvor. Kostet 2-3 hundre for en liten boks. Noen som vet?
wvevang,
gearkasse og dyse/innsprøyting er to forskjellige ting. Jeg ville kjørt en skikkelig dyserens før jeg begynte å plukke på kassa. Hvis kassa ellers oppfører seg normalt har jeg liten tro på at problemet ligger der. Du kan jo også styre kassa manuelt og låse den i 3-4-5 og se om luggingen forsvinner. Hvis den ikke gjør det er det enda mindre grunn til å mistenke kassa.
Men for all del, med all styringselektronikken som kan fuske så er vel alle muligheter åpne.
Jeg har en S80 D5 som har denne lugginga i 50 til 60 km dette er en 2007 mod.Jeg fikk tidligere bytta girkassa på 50000 km nå er den godt 60000.Tok det opp med merkeverstedet men fikk til svar at det var var ikke noe å bry seg om.Før jeg bytta automatkassen var den ikke slik.Verksted sa at det var motoren som vridde seg under kjøring det har jeg ingen tro på.Lurer på å ta en NAF test.
wvevang,
gearkasse og dyse/innsprøyting er to forskjellige ting. Jeg ville kjørt en skikkelig dyserens før jeg begynte å plukke på kassa. Hvis kassa ellers oppfører seg normalt har jeg liten tro på at problemet ligger der. Du kan jo også styre kassa manuelt og låse den i 3-4-5 og se om luggingen forsvinner. Hvis den ikke gjør det er det enda mindre grunn til å mistenke kassa.
Men for all del, med all styringselektronikken som kan fuske så er vel alle muligheter åpne.
Er det to forskjellige ting? Det visste jeg ikke.......... :P Selvfølgelig vet jeg det, mitt poeng er at jeg har prøvd dyserens nå, brukte Omega 992, uten at det ble noe bedre!
Jeg skal flushe girkassa 18. mai, håper det blir bedre av det siden dyserens ikke fungerte!
Jeg prøvde en dyserens som heter Tunap Microflex 983. Kjørte noen mil og syntes motoren gikk jevnere og mykere enn noen gang. Så plutselig, motorstopp og full stresspakke med tauebil og verksted. Det viste seg at trykkrøret fra dieselpumpen til railen hadde sprukket. Det hadde nok ingen ting med dyserensen å gjøre, men bare grov uflaks. Nå etterpå synes jeg litt av skjelvingen i motoren er tilbake, men håper det retter seg igjen. Tunap'en er jo fortsatt på tanken. Før uhellet med trykkrøret virket det som om jeg hadde fått rene vidundermedisinen på tanken.
271kkm, samme greiene med 2,4d automat. Husker ikke om jeg merket det før eller etter flushing av kassen. Hadde et problem der bilen stoppet tilsynelatende uten grunn, fikk da avlest feilkoder og hadde feil på flere av dysene. Er virkelig dyserens et vidundermiddel? Har ikke hatt noe hell med sånne tidligere
vil ikke kalle det et vidundermiddel, men etter lang tid så vil dysene få dårlig forstøving uansett hva man putter på tanken.
Det finnes mange merker av dyserens. Jeg fikk anbefalt Tunap 983, og den ser ut til å virke, i alle fall på min bil. Den går nå fint og jevnt og har ikke lenger den lille luggingen som jeg har merket i flere måneder.
Nå har jeg kjørt 1 tank med omega 992 dyserens, og flushet og skiftet olje på kassen. Merker fortsatt litt lugging, men det er blitt mye bedre. Å bilen girer jo som en drøm etter bytte av olja!
Har dere denne rykkingen både med og uten AC på?
Sent from my iPhone using Tapatalk
AC sto på hele tiden, og nå er det jo for sent å prøve uten. Hva mener du AC'en kan ha med luggingen å gjøre?
Wvevang, - Det er litt skummelt dette at volvo ikke har lagt inne giroljeskift i servicen. Hvor langt hadde du kjørt før du skiftet? Hvordan så den brukte oljen ut?
Jeg har lugging i bilen min med AC på. Dvs at jeg merker et tydelig nøkk i bilen når AC slår inn/ut. Større nøkk enn det skal være. Så mye at det er irriterende. Problemet er større jo varmere det er.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Har ikke luft masse måler vane for å forårsake lugging på v70? Jeg og mange andre sliter med det på Freelander TD4.
Har ikke luft masse måler vane for å forårsake lugging på v70? Jeg og mange andre sliter med det på Freelander TD4.
de har de, og lamda i front!
Wvevang, - Det er litt skummelt dette at volvo ikke har lagt inne giroljeskift i servicen. Hvor langt hadde du kjørt før du skiftet? Hvordan så den brukte oljen ut?
Ser i serviceboka at det er skiftet hver 60000 på min. Min er gått 174000 nå, så jeg flushet kassa litt tidligere enn jeg skulle iht km-stand. Men om volvo ville nevnt det når det nærmet seg 180000 vet jeg ikke! Såvidt jeg vet er det ikke vanlig å skifte gearolje uten indikasjoner på at det trengs på biler uten taxi service program. Men siden min har vært taxi bil tidligere og det var skiftet jevnlig valgte jeg å gjøre det.
Bilen girer mye bedre og mykere nå, men rykkingen har ikke gitt seg helt!
Rykkingen er kun på lavt turtall, ca 1500 rpm, og på slakk vei uten mye moment for å holde farten. I tillegg hopper turtallet opp og ned ca 100 rpm på 1500,som om kassa ikke klarer å bestemme seg for om den skal gire eller ikke.
Ser at noen nevner noe om AC på eller av, og også lambdasonden. Skal sjekke dette!
Min er begynt å rykke igjen. På nøyaktig samme måte som du beskriver. Dyserensen hadde likevel ingen effekt. Må innrømme at moderne dieselmotorer er ikke det jeg har best greie på. Men jeg synes det høres rart ut at AC skal ha noe med saken å gjøre. Den er enten på eller av og er vel uansett ikke så tung å dra rundt at den skulle forårsake rykking om den drev og koblet seg ut og inn på egen hånd. Gearkassen har jeg heller ikke noen tro på. Hvis kassen drev og sjaltet på egen hånd i dette tempoet ville turtelleren ha danset opp og ned i samme rytme, noe den ikke gjør. Følelsen er mer som urolig gassfot. Det rare er at det gjentar seg på de samme stedene på veg til jobben. Jeg har kjørt i 8-10 minutter og kommer til en nesten flat nedoverbakke. Veldig lite gass og fart 60kmt. Der begynner det igjen å nappe og rykke. Slipper jeg gassen eller sparker gassen ned så forsvinner rykkingen. Jeg så at noen foreslo luftmengdemåler. Ikke vet jeg, har som sagt begrenset kunnskap om moderne dieselmotorer. Men jeg skulle gjerne vite hva dette er for noe. Man blir jo redd for at doningen skal stanse en vakker dag når det passer som best.
Følelsen er mer som urolig gassfot. Det rare er at det gjentar seg på de samme stedene på veg til jobben. Jeg har kjørt i 8-10 minutter og kommer til en nesten flat nedoverbakke. Veldig lite gass og fart 60kmt. Der begynner det igjen å nappe og rykke. Slipper jeg gassen eller sparker gassen ned så forsvinner rykkingen.
Nøyaktig slik opplever jeg det på min også! Smånykking i svak nedoverbakke når det verken er pådrag eller motorbrems. Merker det på samme stedet på vei til jobb hver dag!
Luftmengdemåler og lambdasonde er bestillt, så får vi se om det hjelper. Bilen er en 2001 S60 2,4T (bensin) med automat.
Mystiske greier dette, for jeg har en diesel D5, og det er jo rart at en bensiner har akkkurat de samme symptomene. Nå mangler vi bare en god forklaring.
Ved å koble fra luftmassemåler så vil du merke om det er denne. Men da vil også bilen bruke mye suppe. LMM styrer fuel/luft slik at bilen blir mere økonomisk blandt annet. Den kan over tid bli slitt, og begynne å fuske. Det KAN hjelpe rense den med bremsesprit, men ingen garanti. Men du Må ikke begynne å pirke borti den med børste eller noe. Meget sensitive saker dette.
Har vært bort i et par biler som lugger en del i jevn fart. Dette gjelder kun for 6 trinns automat. Har ikke hatt klage på bilene etter at vi skiftet olje, oppdaterte programvare og nullstilte adapsjonen. Den nullstillinga kan gjøre underverken, men bør egentlig bare gjøres når oljen er fersk.
Ser du nevner Omega 992. den funker fint som en liten forhindrer å ikke fullt så mye som en real rens. Prøve dyserensen til BG. husker ikke helt hva den heter men kan finne det ut. Den gjorde iallefall en god jobb på min 2,4D. Å bensinversionen av den funket bra på svoger'n min sin v70 awd.
Hm, dette begynner å bli forvirrende. Her er mange baller i luften. Dyser, luftmassemåler og automatkasse. Tre ting som ikke har noe med hverandre å gjøre. Her kan man svi av mye penger til ingen nytte. Skifte dyre deler for å se hva som skjer, eller bruke tusener på å flushe kassa uten å vite om den feiler noe. Det er ikke akkurat etter boka.
Tror jeg begynner med det enkleste, å koble ut luftmassemåleren og se hva som skjer. Takk for tipset Torsen67.
Hm, dette begynner å bli forvirrende. Her er mange baller i luften. Dyser, luftmassemåler og automatkasse. Tre ting som ikke har noe med hverandre å gjøre. Her kan man svi av mye penger til ingen nytte. Skifte dyre deler for å se hva som skjer, eller bruke tusener på å flushe kassa uten å vite om den feiler noe. Det er ikke akkurat etter boka.
Tror jeg begynner med det enkleste, å koble ut luftmassemåleren og se hva som skjer. Takk for tipset Torsen67.
Enig! Hadde det ikke vært for at jeg iht intervall likevel skulle flushe kassa og skifte olje hadde jeg nok ikke startet med det! Jeg var for noen dager siden inne å limte drivaksel splines igjen, og benyttet anledningen til å spørre mekanikeren om dette med luftmasse måleren. Han mente de ikke hadde hatt mye problemer med disse på D5 motorene, men hvem vet!
Du må gjerne poste her om du finner ut noe når du prøver! Hvilken motor og årsmodell har du?
Det som er irriterende er at luggingen er så lite kjennbar at man må kjøre bilen selv for å kjenne det best, og jeg har gjort dette med en mekaniker som mente at det ikke var noe galt fordi han ikke klarte å kjenne luggingen!
Jeg har så langt prøvd flushing av kassa, kjøring med ac av og 3 forskjellige dyserens: stp, omega 992 og en catrol dyserens som volvo anbefalte. Har hørt at tunap 983 eller noe skal være bra, men har mista trua på at dette fungerer mot lugging uansett!
Noen som vet hva ny luftmassemåler koster? Vanskelig å bytte?
Enig! Hadde det ikke vært for at jeg iht intervall likevel skulle flushe kassa og skifte olje hadde jeg nok ikke startet med det! Jeg var for noen dager siden inne å limte drivaksel splines igjen, og benyttet anledningen til å spørre mekanikeren om dette med luftmasse måleren. Han mente de ikke hadde hatt mye problemer med disse på D5 motorene, men hvem vet!
Du må gjerne poste her om du finner ut noe når du prøver! Hvilken motor og årsmodell har du?
Det som er irriterende er at luggingen er så lite kjennbar at man må kjøre bilen selv for å kjenne det best, og jeg har gjort dette med en mekaniker som mente at det ikke var noe galt fordi han ikke klarte å kjenne luggingen!
Jeg har så langt prøvd flushing av kassa, kjøring med ac av og 3 forskjellige dyserens: stp, omega 992 og en catrol dyserens som volvo anbefalte. Har hørt at tunap 983 eller noe skal være bra, men har mista trua på at dette fungerer mot lugging uansett!
Noen som vet hva ny luftmassemåler koster? Vanskelig å bytte?
LMM koster 3750,- på volvo.....og er enkel å bytte. Finnes rimelige bosch erstattere på nett til ca 1500,-...biltema har oxo en til 990
Eg holder en knapp på lite gass på AC'n, Den driver å jobber som bare d, slår seg inn og ut.
Kjør uten AC'n på litt lengre enn 2 min å se hva som skjer da.
Prøvde å koble ut LMM. Hadde ingen virkning på luggingen, men motoren ble forferdelig dau.
Det som faktisk gir litt virkning er å pumpe iherdig på gassen. Da kan det gå silkefint i flere kilometer om gangen. Kan virke som om det er noe som herker et sted, og som trenger å få jobbe litt. Jeg savner en skikkelig verkstedshåndbok som viser hvordan ting ser ut og hvordan det virker. Dette blir å jobbe helt i blinde. Vadis går bare til 2005, og på min D5 2006 ser ting annerledes ut. Vadis går heller ikke nok i detalj.
Hva med Haynes-boka? Kan kanskje være det du søker etter?
Billig lmm www.fcpgroton.com
bytt fremre lamda i samme slengen.
ingen vakumm lekkasje på motorfester?
angående vadis, last ned vida(nye vadis)
Problemet er vel at Haynes ikke har laget bok for xc70. Jeg har ikke funnet noe verken hos Haynes eller noen andre forlag.
Når det gjelder Vida så var jeg inne og luktet litt på muligheten i fjor, men fant ut at Vida var beregnet på profesjonelt bruk og ble for stort, dyrt og krevende til privat bruk. Er det noe nytt her vil nok flere enn jeg være interessert.
Ved å koble fra luftmassemåler så vil du merke om det er denne. Men da vil også bilen bruke mye suppe. LMM styrer fuel/luft slik at bilen blir mere økonomisk blandt annet. Den kan over tid bli slitt, og begynne å fuske. Det KAN hjelpe rense den med bremsesprit, men ingen garanti. Men du Må ikke begynne å pirke borti den med børste eller noe. Meget sensitive saker dette.
dette er ikke alltid tilfelle med lmm. er omtrent 50/50 sjanse for at denne metoden fungerer. bilen kan også gå for magert med dårlig lmm, noe jeg opplevde på t5'n så magert at det ble tenningsbank og alt kuttet.
Tror dere kan legge vekk AC-sporet, for min bil oppfører seg 100% likt som vikry beskrev på forrige side, altså at luggingen skjer på de samme stedene og forsvinner ved pådrag/slippe gassen. MEN jeg har kjørt med AC av i flere måneder pga jeg hele tiden glemmer at den må renses, så den lukter dårlig.
Har 2,4D med 6-trinns automat, 276kkm. Ser at en bensinbil også er med i loopen her nå, det gjør jo ikke saken enklere. Jeg "løser" foreløpig problemet med å gi mer gass..
Denne føljetongen fortsetter. Nå har jeg skiftet LMM, original Volvo del hos Trailerparts i Oslo til 2650 kroner. Skiftet selv, det var enkelt.
Ingen tvil om at det ga en forbedring. Motoren går mykere og mer elastisk, og responderer bedre på gassen. Den er også langt bedre mht. rykking, men ikke helt fri for problemet enda, så kanskje skifte av Lambda bør være neste kritt.
Har vært bort i et par biler som lugger en del i jevn fart. Dette gjelder kun for 6 trinns automat. Har ikke hatt klage på bilene etter at vi skiftet olje, oppdaterte programvare og nullstilte adapsjonen. Den nullstillinga kan gjøre underverken, men bør egentlig bare gjøres når oljen er fersk.
Har nå fått flushet girkassen på min S60 2,4T. Verkstedet nullstillte adapsjonen, og foretok "adapsjonskjøring".
Og ja, det gjorde underverker! Smånykkingen er ikke lenger merkbar. I tillegg til mye bedre girskift! Ble som ny bil igjen :-)
Gjenstår bare å se hvor lenge det varer... Den har fungert feilfritt halvannen måned nå, med kjøring til og fra jobb hver dag.
Nå er det gått et halvt år siden jeg skiftet LMM, og bilen har siden gått mange tusen km. Luggingen er helt borte og bilen går mykt og fint. Ingen tvil om at ny LMM gjorde susen.
Så det var ikke nødvendig å bytte lamdbasonde likevel?
Må bare komme med et innspill her :
Etter at jeg nullstiller adapsjonen på bilen min blir den herlig å kjøre. helt til jeg har vært på jobb i 3 dager.Da er det samme greia med rykking, klarer ikke å bestemme seg for hvilket gir og bare tull.
om jeg lar vær å kjøre til/fra jobb, og kun bruker den normalt (Dvs: unngår køkjøring/småkjøring) så blir den fin igjen. ingen tvil om at kassa adapterer seg hele tida.
Så det var ikke nødvendig å bytte lamdbasonde likevel?
Nei, så bra som det går nå ser jeg ingen grunn til å skifte Lambda sonde.
Da får jeg bytte og! Bra jobbet
Har bestilt en LMM nå, Bosch fra Mekonomen, de ligger rett ved jobben min. Vanligvis når jeg kjører på jobb er det i trafikk, så når jeg kjører i helgene, som nå, pleier jeg å benytte anledningen til å "blåse ut" motoren litt, dvs dra den ut på turtall, selvsagt på lovlig vis. Etter det rykker ikke motoren, så akkurat nå føles det som om det er 2700 kr kastet vekk å bytte den.. Men jeg vet jo at det kommer tilbake.
Men det får meg jo til å lure på om du har endret kjøremønster, vikry, siden du sa de første dagene etter byttet at bilen fortsatt rykket, og så senere at den ikke har rykket på 6 mnd. Jeg kjørte 20-25 km uten problem etter at jeg lot motoren varve litt, jeg oppsøkte 2 av de faste plassene hvor det alltid skjer også. Noen tanker om det, vikry?
Har bestilt en LMM nå, Bosch fra Mekonomen, de ligger rett ved jobben min. Vanligvis når jeg kjører på jobb er det i trafikk, så når jeg kjører i helgene, som nå, pleier jeg å benytte anledningen til å "blåse ut" motoren litt, dvs dra den ut på turtall, selvsagt på lovlig vis. Etter det rykker ikke motoren, så akkurat nå føles det som om det er 2700 kr kastet vekk å bytte den.. Men jeg vet jo at det kommer tilbake.
Men det får meg jo til å lure på om du har endret kjøremønster, vikry, siden du sa de første dagene etter byttet at bilen fortsatt rykket, og så senere at den ikke har rykket på 6 mnd. Jeg kjørte 20-25 km uten problem etter at jeg lot motoren varve litt, jeg oppsøkte 2 av de faste plassene hvor det alltid skjer også. Noen tanker om det, vikry?
Kan ikke si at jeg har endret kjøremønster før/etter ny LMM akkurat. Det går stort sett rolig for seg, til og fra jobb med mye køkjøring. En skjelden gang en langtur. Jeg lar alltid motoren jobbe der den liker seg best, dvs. sånn rundt 1800-2400rpm. Noen ville vel kalle det daukjøring, men høy omdreining unngår jeg bevisst, en stor diesel har ikke godt av det. Lavgrensen tar automaten seg av. Det er riktig som du sier at jeg opplevde at rykkingen ikke forsvant momentant med ny LMM, men bedringen kom med det samme, det var bare litt lugging etterpå, og den forsvant også etter noen dager. Adapsjon? Jeg vet ikke, men som sagt, ny LMM gjorde susen.
Må bare komme med et innspill her :
Etter at jeg nullstiller adapsjonen på bilen min blir den herlig å kjøre. helt til jeg har vært på jobb i 3 dager.Da er det samme greia med rykking, klarer ikke å bestemme seg for hvilket gir og bare tull.
om jeg lar vær å kjøre til/fra jobb, og kun bruker den normalt (Dvs: unngår køkjøring/småkjøring) så blir den fin igjen. ingen tvil om at kassa adapterer seg hele tida.
Må nesten kommentere dette også, for mitt problem hadde ikke med girkassen å gjøre. Visst skifter kassen opp og ned litt oftere enn jeg ville gjort manuelt, men luggingen hos meg var motorfusk og ikke girkassefusk.
Takk igjen, da kjører du slik jeg vanligvis også gjør. Kanskje jeg skal vente med å bytte til rykkingen er tilbake, men jeg tviler på at det er lenge til uansett
Kan ikke si at jeg har endret kjøremønster før/etter ny LMM akkurat. Det går stort sett rolig for seg, til og fra jobb med mye køkjøring. En skjelden gang en langtur. Jeg lar alltid motoren jobbe der den liker seg best, dvs. sånn rundt 1800-2400rpm. Noen ville vel kalle det daukjøring, men høy omdreining unngår jeg bevisst, en stor diesel har ikke godt av det. Lavgrensen tar automaten seg av. Det er riktig som du sier at jeg opplevde at rykkingen ikke forsvant momentant med ny LMM, men bedringen kom med det samme, det var bare litt lugging etterpå, og den forsvant også etter noen dager. Adapsjon? Jeg vet ikke, men som sagt, ny LMM gjorde susen.
Kan du begrunne hvorfor en dieselmotor ikke tåler høy omdreining?
Kan du begrunne hvorfor en dieselmotor ikke tåler høy omdreining?
Usikker på om du er uenig i påstanden eller om du spør for å få svar. For ordens skyld, jeg skrev «har ikke godt av» mens du siterer meg med «ikke tåler». Forskjellen er viktig.
Et skikkelig svar ville ta for mye plass her, men jeg skal gjøre et forsøk i korthet.
For det første har verken bensin- eller dieselmotoren «godt av» høy omdreining. Det henger sammen med at den indre belastningen øker voldsomt når det går fort rundt. De oscillerende (ikke roterende) delene i motoren utsettes for store krefter som stiger med kvadratet av hastigheten. Det er fysikkens grunnleggende energiligning som kommer inn her. E= ⅟2mv2
Det betyr at når rpm dobles så øker bevegelsesenergien til stempler og veivstenger til det firedobbelte. Denne energien tas opp av rådelager- pinnelager og sylindervegger.
Dieselmotoren har mye høyere kompresjon enn bensinmotoren, og er derfor kraftigere bygget for å tåle økt belastning. Økt vekt på oscillerende deler betyr at påkjenningene ved høy rpm blir desto større i forhold til bensin motoren.
Tradisjonelt har dieselmotoren vært en tung og langsomtgående og slitesterk maskin der høy effekt vesentlig har vært tatt ut som høyt dreiemoment.
Dette har endret seg de senere årene. Dieselmotorene er blitt lettere, og topp effekt tas ut ved langt høyere rpm enn tidligere.
Dieselmotoren har i dag brukskarakteristikk omtrent som en bensinmotor, og kan kjøres på tilsvarende måte. Fysikkens lover er imidlertid ikke endret, og jeg mener at den som vil gi sin motor et langt liv bør unngå å dra for mye ut ved høy rpm, og at dette fortsatt gjelder i enda større grad for dieselmotorer enn for bensinmotorer.
Ok, om den ikke har godt av det eller tåler det, føler jeg går for det samme her. Jeg er til dels enig med deg.. Men det ligger også andre ting til grunn her. Selvsagt så vil vel veiv, råder, stempler etc holde lengre med moderat kjøring. Spesielt når vi her i nord ofte må fyre opp bilen i mange kuldegrader. Feks driftstemperatur er viktig før en motor utsettes for belastning.
Men det er heller ikke bra å kjøre en motor for slapt heller mener jeg. En motor trenger litt trykk for å få god gjennomstrømning av olje, drivstoff, eksos og luft. En daukjørt diesel feks ser ikke mye bra ut innvendig over tid. Saker og ting kokser igjen. Dette har jeg sett med egne øyne ved ett par tilfeller.
Jeg menr det er godt for motoren å komme seg ut på motorveien hvor man får dratt ut motoren, gjerne opp til 4000 omdr på en diesel når man drar på eller girer ned, og hvor man kan ligge i over 100kmt over tid på rundt 2200 omdr. Da får man blåst reint litt, samt få ut vann og drivstoff ifra oljen i motoren. En motor skal glatt tåle 3-400 000 km med normal service og kjøring. Hvis man aldri drar ut en dieselmotor så blir det litt "den enes død, den andres brød" føler jeg.
Ok, om den ikke har godt av det eller tåler det, føler jeg går for det samme her. Jeg er til dels enig med deg.. Men det ligger også andre ting til grunn her. Selvsagt så vil vel veiv, råder, stempler etc holde lengre med moderat kjøring. Spesielt når vi her i nord ofte må fyre opp bilen i mange kuldegrader. Feks driftstemperatur er viktig før en motor utsettes for belastning.
Men det er heller ikke bra å kjøre en motor for slapt heller mener jeg. En motor trenger litt trykk for å få god gjennomstrømning av olje, drivstoff, eksos og luft. En daukjørt diesel feks ser ikke mye bra ut innvendig over tid. Saker og ting kokser igjen. Dette har jeg sett med egne øyne ved ett par tilfeller.
Jeg menr det er godt for motoren å komme seg ut på motorveien hvor man får dratt ut motoren, gjerne opp til 4000 omdr på en diesel når man drar på eller girer ned, og hvor man kan ligge i over 100kmt over tid på rundt 2200 omdr. Da får man blåst reint litt, samt få ut vann og drivstoff ifra oljen i motoren. En motor skal glatt tåle 3-400 000 km med normal service og kjøring. Hvis man aldri drar ut en dieselmotor så blir det litt "den enes død, den andres brød" føler jeg.
Enig med deg i alt dette selvfølgelig. Så det blir en avveining.
Har det samme problemet med nykking på min 2.0T (186km på telleren). Var byttet LMM ved 80 000km.
Har det samme problemet med nykking på min 2.0T (186km på telleren). Var byttet LMM ved 80 000km.
Men på din så er jo gass spjeldet et kjent problem. Har du sjekket det?
ETM var det jeg tenkte på ja.
Har ikkje komt meg så langt og sjekka den. Det virkar litt "vanskelig" og ordne den. Hadde våre greit og sjekka LMM, er litt enklere job det:p har ikkje skrudd så alverden på bil før:p men om ein skal ta den ut, kan det ikkje vera lurt og kjøpa nye paknigar i samma slengen ( om det er nokon pakningar der?).
Gutta som kjører 2.0 T her inne vet hvilke farge på merkelappen på ETM som tilsier om det er den gamle eller nye versjonen. Gul eller hvit lapp. Du kan jo starte med å se etter dette. Kjører selv diesel så vet ikke mer, men bytte av denne til ny type kan løse en hel del har jeg forstått.
Ja, og eg har forstått at den er ganske dyr:p hehe
Ok, om den ikke har godt av det eller tåler det, føler jeg går for det samme her. Jeg er til dels enig med deg.. Men det ligger også andre ting til grunn her. Selvsagt så vil vel veiv, råder, stempler etc holde lengre med moderat kjøring. Spesielt når vi her i nord ofte må fyre opp bilen i mange kuldegrader. Feks driftstemperatur er viktig før en motor utsettes for belastning.
Men det er heller ikke bra å kjøre en motor for slapt heller mener jeg. En motor trenger litt trykk for å få god gjennomstrømning av olje, drivstoff, eksos og luft. En daukjørt diesel feks ser ikke mye bra ut innvendig over tid. Saker og ting kokser igjen. Dette har jeg sett med egne øyne ved ett par tilfeller.
Jeg menr det er godt for motoren å komme seg ut på motorveien hvor man får dratt ut motoren, gjerne opp til 4000 omdr på en diesel når man drar på eller girer ned, og hvor man kan ligge i over 100kmt over tid på rundt 2200 omdr. Da får man blåst reint litt, samt få ut vann og drivstoff ifra oljen i motoren. En motor skal glatt tåle 3-400 000 km med normal service og kjøring. Hvis man aldri drar ut en dieselmotor så blir det litt "den enes død, den andres brød" føler jeg.
En moderne dieselmotor med partikkelfilter, ventiler og sot her og der har mindre godt av daukjøring enn bensin. Så en god utblåsning minst en gang i måneden er kjempeviktig
Volvo D5 og 2,4 motorene er ikke noe jeg vil kalle en stor dieselmotor..men nå er jeg vannt med 6.2 , 6.5 og 6,6 liters Chevrolet motorer, det viktigste med en diesel er at den ikke ruses uten belastning det er det som tar knekken på dem. ikke at de får "strekt litt på beina".. da hadde det vel vert lagt inn en sperre på 2700/3000 rpm hvis de ikke skulle "luftes" en gang i blant.. en diesel motor har bare godt av å settes i hardt arbeid inni mellom ellers soter/kokser de ned, stempel ringer setter seg osv og det er du i alle fall ikke tjent med.
Sendt med talatut fra bondelandet
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.