Vis full versjon : turb00le's garasjetråd (945T+244T) T5 bygging
Tenkte jeg heller sku lage en garasjetråd så jeg kan skrive om litt av hvert.
Har to volvo prosjekter og en gammal golf mk1 (som vi sikkert også kan gå nermere inn på hvis noen ønsker).
Får begynne med volvoene:
92 mod 945 turbo aka Bastøferja, Das Boot eller lignende.
Denne skal gå som bruksbil så ingen syyyke mods på denne.
Planen er å jåle opp litt samt få/holde den i god teknisk stand.
Mulig det blir hellakkering med tia siden jeg skal ha på litt utvendig stæsj.
Kravet var fra min side at det skulle være en turbo eller ltt bil og bra med utstyr. Min har da:
Klima, el vinduer x2, delskinn, avtagbar krok, sentrallås, rails.
Foreløpig gjort: Fjerna dump, lesjö fjører (kappa framme og venter på at det skal sige sammen ordentlig før jeg kapper mer), montert greddy boostcontroller, rydda opp i diverse kabler og gammal morro, fått i stoffmatter, bytta ei bærekule.
Planene videre for bilen:
Bytte bensinpumpe (ligger baki mangler kabelsko)
Fikse div mangler både inn/utvendig.
Chip
Ny eksos, 3 tom rustfritt homemade
Bytte turbo til en T3 jeg kjøpte av tbo.
Bilstein dempere
Nye felger da eiker hjula er kantkjørte og 8 kanta
Addon front+skjørt, ett eller annet bak, nytype håndtak+v90 visker og en takvinge.
Noen andre seter av ett slag, muligens classic delskinn.
Litt stereo, men dette står i bånn på prio lista.
Bilder av vrålåket:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1081.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1082.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1083.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1084.jpg
Her ser det ut som om noen har mista en motor oppi og lukka panseret før noen fikk se det...
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1085.jpg
Så var det 240n da... Den har jeg litt dårlig samvittighet for, men økonomien har ikke vært helt på min side i det siste.
Ikke mye som mangler, men koster fortsatt spenn.
Kort og greit:
Kjøpte den vel når jeg var 17 eller noe, skulle egentlig lakkere fronten og få den eu godkjent.
Men det endte opp med fargebytte hele veien, FT motor og total renovering av det meste.
Gått ca 110000km siden ny. El vinduer, sentrallås og el bagasjeromsåpner, høl i taket.
Begynte sånn:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1086.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1087.jpg
Så pådro den seg en liten idrettsskade:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1088.jpg
Så ble den skaplig igjen:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1089.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1090.jpg
Litt av det som ligger og venter:
Kalippere fra EVO8, skal sitte sammen med wilwood skiver med alu hub og mekaniske wilwood håndbrekkalippere.
Blir også dobble pumper med vugge og ingen bremsekraftforsterker.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1091.jpg
Viktig med litt luft tilgjengelig, skal sitte under høyre framskjerm. Røret er 4"
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1092.jpg
Coilover foran, korte rør for "oppned" bilstein 40mm innsatser, under havner to spindler for å senke bærekule og styrekule
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1093.jpg
Grp a vinge, den originale i ved. Altså treverk:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1094.jpg
Kina cooler med påsveiste alubend. Trykktesta til 2 bar med vann så burde holde:
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1095.jpg
Litt større snurrert, oppå ligger en T3 fra sierra kusefjært
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1096.jpg
En såkalt "mock up":
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/1097.jpg
Kort specliste:
Motor-
B230 borra 1od med CP stempel, RSI h-råder og pentaveiv.
531 topp med 46/38 ventiler eller noe sånt. En såkalt trøgstad spesial fra affen som svei i lommeboka.
Spesialslipt kam fra samme figur med beskjed om at alt skulle henge med til 400+
12.9 bolter og grønn goetze pakning.
Omsveist svanehalsinnsug, porta 940 grenrør.
3071R turbo, 610cc dyser, 90mm LMM, LH2.4 foreløpig.
Kommer NIRA I3+ når jeg evt får godkjent ting.
Drivverk-
Getrag 265 kasse med nye lager.
Sachs 707 trykkplate og M3 lamell (240mm) og svinghjul som TBO får lov til å dreie.
Original 1031 med nye lager og std lamelldiff fra 240turbo.
Understell/bremser-
Forsterka bærebruer fram og bak.
Dobble 21mm krengningshemmere fram, org bak.
Poly foringer overalt.
Varebilstag, hjemmelaget tårnstag.
Coilovers rund baut, bak med modifiserte bruer evt rørarmer, framme med nedflytta kuler.
Mitsu Evo8 kalippere med wilwood skiver og alu hubber. Mek wilwood håndbrekkalippere.
Dårlige ideer videre: Uavhengig bakstilling fra en eller annen morsom bil.
Bilen skal ikke ha bur, da blir det så uhyggelig å drikke øl baki.
Tveite Performance
15/04/10, 19:04
sjå her ja ;) har savnet 240 prosjektet ditt ;) blir kjekt å sjå ;)
Gleder meg som en unge til å få den på veien også... Klør i fingrene etter å bli ferdig med noen biler. Volvo er pri 1, så er det golf som gjelder. Vet at vag er tabu, men mk1 tror jeg de fleste kan venne seg til å like.
Bare de ufyslige skattepengene kommer så skal det hamstres grom parts.
Flott(e) prosjekt(er)! :D Gleder meg til å se hva som skjer her fremover.
Var pen den 244 ja. men hvordan kom den lille idrettsskaden ? :)
Ser ut som en eller annen idiot hadde plassert en stolpe midt i veien!
Ser ut som en eller annen idiot hadde plassert en stolpe midt i veien!
ja tenke seg til. dårlig planlegging å ikke ta hensyn til lengden til en 240 på bredden av veien. Var faktiskt første uka etter at den ble godkjent med ft motor og senk. Skal bytte den skjermen neste vinter, ikke fornøyd med resultatet. Jeg og min far gjorde hele jobben.
BTW: Noen som vet at særtrekk på sånne hijackers eller nivåmat dempere på 940? Det er ikke noe ekstern luft eller skjit på de men bilen er så syyykt høy bak med senkefjører.
BTW: Noen som vet at særtrekk på sånne hijackers eller nivåmat dempere på 940? Det er ikke noe ekstern luft eller skjit på de men bilen er så syyykt høy bak med senkefjører.
Ingen ekstern luft på nivomat, det er eit lukka system. Ser du på demparen, så ser det ut som den står feil veg.
http://www.volvoclub.org.uk/faq/RearSuspension.html
Da er det nok nivåmat jeg har. Ser like ut som de i linken din gaupe. Med en sånn gummidamask med fult av kukringer på nedover.
Kommer heldigvis på bilstein da skattepengene kommer.
Da blir det en liten mekis i morgen eller fredag.
Bytte frambremser, bensinpumpe+filter og tette eksoslekk.
Satt på 4 toms filter i går og virker som om den får lite suppe.
Utover det så er golfen snart ferdigsveist, skal grunnes og gå i hi for å gi plass til ferdigstilling av 240n.
dukker forhåpentligvis opp en bedre telefon snart så det går ann å ta litt bilder, min nåværende har høyest oppløsning på 640x480.
Skjedd ting i det siste, 945n er eu godkjent, fikk såpass mange mangler at de måtte begynne på ny side. AC kompressor skal snart byttes og bilstein kommer samme dag som skattepengene kommer.
Driver også å ser om det er mye stuking for å få på 854 bakfanger, må skjøte sammen to stk på bredden. Da blir det også 850R front og "dyre" addon skjørta.
ser ut te at du kan trenge noen digge delskinn seter da;) moro at det har skjedd så mye med 240`n å;) heheh fikk du vel brukt for bensinpumpa mi, og nå skal den vel snart gjøre tjeneste i mitt prosjekt oxo.Trooor vi får dele noen erfaringer.Har blitt veldig rusten kjenner jeg;) ta deg en tur en dag a;)
Skal spole innom en dag jeg har tid kent...
Litt bedre når en jobber i nærheten og ikke typ 1 time unna.
Har i helga bytta vannpumpe og satt på bilstein sprint bak, hjalp å få vekk nivåmat dritten.
I dag skal klossen tilbakelegge ett anselelig stykke vei, fra rakkestad til skarnes i odal.
Skal hente maskinist til golfprosjektet, en 2 liter 16v fra corrado, 150hk.
Kommer også med ei multilink bakstilling nedover. Vet ikke helt hva jeg skal med den, kanskje 940n?
Anders Dybvadsskog
28/06/10, 07:45
Ja her var det to flotte prosjekt så det ut som:)
I dag/morgen skal ac kompressor byttes, kjøpte en "beggad" av lineracing (han som driver å velter hele tia). Bestilte også nye felger i dag som skal på 940n, 17 tom plåt fra pug 407.
Har også fått valsa noen 1,5" ringer som skal brukes til breddinga.
Begynt på bredding av stålfelger... Er 17 tom originale pug felger fra 407.
Passa jaggu rett på med unntak av inpresset på 48.
Her er senteret snudd på en felg for å prøve, ikke retta eller noe.
De skal breddes 1,5 tomme innover.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1332.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/07/1333.jpg
Ellers så har nytypen baklukehåndtak og v90 visker blitt henta.
Bestilte nye kilereimer hos volvo, men det var kommet til classic parts så får de ikke før mandag. AC kompressor byttes i morgen tror jeg, regna i går så var ikke noe stas å vakumsuge anlegget med så høy luftfuktighet.
Sliter litt med vibrasjoner/resonans ved pådrag i 4. og 5. gir, noen ideer?
Sliter litt med vibrasjoner/resonans ved pådrag i 4. og 5. gir, noen ideer?
Høres ut som svinghjulet ditt er kast. :)
Dobbelmassedritten? Det skal etter planen byttes snart til ett plant ett med værre "koppling". Er ikke sånn at det sier pang også spruter det deler sånn helt plutselig el?
Har ingen erfaring med det personlig, men er visst en gjenganger at det durer i 4-5gir med dobbeldritt svinghjulet.
Dette prosjektet så rått ut:)
Pug 407 felga passa på? Eller butta det noe sted?
De passer på, men må snu senteret da de har et48. Evt space ut men det er ikke noe tøft, får ingen kant.
Nå følger jeg strømmen, 940n får seg multiknirk snart, mk1 aksel med 3,54 utv og "slungis". Mangler bare noen smådeler bla braketter og bensintank.
Da lager du opp et sett med 17" plåthjul til meg i samme slengen da?
Så slenger jeg over noen kronasjer og et par liter med JæGeR?
Høhø, skulle ikke jeg stikki innom en dag?
Artig at plutselig alle skal ha seg multilink nå etter at TBO startet multilink-revolusjonen som førte til at jeg bygde om :).
Artig at plutselig alle skal ha seg multilink nå etter at TBO startet multilink-revolusjonen som førte til at jeg bygde om :).
Revolusjon? Den kom i 88, og no er vi i 2010, snakk om å vere treig i avtrekkeren ;)
Lenge siden jeg har skrevet noe her....
I romjula fikk "gamle olga" (945n) seg en liten service.
Hadde en liten service i romjula da jeg bytta til 531 topp som vi fresa opp setene og slipte ventilene skikkelig i samt gulmerka fjører fra pedersen.
VX kam satt jeg også inn, pga det var det jeg hadde for hånden der og da.
Turboen ble en gammal hederlig T3 fra 740 og eksosen ett 3"JT kjøpt av tbo.
Slet med ekstrem ettertenning en stund før den ble helt ukjørbar, bare bobla så fort innsugstrykket ble positivt. Viste seg å være LMM som takka for seg.
Tirsdag denne uken slutta turboen plutselig å lade.
Var noen rare lyder i den fra dag en og nå døde den helt.
Kunne først konstantere at det lå en liten trivelig mutter med litt UNF gjenger stikkende ut i sugenslangen til turboen (mutter som holder komp hjulet til akselen).
I går plukka jeg av komphuset og fant også ut at akselen hadde knekt ca 30-40mm bak komp hjulet. Bruddet var noe merkelig, så mest ut som om det var laserskjært.
Så henta meg en annen turbo (fra fiat croma) i går og skal bytte i helga, kommer nok noen bilder av div da.
TeamBørnOut
14/01/11, 05:39
Gleder meg til bilder av turbon. Lurer på hva som har skjedd der. Aldri hørt om at de har gått av heller. Å skjønner ikke hvordan det kan skje heller.. For det er jo ingen ting som tilsier at den skal gå av..
Syns dette er et mysterium som savarfolket antagelig kan svare på :) de har opplevd mye rart :)
Da fikk jeg kneppa litt bilder av vraket...
Fått smetta på takvingen jeg kjøpte av svirre rett før jul:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1264.jpg
Må justere den inn litt bedre en dag, hullene skulle vært 1mm eller noe høyere opp.
Det som etterhvert skal bli en ny bakfanger, trenger en til for å skjøte i bredden så den passer ordentlig:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1265.jpg
Så ett prosjekt som skal på en gang i fremtiden, multilink mk1 fra en 960turbo. 3,54 utv og slungis. Skal bytte alt av foringer, sandblåse og gjøre den ordentlig i stand. Mangler bare bensintank:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1266.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1267.jpg
Biltema dumpen, faktiskt veldig tøff lyd i den. Høy og lys fløytelyd, litt japcrap stuk. Monteringa skjems jeg over, motorrommet skal få seg en real shinings etterhvert med litt ny slangedraging osv:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1268.jpg
Man tar hva man har, hadde bare 4 toms luftfilter så måtta mikke til en mygelovergang fort og gæli:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1269.jpg
Monterte 3 tom JT (søppel), kjøpt brukt fra tbo. Flexbendet satt jeg med en gang etter første bend på dp, går på kusehåret:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1270.jpg
Så over til den gamle turboen min som ble litt "lei seg" som tbo beskrev det som. Veldig vanskelig å få tatt bilde av selve bruddet:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1271.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1272.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1273.jpg
Bilen gikk fælt med knekt aksel, brant masse olje. Komp hjulet lå jo bare som en stor brems på innsugslufta. Fikk ikke opp atmosfæretrykk i innsuget engang.
Eksoshjulet hadde rotert litt og tatt i huset, på bildet er det helt spisst innerst, skulle vært noen mm rettstrekk der. Mutter og liten bit av aksel på kom hjulet lå i sugeslangen til turbo.
Men nå er ny snurban på plass og dritten funker som den skal.
Var moden for overhaling den snurra der ;) Men trengte du eksoshuset?
Måtte bruke det, huset fra fiat mangla labyrint. Det huset jeg har nå kan du få til sommern, da jeg mest sannsynlig går for en ny t3 super 60 og skal ha 0,63 eksoshus.
TeamBørnOut
20/01/11, 18:16
Var moden for overhaling den snurra der ;) Men trengte du eksoshuset?
Snurra var jo egentlig overhalt. tight å fin. Noe har nok vært dratt til med feil moment. eller at pottesmellene har drept den. Men å knekke på 2steder skal jo litt til :D
Ok ser den, må nesten ha et i god tid før våren så får lete litt mer :)
Var tøft når det smalt i den, fant ut at gode gamle olga hadde utviklet ett responssystem på sine eldre dager... Var jo lmm som var kass fant jeg ut.
Veldig effektivt på innpåslitne bilister, to rapp på pedalen. Så kom det ett smell og typ 1m stikkflamme så en så det brant i bakruta også lå plutselig bilen bak 200m etter.
TeamBørnOut
20/01/11, 18:25
De har kanskje opplevd å få skutt endestusser på seg før? :)
Men ang Mk1 akselen. vi skal ikke ta en dag og sammenligne litt MkII deler og sånt? Jeg har en ny MkII aksel på lur som jeg vil bygge opp litt pent igjen. Ser ut som delene kunne trengt litt farge også. har pulverlakk utstyr. det er veldig kjekt på understells deler :)
Da har jeg bestilt clutch til 240n, ble en modifisert ap racing sak, 2 plata type med normale lameller (ikke sinter puck type). Samt svinghjul som passer, ferdig letta og balansert.
Så da er målet å få den på veien igjen ila sommeren.
Også stupa jeg over en T5 motor, type B5234T fra en 850T5 som toppen har gått på. Så hvis resten av motoren er reddbar så havner den i 945n.
Hvis det går veien får jeg også taki komplett mk1 multilink til den snart.
kommer bilder når ting ramler inn.
Da fikk jeg kneppa litt bilder av vraket...
Fått smetta på takvingen jeg kjøpte av svirre rett før jul:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/01/1264.jpg
Har vel ikke bredt baklukehåndtak til overs? Ikke V90-versjonen, men den du har, den svarte?
Var en som skulle selge til meg, og ba om bud, men etter jeg ga han det har han ikke svart meg verken på vccn eller melding så vet ikke jeg :p
Det kosta rundt 1000-1200kr på volvo mener jeg, så gadd ikke å kødde med noe gammal driiit jeg.
Evt kan du sende en pm eller melding til "rampen" her på forumet, han har en del på luringa.
Det kosta rundt 1000-1200kr på volvo mener jeg, så gadd ikke å kødde med noe gammal driiit jeg.
Evt kan du sende en pm eller melding til "rampen" her på forumet, han har en del på luringa.
var rampen jeg snakk med, men har ikke hørt noe fra han siden jeg ga budet :p
EDIT: Fått tak i han nå, og henter delen antageligvis på mandag :)
ser ut som to bra prosjekt detta
Jo takk. 945 trenger sårt litt pleie snart, eksosen henger farlig lavt og mye fine lyder. Skal bli godt å få igang klimaanlegget snart.
Ellers så henta jeg clutch, svinghjul og utløserlager i går natt.
Ble ett quartermaster lager siden det passa sånn tålig mot dia på hylsa som sitter på bmw girkassa.
Kommer litt ymse bilder når jeg finner kabelen til mobilen.
Stemningsbilde:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/910.jpg
Ett tvilsomt prosjekt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/911.jpg
Nå skal du snart få gjøre jobben din jävel:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/912.jpg
Den nye clutchen med utløserlageret:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/913.jpg
Håper å få begynt på tilpassing av clutchhus, utløserlager osv i morgen.
Også skal jeg lage ny veivhusånding, må bare få løfta fram ei skrotblokk å bruke som jigg.
Kommer bilder fortløpende når noe skjer.
Så strøken ut på første bilde da! Nesten så jeg vil ha takrails sjøl, men å bore i taket gidder jeg ikke ;)
Den er vel egentlig ganske risig... "Langtfra pen men pen langtifra" alternativt "En ögonsten för den svaksynte".
Må ha rails på vogn synes jeg, synd at det sitter gamletypen på min som er kortere.
Når skattekronene kommer blir det nye framdempere og fjørbenslager. Også blir nok fjørene enda litt mere reduserte.
Ja, blir tøffere med rails på vogn, enig der. Synd ikke det er på min, men skal nå klare å få den tålig "risig" uansett ;)
Jeg skal blant annet ha mørkere soting enn du har, skal ikke se inn men ut :D
Har du 40/40?
Senkesettet?
Kappa lesjöfors sett ja, spent på hvordan de sammenklemte blir når de får liggi ei stund.
Skulle ha sota rutene mine på nytt, er noe som satt der når jeg kjøpte bilen.
Olemann! Er ganske sikker på at det er din bil jeg så i Råde til morgen idag, rundt halv 8 eller noe slikt..
Sett den før også, men aldri tenkt over det, grønn, soting, brede håndtak, og hvitblink samt V90 visker..
;)
Ett tvilsomt prosjekt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/911.jpg
Fin bil, å helt rett rails må det være på vogn! :D
Men hva er det du prøver på, på dette bilde?
Btw, synes det er meget fint med hvite felger! :)
Tanken var vel liksom at fjørene skulle "sige" litt sammen. Målte lengden på fjørene når bilen stod på hjula og skrudde de sammen 10-15cm mere.
Håpa liksom å kunne kjøre med ukappa senkefjører, sånn som det er nå må jeg holde meg unna sentrum for vet aldri når det er kontroll (vært inne en gang i år).
Hvite felger ble ikke feil på vogna det, blir andre felger til våren da comp hjula hører til 240n som forhåpentligvis snart lever igjen.
Liten øppdejt også:
Skulle bytte dempere (sprint) og fjørbenslagre. Passa da på å få til litt vettig camber foran.
Oppretta en "engineering station" på ett sted med lett tilkomst:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/881.jpg
Etter litt måling, prøving og feiling fant jeg ut hvor jeg burde plassere boltene. Husker ikke helt om det var denne vinkelen jeg gikk for til slutt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/882.jpg
Flytta bolthullene på fjørbenslagrene:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/884.jpg
Voila! Mye mere camber enn originalt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/885.jpg
Sånn ble det seende ut i motorrommet, for de som ikke vet hvordan denne står org så står senter i demper på linje med boltene:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/886.jpg
Så dreide jeg opp ett clutchhus en dag, skal frese innvendig og dreie en styring for girkasse/utløserlager for å få rett klaring mellom clutch og lager:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/888.jpg
Har også punkta sammen en av felgene som skal på 940n til neste sesong.
Kapper løs senteret, retter i dreiebenken, punkter fast senteret og stikker av felgbanen. Så legger jeg inn ca 1" innover slik at felgene blir 8" breie:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/889.jpg
Steike, mye bra som blei gjort der ja! :)
Merka du noe forskjell på fjærene?
De ligger i garasjen enda, skal varme de litt forsiktig en dag. Sitter bosch senkesett der nå. Om det blir gjort så mye bra kan vel diskuteres, demperne var "slutkörd" og fjørbenslageret på ene siden var most pga fjør som ikke havna riktig i setet. Mangler en god del på at det er forspenn i fjørene på bilen for å si det sånn, selv med sprint demperne.
Blir nok til å montere de ukappa fjørene når kong vinter melder sin ankomst. Lite interesert i å subbe hele tia, leit nok å kjøre på dårlige veier sommerstid.
Vaska "olga" i går:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/898.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/900.jpg
Høyden begynner å bli bra...
Da har det skjedd litt, dårlig med bilder men kommer mere etterhvert.
Raste M90'n så den ble bråbytta av undertegnede og tbo.
Har fått samla på meg en del biter i forbindelse med ombygging til T5 og multilink.
Oppsettet blir i første omgang en overhalt t5 motor, m90 kasse fra 960, mk2 multilink fra en v90
og alt som hører med rundt i forbindelse med akselen og rwd konvertering av t5.
Håper å ha aksel, motor og ledningsnett klart til sommern så jeg kan bygge om
det meste da.
Skal få inn litt bilder når jeg får ny mobil.
Hvilken dekkdim. har du på Compo-felgene?
215/40-17 er på de. Går akkurat med et13 uten å kappe skjermkantene.
Hadde 225/45 men da hadde jeg ca 5mm fjøring før det subba i alle hjørner.
Har akkurat samme hjul med samme innpress og skal senke skaplig, dimmen din så ganske bra ut. Snoker på det du har, eller 205/45. Hvis du vil bytte mot noen MO6 i identiske spesifikasjoner er det bare å si ifra.
Har akkurat samme hjul med samme innpress og skal senke skaplig, dimmen din så ganske bra ut. Snoker på det du har, eller 205/45. Hvis du vil bytte mot noen MO6 i identiske spesifikasjoner er det bare å si ifra.
Flat face felgene blir nok hos meg en god stund... De fleste har jo MO6. Vet at marius har samme felgene på 945'n sin hvis ikke den er solgt, men det er eneste jeg vet om som har like.
Den dimmen der passer egentlig strøkent. Blir ørlitt strekk, men ikke så mye at det ser dumt ut. Greit å ha litt profil å kjøre på også.
På min så går hjula forbi hjulbuene bak med noen mm klaring, skraper såvidt. Blir vel slutt på den når multilinken kommer på....
Veit, men vil ikke tro han vil bytte reint heller. Akkurat kjøpt MO6 brukt så, var så god pris, selvom det ikke er de som ser ALLER best ut. Hadde 205/45/17 på 17x8" på 245n min (http://i181.photobucket.com/albums/x38/andersarg/The%20wagon%20and%20shiet/SDC10388.jpg])
Jeg kommer til å trimme bue og prøve 5mm Feiltema-spacer for enda spenstigere passform... Blir fint med multilink og skræv der bak i ditt tilfelle!
Har tenkt å bestille samme stålfelgene.
Mye jobb å få løs senter?
Da har det blitt smidd litt planer for ting og tang så en har litt å holde på med når eksamen er ferdig (om ett par måneder).
Har nå omtrent alle delene jeg trenger til 940n, med unntak av direct fire system og krimskrams.
Planene er nå som følger:
Motor:
B5234T, nyoverhalt med direct fire system for å slippe fordeler.
Kommer til å kjøre rimelig original motor inntil videre så jeg får godkjent bilen med t5.
Muligens sniker det seg inn h-råder og glt kammer.
3 tom downpipe som går over i 2x2,5", håper å få laget til ei pipe på hver side bak (blir fint med 850 fangeren).
Gir/drivlinje:
M90L2 fra 960, kommer til å skifte lager og sveise stoppringen.
BMW m5 trykkplate på flatt enkelmassesvinghjul og 850r lamell.
Mk2 multilink med mk1 nav (for å få mk1 bredde og kjøre med gamle inpresset).
Denne får også poly foringer stort sett overalt, bilstein sprint dempere og hjemmelagde nedre bærearmer som har høydejustering og camberjustering.
Kommer til å prøve med 3,15 utveksling først siden jeg har det liggende, siden jeg kjører mye motorvei.
Forstilling:
Poly foringer, justerbare casterstag, 760 eller 960 krenghemmer.
Blir nok 960 spindler på den med noe hemsmide coilovers av noe slag, får se ann litt hvor velvillige biltilsynet
er nå de får en særdeles fyldig søknad med sveiseprosedyrer, detaljtegninger og FEA analyse.
Videre så har jeg lyst på noen sportseter fra en eller annen audi s-line sak og 850 fangere, men det får bli etter det tekniske.
Så da skjer det snart litt ting her igjen...
Da har det skjedd litt, skal få lastet opp noen bilder til helga.
En B5234T motor har kommet i hus og blitt demontert. Håper å få glassblåst og vaska litt til helga.
Samme med GLT kammer og ME7 coiler.
Skal også reise og hente meg en 850 sedan bakfanger til (for å bredde den andre med) samt en 850 r frontfanger med tåkelys.
Følger spent med! Har du tenkt på hvordan du skal gjøre det med endeledd på 960 spindlene?
Her henger da blokka:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2556.jpg
Div deler:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2557.jpg
Enkelmasse svinghjul, har en bmw m5 trykkplate og skal bestille en r lamell:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2558.jpg
AC, dynamo, servo osv:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2559.jpg
Coiler "ME7" fra nyere femmer, ikke noe vanskelig å argumentere for å bruke de akkurat:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2560.jpg
"Rakt" innsug fra nyere femmer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2561.jpg
Stempla lagt til marinering, rådene skal kastes og stemplene vaskes i ultralyd:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2562.jpg
Under benken deler:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2563.jpg
Rydda opp litt, blir en del søppel etter ett par år:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2564.jpg
Og til slutt; Hvordan en M90 ikke skal se ut når den sprettes opp (gamle rødblokkassa mi):
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/2565.jpg
Hva sier biltilsynet på direct fire'n din ? Flott at du har fått skikkelig prosjekttråd, pøs på med bilder! :)
Argumentene for er bedre enn argumentene mot... Virka positive på telefon.
Skal sende søknaden til uka så da får vi se hva som skjer.
Sikler fælt på ny turbo til motoren, har sykelig lyst på en BW EFR turbo men det koster pæng..
Hvis noen har en K27 med intern wg, anti surge komp hus og t3 single entry så skrik ut!
Kor det gjekk med fjærene som du skrudde saman ? Vart bilen lågare ?
Kor det gjekk med fjærene som du skrudde saman ? Vart bilen lågare ?
Skjedde ikke stort gitt.... Satt de på her om dagen for å vise bilen på eu kontroll.
Neste steg for fjærene; herdeovn.
Ja, enn vil jo unngå kapping, kunne vore ideellt om ein kunne 'ødelegge' dei med litt varme. Har tilgang på induksjonsvarmar - kanskje enn skulle prøvd det i kombinasjonene med fjærklemmer :)
Da ser det ut til at jeg får kjøpe den gamle K27'n til lasse940. Litt skeptisk til om den går på det latterlige T5 grenrøret.
Dersom det ikke går så blir det nok til å sveise opp ett i tjukkvegga rør, type 4-5mm gods.
Til lørdagen satser jeg på å få demontert toppen helt, så blir det enten porting av topp eller å grave opp lommer i veivhuset for å jevne ut lufttrykk.
Er jo litt delte meninger om den løsningen i veivhuset, men det ser jo ut til å funke for de fleste så da gidder jeg ikke å innlede en masteroppgave om en annen løsning.
da har jeg hentet turbo hos lasse940. gav den en kjappis innom delevaskeren og glassblåste komp og eksoshus. kommer bilder i morgen.
Var som sagt hos "lasse940" og hentet den gamle K27 turboen hannes, den fikk seg en kjapp penselrenovering før jeg begynner
å modde den litt. Skal porte opp wg hullet, fjerne twin-entry skillet så jeg får vanlig singelentry samt at jeg skal dreie kon i eksoshuset så utløpet blir
skikkelig 3". Mulig det blir skifte av lager i den hvis ikke prisen er avskrekkende...
Den så slik ut etter litt shining:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/909.jpg
TBO var jo positiv og så på denne som en god investering:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/910.jpg
Meeen, å få den på originalt 850 T5 manifold var det bare å drite i... Mangler noen cm før det hadde gått:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/911.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/912.jpg
Så jeg har fått tak i ett S60R grenrør aka "Japanrør" som jeg skal bruke... Får vel overført penger ila uka også kommer det til sverige.
Blokka ligger nede i verkstedet på jobben sammen med "hylern" klar for å kjøre opp "vinduer" mellom sylinderene for å utjavne trykket.
Kommer da til å frese disse manuelt for hånd og ikke i fresebenk som alle andre absolutt skal gjøre.
Se her ja, blir bra dette :)
Ble litt for stor på T5 manifolden ja ;)
Se her ja, blir bra dette :)
Ble litt for stor på T5 manifolden ja ;)
Ja det fungerte heller dårlig...
Som sagt S60 manifold på vei fra sverige, den er det i allefall plass til GT3582 turbo på og burde også få plass til K27n på den.
Har ikke så veldig lyst på sveist grenrør til denne motoren, er jo trossalt en bruksbil med snikbudgetmotor.
Ja det fungerte heller dårlig...
Som sagt S60 manifold på vei fra sverige, den er det i allefall plass til GT3582 turbo på og burde også få plass til K27n på den.
Har ikke så veldig lyst på sveist grenrør til denne motoren, er jo trossalt en bruksbil med snikbudgetmotor.
Får krysse fingrene for at den passer på s60 manifolden da :)
Da har jeg gnudd litt, begynt å grave opp "lommer" mellom sylinderne for ånding. Etter tips fra "magicman" så kjører jeg de med håndfres og ikke i en fresebenk slik mange gjør.
Kommer bilder av det i kveld/morgen, garasjetjeneste i kveld så får se hvor en begynner.
Ellers så blir s60r grenrøret sendt i dag fra sverige og fått beskjed fra "Jörgen.G" at direct fire boksen er klar.
Bare det triller inn noen kroner på konto så blir det også bestilt h-råder med arp bolter.
volvobrage
18/07/12, 15:01
Da har jeg gnudd litt, begynt å grave opp "lommer" mellom sylinderne for ånding. Etter tips fra "magicman" så kjører jeg de med håndfres og ikke i en fresebenk slik mange gjør.
Kommer bilder av det i kveld/morgen, garasjetjeneste i kveld så får se hvor en begynner.
Ellers så blir s60r grenrøret sendt i dag fra sverige og fått beskjed fra "Jörgen.G" at direct fire boksen er klar.
Bare det triller inn noen kroner på konto så blir det også bestilt h-råder med arp bolter.
Gleder meg til bilder av fresing, planlegger litt korleis eg skal gjere det sjølv:)Meir info om tipset til magic man?
Får vel legge opp noen bilder igjen vel... Litt lat på den fronten...
Sveise bånnpanna; Har ikke tatt i tig'en på over ett år, farsan velta gassflaska så den lakk så måtte skru av gassen mens jeg flytta rundt på bunnpanna (og glemte støtt
og stadig å skru den på igjen).
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2282.jpg
Frest opp noen hull, litt fort og gæli (på langt ner ferdig)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2283.jpg
Ett halvferdig hull:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2284.jpg
Også driver jeg å forsker litt på motronic, her ligger alle parametere aka "MAPP" for 850T5, 850R og en trimchip fra RICA som gir 300PS står det.
Tenkte å finne ut hva gjøkene har gjort for noe i softwaren, så blir det mapping med bredbåndslambda når den tid kommer:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2285.jpg
Når det var treff på rudskogen så dumpa "Elverum AWD" innom med fangerne jeg kjøpte av han...
Så nå må jeg lære meg plastsveising. Har munnstykke og skal bestille meg tilsatstråd så jeg får skjøta sammen bakfangerne
samt reparert fronten som har ett par sprekker. Hvis jeg får det til skal jeg sveise inn sarger til eksos på begge sider og kjøre dobble tuter ut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/07/2286.jpg
Da har jeg fått sammenlignet de tre forskjellige map'ene jeg har (850t5, 850r og ett rica trimchip).
Kan egentlig konkludere med at de bare er finjustert jo høyere effekt, litt mere tenning og litt mere trykk.
Skal bli godt med ladetrykkstyring.
Ellers så ligger nå s60r grenrøret og direct fire boksen å venter hos en bekjent i strømstad. Prøvde å få bestilt rådene i stad men fikk ikke kontakt med selger, tar det til uka.
Not sent using Tapatalk
Hva skal de hullene hjelpe mot?
Hva skal de hullene hjelpe mot?
For å javne ut trykket i veivhuset. Kontra b230 så er hvitmotorene helt tette mellom sylinderradene til en er nede i bunnpanna.
Det som da kan skje hvis en varver mye er at det begynner å svette i simringer, peilepinne flyr opp osv.
Og som alle vet blir det ikke skikkelig lyd i en femmer før en har mye turtall.
Fikk henta s60r manifolden. Ser en del bedre ut enn 850 manifolden i utforminga. Denne går det å ha hvertfall en gt3582 på så da burde k27 få plass også.
Jg boksen har jeg også hentet.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/438.jpg
Not sent using Tapatalk
Da var h-råder bestilt.
Har sendt etter to sett, så hvis noen trenger så er det bare å skrike ut!
Hvor handla du s60 grenrøret å hvor mye måtte du gi for det?
Å er det slike på alle s60 turbo eller kun visse modeller/utgaver som har denne som er mer avrunda?
Blir igrunn som å sammenligne 740 å 940 grenrør detta :) er ikke like bra flow i 850 grenrøret som s60 sitt :p
Kjøpte det brukt på tpc av privatperson, tror jeg gav 1300sek.
De sitter litt om hverandre, delenr skal slutte på 921. Ser ganske mye bedre ut i utformingen enn 850 røret. Grunnen til at jeg kjøpte det var for å få på k27 turboen, går ikke på 850 røret.
Not sent using Tapatalk
Da var rådene i hus... Så da går de til kontrollmåling om ett par uker.
Blir nok også balansering av veivpartiet siden jeg har endret vekten på råde/stempel.
Vektjustering tar jeg selv.
Da har jeg etter litt prat med "de som kan" fått laga en liten plan for porting av toppen. Satser på å starte med det i morgen kveld.
K27'n gikk akkurat på manifolden jeg kjøpte også.
Not sent using Tapatalk
hvorfor ikke bare likegreit handle ajden grenrør eller noe med en gang siden du skal ha kkk27? Må vel være 10x bedre enn det s60 greiene...
(nå har ikke jeg sjekka om han lager til rettstilt t5 da, men mener å huske at han lagde til det også når jeg var innpå sia hans for et par år sia)
Det har jo sine fordeler med original støyp manifold og, men jeg hadde nok lett valgt bort de fordelene da bakdelene er større enn med ett skikkelig ajden rør.
Vil ikke ha sånn sveist dritt. Dette er en bruksbil som skal gå hver dag, sommer som vinter. Da har ikke jeg tenkt å bruke masse krefter på å sveise grenrør som går i oppløsning.
En annen ting er at det skal se litt originalt ut. Kommer f.eks ikke til å ha polerte rør og blå slanger, her blir det sorte slanger og sort silkematte rør.
Not sent using Tapatalk
Da er toppen grovportet, tok ganske mye i eksos og satt tilslutt igjen med en god neve spon.
Prøvde å ta litt bilder men det nytta ikke med mobil, ble bare skrot.
Har trua på at den toppen kommer til å fungere bra.
blir spennende å se hvordan denna kommer til å fungere til slutt :)
Var det mye du tok i kanalene eller?
Får legge ut litt bilder snart igjen tror jeg...
Ang toppen så gravde jeg i prinsipp bort hele "knølen" rundt ventilstyringene på eksossiden.
Stappa "lanken" inn i kanalene og kjente litt så fikk en jo en halvkram en av innsugsporten, men eksosportene
var ganske "ræva".
I går kveld stakk jeg innom tbo på vei hjem fra jobb så vi fikk dreid litt svinghjul.
Fikk den vekta på org svinghjulet 1,4kg fra opprinnelig vekt på 9,35kg (hvis ikke jeg husker feil utgangsvekt)
Gjenstår nå å få frest nytt hullbilde så bmw trykkplata passer, så bærer det rett til balansering med hele veivpartiet.
Hvordan går det med freinsinga mellom sylindrene for ånding. Tenkte og gjøre det selv, graver du bare ut større hull? eller er det mye hokkus pokkus?
Er vell en del strid med de at de hullene er trange.
Mvh gnilrE
Det er ikke hull på gamle hvitmotorene. Jeg har gravd de opp selv på min motor.
Det er en utbedring volvo gjorde for å redusere problemet med peilepinne som spretter ut, simringer som lekker osv. Så på nyere motorer er hulla der.
Not sent using Tapatalk
åjaa, jeg har problemer med ånding selv. Men peilepinnen sitter fast men ånder veldig mye ut fra åndinga... er det noe jeg burde når jeg tar ut motoren? Ellers så er det prosjektet her tuft så skal følges med :)
Jo takk..
Poenget er som sagt å utjavne veivhustrykket og lette veien for gassene til åndinga, på femmeren sitter uttaket på syl3 så det er en god bit fra syl1 og 5.
Det er ikke noe must å gjøre det, men greit dersom en har ambisjoner om litt høyere turtall.
En bekjent har gjort sånn på en hvit 6'er med 750hk+ i og det fungerte bra der i allefall, riktignok så var ikke blokka særlig glad i den effekten.
Det finnes som sagt bedre alternativer enn å frese hull, men det blir litt mere komplisert og gjør at mere må bygges om. Siden dette er snikbudgetmotor så fikk det bli enkle måten.
volvobrage
18/10/12, 09:46
Bilder av ferdig freste hol i blokka??:D
skjer det noe mer her?
Spent på å se hvordan downpipen din blir igrunn når du skal bruke S60R grenrør. Rimelig bratt DP hos meg nå med 3" og orginalt grenrør sammen med 19T. Ikke akkuratt beste flow i den DP min nå iallefall, men måtte ha det sånn for å få litt avstand til torpedo. Så ja, spent på hvordan det blir hos deg :)
Hei og hopp!
Jeg og kjærringa gjorde ett lite impulskjøp på bolig, så her går det i maling og møbler om dagen.
Hullene i blokka er sånn nesten ferdige, blokka ble ultralydvasket men noen hadde hatt sinna såpe og litt syre i vaskeren så hele skjiten blei grå. (ble rein da).
Ang s60r manifolden så er jeg klar over at DP blir ganske elendig med denne, men jeg ønsker å beholde litt originalt sleeperstuk samt slippe alle problemene ett
sveist grenrør drar med seg.
Ellers har det ikke skjedd stort i det siste, siste rykk så fikk vi frest ned mesteparten av skilleveggen i eksoshuset så det gjenstår finpuss for hånd.
I tillegg freste vi opp utløpet på turboen fra 2 3/4" elns til 3". Kjørte en kon i cnc fres, sånn for morro skyld.
Og for å dempe stemninga litt ekstra forrige uke så starta den med at jeg fikk en bil i siden (heldigvis kun kosmetiske skader på 940n) og ble avslutta med
fartsbot på e6. Så venter i spenning om jeg får igjen noe på forsikring.
Ellers så vurderes 945'n solgt til fordel for en 960. Vil da bli ordnet opp i en del av de manglene den har før salg...
Da er man ferdig med hus og skrot, må bare få laget til litt verkstedinnredning i boden som er på opptil flere kvm.
Hvis alt går etter planen så blir 945'en vekk og erstattet med en 965 rett over nyttår.
Blir da å stappe femmeren nedi den på sikt...
ja 965 blir gøtt :) regner med det er 95+ ?
modell er den t5 motoren din forresten?
Er "mk2" 960 ja.
Min er vel 94/95 ett sted, er ikke helt sikker.
Hvis ikke han har solgt den så har "Petter" bilen den kommer fra.
Oppdaterer når det skjer noe, er ikke helt spikra med den 965'en enda, men lever nå i håpet.
får man godkjent en motor Som er eldre enn bilen altså? :s
Så lenge den møter samme avgasskrav og bilen ikke er godkjent i sin helhet (nye biler) så er ikke det noe problem.
Fikk beskjed om at det var nye avgasskrav fra 95 når jeg søkte om bytte til T5, så det er nok en fordel å holde seg på riktig side av det året..
Denne er helt på skillet, første årgangen med nye fronten.
Har en bekjent som godkjente en sen 960 med femmer, så det skal nok gå bra.
Etter mitt skjønn så skal det gå bra, femmeren ble jo levert med samma motorstyring osv fram til v70 tok over.
Hvis ikke jeg husker feil så kommer motoren min fra en 95 modell 850, var i allefall nye typen fangere på den.
BT bryr seg bare om registreringsår. 94 har vel bare 210 hk mens 95 har 225, så det er vel en liten endring der? Eller tar jeg feil? Har du fått signaler om at det er i orden så lenge det ikke er noen store forandinger, så er det sikkert greit. Jeg fikk iallfall beskjed om å benytte en 95 eller nyere på min bil som var 96 modell.
Ok. Jeg har bare skjønt det sånn at den nye motoren som skal i bilen, må være av samme årsmodell eller nyere om man skal kunne godkjenne. en av grunnene er vel pga strengere avgass? Å på nyere femmer, så passer vistnok ikke 960 motorfestene over (ifølge noen svensker jeg prata med), noe det gjør på 94 og muligens 95 også. Min bil er jo fra 93, å motor fra 94, så jeg er iallefall safe der. Men mulig jeg tar feil her altså. Kalsn på forumet her hat jo satt inn en t5 som er eldre enn bilen, så om han får godkjent, så er jo "myten" knust.
Mulig det ikke kom så godt frem, men jeg fikk altså beskjed om at motor kan være eldre enn bilen, så lenge det ikke har vært noen endringer i avgasskrav imellom... Noe det visstnok var ved årsskiftet til 1995.
Mulig det ikke kom så godt frem, men jeg fikk altså beskjed om at motor kan være eldre enn bilen, så lenge det ikke har vært noen endringer i avgasskrav imellom... Noe det visstnok var ved årsskiftet til 1995.
Sikker på at det ble ei endring i 95? 94 å 95 er meget lik på alle måter, fra motorstyring (å null startsperre) å at festene er bolt on på dem (94-95)
Bt godkjenner volvomotorer som ikke overstrider 238 hk.. Å trur om man ikke nevner noe om d bryr dem seg null, selv om d ikke ble nevt noe i min søknad om andre krav enn dem som er org:)
Når jeg dobbeltleser innlegget ditt sven så ser jeg at d var avgass du mente.. Hehe
Var avgass jeg mente, i tillegg til at det er 210 hk i 94 og 225 i 95 ?
nei, 211hk er vell italien/belgia import, selv min er 225 :) motor er 94 modell
Ok, da er det jeg som roter. Har du ALLE hullene til 960 motorfester i blokka di? 95 mangler 1 eller 2 på ene siden.
min er også 94 modell. 225hk og 300nm.
jeg har alle hullene bortsett fra et. men på 96 å opp var det vel så er hullene annerledes.
Men nok OT i tråden til ole nå
Ok, da er det jeg som roter. Har du ALLE hullene til 960 motorfester i blokka di? 95 mangler 1 eller 2 på ene siden.
Det jeg mente med bolt on med festene var altså det du tenkte på, at det mangler 1 hull:) pluss at 1 eller 2 må gjenges opp.. er 94 og 95 blokka som jeg tenker på, 96 er meget annerledes :)
Åja. Er ikke noe hull som kan gjenges opp heller på 95, så det "må" lages en brakett/adapterplate på ene motorfestet for å få brukt alle 4... Derfor 94 blokka er mest ettertrakta. Og 95 deretter. Har ei 95 blokk selv og mener det var det jeg fant ut, som stemmer med det svenskene skrev på tpc at det er KUN 94 du får brukt alle boltene uten brakett.
jeg har 94 blokka, men kan ikke bruke alle 4 på ene sia. Må ha adapterplate imellom for å kunne bruke alle 4. Jeg satser på å vise min slik den er, altså med å kun bruke 3 stk skruer
jeg har 94 blokka, men kan ikke bruke alle 4 på ene sia. Må ha adapterplate imellom for å kunne bruke alle 4. Jeg satser på å vise min slik den er, altså med å kun bruke 3 stk skruer
Det er sånt du ikke sier noe om og bruker brakett.
Men mindre du lakker den kawa grønn er det ingen som ser det uansett.
Jeg har ett manglende skruehull på blokka mi også...
Ellers så kan jeg meddele at jeg fikk vært hos mr.titlestad i går og henta meg dører og framskjerm til høyresiden.
Så da blir det å få skifta det i romjula.
Skal prøve å få lagt ut noen bilder...
ser bra ut denna her.. blir gromt med t5 då
Bilen er trolig bytta mot en 965...
Not sent using Tapatalk
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.