Vis full versjon : 140 Historie
En bil som var med på å legge fundamentet for den moderne Volvo, er nok 140 serien, som ble introdusert høsten 1966. Karosseriet på 140 serien var moderne for sin tid, og designet av Jan Wilsgaard, som også hadde vært med å designe Amazonen.
Formen var tidløs, med rene linjer, og formen fortsatte videre med 240 serien fram til 1993, da karosseriet var akterutseilt designmessig, og plassen innvendig var heller ikke tilsvarende utvendige mål.
Det ble stor oppstuss på høsten -66, da Volvo presenterte sin nye bil, og bilen ble kåret til Årets Bil av Teknikens Värld.
Mange komponenter delte 140 serien med Amazon, men det fantes mange nyheter, triangel delt bremsesystem, skivebremser rundt om, delt rattstamme for sikkerhet ved frontkollisjoner. I starten leverte fabrikken kun 4 dørs versjoner, men utpå året kunne noen få bestilt 2 dørs versjonen 142, men det ble kun produsert 1500 2 dørs biler i 1967, så denne er rimelig eksklusiv.
Alle 140 hadde intergrert veltebøyle i taket, og to trinns kollisjonssikre dørlåser. 1967 modellen hadde dørknapper i krom, senere svart plast.
Det var trinnløse vippbare liggeseter, tepper i gulvet, og en noe tvilsom defroster-funksjon til bakruten, som snart ble erstattet med ventilasjons åpninger under bakruten.
Våren 1968 så Herregårdsvognen 145 dagens lys, og den ble snart en favoritt blant mange familier, og ikke minst mindre firma.
De første to årene var det levert mange biler med "S" specs, altså Sport modellen. Som option fantes overdrive fra Laycock de Normanville, noe som var populært, da turtallet var høyt allerede i normale hastigheter, og det sparte også motoren, minsket olje og bensinforbruk.
145 modellen hadde kraftigere fjærer bak, og en kunne få to barnestoler til bakerste bagasjerom, som på nyere Volvoer.
Alle 142-144 hadde den høye terskelen på bagasjerommet, noe som aldri
forsvant.
Høsten 1968 ble det presentert viktige nyheter , B20 motoren kom, med bedre dreiemoment, det ble tekstil på sitteflatene og bilene hadde utvendige sidespeil som standard.
1970, da kom erstatteren for Duetten, som forsvant i -69, det var 145 Ekspress, og nå ble det jubel hos mange firmaer, plassen i bagasjerommet var mye høyere. Dette året kom det også el.tråder i forsetene.
1971 ble det introdusert et nytt system med modellbetegnelser, det begynte med basismodellen, så DL modellen og den sporty GL modellen kom på markedet. GL, eller Grand Luxe, ble svaret på Amazonens 123GT versjon, og GL var utstyrt med ekte skinn, innsprøytningsmotor på 123 hk, og hadde ofte OD kasse montert. Bilen vakte oppsikt, ikke minst pga. markedsføringen, som var Macho tilgagns. GL modellen hadde også krommede felgringer. Det kom en ny type tre-delt grill dette året.
1972, da kom den mer moderne korte girspaken, det ble innfelte utvendige dørhåndtak, og en kunne bestille en GT versjon, med runde instrumenter og spesielle felger, og det fantes soltak på bestilling fra Webasto.
1973 da ble det en hel rekke med forandringer, de berømte utenpåliggende blinklysene, det ble nytt bakparti med nye lys, innredningen var også ny. Rattet fikk stor midtpute (alt for sikkerheten) det ble stålbjelker i dørene og nye støtfangere med spor for refleks stripe. Dashbordet var nytt, og vi fikk en forsmak hva 240 skulle by på om kort tid.
1974 forsvant de forhatte ventilasjonsrutene, det ble nye støtfangere, på folkemunne raskt døpt Ja-Benkene. Det ble varsellampe for defekt lyspære og bensintanken fikk ny plassering med påfylling fra siden. Denne årsmodellen har vel vært 140 seriens sorte får, men det gjør at en strøken original -74 modell, blir sjelden om noen år. Dette året var det definitivt slutt for 140 serien, og 240 fikk all oppmerksomhet.
140 serien har hatt mange for og bakdeler opp igjennom årene, tung styring, tung clutch er noen av punktene. Pirelli båndene i tidlige seter, mistet også spensten forholdsvis fort, men de er enkle å skifte. Et tips for å få styringen lettere, er å skifte styreledd, da de er trange og tørker ut, og nye ledd gjør underverker. B18 og B20 motorene plages ofte med dårlige simmer ringer både i forkant og bakkant av motoren, og noen bruker 160 deler her, for bedre tetting.
140 serien ruster, som alle andre biler, innerskjermer-panserhengsler-skjermer-skjermkanter bak og reservehjulsbaljer, der gror det friskt, om ikke bilene holdes pinlig rene. Baklukene på 145 hadde også en tendens til å ruste.
verdien på en 140 serien bil, kan variere fra vrakpant til 100 tusen, et stort spenn. Det samme gjelder for 140 som Amazon, de er dyre å renovere, om en kjøper nye deler. GL modellen er den dyreste som regel, lenge var en -73 GL med manuell kasse, overdrive og soltak top-of-the-line som bruktbil, spesielt om den var blågrønn metallic i tillegg. Fine eksemplarer finnes fra 15-20 tusen og oppover, dess dyrere dess bedre, MEN ikke alltid, vær OBS.
140 serien har de rene Volvo linjene, og skulderparti som er pop igjen nå i 2010, kjøp en om du kan, før de blir altfor dyre, men husk, det finnes masse biler enda, betal hva bilen er verd.
Har nok glemt/utelatt detaljer, men i grove trekk skal nok det meste stemme.
DieselDriver
15/04/10, 13:20
Må ikke glemme at dørhåntaka på innvendig på 67 modellen også stikker utenfor dørtrekket og ringen på tuta i rattet er av krom. Er også rattautomat helt til den korte gearspaken kom i 72 og lavskjermer forsvant i 72. Ventilasjonsruter bak var også bare på den første modellen av 145.
Har en 67 modell med rattautomat og det er faktisk den mest lettkjørte bilen jeg har kjørt. Ikke er den vond og kjøre heller.
Bra med innspill, min artikkel var i grove trekk, får nok utfylle litt etterhvert.
Tinnsoldaten
17/04/10, 10:01
1970 var vel siste året med lavskjermer?
DieselDriver
17/04/10, 11:05
1970 var vel siste året med lavskjermer?
Trur det er et skille at noen kom med lavskjermer da og.
LES FØLGENDE... det hele henger sammen med at fra og med 71 er hjulbasen forlenget med 2cm..
Med 1971 års modeller började Volvo dela upp sin 140-serie inte bara i 142, 144 och 145 utan även i "underserier" med olika utrustning och egna beteckningar. För samtliga vagnar i serien gällde att axelavståndet hade ökats till 262 cm (gamla var 260 cm), för att man skulle få plats med olika specialdäck.
Samtliga bilar fick en ny kylare med 25 % större kylarea och luftspalter i frontplåten under stötfångaren. Ett nytt utförande på övre kulleden gav plats för bredare fälgar, och hjulöppningarna i skärmarna blev något större.
"Basmodellerna" av 142, 144 och 145 fick behålla den gamla grillen, fick en ny enklare klädseltyp och modifierade växellådor.
"de-Luxe"-vagnarna (som senare kom att kallas DL) hade fått en ny mattlackerad grill med det gamla Volvo-märket på snedden tvärs över.
http://forum.volvoforum.no/gallery/image.php?mode=medium&album_id=2&image_id=490
Så blir det nesten ikke bedre :)))))
jeg har GT tilbehør fra 71 liggende hvis noen er interessert..
http://forum.vccn.no/showthread.php?t=21605
Austin Van Man
11/04/11, 09:46
Sånne felgar var til sals på finn for ca. 1 halvt år sidan. Men då hadde eg ikkje bil å ha dei på
http://www.guloggratis.dk/personbiler/veteranbiler/anden-model/annonce/12362177
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/08/2913.jpg
142 67 - det hadde nesten vært interessant å vite chassisnr...
jeg sender han en mail og spør etter chassinr..
Hvis det er en 1967 så er det jo første år med 142s... Det er vel samme år som 123GT ble produsert?? Samme motor i 142s og 123gt såvidt jeg vet..
I såfall en interessant bil
Ja, første år med 142 i det hele tatt. 1967 er jo også første årgang av 144, men den fikk i det minste en nokså normal årsproduksjon, mens 142 kom i salg først godt utpå året og bare i et lite antall som 67-modell. Skulle dette i stedet dreie seg om en tidlig 68-modell, blir det strengt tatt en del mindre spesielt.
Tror det stemmer det med 123GT, men det kan jeg ikke så mye om at jeg vil uttale meg særlig bastant...
jeg mener bestemt at 1967 var første året med amazon 123GT, hadde vært litt artig og visst hvordan de to bilene sto i forhold til hverandre den gang, altså nypris... Amazon 123GT vs 142s..
De er utstyrt med samme motor.. :) 142s var sikkert dyrere siden det var det "nye"
Hvis det dreier seg om en tidlig 1968 så blir det fort totalt uinteressant.
Tok meg friheten med å fylle ut litt på hvert år da jeg satt og kikka i noen "Klassiker"- blader jeg hadde liggende og fant et fra i fjor med en stor repotasje om 140. Det som er skråsttilt er ting jeg er usikker på så skreiv det sånn som det står på svensk.
En bil som var med på å legge fundamentet for den moderne Volvo, er nok 140 serien, som ble introdusert høsten 1966. Karosseriet på 140 serien var moderne for sin tid, og designet av Jan Wilsgaard, som også hadde vært med å designe Amazonen.
Formen var tidløs, med rene linjer, og formen fortsatte videre med 240 serien fram til 1993, da karosseriet var akterutseilt designmessig, og plassen innvendig var heller ikke tilsvarende utvendige mål.
Det ble stor oppstuss på høsten -66, da Volvo presenterte sin nye bil, og bilen ble kåret til Årets Bil av Teknikens Värld.
Mange komponenter delte 140 serien med Amazon, men det fantes mange nyheter, triangel delt bremsesystem, skivebremser rundt om, delt rattstamme for sikkerhet ved frontkollisjoner. I starten leverte fabrikken kun 4 dørs versjoner, men utpå året kunne noen få bestilt 2 dørs versjonen 142, men det ble kun produsert 1500 2 dørs biler i 1967, så denne er rimelig eksklusiv.
Alle 140 hadde intergrert veltebøyle i taket, og to trinns kollisjonssikre dørlåser.
1967 modellen hadde dørknapper i krom, senere svart plast. Trykknappen var først riflete, men blei seinere glatt. Vindusrutearmene er kroma. I tillegg stikker eksosrøret ut mellom bakhjulet og stänklappen
(skvettlapp?) Er dette blitt bytta så har den fått den vanlige s-bøyen
Det var trinnløse vippbare liggeseter, tepper i gulvet, og en noe tvilsom defroster-funksjon til bakruten, som snart ble erstattet med ventilasjons åpninger under bakruten.
Våren 1968 så Herregårdsvognen 145 dagens lys, og den ble snart en favoritt blant mange familier, og ikke minst mindre firma.
De første to årene var det levert mange biler med "S" specs, altså Sport modellen. Som option fantes overdrive fra Laycock de Normanville, noe som var populært, da turtallet var høyt allerede i normale hastigheter, og det sparte også motoren, minsket olje og bensinforbruk.
145 modellen hadde kraftigere fjærer bak, og en kunne få to barnestoler til bakerste bagasjerom, som på nyere Volvoer.
Alle 142-144 hadde den høye terskelen på bagasjerommet, noe som aldri
forsvant.
Høsten 1968 ble det presentert viktige nyheter , B20 motoren kom, med bedre dreiemoment, det ble tekstil på sitteflatene og bilene hadde utvendige sidespeil som standard. Trykkknappen på dørhåndtaka er svart og det er matt signalring i rattet. Andre nyheter i 68 var endra håndbrekk ved bakaksel samt annen veier, ny bremsevæskebehåller, panseret fikk forsterkningsplate i framkant, vindustørkerarm er ikke lenger forkromma. Kardangtunnelforsterkningen endres, endre forsterkning under kardangaksel, askebegerhåndtak endres
1969 Likestømsgenerator erstattes av vekselstrømsgenerator. Overdrive av type j erstatter overdrive type d. Endre oljerom for girkasse med overdriv Momentstagsforing endres og under året endres skruedimensjon i styreledda. Nye styreledd, P-ender samt øvre spindelleder(usikker på hva det heter på norsk). Ny pitmanarm og arm fra styrväxel, B20 emblem i grillen, ytterspeil kommer som standard, plate framfor/over radiator, håndtak ved bakre siderute i 142, knapp/bryter til ventilasjonsruter endres, ny utforming av tenningslås og tilslutt bagasjelokkets dragning endres. 142 og 144 fikk gummihålfjäder
1970, da kom erstatteren for Duetten, som forsvant i -69, det var 145 Ekspress, og nå ble det jubel hos mange firmaer, plassen i bagasjerommet var mye høyere. Dette året kom det også el.tråder i forsetene. Nakkestøtter blir standard, luftutslipp under bakruta og 145 får visker og spyler bak. El.systemet endres hvor blant annet el.bakrute og varsellys kom. Bakakselen endres, nye lager og packboxer. Endring av dragning(plassering?)bremserør i motorrommet, drenering i nedkant av gulvet. Panserets forsterkning endres, limt frontrute innføres under året og kriomlista rundt ruta endres samtidig med at limt rute innføres. Soltak var nytt valg og B20-merke i grillen utgår. Nytt avblendbart sladrespeile, belte bak er blitt standard, plastpaneler på A-stolper, dørpaneltes urfasning for ventilasjonsruta endres og mutterbrikka på instrumentpanelet endres i tillegg.
1971 ble det introdusert et nytt system med modellbetegnelser, det begynte med basismodellen, så DL modellen og den sporty GL modellen kom på markedet. GL, eller Grand Luxe, ble svaret på Amazonens 123GT versjon, og GL var utstyrt med ekte skinn, innsprøytningsmotor på 123 hk, og hadde ofte OD kasse montert. Bilen vakte oppsikt, ikke minst pga. markedsføringen, som var Macho tilgagns. GL modellen hadde også krommede felgringer. Det kom en ny type tre-delt grill dette året. Ny framskjerm med høyere hjulhus, nytt baklys med tre lamper istedet for fire og ny refleks. Igjen så endres el.systemet hvor relè flyttes, ekstra kabelstam ogstyreboks for innsprøtning. Det blei nytt parkeringslys på DL/GL og frontplata fikk ventilasjonsriller samt endra plate framfor/over radiator i tillegg til nedentil framfor radiatoren. Skjermemblem fikk nytt typesnitt og hovedemblem gikk ut. Det kom armstøtte/håndtak innvendig på døra og armstøtte bak i 142. Rullebelte ble innført med B20D og B20E, nye enklere stoler og trekk i basismodelen og blinkspak med filbyttefunksjon blir innført. Beltevarsler med summetone (Gjelder USA og Sverige) innføres
1972, da kom den mer moderne korte girspaken, det ble innfelte utvendige dørhåndtak, og en kunne bestille en GT versjon, med runde instrumenter og spesielle felger, og det fantes soltak på bestilling fra Webasto. Dette året blei det smalere nakkestøtter og treimitasjon i panelet på DL/GL. Nytt ratt og på B20D har det kommet kaldstartordning på den bakerste forgassern. Igjen nytt el.system med flere sikringer, kontrollampe for chokeregulering, ny knapp på girstanga i tilegg til ny girvelger plassert på kardangtunnel. Endra plassering av strømstillere for startspärr og baklys. Endra innfestning for oljepåfylling og oljepinne. Basismodellen har radialdekker og luftinntakgaller forran framruta blir glesare mellom springlene. Kardangtunnelen blir modifisert for kort spak og forsterkningsbjelke under framgulvet kommer i tillegg til matter i ny utgave
1973 da ble det en hel rekke med forandringer, de berømte utenpåliggende blinklysene, det ble nytt bakparti med nye lys, innredningen var også ny. Rattet fikk stor midtpute (alt for sikkerheten) det ble stålbjelker i dørene og nye støtfangere med spor for refleks stripe. Dashbordet var nytt, og vi fikk en forsmak hva 240 skulle by på om kort tid. Nytt ratt igjen, B20D utgår og bilen fikk ny hengende gasspedal. Nytt el.system igjen og endra utveksling på 1.gir fra 3,13:1 til 3,41:1. 140 fikk ny hovedbremssylinnder og større bremseservo på B20E under året. Det kom ny bremseventil, endra styregeometri, nye støttfangere og skiltbelysning. Den fikk de nye firkanta baklyktene og vinduspusserarmen flyttes og får ny mekanisme hvor tørkermotoren får ny plassering og vinduspusserarmen på førersiden endres. Spylerdysene monters på panseret, utslagssgummi i frambalk, nye kromlister rundt fronten og banresikkerlås på bakdørene på 144/145, nytt dashbord/instrumentpanle, nytt tøymateriell, nytt varmesystem, ny klokke og rattstang med kollapsrør. I tillegg fikk dørene stålbjelker
1974 forsvant de forhatte ventilasjonsrutene, det ble nye støtfangere, på folkemunne raskt døpt Ja-Benkene. Det ble varsellampe for defekt lyspære og bensintanken fikk ny plassering med påfylling fra siden. Denne årsmodellen har vel vært 140 seriens sorte får, men det gjør at en strøken original -74 modell, blir sjelden om noen år. Dette året var det definitivt slutt for 140 serien, og 240 fikk all oppmerksomhet. 140 fikk tanklokk for første gang, et nytt innsprutningssytem kalt Bosh K-jetronic. Kraftigere dimensjonert vevstakar og ny vevaxel. Ny bakre lyddemper me dnytt rør mellom framre og bakre dempere og nytt enderør. Glødetrådvakt blir innført, nye ytterspeiler, frontplate fikk firkanta hull og nytt stolunderstell. Kollapsdon i rattstången och bälgrör i styrekolonnens ytterrör i manuell styrning for å forbedre sikkerheten (
140 serien har hatt mange for og bakdeler opp igjennom årene, tung styring, tung clutch er noen av punktene. Pirelli båndene i tidlige seter, mistet også spensten forholdsvis fort, men de er enkle å skifte. Et tips for å få styringen lettere, er å skifte styreledd, da de er trange og tørker ut, og nye ledd gjør underverker. B18 og B20 motorene plages ofte med dårlige simmer ringer både i forkant og bakkant av motoren, og noen bruker 160 deler her, for bedre tetting.
140 serien ruster, som alle andre biler, innerskjermer-panserhengsler-skjermer-skjermkanter bak og reservehjulsbaljer, der gror det friskt, om ikke bilene holdes pinlig rene. Baklukene på 145 hadde også en tendens til å ruste.
verdien på en 140 serien bil, kan variere fra vrakpant til 100 tusen, et stort spenn. Det samme gjelder for 140 som Amazon, de er dyre å renovere, om en kjøper nye deler. GL modellen er den dyreste som regel, lenge var en -73 GL med manuell kasse, overdrive og soltak top-of-the-line som bruktbil, spesielt om den var blågrønn metallic i tillegg. Fine eksemplarer finnes fra 15-20 tusen og oppover, dess dyrere dess bedre, MEN ikke alltid, vær OBS.
140 serien har de rene Volvo linjene, og skulderparti som er pop igjen nå i 2010, kjøp en om du kan, før de blir altfor dyre, men husk, det finnes masse biler enda, betal hva bilen er verd.
Har nok glemt/utelatt detaljer, men i grove trekk skal nok det meste stemme.
Så du leser "Klassiker"? Fint blad - og morsomt. :)
Det er mye en kan si/skrive om endringer år for år på 140-serien. En kan jo også spørre seg hva en skal ta med og hvordan informasjonen bør ordnes for å få det oversiktlig. Uansett må det ha blitt svært mange forbedringer i løpet av disse årene - muligens flere enn hva det ble på 240-serien i dens mange flere år?
hva er egentlig de der "lavbueskjermene" ser egentlig ikke store forskjellen på de og nyere typen, stikker en anelse mer ut på nytypen men ser ikke noe mer forskjell :P
Uten at jeg har fasit i hue, så vil jeg ihvertfall mene at avstanden mellom kromlista og hjulbue er 2 cm mer på lavbueskjermen enn de andre som er å få tak i idag. Altså mer plåt mellom list og hjulbue. Min mening er at det ser mye bedre ut med lavbue, men har ikke funnet noen som lager disse lengre...
Forskjellen er faktisk 4cm, prøver å skaffe slike selv da det er ca.5 cm forskjell mellom dekk/hjulbue foran kontra bak på min. Får å se forskjellen kan man se i tråden til Tinnsoldaten, nesten nederst på sida http://forum.vccn.no/showthread.php?t=1011&page=3
Så du leser "Klassiker"? Fint blad - og morsomt. :)
Det er mye en kan si/skrive om endringer år for år på 140-serien. En kan jo også spørre seg hva en skal ta med og hvordan informasjonen bør ordnes for å få det oversiktlig. Uansett må det ha blitt svært mange forbedringer i løpet av disse årene - muligens flere enn hva det ble på 240-serien i dens mange flere år?
"Klassiker" er et av flere bra svenske blader. Pleier å kjøpe det hvis det står litt lengre artikler om Volvo.
En del av disse "forbedringer" er nok av typen usynlig som svært få legger merke til. Blei nok litt rotete og hadde sikkert ikke gjort noe å fått en bedre/lettere oversikt. Men igjen så blei dette skrivd mens en hadd elite å gjøre. Åssen det var med forbedringer på 240 på sine 19 år har jeg null peil på, men med tanke på at 140 ikke blei så gammel (7år) så virker det som det kanskje var en mer del endringer?
Uten at jeg har fasit i hue, så vil jeg ihvertfall mene at avstanden mellom kromlista og hjulbue er 2 cm mer på lavbueskjermen enn de andre som er å få tak i idag. Altså mer plåt mellom list og hjulbue. Min mening er at det ser mye bedre ut med lavbue, men har ikke funnet noen som lager disse lengre...
Hm, jeg svarte på det med "lavbueskjermene" før det "kræsjet" her - ikke stort annet av mitt som har gått tapt, tror jeg.
Forskjellen på skjermene på de eldste 140ene og senere modeller er strengt tatt synlig nok. Hvis man knapt har sett/lagt merke til slike, kan det være fordi at mange av de eldste bilene har fått skjermene byttet til den nyere typen i årenes løp.
Jeg lurer inn i denne tråden at jeg nettopp har begått den alvorlige handling å melde meg inn i en annen Volvo-klubb. :p Det dreier seg om Svenska Volvo 140-klubben, og foranledningen var to forskjellige meldinger nylig i det utmerkede svenske bilbladet Klassiker. Det ene var at jeg kunne melde meg inn, fordi at de heretter også aksepterer eiere av Volvo 164 i medlemsmassen. Det andre var grunnen til at jeg bestemte meg for å melde meg inn, nemlig at klubben har publisert en egen bok om 140-serien, som de ikke har tenkt å legge ut for salg utenfor klubben - den skal bare være en medlemsfordel inkludert i medlemsprisen. Da meldte jeg meg inn.
Ingen bok som tar stor plass i bokhyllene, ca 17 x 24 cm og drøyt 150 sider, men ser ut til å være ganske innholdsrik og gjennomarbeidet. Gleder meg til å lese den. :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/1270.jpg
Har fått denne boka jeg å. Har bare kikka fort i mellom den, var vist en del bilde rsom ikke var vist tidligere der blant annet.
Klubben skal visst selv ha det til at dette er den eneste "140-boken" som finnes. Bortsett fra at det selvfølgelig ikke er noen verkstedhåndbok, tar de mål av at den skal være grundig og dekkende.
Minnes å ha lest at det var mulighet for at det kunne komme revidert utgave etter hvert ettersom de kom over ny/mer info.
Ja, og det er jo fornuftig. Det skal vel litt til for at den er 100% korrekt, selv om det ville ha vært fint om de hadde fått det til. Vi får lese grundig og se om vi klarer å ta dem på noe. :p
Jeg tar med litt fra "140-boken" angående spørsmålet om framskjermer med lav og høy bue. Høybueskjermene skulle egentlig innføres fra og med årsmodell 1971, men det kom visst nok til å drøye litt ut i produksjonen, slik at de første ca 1.000-3.000 eksemplarene av hver karosseritype fortsatt hadde den eldre typen. Den nye typen erstattet dessuten den gamle som reservedel, slik at mange eldre 140er har fått byttet til høy bue senere, og enkelte har dermed til og med lenge hatt en av hver... Lavbueskjermene har etter hvert blitt sjeldne og er ettertraktede blant eiere av eldre 140er som er ute etter å ha bilene i original stand.
Kikka i den boka igår og der står det i mld til verkstedet angående bytte:
De nye framskjermene innføres fra og med følgende karroserinr
Typ 142 181275-
Typ 144 195442-195500, 196107-
Typ 145 62682-
Hva med 145 express?
Noe info på den her?
Kikka i den boka igår og der står det i mld til verkstedet angående bytte:
De nye framskjermene innføres fra og med følgende karroserinr
Typ 142 181275-
Typ 144 195442-195500, 196107-
Typ 145 62682-
Særlig på 144 ble det innført litt rotete, som vi ser - "stykkevis og delt"...
Særlig på 144 ble det innført litt rotete, som vi ser - "stykkevis og delt"...
Det er nok fordi det er frå forskjellige produksjonsanlegg
"140-boken" spekulerer ikke i noen årsak til akkurat det, men ditt forslag høres rimelig ut.
Hva med 145 express?
Noe info på den her?
Jo da, 140-boken har også litt om 145 Express.
Volvo Duett ble lagt ned i februar 69, og da åpnet det seg et tomrom etter dette praktiske nyttekjøretøyet. Da kom 145 Express litt lengre utpå året som årsmodell 1970. Den var nok en brukbar erstatning, selv om den hadde litt lavere lasterom og ikke fullt så mange kg lastekapasitet - men den kan nok ikke ha vært like populær og ble avsluttet etter årsmodell 1973, etter muligens ca 7200 eksemplarer. Den kunne fås med eller uten baksete, med eller uten bakre sidevinduer. Også 70-modellen hadde hel bakre siderute, selv om 145 68-70 ellers hadde en todelt bakre siderute. Bakluke i glassfiber for å spare vekt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/1270.jpg[/QUOTE]
Scan og legg ut i jpg eller pdf? :)
Det lar seg vel gjøre. Men særlig siden det dreier seg om en nesten ny bok, bør man nok eventuelt ikke legge ut store deler uten tillatelse fra utgiverne... :p
Åja, ny som ikke printet en gang på 70 tallet? :p
Tenkte det var en gammel bok slik som de gamle brosjyrene og brukermanualene til 140-240, som jeg har funnet pdf format på. Er et par folk som har samlet sammen disse, scannet og laget høy kvalitet fargebilde pdf-bøker av de! :)
Å ja, denne er fersk, fra 2012. :p
Kom 140`n med belter baki noen gang? eventuelt hva kan gjøres for å få til det? (fruen vil ikke la meg ha med jentungen på tur, siden hu må sitte forran)
Vet ikke om det var orginalt med belter bak, men i min så står det 77 el 78 på beltene som er montert.
Er det rullebelter som er normalt på 140? På min så henger beltene (Type "sitt der du satt på" når de er justert) på en krok i tak når de ikke er i bruk.
Er litt tungvint når man skal baki da man fort tråkker inni belte
http://www.youtube.com/watch?v=PyRqaf_eOf0
Liten kuriositet. I 1974 så ble Nord-Korea enig om og kjøpe ca.600-1000 stk. 144 fra Volvo i Sverige, siden svenskene var nøytrale. Ryktene sier at Volvo aldri fikk betalt for bilene. De som har fått lovt og reise inn i landet sier at det fortsatt putrer rundt 144er rundt omkring i hovedstaden. Noen som taxier enda...
Har lest om den historien der noen ganger, ja. At en del fortsatt går etter 40 år, sier nok noe både om Volvo-kvalitet og ressursknapphet i Nord-Korea.
Er noen måte å finne ut hvor mange 145 Expresser som fortsatt finnes i Norge? Statens Vegvesen kanskje?
Har selv en 72mod Express jeg driver litt med,ser ut som det ikke er så mange igjen av dem.
Er vel få igjen av de ja, har kun sett 1stk i mitt liv og det var på Volvotreff i Ørsta nå i sommer. :) Var helt original men nokså sliten.
Kanskje det finnes et register en plass, fannt noe sånnt register en gang til 262 Bertone rundt om i verden. Med nummer, hva land, by og eier, osv. De som var ukjent og de som var skrotet... også.. men tviler litt på om at det finnes...
Stod/står en helt opprusta express på vigra litt utenfor ålesund. Sikkert ikke vært skilt på de 10 siste åra. Også står det en på ellingsøya på et gammelt verksted klar for oppussing..
Ok.. litt flere av de enn uhyyyre skjeldne.. :p men jeg tror det finnes flere amazon og kansje PV enn disse bilene totalt...
Vi skal nok regne med at det er langt flere Amazon og PV enn 145 Express, ja. For en god del år siden (ja, hvor langt tilbake må vi, tro?) mener jeg at en del slike var i vanlig bruk, men disse var stort sett nyttekjøretøy som sikkert kan ha hatt enda litt høyere "utskrotningsgrad" enn andre modeller. "140-boken", som jeg viser til noen steder tidligere i denne tråden, antyder at produksjonen kan ha vært i overkant av 7.000 eks fra 1970 til 73. Det er sikkert et problem å tallfeste dem, både i produksjonssifre og hvor mange som er igjen i dag, siden de trolig ikke har noen spesiell identifikasjon i chassisnr. Det finnes vel en egen liten klubb for slike biler, muligens bare i Sverige. De er kanskje best kvalifisert til å komme med svar...?
volvo245gl
12/11/14, 12:19
Vet at en noen ble taket kappet av, og satt over på 245.
Ja, mer eller mindre dette skal vel ha vært historien bak alle forekommende eksemplarer av "245 Express". Hjemmegjort eller profesjonelt, men aldri originalt fra fabrikk.
Tror jeg vet om ca 7-8 stykker i Norge som er ganske hele,inkludert min egen. Mange av disse gikk som Naf veipatruljebil i Norge blant annet.
Fikk tips om noen jeg skal forhøre meg med,skal gi tilbakemelding hvis jeg finner ut noe.
Volvonikko
24/04/16, 23:38
Syntes dette klippet var av interesse. Her kan man studere forskjeller og detaljene ifra 142 og 144 som er helt identiske i farge og årsmodell, er kun 2 og 4 dørs som skiller dem :P
https://www.youtube.com/watch?v=0EMJZnnsTcM
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.