PDA

Vis full versjon : Dyser b230f.


b230k
19/04/12, 01:36
Blir kanskje å sett en godt frisert 405 topp på en b230f motor(blokk). Forslag til hvilke dyser jeg bør skifte til?

Toppen sto på en original b230 blokk før jeg kjøpte den, den motoren var 200hk.

Mvh
Ola Moen
19/04/12, 03:52
Det der sier meg like mye som om noen skulle spurt: "-Hvor lang er en fisk?"
Du må få med litt info om type sprut, kam, osv.
Om du har en vanlig 230F motor, så ville jeg ikke brukt den toppen i det hele tatt faktisk.
b230k
19/04/12, 05:55
b230f, står i en 240 1988 mod. Hvorfor ville du ikke brukt den toppen?

Kammen er en k-kam. stage 4. planet 1,6mm. portet innsug og litt eksos. +

Toppen sto på en b230 blokk med k-jet.
Ola Moen
19/04/12, 14:58
LH 2.2 også ja. Du får sette den på, så finner du fort ut hva jeg mener med det. Det sprutet der er lite egnet til noe annet enn en klin orginal motor. Lite adaptive tenningskurve og fuelmap. Ikke for å svartmale det totalt, men du kommer til å ende opp med en motor som blir drøy i matfatet, og ikke fungere spesielt godt.
b230k
20/04/12, 21:25
Du greide å svartmale det, hehe.
enn hvis det er snakk om en b230f med LH 2.4 nett ?

kan jo bygge om til b230f LH 2.4
howdini
20/04/12, 21:54
her finner du chipper til N\A LH2.4

http://folkraceshop.se/volvo-trimchip
Ola Moen
20/04/12, 23:27
Du greide å svartmale det, hehe.
enn hvis det er snakk om en b230f med LH 2.4 nett ?

kan jo bygge om til b230f LH 2.4
Ingen av de er egnet til trim. Det er ingen justeringsmuligheter i Standardmap som er beregnet på en standardmotor, Tenningskurven er fast. Den kan senkes eller økes tre grader. For å sette det på spissen, så er LH 2.4 helt ubrukelig til annet enn en orginalmotor. Du hadde hatt mer utbytte av å kjøre med gassere, og ei tenning til en B23E motor. Den tenningskurven stemmer til K-kammen. Hjelper ikke å sette i chip som gir mer bensin fra 4500rpm og oppover når tenninga ikke henger med.
b230k
21/04/12, 01:51
Skjønner. Plan var jo å sette toppen på en b230a, med 2x 45 weber. men så kjøpte jeg en volvo 240 1988 b230f LH 2.2.
men tenningskurven til b230a er vel også fast?

Har b230a motor. Står i deler hjemme. kjøpte den i deler for ikke lenge siden.
Ola Moen
21/04/12, 03:56
Joa, den er fast den også, som alle de andre. Den kan du derimot justere tidspunktet manuelt ved å vri på fordeleren. Du endrer tenningstidspunktet i forhold til ØDP (Øvre dødpunkt/0-punkt) på motor, men kurven i seg selv får man ikke endret. Den tenningskurven i en B230A motor er satt opp til å fungere med en A-kam. Det var derfor jeg skrev B23E lenger opp her. De var levert med K-kam og har tenningskurven som er beregnet på den kammen. Det er vakum og sentrifugalvektene som gjør at tenningskurven blir riktig på et gitt turtall og belastning. Det er ikke likt på alle motorer. Blir som Jarlsberg-reklame lissom. "Samma det vel.. Gulost er gulost" ;) Sånn er det her også. En fordeler er ikke bare en fordeler. Hvis du sjekker på boschnr. så vil du oppdage at de har forskjellige nr ettersom hvilken motortype og kam det er. 017 mener jeg er sluttnr på fordeleren til B23E med K kam. mens f. B21FT har 024, og B21ET har 027 som sluttsiffer. U see? :)

Den LH 2.2 motoren gjør du lurest i å beholde 530 toppen på, og evt bytte fra M til A kam. De to kammene gir nesten samme karakteristikk på motoren. A kam har 1 mm høyere løft, og åpner tidligere på innsug enn M kam, og får i seg mer luft. Eksossida er mer eller mindre lik på A og M kam hva durasjon angår, men en mm lavere løft. En A-Kam som er avansert 2-3 grader, en 530 topp som er frest av 1mm med litt pynta innsugskanaler hjelper fælt på en F-motor med LH 2.2 uten at en får konflikt med tenningskurven :) Det kan jeg love deg vil fungere bedre i praksis på den motoren enn den toppen du nevner i starten her:) De forskjellige delene må passe til hverandre for å fungere best mulig. ;)
b230k
21/04/12, 06:04
Ble faktisk veldig klok på dette, takk!

Spørs om jeg da skal se meg om etter en B23E da. Kan også hende jeg selger 405 toppen og kjøper b230ft å setter i 88 modellen hvis jeg får det til.

litt off topic men jeg har enda et spm til deg (A) Ved bytte fra b230f LH 2.2 til b230ft/fk LH 2.4 så er det kun formotstanden til dysene som må fikses? for å få start på motoren. og selfølgelig LH 2.4 nett.
Ola Moen
21/04/12, 08:06
Tar det på PM vi :)
Sondre93
21/04/12, 09:02
Du må også skifte hjernene. Bruker du org hjerner og dyser vil du får start, men den vil få problem med lite drivstoff når du begynner å lade. Husk også å bytte bensinpumpa når holder på, husker eg ikkje gjorde det og fekk problem med drivstoff mengden:)