Vis full versjon : Baileys Tuning 244 Turbo (80) Lagt i pianotråd og bilde av turbo.
Holder på og bygge en lavbudsjett b230 turbo, til min Volvo 244.
Spec:
B230 92model blokk
Piano tråd
Ft stempel (modifiset)
Olje spyling
Stålstaker
Skvalpe plater i bunnpanne.
530 topp m/dysehull i topp
38-46 ventiler
Hjemme portet med skvish på feil side !!!
E-innsug
(3stk kammer skal testes)
Hjemme laget grenrør
Audi wastegate
Precision turbo
3.5" eksos hele veien
haltech E6X med 4stk Msd 8245 coiler
Satser på 400+++
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/488.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/489.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/490.jpg
Bunndel:
Lagre 700kr
H-profil råder Kr 3800
Stempler GRATIS
Paknings sett 500kr
Stempelringer 500kr
total= 5500kr
Topp :
Ventiler og fjærer 2000
Sete jobb 2500
kam 1000 kr
Porting = GRATIS portet hos BAILEYS TUNING
total =5500
Sprut 16000 komplett med alt
Turbo 6700
Eksos 4000
Kasse 1500
Clutch 2100
Lamell 1500
KN filter 400
Radiator 1800
intercooler 1600
Wastegate 500
Små dil 2000
Total 38200
Total alle poster 49200kr = SATANS DYRT
Ser ut som det kan gå og bygge for under 55000+ leie av rulle 1dag for mapping
Flere bilder !!!
Grenrør
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/491.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/492.jpg
Innsug
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/493.jpg
Turbo
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/494.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/495.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/496.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/497.jpg
Insugs flens og trakt til luftfilter
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/498.jpg
Liten god bit ..... ligg merke til hjulløftet....
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/499.jpg
HarryVolvo
06/04/12, 23:46
Tøft..! :D
Hvor kommer gasspjeldet fra forresten?
Tøft..! :D
Hvor kommer gasspjeldet fra forresten?
BMW E30 325i Tror eg......
Butterflyen er 66mm og utvendig flens er 3"
Med nydelig progresivt pådrag.
Liten tur innom dreiebenken på jobb....
En kjapp programering og dreing spenn bakker.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/931.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/932.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/933.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/934.jpg
Da var alle ferdig:cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/935.jpg
Blokken inn i fresen på jobben.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/936.jpg
Litt opprettnig og klokking av sylindre
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/937.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/938.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/939.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/940.jpg
Tråden test ilagt for kontroll av oppstikk.
Råeste volvo i bergen med 8v topp,er vel ikke noen som er i nærheten på dregg ikke som jeg har sett:cool:kjørte vel 150,94 i sluttfart på 201:p
Liten god bit ..... ligg merke til hjulløftet....
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/499.jpg
interesangt prosjekt skal fylle med her.men forsto ikke helt grenrøret da, bli jo en liten brems med den v formen og at 2 rør må salmes i et lite rør, men bedre en org er det jo:P
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/935.jpg[/QUOTE]
Hva blir kompen he he?
interesangt prosjekt skal fylle med her.men forsto ikke helt grenrøret da, bli jo en liten brems med den v formen og at 2 rør må salmes i et lite rør, men bedre en org er det jo:P
For og holde eksos pulsen samme dimmensjon helt til turboen, og det blir mindre innvendig volum i grenrøret.
Som jeg håper gir bedre respons, tror bilde lyger litt om vinkelen på sammenføyningen.
Den brune volvoen på bilde over går med samme, det funker utmerket.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/935.jpg
Hva blir kompen he he?[/QUOTE]
Ultra lav komp !!!!!
HER SKAL DET LADES NOE HINSIDES MED TRYKK
aha..javel ja om de funker er de jo bare bra det aldri sett det laget slik før bare:P
Ferdig med og legge i pianotråd !!!
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/1052.jpg
Turbo :cool:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/1053.jpg
Ingenting er gøyere enn billig trimming, stikker ikke så langt inn i hjerte når det raser :cool:
Det svir når du vet att motorn og mappingen koster FLESK :eek:
Vi har fått VEDBOD trimming til og gå meget fort.
I 2010 kjørte vi 150.94kmt på 201meteren med en ulettet 244, med nesten bare orginal deler i motorn.
Kun annen kam og ventil fjærer, ellers stander deler som var moddet.
Toppen levert til maskinering av seter og ventiler.
̿̿̿̿ ̿̿’̿’\̵͇̿̿\з==(•̪●)
15/04/12, 13:32
Toppen levert til maskinering av seter og ventiler.
Har du ikke utstyr til å gjøre dette selv?
Spennende prosjekt, liker at det ikke skal koste flere skjorter å trimme. :)
Toppen er kommet i hus og det ser nice ut, bilder kommer seinere.
Lett fixing av SVENSK CROME + hulbrønner må vike for og å få plass til 3.5" eksos.
Litt rust
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2609.jpg
Ser du solen
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2610.jpg
Litt overflødig skit
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2611.jpg
Så kom den høye bergenenske luft fuktigheten og avsluttet morroa
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/04/2612.jpg
Så du er kommet deg i sving igjen nå altså , ikke værst !
Ble setene bra ?
Vi må få levrt toppen min også da, når jeg får delene mine :)
Ser bra ut! :)
Det du gjør nå er vel ikke akkurat vedbodtrim? hehe
Jan-Einar Jenssen
24/04/12, 02:13
ser bra ut detta :) men hva er greien me den pianotråden? hvilken nytte gjør den? :p
Ser bra ut! :)
Det du gjør nå er vel ikke akkurat vedbodtrim? hehe
Tja, kommer ann på øye som ser. Bunndel og topp kommer på 11000kr og det vill eg annse som en billig motor.
De fleste delene er annengangs bruk på eller brukte...stemplene har gått 350 000km hehe
ser bra ut detta :) men hva er greien me den pianotråden? hvilken nytte gjør den? :p
En biltema 0.8mm sveise tråd stikker opp ca 0.15mm opp ifra blokken, og presser inn et spor i toppakningen som gir ett høyere trykk på pakningen. det tilfører og bedre styring på pakkningen (en holde kant som pakkningen ikke kommer forbi). Slik att den tåler høyere sylinder trykk. Fattimans race toppaknig....
Husker denne fra eikås for et par år siden, gikk fælt allerede da! :)
Moro å se at den blir enda heftigere! Blir gøy å se denne in action igjen.
Husker denne fra eikås for et par år siden, gikk fælt allerede da! :)
Moro å se at den blir enda heftigere! Blir gøy å se denne in action igjen.
Det stemmer...Har kjørt noen runder den banen.
Nesten ferdig med sveise arbeidet... juhu:D
Hjulkassen har fått flate bunner på begge sider, hjulbuen ble trekt ut 3cm for og få plass til DRAGRADIALS i passelig bredde og høyde. :cool:
Høyre side
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/80.jpg
Venstre side
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/81.jpg
Takker til alle som har vært innom tråden min, har passert 1000 views :D
Kult. Mye gjort på kort tid og.
Dette skal følges :D
Litt nye deler :D
Ny radiator
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/339.jpg
Nesten ferdig med sveise arbeidet... juhu:D
Hjulkassen har fått flate bunner på begge sider, hjulbuen ble trekt ut 3cm for og få plass til DRAGRADIALS i passelig bredde og høyde. :cool:
Høyre side
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/80.jpg
Venstre side
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/81.jpg Fink å sveise er du og:cool:Gleder meg til denne er på veien igjen,tror noen får seg en overaskelse da ja:cool:
Har du vært og sneke på......??
20cm med sveise søm på hver side igjen og bilen er klar til EU....
Satser på Street Legal i september, med nye M/T slicks. 10.5"x26" :cool: + nye four link boxer/stag i bilen.
Vist dette ikke drar skinnet av pølsen vet ikke eg, eneste som kan ødelegge dette er Turboen....
Men har en nødløsning som er bolt on vist det blir tull med turboen.
Lagre til veiven kommer til uken, då blir det motor skruing og sist finpuss på toppen.
Neste klar til og taes ned :D
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1745.jpg
Nytt ratt !!!
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1746.jpg
Noen som skal på teknisk kontroll ????? Lite tips !!!!
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1747.jpg
Nå skal noen få brynt seg til neste år !!!! Ned over 150+++ kilo i vekt !!!!!
Dette blir gull !!!!!!! STREET LEGAL HERE WE COME !!!!!!!!!
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1748.jpg
STOR GLAD NYHET !!!!
BAILEYS Tuning får ett nytt medlem i løpet av uken !!!!!!
Team Tynner
20/05/12, 14:50
gratulerer med nytt medlem:D hva har dere fjerna i bilen for å få vekk 150kg?kanskje rettere sagt,hva har dere ikke fjerna?:p
gratulerer med nytt medlem:D hva har dere fjerna i bilen for å få vekk 150kg?kanskje rettere sagt,hva har dere ikke fjerna?:p
Chassi bytte fra 244 til 242 75 model+ letting(plast ruter/panser/koffertlokk/stoler og ut med interiør osv.)
244 veier 1280kg og 242 er betydelig lettere i utgangpungtet, men dette vil ikke skje før neste år.
Ser tøft ut det her, må følge med ;)
Mr. Crepsley
20/05/12, 17:32
Nå skal noen få brynt seg til neste år !!!! Ned over 150+++ kilo i vekt !!!!!
Dette blir gull !!!!!!! STREET LEGAL HERE WE COME !!!!!!!!!
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/1748.jpg
!
Denne har faktisk vært min. Hadde da forgasserturbo. Hva er gjort med den nå?
Reg nr er Zf10501 sant? :)
Denne har faktisk vært min. Hadde da forgasserturbo. Hva er gjort med den nå?
Reg nr er Zf10501 sant? :)
Har ikke sjekket reg nr....
Den står og samler støv/mose....
Tror Tarell hadde denne før meg,men er ikke sikker ???
Det blir nok mest sansynelig bil av den til neste år,
Mr. Crepsley
20/05/12, 18:10
Kjenner igjen bulken på bagasjeluka, den har vært der siden bilen bare var noen år gammel. Kjerring som rygga i en traktor. hehe.
Er et rusthjul (5-kroning) på høyre bjelke rett fremfor girkassetraversen, det var tettet med asfaltlim når jeg hadde den, så var ikke greit å se. Solgte den i 2010 til bergen, med halvdefekt motor og Eiker felger.
Savner den :)
http://i86.photobucket.com/albums/k95/simonsen1990/SDC10079.jpg
Kjenner igjen bulken på bagasjeluka, den har vært der siden bilen bare var noen år gammel. Kjerring som rygga i en traktor. hehe.
Er et rusthjul (5-kroning) på høyre bjelke rett fremfor girkassetraversen, det var tettet med asfaltlim når jeg hadde den, så var ikke greit å se. Solgte den i 2010 til bergen, med halvdefekt motor og Eiker felger.
Stemmer sikkert, eg vet ikke historien på bilen. Den ble kun kjøpt fordi den var billig :cool: og eg skulle ha lyktene :cool:
Holder på og bygge en lavbudsjett b230 turbo, til min Volvo 244.
Bunndel:
Lagre 700kr
H-profil råder Kr 3800
Stempler GRATIS
Paknings sett 500kr
Stempelringer 500kr
total= 5500kr
Topp :
Ventiler og fjærer 2000
Sete jobb 2500
kam 1000 kr
Porting = GRATIS portet hos BAILEYS TUNING
total =5500
Sprut 16000 komplett med alt
Turbo 6700
Eksos 4000
Kasse 1500
Clutch 2100
Lamell 1500
KN filter 400
Radiator 1800
intercooler 1600
Wastegate 500
Små dil 2000
Total 38200
Total alle poster kr. 49 200,- = SATANS DYRT
Ser ut som det kan gå og bygge for under 55000+ leie av rulle 1dag for mapping
Æres den som æres bør og det er aldeles STRÅLENDE at du har lagt til det ærlige og realistiske kostnadnivået Baileys-trimming av Volvo egentlig befinner seg på. Flott! :cool:
For veldig mange andre vil totalkostandene med å kopiere dette 400 + hk "lavbudsjett" oppsettet være betydelig høyere.
DP... HÆÆÆ???? Tok ann :D
Æres den som æres bør og det er aldeles STRÅLENDE at du har lagt til det ærlige og realistiske kostnadnivået Baileys-trimming av Volvo egentlig befinner seg på. Flott! :cool:
For veldig mange andre vil totalkostandene med å kopiere dette 400 + hk "lavbudsjett" oppsettet være betydelig høyere.
Takker !!!
Det var igrunn for og gi noe å tenke på for de som vill gå igang og bygge motor. Her er det ingen GROM DELER som gør det fordyrende heller.
Tror du kan ligge på mellom 20 000-30 000 vis du ikke kan maskinere alle delene selv, og lage alt dilldall selv.
Men det er fordelen med og jobbe i ett maskinerings verksted. Sttempelringene koster ikke 500, de kom på 1500kr
Ferdig rust sveist :D
16" Galaxy felger med sommer lisser og 35mm spacer bak kommer på om en liten stund,
sattan det ble god plass bak i hjulhuset med en lett bredding. :cool:
Kommer bilder av vraket en av dagene !!! ;)
ALTID KLAR :p
Klør i høyre foten !!!!!! Street legal here we come !!!!!
Kommer noen bilder snart !!!!!!
Har du bilder av breddingen??:cool:
Har breddet bilen lett bak !!!!
Galaxy felgene ser alt for smal ut, men kommer til og sette 35mm spacer
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2443.jpg
Planken er 45mm tykk
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2444.jpg
Spacerene har ligget på hyllen i nesten 10år etter jeg laget de.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/05/2445.jpg
Fremgang endelig ...... :D
Toppen har fått dyse hull, ingenting er som og spyle rett på varme ventiler.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/593.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/06/594.jpg
Hvordan skal du klare å tilpasse en fuelrail på dette? :)
Genialt at volvo 530/531 har slike flater. og en genial løsning på dyseplassering.
hilsen inspirert
Hvordan skal du klare å tilpasse en fuelrail på dette? :)
Genialt at volvo 530/531 har slike flater. og en genial løsning på dyseplassering.
hilsen inspirert
Eg har laget min egen fuelrail, men dysehullene har samme avstand som orginalt. (105mm-108mm-105mm senter senter)
Så muligheten for og bruke den orginale er tilstede, men den orginale fuelrailen tror eg ikke rekker så mye over 400hk.
Da kan du bare lage nye festebrakketter til den orginale railen.....
Men vi har kjører på en av Baileys tuning 240ene med orginal rail, den liggger i området rundt 400hk +- og 600mn+
Den har også to stk Faset red top pumper til catchtank og en 044bosch til fuelrail, dette har fungert fint til nå.
Kommer bilde av min løsning av rail om en liten stund...
Fremgang !!! Bilen er EU-godkjent med null feil !!!!
Motor og deler er klar til vask, satser på en sammenskruing i helgen.
kommer bilder helt uten videre !!
Skal vist stille til start på street legal i bergen i 15-16 september...... ( vist alt fungerer)
turbo-for-alle
02/09/12, 09:17
Klar? bilder!?
RASKA PÅ!
turbo-for-alle
13/09/12, 09:45
Hører rykter om at bil er ferdig montert og klar for oppstart i dag??? kommer innom jeg da...
... ;) ...
Jeg selv kjører med motrykkstyring på min eksterene wastegate, men når eg setter på en punematisk styrt åpne\lukke ventil på grunntrykks slangen. Denne er ventilen er trykk regulerbar slik att jeg stiller inn når det skal kjøres inn grunn styretrykk på wastegaten, er spoolen mye bedre. Siden jeg da kan kjøre med en slappere fjær vil motrykket mitt bli lavere når turbinen nermer seg choke, siden jeg ikke har en knall hard fjær som øker baktrykket. Lavere motrykk er gratis effekt. Det vil si at turboen blir fri spoolt opp med kun motrykk med stengt wastegate opp til gitt trykk av punematikk ventilen, så etter dette er det grunntrykk slangen som reguler trykket til korekt nivå . SÅNN SIRKUS forklart
rått prosjekt du har der :)
jepp greiene funker meget bra !!
Stiller paa street legal i bergen 14sept. og 15 sept.
Satser paa sol !!
Kan bekrefter at bilen fungerte såpass godt at det var direkte morro. På våt vei er det, bare ved å gi full gass, ikke mulig å få grep før 170 km/t iallefall.
G-måleren viste 217 hk pr. tonn, sidelengs på 4. gear på vått føre med "kun" 2,0 BAR ladetrykk. Når man får testet på tørt føre og med ladetrykket oppjustert til Dragracenivå, så VIL dette øke betydelig. :)
Dette er noe enhver 531 og høykomp.tilhenger skulle fått opplevd.
G-måling , gmåling , Lowteck , WC-ol'n
Kan bekrefter at bilen fungerte såpass godt at det var direkte morro. På våt vei er det, bare ved å gi full gass, ikke mulig å få grep før 170 km/t iallefall.
G-måleren viste 217 hk pr. tonn, sidelengs på 4. gear på vått føre med "kun" 2,0 BAR ladetrykk. Når man får testet på tørt føre og med ladetrykket oppjustert til Dragracenivå, så VIL dette øke betydelig. :)
Dette er noe enhver 531 og høykomp.tilhenger skulle fått opplevd.
Nå skal ikke jeg kverulere,,. Men hva er det denne motoren yter og kjøres det på noe annet enn blanke dekk?
Rett frem i regnvær kan jeg bare glemme at min slipper på bakhjula i 3. gir.
Jeg kjører med 320 whp og 470 NM, og på Federal RS 225/45/17. Det er ikke sjans i havet for at disse slipper på 3. gir hos meg.
Provoserer jeg bilen sidelengs slipper det.
Det vet vi ikke, det var derfor vi G-målte.
Jeg har brukt samme G-måleren i mer enn 10 år og har derfor erfaring med mange forskjellige biler.
Det beste vi har målt er en BMW 325 med lavkompstempler, Holset turbo og 1,7 BAR ladetrykk. 332 hk pr. tonn.
2. Plass. Opel Kadett GSI med kompsenket LET motor, KRX400 turbo og DTA sprut. Nylig mappet og bremset 352 hk, klarte 233 hk/tonn før mapping.
3. Plass. Cosworth med Siemensdyser, KRX400 turbo og chip = 222 hk tonn.
5. Plass. Volvo 240 som har prestert 8,7 sek og 150,94 km/t på Street Legal 201 M. Klarte 212 hk/tonn.
På 4. plass er altså denne som ved gasspådrag river løs bakhjulene på 4. gear på vått og som spant seg til 217 hk/ tonn.
Greit at det er glatt, men man klarer ikke 217 hk/tonn med bakelitthjul. :)
En original Cosworth presterer rundt 110 - 120 hk/tonn. Jeg har målt 2 forskjellige Volvo 940 med chip osv til 110 hk/tonn.
En steg 3 Cosworth ligger rundt 155 hk/tonn.
howdinis forrige motor hadde orginalt kompforhold og 531 topp. Den presterte 187 hk/ tonn - det samme som kompisen sin lavkomp. B21BT med 530 topp.
Denne motoren går klart veldig mye bedre.
Du skal vite at dette er en lavkompmotor slik at man kan kjøre korrekt og effektivt tenningstidspunkt som i dette tilfellet er 26 - 29 grader ved 2,0 BAR ladetrykk.
Du må prøve dette selv for å tro hvor mye bedre det fungerer enn 8,7:1 i komp. og 9 - 10 grader tenning på 1,8 BAR ladetrykk.
Nevner også at bilen har 1,66:1 på 3. gear, 1,22:1 på 4. gear og 1:1 på 5. gear samt 3,54:1 diff.
Motoren har bremst 351nav hk og 510nm, i ettertid fant jeg ut att kammen hadde flyttet seg.
Kammen manglet 0.7mm loft paa innsugsventimotoren ved TDC. Dette ble fixet og motoren plukket opp mye effekt bare paa dette. Etter det ble det mappet mere langs vei og lagt paa betydelig mere tenning.
Paa 4500 er det 26g og paa 7500 er det 29g tenning. Motoren er dempet pa rundt 4500 med bare 26g tenning pga det drar alt for lett los paa 3gear rett fram KUN med gasspaadrag. Bilen er satt opp til 201meter kjoring
Kommer ny g-maaling naar solen titter frem, og batland har tid.
Blir spennende å se hva bilen presterer om den ikke spinner seg bort. ;)
Har selv hatt problemer med feste opptil 5 gir (getragboks) på vått. overgir i femte (0.8:1)? med 3.54:1 utv.
Men ble helt klart bedre ved å justere pinjongvinkelen.
Dekk og dekktrykk har også mye å si, likeså asfalten og hvor i verden man kjører.
Dempere og fjører likeså.
Opplevde asfalten som veldig glatt i f.eks Oslo ved regn pga all trafikken og dermed eksos som legger seg utover.
Helt klart mere feste i grisgrendte strøk med mindre trafikk.
Samme er det med registeret på motoren,desto brattere kurve og mer ketsjupeffekt desto vanskligere å få feste.
En annen ting er antall sylindre man har.
Så en hel haug med faktorer som spiller inn om en bil spinner eller har feste.
Det viktigste er ikke å spinne men å vinne. :)
Kommer ny g-maaling naar solen titter frem, og batland har tid.
Jeg stiller opp vet du og siden jeg til de grader er "fordelermann" så vil jeg opplyse at multicoilene har sabotert for morra enda en gang.
Mulig nytt forsøk i kveld eller i morgen kveld om dette skulle kunne ordne seg.
Det viktigste er ikke å spinne men å vinne. :)
Helt klart og det er her resultater fra 201M er så glimrende.
Har sett gate/bruks biler med 6,7L V8 motor med påstått 450 hk, manuell kasse og gateslick kjøre høy 8 sek og 135 km/t.
Hvis man sammenligner med 250 hk B21AT som går 9,1 sek. og fra 129 km/t til 131 km/t da ser man at noe er riv ruskende galt.
Fikk fatt i ny coil og alt fungerer igjen
gull pilen
13/09/13, 12:34
hvilken clutsj og svinghjul kjører du med på dette oppsettet?
Fikk fatt i ny coil og alt fungerer igjen
Flott, men det er fredag 13. i dag og dagens værmelding for morgendagen er deretter. :(
hvilken clutsj og svinghjul kjører du med på dette oppsettet?
Ett u-lettet b23 svinghjul omboret til tp-618 9.5kg
Trykkplaten gir 1180kg makstrykk og 6puck cerametal lamell
zf kasse
Flott, men det er fredag 13. i dag og dagens værmelding for morgendagen er deretter. :(
Sondagen ser bra ut enda
Da gikk det som det måtte. Street legal lørdag er avlyst og 2 dagers stevnet er redusert til 1 dag søndag.
gull pilen
15/09/13, 20:27
ble det noe drag race?? gikk det bra om det ble noe kjøring??
Bilen stod ved siden av depot pga problemer med toppakningen.
Banen var utrivelig glatt. Dårligere grep enn på vanlig vei. De fleste spant som gale, mer eller mindre alle 201 M.
Dagens helt var en BMW E30 med lavkomp. 2,8 motor som har benket 830 Nm og 613 hk med 2,8 BAR ladetrykk på 98 blyfri. Spant seg til imponerende 159 km/t. i sluttfart. :cool:
Det stilte også en 240 med B214 lavkompmotor og 26 x 10,5" dragslick, men også han spant hele veien.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.