turbo konvertering??

[Teigen preformance]

lurer på om mange har montert turbo på orginal b230fx motor! hvordan dette funker med litt trykk! lurer også litt på hva jeg trenger av deler får og få dette kjørbart! takker får svar

[Morgis]

Ikke lurt pga høy kompressjon.

[DieselDriver]

Ikke lurt pga høy kompressjon.

At folk henger igjen på dette enda!

[Morgis]

At folk henger igjen på dette enda!

Erfaring?
Har vært med på å turbokonvertere en vanlig B230F motor (med chippet turbo ECU)
Fungerte greit, gikk bra, men såfort vi ladet mer enn 0,5 ble det tenningsbank med 98 oktan.
Tror eieren tok rådene på den ikke så lang tid senere.
Jeg mener kompresjonen var årsaken til problem.

[DieselDriver]

Må kjøre med stort eksoshus. Men kjører man med orginalturbo så må man senke kompen.

[Torra]

Må kjøre med stort eksoshus. Men kjører man med orginalturbo så må man senke kompen.

Originalturbo på B230FX eller B230F som Morgis brukte?

[ArneR]

Samme ulla, 531 toppen gir ørlite lavere komp enn 530, men jeg kan også skrive under på at det funker.. Skaff en gullboks samtidig, og bruk chiper i begge hjernene og kjør 98 oktan..

Ladet over 1 bar med 13c på B230F uten tenningsbank med begge hjernene chipet. Med større turbinhus begrenser du mulighetene for problemer ytterligere..

[Volvo360tic]

i påska konverterte jeg en b230f motor. satt på org grenrør,3t turbo, orginal cooler samt slanger. den bejynte å fjuske ved 0.3 i ladetrykk, så strupa vi bensintrykkregulatoren og da lada den 0.6 uten problemer, men ved mye motsdand så kom tenningsbanken inn:/ men funka jo veldig bra ellers:)

[Teigen preformance]

ok! har en garett t03/04 som jeg skal sette på! har jo tengt og chipe begge turbohjærner ja! har jo orginale ft råder og et stempler liggende men gidder ikke og plokke motoren fra hværandre får og skifte de på bruksbilen! eneste jeg mangler er hjærner så viss noen har så si fra:) må vell også ha dyser til turbo? er formotstander nødvendi?

[Volvo360tic]

orginaldysene funker om du ikke skal ha så myye trykk:)

[ArneR]

Glem det da, skaff enten dyser fra ET/FT/FK og formotstander eller dyser fra 850 2.3 turbo og slipp formotstander, de er ca. like..

Når du har turbohjerner som er mappet for dyser på rett over 300cc.min og du bruker noen som er ca 200cc.min, blir det ikke rett.. Går jo magert alllerede på tomgang med det..

[Teigen preformance]

ok! får skaffe meg hjærner og dyser da! må uansett ha det når jeg får sammen den motoren jeg egentli skal ha i bilen så:)

[ArneR]

På ebay finner du brukte dyser fra 850, og hjerner finner du enten på blocket.se eller under kjøp&salg her på forumet..

EDIT: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/95-97-VOLVO-850-TURBO-850-T-5-2-3L-L5-FUEL-INJECTORS_W0QQitemZ170470137437QQcmdZViewItemQQptZ Motors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item27b0cf de5d

[Morgis]

har orange 850 T5 dyser liggende om du skulle trenge....

[ArneR]

Med sluttnr. -785? Det er interessant for meg om ikke trådstarter vil følge denne ruten..

[Morgis]

Med sluttnr. -785? Det er interessant for meg om ikke trådstarter vil følge denne ruten..

stemmer stemmer :)

[Sebbe]

jeg kjørte 0,8 bar på en B230F med chippet turbo bensinhjerne og vanlig sugemotor tenningshjerne, var ikke noe tenningsbank da. jeg synes høyere kompressjon er bedre enn lav kompressjon til moderat trykk, motoren går mye bedre før du får ladetrykk

[Teigen preformance]

har orange 850 T5 dyser liggende om du skulle trenge....

pris på de da?

[Morgis]

300,-

[Teigen preformance]

da er jeg nåkk inntrisert ja gitt:)

[Morgis]

Da er det bare å sende meg en PM med adressen din,
så skal du få mitt kontonummer i retur sammen med
prisen på dysene, frakt og en solid sum à tips ;)