Vis full versjon : 530 vs 531 topp
runejakobsen
15/03/12, 11:48
har lurt på detta, angående de to toppene. har fått med meg at kjølekanalene er forlkjellig på dem. men hva er forkjellen på effekt'en med de toppene, tenker liksom om man har en turbo motor med 530 topp, er det egentlig noe hensikt å bytte til 531. noen som har noe synspunkter de vil bringe på bane?
har lurt på detta, angående de to toppene. har fått med meg at kjølekanalene er forlkjellig på dem. men hva er forkjellen på effekt'en med de toppene, tenker liksom om man har en turbo motor med 530 topp, er det egentlig noe hensikt å bytte til 531. noen som har noe synspunkter de vil bringe på bane?
Personlig har jeg aldri likt 405/531 toppene og jeg mener at disse er kraftig overvurdert og oppskytt og at 530 toppene undervurdert. Jeg har en historie som viser dette med stor tydelighet.
En kompis hadde en båt med en gammel AQ140 motor. Dette er en B21 motor med "530" topp og D-kam. Etter mange år var det tid for overhaling så denne ble borret, isatt B23 stempler og toppen ble amatørportet i innsugskanalene ved å bruke eksosventilene som "portemal."
En arbeidskollega av ham hadde samme båt, men med en nyere AQ151 motor. Dette er en 2,5L motor med 531 topp og K-kam.
Båten som gikk med 530 topp gikk betydelig bedre enn motoren med 531 toppen, selv om denne hadde den glittrende marineveien, 2,5L motorvolum og K-kammen som er en hissigere trimkam enn det D-kammen er.
Det var mange som forundret seg over hvorfor akkurat denne båten gikk så godt. ;)
Syns du kan komme med litt dokumentasjon om hva du vet er bra/bedre på en 530 i forhold til 531 toppen. Tenker da på att begge topper er urørt. Med feks to like motorer å like kammer. I stede for og nevne kompis og kollega historier. gjør mange forvirra inne her tror jeg :p
531 har vel litt grovere kanaler og litt anderledes plassering av tennplugg i forbrenningskammer.
Har for meg at du ikke har noe å hente på 531topp før det er snakk om mye porting og trimming?
531 har vel litt grovere kanaler og litt anderledes plassering av tennplugg i forbrenningskammer.
Har for meg at du ikke har noe å hente på 531topp før det er snakk om mye porting og trimming?
Ja, men hvis kanalene er større og bedre plassering av tennplugg har det jo noe for seg? Men det er klart det har mer for seg etter porting :)
Det som er avgjørende er vel å ha akkurat riktig dimensjonert og størrelse på kanalene,slik at gassene får mest mulig fart.
Størst er ikke best.
631 toppen har samme utforming i kanalene som 531,men har ikke sett mange bygge på K bunn og 631 topp...
Det som er avgjørende er vel å ha akkurat riktig dimensjonert og størrelse på kanalene,slik at gassene får mest mulig fart.
Størst er ikke best.
631 toppen har samme utforming i kanalene som 531,men har ikke sett mange bygge på K bunn og 631 topp...
Texascom her på forumet på sin første motor bremsa 218hk med K motor med 631 toppen. Noe modifisert så klart, men med Weber gassere osv. Så må ikke undervurdere alt :)
De fleste vil ha 531 topp for å øke effekten, pga 530 toppen ikke har samme potensialet som med 531 toppen uten og måtte porte 530 toppen litt.
Dvs att 531 toppen skal være bedre enn 530 toppen effekt messig. Men er det noen som har bremsa en motor og sammeligna litt? Teori og praksis er ikke alltid likt vettu :p
Joakimny91
19/03/12, 17:42
Er større ventiler på 531 toppen og mener jeg og ha sett
er vel like ventiler (35/44) i alle rød-blokk topper.
Klfter litt mer her da jeg nysgjerrig :)
En ting jeg lurer på er dette; om 531-toppen er dårligere enn 530, hvordan har det seg da at Volvo solgte den som trimtopp?
Dagens forumlesere er smartere enn datidens Volvoingeniører. ;)
ting henger ikke på grep lenger.
for noen år sida var det inn att alle skulle bruke 531 toppen osv fordi den var mye bedre.
men i følge dagens "folk" så er den bare søppel.
jeg bruke 531 når jeg føler for det.
detta er en diskusjon som aldri tar slutt..
volvoRsport
31/03/12, 17:15
ting henger ikke på grep lenger.
for noen år sida var det inn att alle skulle bruke 531 toppen osv fordi den var mye bedre.
men i følge dagens "folk" så er den bare søppel.
jeg bruke 531 når jeg føler for det.
detta er en diskusjon som aldri tar slutt..
Er vel heller det at 530-toppen har vært ekstremt undervurdert. For ikke mange år siden mente folk at man måtte ha 531-topp når man skulle kjøre med "300hk-oppsett", da 530-toppen ikke dugde for mer enn 250hk.
Jeg har en 531-topp type ny som jeg skal sette på snart. Absolutt alt nytt, nyfrest, nyindustrivaska etc, med spesialkam til 300hk-oppsett. Ser ny ut. Hvis jeg ikke merker forskjell fra urørt 530-topp fra 1996 skal jeg elle melle hvilken fot jeg skyter meg i. :) For da har jeg kasta bort en god kladeis penger!
volvoRsport
31/03/12, 17:32
Jeg har en 531-topp type ny som jeg skal sette på snart. Absolutt alt nytt, nyfrest, nyindustrivaska etc, med spesialkam til 300hk-oppsett. Ser ny ut. Hvis jeg ikke merker forskjell fra urørt 530-topp fra 1996 skal jeg elle melle hvilken fot jeg skyter meg i. :) For da har jeg kasta bort en god kladeis penger!
Da måtte du nesten ha sammenlignet begge toppene med samme kammen i da ;)
Hallo ja! For en tre års tid siden var jeg å finmappet og bremset 740`n min på en rullende landevei hos en proff motorbygger. Hans erfaring var at støpinga var av så stor forskjell at man ikke klarte å porte 530 toppen så bra at den matchet 531`n.
Ventilstørrelse, og Max løft på kam, er de faktorene man går ut ifra for å beregne korrekt kanal-areal i innsugsporten.
531 toppen har mye større kanalareal enn 530 toppen. Når man har en luftstrøm som går støtvis, og i pulser, så er det ikke slik at det er høyest fløde aleine som avgjør hvor effektiv fyllingsgraden blir. Større kanal vil si det samme som at lufta vil holde lavere fart inn mot ventilen. Trangere kanal gir en høyere gasshastighet. Det er et par faktorer til som spiller inn, og det er kamaksel. Hvor hvor fort ventilen åpner, og hvor lenge den holder åpent. Ventilareal. Hvor stor overflate som ligger åpen når ventil løfter max.
En 531 topp gir litt høyere effekt på høyt turtall, mens 530 topp gir bedre effekt i lavregister og mellomregisteret.
Ved å tilpasse kanalene til Ventilvinduet, så oppnår man å få en gasshastighet i porten som passer til åpningstid og løfthøyde på kam. Skal man få 531 toppen til å bli effektiv i forhold til hvordan den er konstruert, så bør den ha minst 46mm ventiler, og løft på mer enn 12mm for at det skal passe kanalarealet. :)
Du kan prøve ut begge toppene. Legg bare merke til at 531 er latere i bånn og i mellomregister. ;)
Med større turbo og spenstigere kam, og bedre eksos er jeg ikke redd for at den ikke vil varve mer enn før. :) Blir som å få en ny motor vil jeg tro.
Da måtte du nesten ha sammenlignet begge toppene med samme kammen i da ;)
*putte fingern i munn og løfte den i været*
Ikke i år! :p
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.