Vis full versjon : Til dere som har peiling på turbo!:b hx35
jeg er på utkikk etter turbo til min 940, og kom over en hx35 i sverige. han sendte meg litt info om turboen, men det sier ikke meg så mye, så håper dere kan si noe om det er en grei turbo. Skal brukes på "300hk" oppsett
Hx35 med avgashus 12
T3 fläns & twinentry
54mm in
60mm ut
inb wg ( den låser/blockar de flesta)
Skulle fått litt mere info........
A/R for eksempel.
Dim på induser og exduser.
Hvilket "trim" den har.
volvoRsport
12/03/12, 08:53
Skulle fått litt mere info........
A/R for eksempel.
Dim på induser og exduser.
Hvilket "trim" den har.
12cm^2 tilsvarer 0,89A/R. Specs på HX35 med 12cm^2 eksoshus: Kompressorhjul: 54mm inducer/82mm exducer, Turbinhjul: 70mm inducer/60mm exducer.
Trim'en kan du regne ut ved hjelp av specs'ene over ;)
Det er slik at det er størrelsen på turbinhjulet som i stor grad bestemmer en turbos spool-up.
En Garrett T3 har turbinhjul med mål i nabolaget 60/50 mm som er ett godt kompromiss til intervallet 300 - 400 hk.
70 mm stordiameter på turbinhjulet er STØRRE enn Garrett GT3582R med 600 hk kapasitet og ett så stort turbinhjul VIL begrense spool up intensiteten.
82 mm diameter på kompressorhjulet er også latterlig overdrevet til en chippet original rødmotor.
Dette er typisk svenske/østlands/motorvei turbo hvor respons og god spool up betyr lite og ingenting.
En strålende turbo i dette tilfellet har mål som 60 - 70 mm stordiameter på kompressorhjulet og ca. 60 mm stordiameter på turbinhjulet.
Det er slik at det er størrelsen på turbinhjulet som i stor grad bestemmer en turbos spool-up.
En Garrett T3 har turbinhjul med mål i nabolaget 60/50 mm som er ett godt kompromiss til intervallet 300 - 400 hk.
70 mm stordiameter på turbinhjulet er STØRRE enn Garrett GT3582R med 600 hk kapasitet og ett så stort turbinhjul VIL begrense spool up intensiteten.
82 mm diameter på kompressorhjulet er også latterlig overdrevet til en chippet original rødmotor.
Dette er typisk svenske/østlands/motorvei turbo hvor respons og god spool up betyr lite og ingenting.
En strålende turbo i dette tilfellet har mål som 60 - 70 mm stordiameter på kompressorhjulet og ca. 60 mm stordiameter på turbinhjulet.
så kort og godt sakt, den er egentli for stor?
Den er unødvendig stor til ett "300 hk" oppsett ja.
Som de sier, alt kan kompenseres for ;)
Som de sier, alt kan kompenseres for ;)
Joda, men hvorfor velge feil og så kompensere for feil og mangler så mye som man kan når alternativet er å gjøre det riktig med en gang i stedet?
HX35 har vist seg å funke meeget godt på B230. MEN, det r nok de ting som funker mye bedre.. Se Kalsen`s prosjekttråd, der er det litt om akkurat dette.
Jeg har både en hy35 og en hx35 liggende. Hx'n er vel lik den som er nevnt her og hy'n har disse målene:
A/R- 0.65
Compressor inducer- 56mm
Compressor exducer- 76mm
Compressor trim- 54
Turbine inducer- 65mm
Turbine exducer- 58mm
Turbine trim- 80
Så da er det vel ikke noe mer å tenke på, bare bruke den minste?
Joda, men hvorfor velge feil og så kompensere for feil og mangler så mye som man kan når alternativet er å gjøre det riktig med en gang i stedet?
Helt enig med den, derfor jeg hadde smiletegnet på slutten. For å insinuere at det var en kommentar bassert på humor.
Bare se på 242 prjosjektet mitt, så ser du hvordan jeg mener en bil skal bygges, dog jeg ikke har kommet noe langt ;)
Men hvis du vil ha mitt personlige tips til Turbo, snakk med Norsk Turboservice.
De er utrolig gode, hyggelige og har uten tvil størst kunnskap om Turbo her i Norge, kjøper kun turbo via dem.
Jeg har både en hy35 og en hx35 liggende. Hx'n er vel lik den som er nevnt her og hy'n har disse målene:
A/R- 0.65
Compressor inducer- 56mm
Compressor exducer- 76mm
Compressor trim- 54
Turbine inducer- 65mm
Turbine exducer- 58mm
Turbine trim- 80
Så da er det vel ikke noe mer å tenke på, bare bruke den minste?
Hy turboen er mer enn stor nok ja og målene kan sammenlignes med de man ser på den gode E50 turboen.
Truckdriver
15/03/12, 23:01
Se Kalsen`s prosjekttråd, der er det litt om akkurat dette.
Og hans går nesten like bra som en steg 3 cossie med T34(escos) turbo. Fult ladetrykk ca samtidig, og ca like mye ladetrykk.
Men hvis du vil ha mitt personlige tips til Turbo, snakk med Norsk Turboservice.
De er utrolig gode, hyggelige og har uten tvil størst kunnskap om Turbo her i Norge, kjøper kun turbo via dem.
Jeg har snakket endel med NTS og kjøpt bortimot 10 stk. X-trem turboer av dem. :)
Det er gutter som VIRKELIG kan sakene sine :)
har KUN positive ting å si om dem.
Det er gutter som VIRKELIG kan sakene sine :)
har KUN positive ting å si om dem.
Jeg var like positiv og overbevist som det du er nå. I praksis så viste deg seg å være svært vanskelig å gjennomføre. Andre folk ville ikke levere de nødvendige kamakslingene (pga egne og negative erfaringer) og de som mappet nektet å mappe slik som var blitt oppgitt av frykt for å rase motoren. Man er derfor helt avhengig at at NTS skaffer kammer og mapper. Nesten alle går i frø og hater NTS sine spec. på ett optimalt grenrør noe som gjør det hele enda mer utfordrende.
Jeg er overbevist om at du skal få oppleve det samme hvis du i praksis kommer i gang med denne motoren. Jeg ser derfor veldig frem til å følge med på dette motorprosjektet ditt.
Turboene deres er imidlertid glittrende. Ett eks. En kompis i stort hastverk pga gatebil.no kjøpte min Custom spec. NTS turbo og satt denne på en 155 hk B234 motor ved hjelp av en original B204 turbo eksosmanifold. Motoren ble mappet I BILEN. Med 1,94 BAR ladetrykk økte effekten fra 155 til 492 hk, og dette til tross for hele 0,4 BAR trykk i det alt for små eksosanlegget!!
217% effektøkning ved hjelp av 194% økning i manifoldtrykk.
I en motorbremsebenk hadde effekten vært LANGT over 500 hk!. ;)
Den, i en gatebil, meget viktige effekten ved 4000 o/min, varierte fra 295 til 338 hk avhengig av hvordan man timet kammene.
Hehe!!
Ingen som sier det er lett å bytte stort, det er jo akkurat det som er litt av morroa ;)
Har alt fått kammene, kostet ikke så mye heller.
Ble levert fra Crower, de bare lager etter de opplysningene de får, for dem spiller det ingen rolle ;)
Mapping, det tar man selv ;)
Bare de turboene deres som har fått en Flow prep er jo vanvittige også.
En 850 T5 som fikk i seg en slik FLow prep turbo, klarte fint å dra løs under følgende omstendigheter:
80 Km/t
5 gir
Tørr asfalt
Quilfe diff
Så de kan sakene sine ;)
Men ja, det er mange som ikke liker ideene deres, men syntes det er flott, og skal fint få det til.
Med tid og stunde ;)
Jeg har snakket endel med NTS og kjøpt bortimot 10 stk. X-trem turboer av dem. :)
Hehe!!
Ingen som sier det er lett å bytte stort, det er jo akkurat det som er litt av morroa ;)
Har alt fått kammene, kostet ikke så mye heller.
Ble levert fra Crower, de bare lager etter de opplysningene de får, for dem spiller det ingen rolle ;)
Mapping, det tar man selv ;)
Bare de turboene deres som har fått en Flow prep er jo vanvittige også.
En 850 T5 som fikk i seg en slik FLow prep turbo, klarte fint å dra løs under følgende omstendigheter:
80 Km/t
5 gir
Tørr asfalt
Quilfe diff
Så de kan sakene sine ;)
Men ja, det er mange som ikke liker ideene deres, men syntes det er flott, og skal fint få det til.
Med tid og stunde ;)
Har selv vurdert IRX600 turboen men finner ikke noen bremse papirer på nette.
Så jeg lurte på siden du hadde kjøpt ca 10stk turboer av NTS, om du hadde noen bremsepapirer med disse turboene.
Gjerne med tilhørende motor spec.
Rekner me du har bygget noen rå motorer med all den annbefalingen du kommer med !!!
Har selv vurdert IRX600 turboen men finner ikke noen bremse papirer på nette.
Så jeg lurte på siden du hadde kjøpt ca 10stk turboer av NTS, om du hadde noen bremsepapirer med disse turboene.
Gjerne med tilhørende motor spec.
Rekner me du har bygget noen rå motorer med all den annbefalingen du kommer med !!!
Jeg tør påstå at IRX600 vil være ett godt valg.
Tom Einar Aaserud valgte HPX500 til Cosworthen sin og den funket slik: http://www.youtube.com/watch?v=aeuKY6o6OII
Senere oppgraderte han til IRX600 og sa til meg at det var den råeste turboen han hadde forsøkt.
En rå og grom motor har en totalkostnad på kr. 150 - 200 000,- så nei, jeg har ikke bygget noen rå motorer. Jeg tør likevel påstå at IRX600 vil være ett godt valg. Jeg kjøpte en Spesial IRX550 som en kompis kjøpte og satt på en nærmest original, men kompsenket B234 med en original B204 eksosmanifold. Eksosanlegget var dessverre for lite og trangt og gav turboen hele 0,4 BAR mottrykk ved maks effekt. Likevel ble makseffekten 492,4 hk.
Med bedre eksosanlegg hadde effekte lett passert 500 hk. IRX600 er en aning større og med noen LETT!! oppgraderte kammer og bedre eksanlegg så tør jeg spå at han lett hadde passert 550 hk. Grenrør hadde selvsagt også tilført noe, men poenget var å unngå brukt av slikt.
En annen kompis kjøpte den glimrende SX700 turboen og monterte den på en 2,0L Cosworth. Til tross for alt for ville kammer og for høyt komp.forhold så ble toppeffekten 698,7 hk og effekten ved 4400 o/min var 305 hk. Dette var betydelig bedre enn oppsettet før som hadde dårligere turbo, men bl.a. 2,2L veiv og bedre kammer.
En annen kompis satt KRX400 på en forsterket, men ellers orignal 2,0L opelmotor og, pga høyt kompforhold måtte de gi seg på 1,4 BAR ladetrykk og fikk ut 338 hk. Etterpå reduserte han kompforholdet og økte ladetrykket til 1,9 BAR på gate og 2,2 - 2,3 BAR på dragracing. Forbedringen ble selvsagt massiv og forventet effekt er rundt 400 hk.
En annen kompis valgte også KRX400 til sin Cosworth. På en original motor kun oppgradert med store dyser og chip så ladet han 2,4 BAR!! Problemene begrenset seg til clutch og gearkasseknusing så denne er ikke effektmålt enda.
Det ligger noen bremsepapirer på nett hvor SX700 og en litt mindre turbo er montert på en Hayabusamotor. Papirene viser bortimot 700 hk i første tilfellet og 499 hk i andre.
Slik funker det: http://www.youtube.com/watch?v=3qecCf6fJG4
Tom Einar Aaserud valgte HPX500 til Cosworthen sin og den funket slik: http://www.youtube.com/watch?v=aeuKY6o6OII
Senere oppgraderte han til IRX600 og sa til meg at det var den råeste turboen han hadde forsøkt.
SRX300 og SRX350 er montert på Toyota 1,6 og 1,8 L motorer med førsteklasses resultat, men bremsepapirer har jeg ikke.
Dette her er jo bare rykter (en kjommi har sakt....), her i min verden er det bremse papier eller resultater på drag.
Kan ikke velge en turbo ut i fra rykter.
Få fakta på bordet, gjør en sammenlikning og trekk konklusjon etter fakta. (HARDE FAKTA .. IKKE RYKTER).
Kan bare beklage, men med så mangen tullkuker som går rundt og skryter uhemmet att MITT er BEST...... Tar jeg alt med en STOR klype salt....
Så nettop den hayabusa filmen, her er noen som lyger kraftig.
Det luftfilteret som står på den turboen hadde eg ikke satt på en moped engang.
SIER IGJEN.... FAKTA
Dette her er jo bare rykter (en kjommi har sakt....), her i min verden er det bremse papier eller resultater på drag.
Kan ikke velge en turbo ut i fra rykter.
Få fakta på bordet, gjør en sammenlikning og trekk konklusjon etter fakta. (HARDE FAKTA .. IKKE RYKTER).
Kan bare beklage, men med så mangen tullkuker som går rundt og skryter uhemmet att MITT er BEST...... Tar jeg alt med en STOR klype salt....
Det er en fin innstilling.
Som så mange andre poster jeg info å så får du og alle forholde dere til det akkurat slik dere vil.
Her en Ford OHC med KX400.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/1396.jpg
Se også filmsnutt: http://smg.photobucket.com/albums/v622/ford-racing/?action=view¤t=Sierratakeoff.mp4
Når det gjelder dokumenterte fakta ang. Volvo, dragracing og turbo fra X-treme serien til STS/NTS.
http://www.youtube.com/watch?v=qhW7ozV7Alo
http://www.youtube.com/watch?v=_kgGZqbgYYo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1zyDgepdRDY
Her en svensk Hayabusa med STS turbo på bremsetreff i USA.
http://www.youtube.com/watch?v=6wB98Khk01k
De som tror at det er tilfeldig at alle disse velger X-treme turbo fra samme levarandør må gjerne gjøre det. :)
Dette her er jo bare rykter (en kjommi har sakt....), her i min verden er det bremse papier eller resultater på drag.
Kan ikke velge en turbo ut i fra rykter.
Få fakta på bordet, gjør en sammenlikning og trekk konklusjon etter fakta. (HARDE FAKTA .. IKKE RYKTER).
Kan bare beklage, men med så mangen tullkuker som går rundt og skryter uhemmet att MITT er BEST...... Tar jeg alt med en STOR klype salt....
Så nettop den hayabusa filmen, her er noen som lyger kraftig.
Det luftfilteret som står på den turboen hadde eg ikke satt på en moped engang.
SIER IGJEN.... FAKTA
Du fremstår her som mer ryddig, serisøs og kritisk enn mange av oss andre så hvilke bremsepapirer, dragresultater og luftfiltre har du selv å vise til? HARDE FAKTA altså? ;)
Det er en fin innstilling.
Som så mange andre poster jeg info å så får du og alle forholde dere til det akkurat slik dere vil.
Her en Ford OHC med KX400.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/03/1396.jpg
Se også filmsnutt: http://smg.photobucket.com/albums/v622/ford-racing/?action=view¤t=Sierratakeoff.mp4
Når det gjelder dokumenterte fakta ang. Volvo, dragracing og turbo fra X-treme serien til STS/NTS.
http://www.youtube.com/watch?v=qhW7ozV7Alo
http://www.youtube.com/watch?v=_kgGZqbgYYo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=1zyDgepdRDY
Her en svensk Hayabusa med STS turbo på bremsetreff i USA.
http://www.youtube.com/watch?v=6wB98Khk01k
De som tror at det er tilfeldig at alle disse velger X-treme turbo fra samme levarandør må gjerne gjøre det. :)
Dette sier ingenting om funksjon eller egenskaper på motor .
Den sirevvaen spant godt, men det gjør en sierra cosworth med grønndyse sats ombygget til bakhjulstrekk.
Hopp hardt på clutchen så spinner det meste.
Og vist du tror eg kjøper en turbo ut ifra en film på youtube av en dragrace bil, da tar du helt feil.
Jeg lurer litt på intensjonen din jeg, er du turbo selger for NTS/STS ?
(Jeg har snakket endel med NTS og kjøpt bortimot 10 stk. X-trem turboer av dem.)
Har du ikke ett enest bremsepapir og vise til, det var rart.
DU anbefalte meg jo nettopp Irx600 turboen uten oppbakking av harde fakta, kan jeg spørre på hvilket grunnlag du gjorde det????
Du fremstår her som mer ryddig, serisøs og kritisk enn mange av oss andre så hvilke bremsepapirer, dragresultater og luftfiltre har du selv å vise til? HARDE FAKTA altså? ;)
Jeg bruker hode først, tenker igjennom og planlegger ett motorbygge.
Og når jeg velger luftfilter/turbo spør jeg respektive selger om varen kommer til og tilfredstille mitt behov.
Ett luft filter for 499/700hk det skal ikke se ut som ett moped filter, logisk ikke sant ?
Spør og grav, det funker for de fleste, for jeg pisser ikke vekk pengene min på en feil turbo.
Derav saklig og ryddig.
Jeg bruker hode først, tenker igjennom og planlegger ett motorbygge.
Det er en fremgangsmåte jeg vil anbefale til de fleste.
Ett luft filter for 499/700hk det skal ikke se ut som ett moped filter, logisk ikke sant ?
Spør og grav, det funker for de fleste, for jeg pisser ikke vekk pengene min på en feil turbo.
Derav saklig og ryddig.
Hvilken praktisk løsning ville du valgt på en MC da?
Det er vel bare en analyse av sluttresultatet ditt en gang i fremtiden som vil avsløre hvor godt eller dårlig turbovalget ditt ble til slutt ?
Som du sikkert vet så viser bremsepapirer bare brøkdeler av hele resultatet.
Det er en fremgangsmåte jeg vil anbefale til de fleste.
Hvilken praktisk løsning ville du valgt på en MC da?
Det er vel bare en analyse av sluttresultatet ditt en gang i fremtiden som vil avsløre hvor godt eller dårlig turbovalget ditt ble til slutt ?
Som du sikkert vet så viser bremsepapirer bare brøkdeler av hele resultatet.
http://www.jsfoto.com/port_mc.htm Skroll ned til den svarte skrusukien, studer bilde.
Der er ett stort blått panel filter på innsiden av kåpen. (riller i kåpen)
Regner med det er større en den hayabusaen du viste.
Bremsepapiret sier som oftes om noe om egenskapene til turboen, ivertfall om når den begynner og lade opp.
Er jo ikke ute etter noe treigt dritt som begynner og lade på 5000rpm
http://www.jsfoto.com/port_mc.htm Skroll ned til den svarte skrusukien, studer bilde.
Der er ett stort blått panel filter på innsiden av kåpen. (riller i kåpen)
Regner med det er større en den hayabusaen du viste.
Bremsepapiret sier som oftes om noe om egenskapene til turboen, ivertfall om når den begynner og lade opp.
Er jo ikke ute etter noe treigt dritt som begynner og lade på 5000rpm
Det var en god løsning.
Ok, hvis det er din erfaring så..
Så langt har du ikke sagt så at for mye om hva du egentlig er ute etter eller hva du planlegger.
For ordens skyld har jeg ikke ANBEFALT deg noe som helst. Du postet at du vurderte IRX600 og jeg postet: "Jeg tør påstå at IRX600 vil være ett godt valg."
All erfaring sier at dette er gode, effektive og svært solide turboer så det står jeg på.
Jeg er ikke turbo selger for NTS/STS så du får ikke kjøpt turbo av meg.
Hvor tidlig en turbo spooler er i stor grad SVÆRT avhengig av hvordan man spec. motoren. Det er ikke uvanlig med inntil 50% effektforskjell på 4000 o/min med samme turbo, men forskjellig motorspec. og mapping.
Jeg kjenner f.eks til en kar som har Garrett GT3076RA/R 0,82 turbo på ok spec. 2,0L motoren sin og som slet med treg spool. Bremsepapiret var skuffende, men det var ikke turboen sin feil. Ved å respec. motoren med fokus på spool up og respons, gikk han fra 200 hk til over 300 hk v/4000 o/min. Toppeffekten forble uendret med i underkant av 500 hk.
"Ok, hvis det er din erfaring så.." har ikke sagt noe om hvordan jeg velger turboer har jeg.
Men siden du nevner det, ett bremsepapir sier mye om noen har bommet eller truffet bra.
Og det er tatt med i betraktningen min av respektive turbo med tilhørende motor spec.
"Jeg tør påstå at IRX600 vil være ett godt valg.
Tom Einar Aaserud valgte HPX500 til Cosworthen sin og den funket slik: http://www.youtube.com/watch?v=aeuKY6o6OII
Senere oppgraderte han til IRX600 og sa til meg at det var den råeste turboen han hadde forsøkt. "
Regner med han var sponset av NTS ... Og ville vell ikke drite i eget reir med å si noe negativt om sponsorer, siden dette var turbo nummer 2 fra NTS.
Visst en tilskuer kom til meg, hadde jeg passet kjeften ivertfall. (Men dette er jo bare meg som tenker høyt.)
(Jeg kjenner en som var sponset i ralli, av ett stort kjent olje merke. Men den dritt oljen puttet ikke han på sine DYRE motor)
Betraktinigen din av IRX600 var da basert på løst snakk, og påstå det er ett godt valg er da litt vagt, ikke sant.
Hvor tidlig en turbo spooler er i stor grad SVÆRT avhengig av hvordan man spec. motoren. Det er ikke uvanlig med inntil 50% effektforskjell på 4000 o/min med samme turbo, men forskjellig motorspec. og mapping.
Jeg kjenner f.eks til en kar som har Garrett GT3076RA/R 0,82 turbo på ok spec. 2,0L motoren sin og som slet med treg spool. Bremsepapiret var skuffende, men det var ikke turboen sin feil. Ved å respec. motoren med fokus på spool up og respons, gikk han fra 200 hk til over 300 hk v/4000 o/min. Toppeffekten forble uendret med i underkant av 500 hk.
Akkurat...
Ikke ta meg for og være dum.
Har vært på ett og annet løp oppigjennom tiden, og har sett ka som fungerer og ikke.
Så nettop den hayabusa filmen, her er noen som lyger kraftig.
Det luftfilteret som står på den turboen hadde eg ikke satt på en moped engang.
SIER IGJEN.... FAKTA
Nå har det seg sånn at jeg kjenner Erik som bygde den sykkelen endel... og jeg har eksakt samme filter - 8" x 6.5" dia - på min egenbygde 326hk GSX-R som startet hos han for 15 år siden som en 243hk traktor. En kjapp flowtest av K&N-filtre viser at de fleste "passe størrelse" K&N-filtre i biltrimmerverdenen er kapable til ofte dobbelt av effekten bilen har, mye av størrelsen i bruk her og der kommer av "synsfaktoren". Det filteret der lager faktisk ikke nevneverdig motstand før 600 hk... tro det eller ei. :) Men Erik hadde en MCX-press-preppa Schwitzer på den i 499-pullet, da "en annen turbo jeg testet ga unødvendig spiss effektkurve og det er det siste en trenger i 300+, den går på hjulet i alle gir uansett"...sitat Erik. :)
Som du sikkert vet så viser bremsepapirer bare brøkdeler av hele resultatet. Ja.. til en viss grad. Et pull på faste 50rpm / sec eller et på faste 2000rpm/sec sier ikke stort. En transient Depac- eller AVL-dyno derimot skal en ikke kimse av resultatene til... de lar motorens responsevne bestemme pullhastigheten og dermed reflekteres motorens reelle kurve og oppførsel slik den ville vært på vei i resultatene. :)
Men siden du nevner det, ett bremsepapir sier mye om noen har bommet eller truffet bra.
Og det er tatt med i betraktningen min av respektive turbo med tilhørende motor spec.
Har vært på ett og annet løp oppigjennom tiden, og har sett ka som fungerer og ikke.
Hvilke andre turboer enn IRX600 vurderer du?
Ja.. til en viss grad. Et pull på faste 50rpm / sec eller et på faste 2000rpm/sec sier ikke stort. En transient Depac- eller AVL-dyno derimot skal en ikke kimse av resultatene til... de lar motorens responsevne bestemme pullhastigheten og dermed reflekteres motorens reelle kurve og oppførsel slik den ville vært på vei i resultatene. :)
Er dette veldig utbredt/vanlig, synes du?
Er dette veldig utbredt/vanlig, synes du?
Nei, slett ikke så vanlig som det burde vært. Men en ser også endel i en vanlig benk hvis en mapper ferdig, og så tar pull på masse forskjellige aks-ratios og overlapper de...
Nei, slett ikke så vanlig som det burde vært. Men en ser også endel i en vanlig benk hvis en mapper ferdig, og så tar pull på masse forskjellige aks-ratios og overlapper de...
Helt enig i dette, men hvis vi tar steget tilbake til den praktiske verden vi lever i, så gjøres det, i de fleste tilfeller, så enkelt som overhode mulig.
Operatøren avslutter seansen med ett effektmålingssvep på 600 - 800 o/min/sek, leverer utskriften til kunden som så legger det ut på nett.
Mange fester så en helt enorm og urokkelig tillit til det de ser.
Litt mer fakta som styrker påstand om at NTS kan sakene sine.
En kar her i Bergen kjører en Opel kadett GSi som er "litt" ombygget.
Han kjører med en KX400.
på 201m hadde han 158 over linjen, så det funker ;)
Stian sin "pene" grå?
Sent from my GT-I9100 using Tapatalk
Fakta og fakta,tar du ikke vel hardt i nå?
Litt mer fakta som styrker påstand om at NTS kan sakene sine.
En kar her i Bergen kjører en Opel kadett GSi som er "litt" ombygget.
Han kjører med en KX400.
på 201m hadde han 158 over linjen, så det funker ;)
Litt mer fakta som styrker påstand om at NTS kan sakene sine.
En kar her i Bergen kjører en Opel kadett GSi som er "litt" ombygget.
Han kjører med en KX400.
på 201m hadde han 158 over linjen, så det funker ;)
TYGG på denne du... Liten PDF i øvre høyre hjørne
http://www.bacc.no/w-agora/view.php3?site=baccnodebatt&bn=baccnodebatt_reportager&key=1285492471
Hvilke andre turboer enn IRX600 vurderer du?
EFR ligger i samme prisklasse, så jeg ser det som et meget godt alternativ.
Litt mer fakta som styrker påstand om at NTS kan sakene sine.
En kar her i Bergen kjører en Opel kadett GSi som er "litt" ombygget.
Han kjører med en KX400.
på 201m hadde han 158 over linjen, så det funker ;) Sånn som det ble beskrevet, så kunne han kjøre så fort kun fordi det satt en KX400 under huven... (men vi glemte å nevne at han hadde antilag innkobla, slicks, drag-bakstilling, tett kasse og 200 hk gass, eller no)... det sier ikke mye om en turbo's kjørbarhet at den gir ok tider med pedalen limt til teppet...
TYGG på denne du... Liten PDF i øvre høyre hjørne
http://www.bacc.no/w-agora/view.php3?site=baccnodebatt&bn=baccnodebatt_reportager&key=1285492471
Beklager, husker tydeligvis ganske feil :)
Vet jeg så en bil som hadde 158 over linjen, mener bestemt det var den........
Hmmmmm...... Dette må jeg finne uta ;)
Si hva du vil SWR, men hvis ikke alt er på stell, så funker ikke alt ;)
Sier ikke at ALT er takket være den turboen heller da, er MYE annet som også skal taes med i beregningene ;)
EFR ligger i samme prisklasse, så jeg ser det som et meget godt alternativ.
Det er jeg helt enig i.
Sånn som det ble beskrevet, så kunne han kjøre så fort kun fordi det satt en KX400 under huven... (men vi glemte å nevne at han hadde antilag innkobla, slicks, drag-bakstilling, tett kasse og 200 hk gass, eller no)... det sier ikke mye om en turbo's kjørbarhet at den gir ok tider med pedalen limt til teppet...
Nå er det slik jeg jeg kjenner til denne bilen.
Saken er slik at etter at en av de originale rådene knakk så ble det bygget ny bunndel med H-råder og smidde stempler.
Eieren ville ha maksimalt bunndrag og respons (og det fikk han i bøtter og spann) så motoren ble trimmet med:
1. K&N filter.
2. KRX 400 (IKKE KX400)
3. Kinacooler.
4. Så kort og rakt hjemmelaget grenrør som praktisk mulig.
5. 3" downpipe og hjemmelaget eksosanlegg.
6. DTA S80 sprut.
7. Accel Ultracoil.
8. Original Calibra 4x4 kasse ombygget til FWD.
Resten er originalt. Originale kammer, urørt topp, innsug og gasspjeld osv.
Dette oppsettet tillot 1,4 BAR ladetrykk og 338 hk som selvsagt er skuffende.
Etter noe diskusjon tok eieren en klok avgjørelse og reduserte kompforholdet. Dette tillot en oppjustering av ladetrykket til over 2,0 BAR og det var dette han kjørte 150,94 km/t med på 201 M Drag. Han kjørte hverken drag bakstilling, dragslicks, anti lag eller noe hokus pokus greier og man hørte tydelig at dekkene skrek etter feste til ett stykke inn i 3. gear.
Kombinasjonen Traction controll, større skjermer og små dragslicks skal forhåpentligvis testes 12. mai.
Nå er det slik jeg jeg kjenner til denne bilen.
Saken er slik at etter at en av de originale rådene knakk så ble det bygget ny bunndel med H-råder og smidde stempler.
Eieren ville ha maksimalt bunndrag og respons (og det fikk han i bøtter og spann) så motoren ble trimmet med:
1. K&N filter.
2. KRX 400 (IKKE KX400)
3. Kinacooler.
4. Så kort og rakt hjemmelaget grenrør som praktisk mulig.
5. 3" downpipe og hjemmelaget eksosanlegg.
6. DTA S80 sprut.
7. Accel Ultracoil.
8. Original Calibra 4x4 kasse ombygget til FWD.
Resten er originalt. Originale kammer, urørt topp, innsug og gasspjeld osv.
Dette oppsettet tillot 1,4 BAR ladetrykk og 338 hk som selvsagt er skuffende.
Etter noe diskusjon tok eieren en klok avgjørelse og reduserte kompforholdet. Dette tillot en oppjustering av ladetrykket til over 2,0 BAR og det var dette han kjørte 150,94 km/t med på 201 M Drag. Han kjørte hverken drag bakstilling, dragslicks, anti lag eller noe hokus pokus greier og man hørte tydelig at dekkene skrek etter feste til ett stykke inn i 3. gear.
Kombinasjonen Traction controll, større skjermer og små dragslicks skal forhåpentligvis testes 12. mai.
Syntes det var over 150 han tok på Eikås ja.
Godt å se jeg ikke husket SÅ feil ;)
Syntes det var over 150 han tok på Eikås ja.
Godt å se jeg ikke husket SÅ feil ;)
Det er veldig stor forskjell på 158 km/t og 150 km/t.
Jeg tok en titt på Videoklippet i går og han spinner myye, og nesten alle 201 M så 60 ft. tiden er dårlig. Tipper at hvis han får bedre grep og puttet 4. gear tidligere så øker slutthastigheten enda noen km/t. De originale turbokammene er svært milde så med noen lett oppgraderte kammer burde ikke 155 Km/t være urealistisk.
Folk kjører tross alt 7 sek. med lavere slutthastighet enn 150 km/t så vi får bare vente å se hvordan det går.
Jeg var like positiv og overbevist som det du er nå. I praksis så viste deg seg å være svært vanskelig å gjennomføre. Andre folk ville ikke levere de nødvendige kamakslingene (pga egne og negative erfaringer) og de som mappet nektet å mappe slik som var blitt oppgitt av frykt for å rase motoren. Man er derfor helt avhengig at at NTS skaffer kammer og mapper. Nesten alle går i frø og hater NTS sine spec. på ett optimalt grenrør noe som gjør det hele enda mer utfordrende.
Finnes det noen som har klart og bygge en slik motor med NTS spec ????
Har jo lest på diverse forum opp igjennom tiden og har ikke akkurat lest om noen suksess historier, hennhold til gitte spec.
Måtte jo pirke litt i overflaten på greiene og 10.5:1 i CR på en volvo 8v med turbo kune jo blitt morsomt.:eek:
Finnes det noen som har klart og bygge en slik motor med NTS spec ????
Har jo lest på diverse forum opp igjennom tiden og har ikke akkurat lest om noen suksess historier, hennhold til gitte spec.
Måtte jo pirke litt i overflaten på greiene og 10.5:1 i CR på en volvo 8v med turbo kune jo blitt morsomt.:eek:
Kenneth på KM Cams skaffer garantert "riktige" kammer han... Hvordan jeg vet det så sikkert? Fordi jeg kjøper nesten aldri "normale" kamprofiler og han skaffer alltid... isåfall har bare NTS sine kunder useriøse leverandører. Alle mann.
Kenneth på KM Cams skaffer garantert "riktige" kammer han... Hvordan jeg vet det så sikkert? Fordi jeg kjøper nesten aldri "normale" kamprofiler og han skaffer alltid... isåfall har bare NTS sine kunder useriøse leverandører. Alle mann.
Har aldri hatt noe problem med å finne oppsett og saker til det oppsett jeg skal ha ;)
Har aldri hatt noe problem med å finne oppsett og saker til det oppsett jeg skal ha ;)
Kan du utdype oppsettet ?
Finnes det noen som har klart og bygge en slik motor med NTS spec ????
Har jo lest på diverse forum opp igjennom tiden og har ikke akkurat lest om noen suksess historier, hennhold til gitte spec.
Måtte jo pirke litt i overflaten på greiene og 10.5:1 i CR på en volvo 8v med turbo kune jo blitt morsomt.:eek:
Det er det. To ganger er bilene testet av Gullabo på "plastnytt" sin bane. Den ene var en Supra med 2 stk. SRX300 turboer som gav 600 hk ved 1,0 BAR ladetrykk og 14,7:1 i AFR.
Den andre var en Saab 900 som gikk med IRX450S og som hadde en aldeles vanvittig spool up.
Hehe, hvordan definerer du morsomt? ;)
Kenneth på KM Cams skaffer garantert "riktige" kammer han... Hvordan jeg vet det så sikkert? Fordi jeg kjøper nesten aldri "normale" kamprofiler og han skaffer alltid... isåfall har bare NTS sine kunder useriøse leverandører. Alle mann.
En kar i Cosworthmiljøet kjører den mest uvanlige kammen jeg har hørt om og ja, det er KM cams som har ordnet dette.
Hvis kunden er sterk og klar - da går det som oftest bra, men hvis man er undrende og spør om råd (de som selger har tross alt betydelig større erfaring med kammer og de tilhørende resultater enn en vanlig kunde) da blir det raskt 100% forvirring.
Ett eks.
Til turbomotorer er det noen som anbefaler kamaksel med høyere løft og mer durasjon på innsug enn på eksos.
Andre anbefaler kamaksel med lik durasjon og likt løft på innsug og eksos.
Atter andre anbefaler kam med betydelig mer løft og durasjon på eksos enn på innsug da mener at det er lett å fylle sylindrene med luft når man kjører ladetrykk, men svært vanskelig å tømme dem igjen pga store mengder forbrent og varm luft og bensin blanding i sylindre og alt skal ut gjennom restriksjonen i turbinhuset.
I tillegg kommer dette med forskjellige profiler og forskjellig LCA og ingen kamleverandør ønsker å levere en kam som de har sett fungerer dårlig ved flere anledninger, ikke sant?
Den andre var en Saab 900 som gikk med IRX450S og som hadde en aldeles vanvittig spool up.
Hehe, hvordan definerer du morsomt? ;)
Original 900 Turbo? Da vet jeg hvorfor den hadde sinnsyk spool...
En kar i Cosworthmiljøet kjører den mest uvanlige kammen jeg har hørt om og ja, det er KM cams som har ordnet dette.
Hvis kunden er sterk og klar - da går det som oftest bra, men hvis man er undrende og spør om råd (de som selger har tross alt betydelig større erfaring med kammer og de tilhørende resultater enn en vanlig kunde) da blir det raskt 100% forvirring.
Ett eks.
Til turbomotorer er det noen som anbefaler kamaksel med høyere løft og mer durasjon på innsug enn på eksos.
Andre anbefaler kamaksel med lik durasjon og likt løft på innsug og eksos.
Atter andre anbefaler kam med betydelig mer løft og durasjon på eksos enn på innsug da mener at det er lett å fylle sylindrene med luft når man kjører ladetrykk, men svært vanskelig å tømme dem igjen pga store mengder forbrent og varm luft og bensin blanding i sylindre og alt skal ut gjennom restriksjonen i turbinhuset.
I tillegg kommer dette med forskjellige profiler og forskjellig LCA og ingen kamleverandør ønsker å levere en kam som de har sett fungerer dårlig ved flere anledninger, ikke sant?
..og noen som skal ha eksoskammer som er "none of the above". Kommer langt med å vite hvorfor en gitt motor og topp trenger en gitt profil, men der virker det å skorte hos folk... Jeg vet Kenneth har lurt på om jeg er sprø, siden jeg bestiller kamprofiler som ingen har fått til å funke før... men det er kun fordi folk ser seg blinde på 2 ting. Enten gammel visdom som er ute på dato, men finnes overalt... eller "superparts"... EN gromdel i en motor gjør sjelden noe spesielt bra. Ihvertfall hvis den bare er hengt på en ellers gammal lørje og ikke avstemt til resten av oppsettet. :)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.