PDA

Vis full versjon : Underspyling.


LA8PV95
02/03/12, 09:16
Hei, spør sikkert litt dumt men. har ikke skjønt det der med underspyling på FT og FK, hva gjør det og hvordan fungerer det ?
gl740turbo
02/03/12, 09:30
Det er 4stk dyser som står montert i blokken under stemplene og på ett gitt oljetrykk åpner disse å gir ekstra smøring på råder, stempler og veiv med olje ;)

Enkelt å greit en ekstra smøring :)
LA8PV95
02/03/12, 09:43
Takk for svar!:D
volvoRsport
02/03/12, 09:46
Kan legge til at alle B230 blokker fra modellåret 93 og nyere har underspyling, ikke bare FT og FK.
larsverm
03/03/12, 03:33
Mindre fare for at det skjærer seg, altså?
eab
03/03/12, 15:12
Det er vel for å forhindre skjørtebank, såvidt jeg vet.
Batland
03/03/12, 15:22
Hei, spør sikkert litt dumt men. har ikke skjønt det der med underspyling på FT og FK, hva gjør det og hvordan fungerer det ?
Ett annet ord for underspyling er stempelkjøling som er mer selvforklarende.
En kjommi holder på å bygge turbomotor hvor det skal lades i nabolaget 3,0 BAR og hvert stempel kommer til å bli nedkjølt med 3 stk oljestråler for å unngå nedsmelting.
eab
03/03/12, 17:59
Total meltdown var jo et kjent problem på b230ft motorene som ladet hele 0,6 bar og utviklet utrolige 165 hestekrefter. Så ingeniørene hos volvo skjønte at det var absolutt nødvendig å kjøle ned stemplene i sine høyeffekts prestandamotorer for å få de til å holde... :P
larsverm
03/03/12, 18:28
Nettopp - skikkelig betryggende. :p
sjoko
12/03/12, 11:35
Hviken oljepumpe skal brukes da?oljetrykket vil vel være veldig laft på tomgang?
Ett annet ord for underspyling er stempelkjøling som er mer selvforklarende.
En kjommi holder på å bygge turbomotor hvor det skal lades i nabolaget 3,0 BAR og hvert stempel kommer til å bli nedkjølt med 3 stk oljestråler for å unngå nedsmelting.
Batland
12/03/12, 12:24
Hviken oljepumpe skal brukes da?
oljetrykket vil vel være veldig laft på tomgang?
Det blir en original, men modifisert fullflødes pumpe.
Nei det tror vi ikke. Når man skal lade 3,0 BAR så må det meste være tenkt igjennom en gang eller to slik at sjansene for fiasko reduseres så mye som mulig. Oljesystemet blir oppgradert og "massert" for å unngå problemet du nevner, selv etter 20 min på bane en varm sommerdag.
Batland
12/03/12, 12:29
Total meltdown var jo et kjent problem på b230ft motorene som ladet hele 0,6 bar og utviklet utrolige 165 hestekrefter. Så ingeniørene hos volvo skjønte at det var absolutt nødvendig å kjøle ned stemplene i sine høyeffekts prestandamotorer for å få de til å holde... :P
Det er selvsagt én måte å se det på.
Volvo har HELT andre prioriteringer enn performance og ergo er det også HELT andre grunner til at de valgte stempelkjøling.
De som innbiller seg at underspyling har med smøring å gjøre bør spørre seg:
"Hvilket velkjent smøreproblem sliter ALLE rødmotorer uten underspyling kraftig med?"
Hver eneste én fra fra B18 - B230 tom 1991.

En kjommi dreide B230A stemplene sine og ladet 1,8 - 2,0 + BAR på den B230BT motoren - uten stempelkjøling og uten noen stempelrelaterte problemer så i mange tilfeller er underspyling/stempelkjøling både unødvendig og oppskrytt.
larsverm
12/03/12, 12:48
Tror vel kommentaren (eab) var en smule ironisk ment, og at poenget dermed kan være at Volvo her har vist et enda sterkere fokus på kvalitet/holdbarhet/driftssikkerhet. Eller er det andre viktige grunner?
eab
12/03/12, 18:23
Det var egentlig bare humoristisk ment siden du dro fram han derre Kjommi og motoren som skulle lade 3 bar her i denne tråden også :)

Såklart er det lurt med kalde stempler, men sånn egentlig så var det vel av hensyn til skjørtebank og muligheten for å kjøre enda mer miljøvennlig tenning og blandingsforhold at underspylinga ble innført.