hei jeg lurer på om det er non som har satt inn en T6 motor i en 960 (940) eller turbo kovertert 3.0L rekkeseksern fra volvo?
lurer på hva som må gjøres helst punkt by punkt liste. og om non veit ca kostnad på et sånt bygg.
R.G har akk fått godkjent sin (trolig kanskje den eneste også :p). Det er en '88 mod 760 som utgangspunkt med 960/S90 front. Link til tråden hans her. Han kan nok hjelpe deg ;)
http://forum.vccn.no/showthread.php?12506-R-G-1988-Volvo-760-Turbo-T6-%29-godkjent-av-biltilsynet-%29-bilen-sendes-p%C3%A5-lakkering-28-feb-%29
han får ike sett tråden pga ikke betalt medlemsskap tror jeg.
skal gi en liten liste i kveld når jeg er hjemme fra jobb:)
Ser frem til det R.G har du regnet på byggekosnadene også?
pris:
tja. en rein t6 motor må man fort gi 20lapper for, da trenger man også en komplett 960 motor for å ta fester, rør, osv. så å si alt som sitter skrudd utapå blokka. dynamo, servo o.l. og da må man regne med rundt 5-10000 for en komplett 960 motor. pluss diverse anna. cooler, dyser osv. ett innsprut system da. fra 5-20 for data grovt regna.
drivverk må man ha fra 960 evt. da mulig m90 kasse med mellomaksel, spakstell, 5-8000kr.
enkelmassesvinghjul fra volvo 850 1000 lapp vel, pluss clutch pakke for en t5r o.l. noen 1000 der å.
eksos fort 3-4000kr.
960 motorbygg: jeg ville slått sammen en 2,5 1995 og nyere med en 3l.
da brukt 2,5 blokk, med 3l veiv. 139,5 h-profilråder, t5 stempler (fra 2,3 t5 motor, disse har 81mm borr som passer i 2,5 blokka), da blir moptorvolum 27xx, soom er samme som en org T6.
da må du ha nye lagere og ringer osv.
klem på en 2,5 opp av nye typen og kamaksler fra 3l, jeg sjøl bruker 2,5 kamaksler.
fortsatt 960 drivverk må brukes.
kan å ettermontere på en rein motor. da å ville jeg brukt 2,5 pga tjukke vegger, og helst en 2,5 fra 1995 modell eller nyere pga toppen.
da må det skaffes ett grenrør, turbo, cooler, dyser, innsprutsystem.
for å si det sånn, 6er og turbo det er dyrt. har ikke regna eksakt på min men grivt regna 50000 for alt.
billigere med 4er og turbo.
16v turbo er billigere å bygge.
men så er det det att 6er og turbo kan ikke sammenlignes med en 4syl. er noe helt anna, og man trenger ikke mye ladetrykk for å få ut effekt.
jeg sjøl bremset min på 0,3-0,4 i ladetrykk 234hk og 313nm, med ei kurve som var pen. da ble det brukt på orginal sprut med andre dyser, og en kjapp tur med data under bremsing for å justere litt.
har du ikke mye penger ville jeg ikke bygd 6er turbo, og biltilsyn er kranglete på detta, det får man godkjent på eldre biler som ikke har katalysatorkrav, men på nyere biler med katalysator så må det strenge krav til avgass måling til. syklus testing av avgass o.l som man ikke gjør i norge.
mere økonomisk med 4syl turbo, og mye enklere og greiere igrunn
Om du absolutt skal bygge sekser, så har jeg stående både 3.0l og 2.5l. M90 til hvitblokk og div. stående her. Det blir solgt dyrt til rette vedkommende :p
jeg hadde mest lyst til og få til bygg med s80 t6 motor. men er veldig undrende ang. ledningsnett og styrehjerner å den slags. men det må jo være mylig det også?
Du får ikke effekten nok ned til å få det godkjent vil jeg tro. en S80T6 produserer 272Hk v/0.3 bar ladetrykk. Måtte i såfall kjørt med restriktor på turboene da...