no air condition after jumpstart

[steve10001]

Hi all, firstly, sorry for the english, my Norwegian isnt good enough to describe this problem clearly..

I have a 2001 v70.
The other day i went to start it but the battery was dead, i jumps tarted it and let it idle for a while before turning it off, today i jumped in and it started fine but i noticed the air conditioning doesnt work.
not only that but the seat heaters, defog and and stc buttons dont respond either. the whole panel appears to be dead - apart from the cigarette lighter which is fine. ive checked the fuses (on the left hand side of the dash)and they are all ok too, plus, theres no warning lights or messages showing up anywhere. any ideas folks? Is there any "hidden" fusebox i should check?

weather hasnt been below -3-4 lately if that helps..


cheers

steve

[Tom K]

You have a fusebox on the left side in the engine compartment, it`s right beside the hinge for the hood

[Vatnehol]

that's why you only should use jump cables with overpower protection mounted. you have probably fried some electronics module in you car.
this happens because when you connect jump cables, it will generate a spark when you connect the last cable(that should be earth cable) and that spark is several thousand volts. in most cases it can be ok, in some not, especially if you connected the plus jump cabel last. when connected like that the spark will send several 1000 volt through a lot off electronic modules.

my guess is that you fried the ccm, where all the buttons and adjustment for the ac temp

[Sollien]

that's why you only should use jump cables with overpower protection mounted. you have probably fried some electronics module in you car.
this happens because when you connect jump cables, it will generate a spark when you connect the last cable(that should be earth cable) and that spark is several thousand volts. in most cases it can be ok, in some not, especially if you connected the plus jump cabel last. when connected like that the spark will send several 1000 volt through a lot off electronic modules.

my guess is that you fried the ccm, where all the buttons and adjustment for the ac temp
litt ot her.. kan det skje om du "hjelper" en annen bil med strøm også?

[Vatnehol]

jepp, alltid bruk startkabler med overspennings vern, er en svart boks på kablene med en diode på. på nyere biler enn 2000, aldri bruk gamle kabler uten.
battery charger as well, never turn it on before connected, and connect earth last.

a lot of modules in cars today have direct power from battery, continues power even igniotion is off. that's main reason why it is so important to do this right, if you look in your car manuel, this will state correct procedure.

[Tom K]

Dette med overspenningsvern er bare hysteri, hvis dette gjøres på riktig måte så er det ikke noe problem, jobber for Falck og NAF her i Halden og driver med dette flere ganger om dagen.

http://www.klikk.no/motor/bil/article534045.ece

[FroBe]

In this situation I would try to reset the car by disconnecting the battery for at least 10 minutes.
(Ignition key in position 0 at disconnection, in position II at connection).

[Vatnehol]

Dette med overspenningsvern er bare hysteri, hvis dette gjøres på riktig måte så er det ikke noe problem, jobber for Falck og NAF her i Halden og driver med dette flere ganger om dagen.

http://www.klikk.no/motor/bil/article534045.ece

hysteri eller ikke, kan diskuteres, helt klart enkelte biler er mer følsom enn andre, første gang jeg var borti dette var en kompis med ford sierra doch med sprut. der brann opp begge zener diodene på strøm tilkoblingen på hjernen.

men det er alt for mange som i grunn ikke har kontroll under panseret, som ikke engang kan peile olje selv om det grunnleggende kontroll blir lært i førerkortet. dog mange som klarer å krysse polene på batteriet ved start hjelp. det blir ofte en dyr lærepenge.

så lenge det blir korrekt utført så kan overspenningsvern vere litt overflødig, men likevel kan gnister forekommer og de sender en spenning peak gjennom systemet som ikke ligner grisen, og da er det greit at det er der.

las gjennom artikkelen, magnetfelt rundt kabler som har mye strøm gjennom seg er korrekt,(hvor mange bruker kabeltrommel uten å rulle den ut? det er en spole, effekt uttaket er laangt mindre når den ikke er utrullet, flere verftbranner pga dette) men ofte sitter modulene inni bilen, og ikke i panseret(les: stor variatet i bilmerkene) og etter min utdanning, og mening så er det langt fra det farligeste, som jeg sa, er fleire moduler i våre biler som ikke har relè styrt power fra tenning, de mottar strøm uansett om nøkkelen er i eller ikke, det er de modulene som får seg en kakk ved peaker. bare en pitteliten gnist er nok til å gi periodiske feiler som er mest vanlige innen det elektroniske.
er det som har full tenning på når de skal motta start hjelp, det er jo absolutt værste!
da får alt seg en peak.
også når du jobber i den bransjen du gjør skal du vere forsiktig med slike uttalelser, for da har f.eks folk hørt fra fagpersonell at det ikke er nødvendig, og om de gjør en feil så stiller de seg utforstående til sin handling, for de handlet i iht fagpersonell selv om de har gjort en feil eller ikke.

der er også alltid forskjellige meninger, etter min erfaring er dette min menig og jeg er sikker på trådstarter har brent ccm modulen sin her, climate control module når han sier følgende feil forekom etter starthjelp, da dette har vært tilfeller flere ganger over på www.swedespeed.com forumet og ved feil bruk av start cabler.

[locked]

The power outlet in CCM is powered directly from the car so it will work even if the CCM is dead. Is the heating and fan function okay? If nothing is working and fuses is ok the CCM module is probably dead.

There is also a possibility that CCM does not recieve wake-up signal but I don't think so.

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[FroBe]

At elektronikken i biler vanligvis overlever bruk av startkabler sier mer om hvor godt beskyttet bilelektronikken normalt er.

Batteriet i seg selv vil beskytte mot overspenninger fra naturlige støykilder som startmotor og coil.
Jo dårligere ladet batteriet er jo høyere indre impedans vil det ha, og støy/overspenninger vil ikke bli dempet like godt.
Overspenninger og strømpulser kan også skade elektronikk uten at man merker noe, kapper man noen kordeler i et tau hver dag vil man ikke merke dette før tauet til slutt ryker.

Litt off-topic men likevel i samme tema: Jeg var skeptisk til avstanden mellom batteri og motorrom, og monterte en 47000 µF kondensator på strømterminalene i motorrommet. Det er ikke sikkert den hjelper mot noe, men det vil neppe være en ulempe med en lavimpedant kondensator med hensyn på støy og strømpulser.

[Tom K]

også når du jobber i den bransjen du gjør skal du vere forsiktig med slike uttalelser, for da har f.eks folk hørt fra fagpersonell at det ikke er nødvendig, og om de gjør en feil så stiller de seg utforstående til sin handling, for de handlet i iht fagpersonell selv om de har gjort en feil eller ikke.

Som jeg sa, hvis det gjøres på RIKTIG måte så er det ikke noe problem, men det er fort gjort å ødelegge for noen titusener hvis man er litt klønete

[torsal]

2-3 months ago I had the same problem with my 2001 S60. The only difference is that my module stopped working after I had it out to get to the cd-player. Not just the AC, but seat heaters, defog buttons and the stc button was dead. An auto electrician checked the car and find nothing wrong, so I bought a new climate control module and everything is just fine again. it probably was a short circuit in the CCM.