Vis full versjon : 940LT, spørsmål ang turbobytte
Lagrene i turboen min synger på siste verset og det er vel da like greit å bytte ut turboen, så derfor tenkte jeg å høre hvor mye jeg må regne med å gi for en brukt original turbo til 940 med B230FK (Mitsubishi) før jeg begynner å lete? :)
Hvordan er det eventuelt å bytte lagrene i turboen?
Ville ikke gitt mere enn 500 kr for en sånn en. Men hvorfor ikke bygge om til noe litt større når du først er i gang :) ?
hehe regna med det kom spørsmål om hvorfor ikke bytte til større. Vel, i utgangspunktet fordi jeg vil beholde det lovlig og er ute etter minst mulig jobb (må vel fikse ny overgang til downpipe osv med større turbo?).
hehe regna med det kom spørsmål om hvorfor ikke bytte til større. Vel, i utgangspunktet fordi jeg vil beholde det lovlig og er ute etter minst mulig jobb (må vel fikse ny overgang til downpipe osv med større turbo?).
Du trener ikke en fysisk større turbo, altså.. Den trenger ikke se noe særlig større ut før den er 100 ganger bedre en mitsu'n din..
Sant det. Trenger ikke se så mye større ut. Velg en brukbar T3/T4 turbo. Eneste du trenger å gjøre er å endre tur/retur til olja, også sette på en 3" V-band på turboen og downpipe.
og da må det sveises osv og det er ikke noe jeg har planer om å gjøre/påkoste der nå, så da blir det nok bare en (i deres øyne) kjedelig original turbo.
Men da er det altså ikke noe særlig mer en 500,- jeg bør gi for en brukt en? ;)
og da må det sveises osv og det er ikke noe jeg har planer om å gjøre/påkoste der nå, så da blir det nok bare en (i deres øyne) kjedelig original turbo.
Men da er det altså ikke noe særlig mer en 500,- jeg bør gi for en brukt en? ;)
Ville ikke gitt mer enn 500 jeg nei. Den er jo forsåvidt ikke kjedelig , men det er jo litt trist å tenke på at du ikke kan bruke motoren aktivt uten at det sliter ganske mye motor.
volvoRsport
05/04/10, 11:31
Men da er det altså ikke noe særlig mer en 500,- jeg bør gi for en brukt en? ;)
Selv om enkelte her inne mener en 13c ikke er verdt mer enn 500kr, så er det ikke dermed sagt at du får kjøpt en for den prisen, det er kun dems egen mening ;) 13c'er i god stand pleier å ligge på rundt +- 1500-2000kr, men det finnes såklart unntak.
Selv om enkelte her inne mener en 13c ikke er verdt mer enn 500kr, så er det ikke dermed sagt at du får kjøpt en for den prisen, det er kun dems egen mening ;) 13c'er i god stand pleier å ligge på rundt +- 1500-2000kr, men det finnes såklart unntak.
Såppas? Da hadde jeg heller lagt penga i en kinaturbo :p
du vil absolutt ikke angre hvis du bytter til en større turbo, trenger ikke være mye større heller, det du merker er at motoren drar mye bedre før ladetrykket kommer, og motoren går bedre selv om du kjører den på litt lavere ladetrykk, og det betyr mindre slitasje og bensinforbruk :)
Selv om enkelte her inne mener en 13c ikke er verdt mer enn 500kr, så er det ikke dermed sagt at du får kjøpt en for den prisen, det er kun dems egen mening ;) 13c'er i god stand pleier å ligge på rundt +- 1500-2000kr, men det finnes såklart unntak.
Var det jeg kunne tenke meg :(
Men siden original antagelig er så dyrt, er det noen turboer som bare er litt større som ikke trenger noe sveising? Hvor mange HK fler vil jeg få sånn omtrent? Og omtrent hvor mye vil en kina koste?
Bolt-on turbo er jo 19T'en. Men disse er styggpriset.
Jeg tenkte å kjøpe meg en slik: http://cgi.ebay.co.uk/T3-T4-V-Band-Turbocharger-Turbo-A-R-50-w-Wastegate_W0QQitemZ380221587019QQihZ025QQcategoryZ 72205QQcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m444QQ_trkparms Zalgo%3DCRX%26its%3DC%252BS%26itu%3DSI%252BUA%252B LM%252BLA%26otn%3D5%26ps%3D63%26clkid%3D8996394828 442928322#ht_4342wt_939
Jonass kjører med sånn, og er fornøyd.
Bolt-on turbo er jo 19T'en. Men disse er styggpriset.
Jeg tenkte å kjøpe meg en slik: http://cgi.ebay.co.uk/T3-T4-V-Band-Turbocharger-Turbo-A-R-50-w-Wastegate_W0QQitemZ380221587019QQihZ025QQcategoryZ 72205QQcmdZViewItemQQ_trksidZp4340.m444QQ_trkparms Zalgo%3DCRX%26its%3DC%252BS%26itu%3DSI%252BUA%252B LM%252BLA%26otn%3D5%26ps%3D63%26clkid%3D8996394828 442928322#ht_4342wt_939
Jonass kjører med sånn, og er fornøyd.
ja og til under 1500,- er det absolutt verdt å prøve en sånn å:p
den du linka til er da ikke så dyr hvis det er bolt-on? 1500-1600 inkl frakt (er jo ikke så mye iforhold til ca 1500 for en brukt 13C).
Passer den 100% på uten modifikasjoner? :)
den du linka til er da ikke så dyr hvis det er bolt-on? 1500-1600 inkl frakt (er jo ikke så mye iforhold til ca 1500 for en brukt 13C).
Passer den 100% på uten modifikasjoner? :)
Nei, du må ha en liten overgangsspacer på grenrøret for å få bort labyrinttetningen og sveise ny flens på downpipen. Og sannsynligvis gjøre om på noen oljerør. Men er jo helt klart verdt det kontra å kjøpe en ny sliten 13c som jeg faktisk er overrasket over at noen gidder å kjøpe til 1500-2000 kr :p.
den turboen er vel litt overdrevet stor til en orginal FK :p holder til 350 hester står det, den krever også endel modifiseringer. men jeg i turbotråden som ligger under avansert trimming ble det nevnt TD05 eksoshus, det går vel ann å finne en turbo som er tilnermet bolt on med slikt eksoshus, hvor vet jeg ikke :p
den du linka til er da ikke så dyr hvis det er bolt-on? 1500-1600 inkl frakt (er jo ikke så mye iforhold til ca 1500 for en brukt 13C).
Passer den 100% på uten modifikasjoner? :)
Nei, da må du gjøre som jeg sa over her.
Jeg kjøpte en splitter ny T3/t4 på ebay nå. samme gjelder for den jeg kjøpte , må plane bort tetningen på grenrørert. jeg tenker å kjøpe en nippel å sette i olje tur ,så bruker jeg slange fra motor til turbo , å noe lik løsning på returen.
Ellers er eneste forandring på den jeg kjøpte bli å kappe DP'n å sveise på v-band flens (som fulgte med) :)
Kosta meg 2400kr inkl frakt. Eneste du da mangler er litt slange , og noen nipler.
Da snakker vi om en NY turbo ,ikke en 13c som man ikke vet hvilken stand det er på..
Eneste som er litt køddent er å få til slange på returen. Pga at røret bare er trøkt nedi et hull på blokka, ingen nipler. Det er flere muligheter.
- Du kan gjenge opp, men det får du ikke gjordt på en enkel måte med motoren i.
- Du kan lodde på en nippel, heller ikke så enkelt og holdbarheten på lodding mot støpjern er så som så.
- Du kan ta originalrøret, kappe det, sveise på et øre og skru den fast i nærheten med original O-ring i hullet. Og sveise på en nippel på røret for å skru presset slange opp til turbo på. Eller rett og slett bare bruke slangeklemmer fra originalrøret når du har skrudd det fast, er jo bare returen, men presset slange er tøffere og bedre :). Dette er vel den enkleste måten å ta det med motoren i.
eventuelt få tak i oljerør fra en B230ET
Eneste som er litt køddent er å få til slange på returen. Pga at røret bare er trøkt nedi et hull på blokka, ingen nipler. Det er flere muligheter.
- Du kan gjenge opp, men det får du ikke gjordt på en enkel måte med motoren i.
- Du kan lodde på en nippel, heller ikke så enkelt og holdbarheten på lodding mot støpjern er så som så.
- Du kan ta originalrøret, kappe det, sveise på et øre og skru den fast i nærheten med original O-ring i hullet. Og sveise på en nippel på røret for å skru presset slange opp til turbo på. Eller rett og slett bare bruke slangeklemmer fra originalrøret når du har skrudd det fast, er jo bare returen, men presset slange er tøffere og bedre :). Dette er vel den enkleste måten å ta det med motoren i.
Hva om man borrer å gjenger med en støvsuger i nerheten , så bytter man i tillegg olja etterpå? Tror jeg hadde turt å gjøre det hvertfall,heheh. Kansje ikke direkte smart men,i mitt hode bør det gå bra.
Hva om man borrer å gjenger med en støvsuger i nerheten , så bytter man i tillegg olja etterpå? Tror jeg hadde turt å gjøre det hvertfall,heheh. Kansje ikke direkte smart men,i mitt hode bør det gå bra.
Problemet er å komme til med gjengeverktøyet. Det er masse slanger og drit i veien og det er vanskelig å se om du gjenger rett i forhold til hullet, pluss at det er trangt mot vangene.
Å få ut mesteparten av sponet tror jeg ikke hadde vært noe problem. Bruke magnetteleskop fra Biltema opp i bunnpluggen etterpå. Samt prøve å få så lite spon nedi når man gjenger som mulig.
Tror ikke det er nødvendig å borre. Øverste delen av hullet er visst akkurat perfekt dim for 3/4" gjenger.
Passer nok ikke med ET returrør..
GeTReibeAktienGesellschaf
05/04/10, 20:06
En tb2543 skal vel passe greit, mulig man må ordne med tettninga mot grenrøret.
t25 finns på på mange saab turboer men med litt andre betegnelser mulig det er andre flenser på disse. Tenkte da på høgger turbo.
Dette virker som litt mer modifikasjoner en hva jeg klarer å fikse selv, så tror det da blir å få tak i en original turbo.
Skal ikke du bytte ut turboen din chrml? :p
Er jo bare å slenge på ei V-bandklemme på eksos og turboen, evt forlenge DP'en.
Også få pressa oljeslanger, og litt små snæks. Ikke noe problemo..
Får vel kjøpt flens som passer rett på eksosanlegget også?
Er 2 kompiser som har det værtfall..
Ja, men viss han har 3" eksos så kan han sveise på 3" på turboen og :)
Har bare funne t3t4 med 2,5" v-band eksos på eBay, jeg som er dårlig å lete kanskje :rolleyes:
Nettopp. Da sveiser du på 3" V-band flens der. Slik gjorde Jonass :)
Er jo bare å slenge på ei V-bandklemme på eksos og turboen, evt forlenge DP'en.
Også få pressa oljeslanger, og litt små snæks. Ikke noe problemo..
Har man ikke utstyr så er det jo ikke så kjempe enkelt og kaste en 3" v-band flens på et rør da. Resten er jo kjempe greit og gjøre. Ofte man egentlig bare burde lage en helt ny Downpipe.
er det samme flens til downpipe på T3 til B230ET og 13c på FK? for da er det jo bare å få tak i wastegate fra en ET, det gjorde hvertfall jeg, men jeg hadde T3 fra før
er det samme flens til downpipe på T3 til B230ET og 13c på FK? for da er det jo bare å få tak i wastegate fra en ET, det gjorde hvertfall jeg, men jeg hadde T3 fra før
er samme flens på T3n å 13c'n, men det bakhuset fra t3n er ikke sikkert at det passer, passer vell overens på de fleste garretts men få kinaturboer?
passa på min kinaturbo, og jeg vil tro det passer på alle turboer med "ford 5 bolt" bakhus
passa på min kinaturbo, og jeg vil tro det passer på alle turboer med "ford 5 bolt" bakhus
jo sier noe der du, hvor handlet du din btw?
kan bekrefte at bak lokkene passer om hverandre om det er kina turbo eller ikke.
ebay, har ikke link, men det var samme som jonass lagde en tråd om for litt siden
Dette virker som litt mer modifikasjoner en hva jeg klarer å fikse selv, så tror det da blir å få tak i en original turbo.
Skal ikke du bytte ut turboen din chrml? :p
Yep, skal bytte ut min i Juni måned ca. Da kommer det en 13c til salgs fra min side.
Hvis du ikke har sveiseapparat så er det igrunn bare å kjøpe en 3" JT downpipe eller en annen downpipe som passer på eksosanlegget du har nå. Måle hvor mye lengre den nye turboen er enn den gamle, kappe DP-en der det passer i forhold til flensen du har kjøpt og ta med bort på et sveiseverksted i nærheten så sveiser de på for deg.
Så ordner du bare slangedeler på Tess på forhånd (se hva du trenger i prosjekttråden min på en av de siste sidene).
Hvis en tar seg tid på forhånd da og planlegger godt så er alt bare å skru rett på uten noen modifiseringer når du skal bytte turboen. Men dersom du fortsatt velger å bruke originalturbo, så selger jeg min for rundt 1000 kr i Juni :).
Bare måtte hive ut den "gull" belagte 19T jeg fant på blocket:
http://www.blocket.se/goteborg/19T_bolton_till_Volvo_940__740_och_240_25768584.ht m?ca=1_8&w=3
Bare måtte hive ut den "gull" belagte 19T jeg fant på blocket:
http://www.blocket.se/goteborg/19T_bolton_till_Volvo_940__740_och_240_25768584.ht m?ca=1_8&w=3
Haha, sjekk i bakgrunn, masse gulldeler :p
Jeg har en sånn 13C liggende nå med garantert km stand under 180 000, (har stått på min bil), virker frisk og fin, 1500 kr.
Hva med denne saken da? Er jo gull pris men vis det stemmer at den er oppgrader til kkk27 så bør den vel noe bedre enn 19t osv??
:http://www.blocket.se/goteborg/Kkk24_26_16T_Volvo_25859093.htm?ca=1_8&w=0&last=1
Vil ikke tro denne har så mye på en rødblokk og gjøre, men på en femmer er den nok bedre
Dere er rimlig vanskelig å få med på laget!! :) Har lest hele den andre tråden, der blir det nevnt flere stykker blant anne kkk27 og en td05.... Liker tanken på at det ser tårlig orginalt ut. hva sitter jeg igjen med da?
Dere er rimlig vanskelig å få med på laget!! :) Har lest hele den andre tråden, der blir det nevnt flere stykker blant anne kkk27 og en td05.... Liker tanken på at det ser tårlig orginalt ut. hva sitter jeg igjen med da?
baktrykk :D
baktrykk :D
Det lå jo litt i korta etter den varme omtalen:cool::cool:! Baktrykk fra når er liksom greia da.... Holder det til ca 250 lite bensinforbrukende bolt on gamp er vel mere greia!
Dere er rimlig vanskelig å få med på laget!! :) Har lest hele den andre tråden, der blir det nevnt flere stykker blant anne kkk27 og en td05.... Liker tanken på at det ser tårlig orginalt ut. hva sitter jeg igjen med da?
KKK27 ser ikke mye originalt ut :D. Mye større! :) Men hjelper såklart på original-looken at den er montert på originalt grenrør da og ikke står opp langt foran i motorrommet. TD05 ser nok mye mer originalt ut. 19t er det ingen som ser forskjell fra 13c.
KKK27 ser ikke mye originalt ut :D. Mye større! :) Men hjelper såklart på original-looken at den er montert på originalt grenrør da og ikke står opp langt foran i motorrommet. TD05 ser nok mye mer originalt ut. 19t er det ingen som ser forskjell fra 13c.
Hvor ille er 19t mtp baktrykk kontra TD05, Har vel litt å si hvor mye gamp du tar ut også? Finner ingen "Billig" TD05 heller, har jo mest lyst på det!
Hvor ille er 19t mtp baktrykk kontra TD05, Har vel litt å si hvor mye gamp du tar ut også? Finner ingen "Billig" TD05 heller, har jo mest lyst på det!
19t har jo omtrent like mye baktrykk som en 13c, hvertfall når du skal lade 1.5 bar for å ta ut rundt 300 hk med den. Da skyter det til værs. 19t har litt større eksoshus enn 13c, dvs 7-er eksoshus istedenfor 6-er, men det er ikke noe å rope allverdens hurra for.
Har ingen erfaring med TD05, men den er en del større etter hva jeg har hørt. Jeg ville fått tak i en TD05 som passer rett på fremfor å montere en TD04-19t hvertfall.
19t har jo omtrent like mye baktrykk som en 13c, hvertfall når du skal lade 1.5 bar for å ta ut rundt 300 hk med den. Da skyter det til værs. 19t har litt større eksoshus enn 13c, dvs 7-er eksoshus istedenfor 6-er, men det er ikke noe å rope allverdens hurra for.
Har ingen erfaring med TD05, men den er en del større etter hva jeg har hørt. Jeg ville fått tak i en TD05 som passer rett på fremfor å montere en TD04-19t hvertfall.
19t kontra kkk24 oppgrdert til 27 da, noen formeninger der??
TD05 får du i to utgaver en i 7cm og en med 8cm åpning. Etter som jeg har skjønt er det inn på eksos siden, er jeg helt på bærtur der ell?:confused: Hva skal jeg i såfall velge???
19t kontra kkk24 oppgrdert til 27 da, noen formeninger der??
TD05 får du i to utgaver en i 7cm og en med 8cm åpning. Etter som jeg har skjønt er det inn på eksos siden, er jeg helt på bærtur der ell?:confused: Hva skal jeg i såfall velge???
Kjenner ikke til KKK24, men KKK27 av nyere type med ported shrouds og twin-entry er somregel veldig stor. God for 400 hk!
Hva er planen din? 200 hk? 300 hk? 400 hk? Hvordan type effektkurve vil du ha? Hva har du tenkt å gjøre ellers og hvor mye penger skal du legge i det?
Magnus Hagtvedt
08/04/10, 21:23
Har en kamerat som har tenkt på 19T, når han satser på 200-220hk burde den vel fungere.
Har en kamerat som har tenkt på 19T, når han satser på 200-220hk burde den vel fungere.
Bedre å satse på en 16T. 19T har jo like stort eksoshus som en 16T, men 19T-en vil ha en ganske overdimensjonert kompressor for 200-220 hk som gir økt mottrykk (mer tungdrevet).
Men hvorfor ikke en T3/T4 turbo av noe slag istedet? Mange bedre og billigere turboer enn 19T.
Viss dere er usikre og skal bruke masse penger uansett, kjøp denne:
http://www.turboneticsinc.com/t3-t4b_turbochargers
Knuser alt av KKK27 osv :)
Kjenner ikke til KKK24, men KKK27 av nyere type med ported shrouds og twin-entry er somregel veldig stor. God for 400 hk!
Hva er planen din? 200 hk? 300 hk? 400 hk? Hvordan type effektkurve vil du ha? Hva har du tenkt å gjøre ellers og hvor mye penger skal du legge i det?
Fornøyd når jeg kan legge ryker på 3gir:):) I første omgang var planen rundt 235-36 hk og få godkjent bilen med det og ny turbo!!!! letter og endre litt i senere tid. hehe..... effektkurve som på en Volvo fh16, omtrent fullt fra 900 og ut, hehe. nei da. Skal ha en meg en familiracer!! Sener hvem veit.. penger kommer og går, må jo bruke overtids kr på noe gøy!!
Knuser alt av KKK27 osv :)
Har du noe å begrunne den påstanden med? Den knuser hvertfall ikke KKK27 på pris.
Fornøyd når jeg kan legge ryker på 3gir:):) I første omgang var planen rundt 235-36 hk og få godkjent bilen med det og ny turbo!!!! letter og endre litt i senere tid. hehe..... effektkurve som på en Volvo fh16, omtrent fullt fra 900 og ut, hehe. nei da. Skal ha en meg en familiracer!! Sener hvem veit.. penger kommer og går, må jo bruke overtids kr på noe gøy!!
Jeg har tenkt det samme som deg omtrent. Jeg skal hive på en KKK27 med et skikkelig grenrør til sommeren da jeg har hørt at den skal være utrolig lettdrevet og duger til 400 hk. Ligger mer bilder og hva planen er på prosjekttråden min (link i signaturen) hvis du vil se hva jeg hadde tenkt.
Har du noe å begrunne den påstanden med? Den knuser hvertfall ikke KKK27 på pris.
Nyere teknologi. Større :D
Er ikke mye med 6000 for en Turbonetics turbo da. Mtp det er syyyyyyyk kvalitet og utførsel :)
Nyere teknologi. Større :D
Er ikke mye med 6000 for en Turbonetics turbo da. Mtp det er syyyyyyyk kvalitet og utførsel :)
KKK27 er veldig ny teknologi det og. Er kun KKK27 turboene fra rundt 2007 og oppover som er bra da den ble redesignet fullstendig etter dagens teknologi for å øke kjørbarhet, dreiemoment og virkningsgrad på bilene den ble levert originalt på.
Har ikke vært sett så mye på Turbonetics eller vært borti så vet ikke åssen den er.
16T er definitivt det jeg hadde satt på hvis jeg var deg. Den passer rett på uten modifikasjoner og passer best til ditt oppsett. Jeg kjørte med denne turboen, 3" eksos. viking spesialchip, 531 topp med vx3 kam, stor ic, 968 dyser og 3" lmm. Altså det de kaller "300hk oppsett" . Helt kanon turbo.
Hvor får jeg kjøpt denne 16T turboen og hva koster den?
Omtrent hvor stor økning blir det på HK med en sånn?
16T
http://bil.autodb.no/autodb/frame_search.wa2?AdItemId=1085034;Modified=1270621 704;_cmd=similar
Er denne noe og sette på min 940?
http://global.ebay.com/T3T4_internal_wastegate_turbo_58_TRIM_8psi_430HP/380228168830/item
Link til andre alternativ? ..gjerne med begrunnelse hvorfor den anbefales..
Er denne noe og sette på min 940?
http://global.ebay.com/T3T4_internal_wastegate_turbo_58_TRIM_8psi_430HP/380228168830/item
Link til andre alternativ? ..gjerne med begrunnelse hvorfor den anbefales..
Litt liten turbin kanskje? Jeg skal ha meg kina turbo nå snart, og for å få ut eksosen og minske mottrykket er det vel større eksosturbin som gjelder? Vil ikke ha en turbo som ligner på 13c'en :p
TeamBørnOut
03/05/10, 18:43
Viss dere er usikre og skal bruke masse penger uansett, kjøp denne:
http://www.turboneticsinc.com/t3-t4b_turbochargers
Knuser alt av KKK27 osv :)
Står ikke en dritt om den der.
den mangler twinentry og ported shroud.. Så teknologien lurer jeg på hvor du har i fra :p
KKK27n av nyere type får man jo også med slike lagre etc.
Men du har sikkert ikke lest teksten under hvor det står T3 turbin hus :P
Man får sikkert tak i noe super overdrevet T3 hus. men hvorfor? :P
Alt som er blankt er ikke gull. Man får jo disse turboene med masse ekstra greier også. hvis man betaler. så ikke umulig å få de til å bli bedre en kkk27n. men da er poenget med en billig og bra turbo borte også :) Der er det lite som slår den.. Den dag i dag :) 300-450hk oppsett som skal lages for å holde så er jeg ikke i tvil om hva jeg ville valgt. Kulelager turboer må renoveres oftere også (ikke så ille som før.. men oftere en vanlige turboer..). Er man uheldig å blåser av slangeklemmen på et trykkrør så har man jo også kasta vekk en del penger hvis man velger kulelager turbo. den går i overdrive.... mildt skrevet :P en glidelager turbo tåler mer sånt.
(hvem har ikke vært med på slike uhell? :rolleyes:)
KKK27n av nyere type får man jo også med slike lagre etc.
Får man ny KKK27 forresten?
Får man ny KKK27 forresten?
Man får de ikke, men kan kjøpes ja:p
TeamBørnOut
03/05/10, 19:01
Jepp.
Stikk på volvo eller gik å spør om turbo til D6B250 (motor). Tror man måtte bruke det nyeste årstallet for å få riktig turbo. 07 eller noe. en stund siden jeg sjekket opp. Da får man den med det lille turbinhuset etc.
"53279706530" er et nr jeg har lagret under kkk27 kan være det som stod på turbon (som er produktnret til produsenten).
Jepp.
Stikk på volvo eller gik å spør om turbo til D6B250 (motor). Tror man måtte bruke det nyeste årstallet for å få riktig turbo. 07 eller noe. en stund siden jeg sjekket opp. Da får man den med det lille turbinhuset etc.
"53279706530" er et nr jeg har lagret under kkk27 kan være det som stod på turbon (som er produktnret til produsenten).
Prisen på den er vel ikke hyggelig :p
TeamBørnOut
03/05/10, 19:08
Jeg fikk jo "ny" kkk fra gik i sverige. en som la ned prosjektet sitt. 3500. han hadde vell betalt 6000tror jeg. å da er den som ny. Ingen skader eller noen ting. var nytt kompressorhjul på den også. Sjekket GIK nå. 6500 stod det der for en slik nyrenovert turbo.
så kan nok stemme det. helt nye koster de rundt 10lapper. men skal man bruke 10lapper på en turbo så ville jeg kjøpt en fra B W. Da får man turboer som veier mange kilo mindre og er enda nyere igjen (noen av de hvertfall).
Hva tror dere om den turboen The Sven har kjøpt fra Turbokongen?
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/04/713.jpg
Han fikk vel med det meste han trengte for montering også :)
TeamBørnOut
03/05/10, 19:38
stod jo ikke mye spec der :P
Men t04 er jo kjent for å være litt trege. men 360 lagre hjelper sikkert en del
Edit: Blir ihvertfall mye morsommere å kjøre :D
Står ikke en dritt om den der.
den mangler twinentry og ported shroud..
Du har jo i lange tider snakket så varmt om ported shroud og twinentry... Men fakta er jo at dersom man ikke har en pulssplit manifold er det vel ganske bortkasta med twinentry eksoshus?
Og anti-surge hus (eller ported shroud som du liker å si) er jo bare et plaster på såret for å flytte surge linja lenger mot venstre. Har man rett hus i utgangspunktet skulle jo det være unødvendig.
Fra garrett sine sider: "The presence of the ported shroud usually has a minor negative impact on compressor efficiency."
TeamBørnOut
03/05/10, 20:01
Seff er det "bortkastet" da. men kan jo hende man vil bygge seg grenrør som har den muligheten etterhvert. å det er jo ikke å forakte på en gammal rødblokk.
antisurge husa sender lufta ut igjen hvis kompressorn spinner kjappere en hva motoren orker. Alt av slike ting hjelper jo. dyre moderne turboer har dette. for å fungere bedre i hverdagssammenheng. Så slipper man bruke en haug av penger og tid på en turbo som er PERFEKT til din motor. ikke for liten. ikke for stor.
Man skal jo ha dumpventil / resirk ventil for å ikke skade turboen. Dette er et godt hjele middel som også forhindrer "tilbakeslag"..
Benytter man "twinentry" eksosen med pulsplitt rør så får man vist litt mindre effekt en hvis man kjører alt i en kolektor. hvor mange hester man mister vet jeg ikke. men det er ikke snakk om mye. da ville det vært "advart" mot det :D
Tror det står mere om det på ppf forumet.
En dumpventil hjelper pent lite hvis man prøver å dytte inn mer luft i motoren enn den klarer å spise på et gitt turtall, det er jo her antisurge huset kommer inn :)
Er anitsurge på hx35'n min, hyler greit får'n si.
volvoRsport
03/05/10, 21:32
Er anitsurge på hx35'n min, hyler greit får'n si.
Fjernet silencer ringen?
Når begynte man å kalle twin entry for ny teknologi?
TeamBørnOut
03/05/10, 22:23
Vi er på et forum med 90talls biler som har stiv bakaksel. En twinentry turbo er moderne :P Man har jo vvt etc nå.. men det er å dra "husmortrimminga" litt langt :D
+ at det er værre å få tak i bra brukte turbor med styring av eksosen. GIK sluttet hvertfall å levere garranti på sine hus (produsenten ville vell at man kjøpte helt nye).
TeamBørnOut
03/05/10, 22:25
En dumpventil hjelper pent lite hvis man prøver å dytte inn mer luft i motoren enn den klarer å spise på et gitt turtall, det er jo her antisurge huset kommer inn :)
Er anitsurge på hx35'n min, hyler greit får'n si.
Jeg forklarte det bare dårligere :P
Jeg merket ikke at kkkn min hylte så mye mer en andre turboer i samme størrelse. men var kanskje andre ting som overdøvet det også :P
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.