Vis full versjon : B230ET vs FK
Tantanturbo
25/01/12, 16:43
Hvem drar fra hvem? Like mange hester. 220 hk.
Vet at de drar forskjellig på forskjellig turtall. Men lurer på hvordan som klarer seg best mot 100 km/t og videre oppover
Tinnsoldaten
25/01/12, 16:52
Kommer jo helt an på hvordan du har tenkt å oppnå 220 hk i de respektive motorene...
Kam, chip, turbo osv.
Tantanturbo
25/01/12, 16:54
chip med 3" og oppjustert til unifæær 0.9
samme stuket på begge. vet det er tenning og bensin chip på fk og bare en chip som justerer dette.
men med original turbo og alt originalt ellers.
Tinnsoldaten
25/01/12, 17:03
Da tenker jeg mr. ET sier sayonara og feilparkerer FKen noe ettertrykkelig. ET har høyere komp, bla. pga. 531-toppen som også fløder bedre (nå kommer snart Batland og tar meg...), den har friskere kam enn FKen, men kanskje viktigest av alt har den en turbo som faktisk klarer å gi nok mat.
Tantanturbo
25/01/12, 17:18
hehe, ja høres ut som en motor med "artige" hester. har nemlig nettopp kjøpt 740 turbo. står uttafor om 20 minutter. blir artig å teste! takk for info;)
Tinnsoldaten
25/01/12, 17:24
Grattis med bil! B230ET er en motor som det er latterlig enkelt å få brukbart med guffe ut av, men den har fått et litt ufortjent dårlig rykte pga. de svake rådene. Bortsett fra det, er den vel så god som FK/FT på det meste.
Tantanturbo
25/01/12, 17:36
hørt at det går greit hvis man styrer unna mer enn 1 bar ladetrykk?
Ladetrykk er ikke så vesentlig. Det er AFR ved gitt belastning som er avgjørende. Sørg for at den ikke blander for magert. Det er tenningsbank og høy eksostemp som dreper ET motoren. Sammenligner du orginal FK mot orginal ET, vil ET'n stikke fra. Det kommer også mye an på utveksling på diffen i de forskjellige bilene.
Tantanturbo
28/01/12, 16:53
Hvis man justerer opp og chiper, og 3" jt. ikke noe mer enn 0.9 ladetrykk. klarer jeg å holde meg unna tenningsbank. og blir det pen blanding? noen erfaringer rundt dette?
Tantanturbo
28/01/12, 16:56
Burde jeg invistere i større dyser for at den ikke skal gå magert? har fk dyser på den nå.
Tantanturbo
28/01/12, 17:07
Den bruker noe grooovt med bensin nå. 1.4 på mila:P skikkeli triste greier. ene dysa henger etter littegranne. så magert gårn hvertfall ikke nå:)
Dette må en egentlig justere inn med bredbåndslambda og justerbar trykkregulator. Om blandingen er riktig, så vil du kunne unngå tenningsbank. Orginaldysene holder lenge til det du skal kjøre med.
Det er veldig greit å sørge for at alt er skikkelig i orden, ellers er det ikke noe poeng å surre med det i det hele tatt.
Tantanturbo
29/01/12, 14:21
Har mye trykk på veivhuset. Så alt er ikke helt i orden desverre:P
Da er det helst en fordel å ikke kødde noe med det før du har fått det i orden.
Men for all del. Bare prøv :) Da blir det som på linkene under her.
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62113452
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62113450
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62113446
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62113445
fikk beskjed av gammal ansatt på Volvo, å fylle 98 på B230ET.
Tantanturbo
08/02/12, 17:52
Da er det helst en fordel å ikke kødde noe med det før du har fått det i orden.
Men for all del. Bare prøv :) Da blir det som på linkene under her.
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62113452
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62113450
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62113446
http://242turbo.webs.com/apps/photos/photo?photoid=62113445
Gruer meg til sommern når jeg skal justere opp.
Må nok antageligvis få ut innmaten. kan en dårlig stempelring forårsake trykk i toppen? helt grumt.
fikk beskjed av gammal ansatt på Volvo, å fylle 98 på B230ET.
alle gamle rødblokker skall ha 98... :)
alle gamle rødblokker skall ha 98... :)
Derfor min gikk til H****** til slutt :/
den fæle lagunan som er på tunet her en plass bjynte og koke etter den fikk smaken av 98... :p ble hardt kjørt i oppoverbakke... (trollstigen)
Eg trur han ska ha 98, Vanleg B230E skal i alle fall det so då skal sikkert ET og ha det. B19Aen min går på 95 og blyerstatning:)
Eg trur han ska ha 98, Vanleg B230E skal i alle fall det so då skal sikkert ET og ha det. B19Aen min går på 95 og blyerstatning:)
fylte 95 på b230E i alle år. ser hvor det endte hen.. :)
Hvis dere ikke justerer ned tenninga på A og E motorene et par grader når dere fyller 95okt, så sier det seg sjøl at det går til helvete pga tenningsbank;) Se på enda eldre biler. der hadde de egen justeringsskrue på fordelerene for å justere tenning etter drivstoffkvaliteten som var tilgjengelig. Gamle russerbiler som Lada,Volga, Pobeda og Moskvitz gikk på 88 oktan i beste fall. ellers gikk det mye på parafin også.
Derfor min gikk til H****** til slutt :/
Hvis du hadde dreiet stemplene til lavere komp., da hadde reslultatet blitt følgende.
1. 95 blyfri kan trygt kjøres.
2. Du kunne justert opp ladetrykket og fått høyere dreiemoment og mer effekt.
3. Motoren hadde ikke rast. ;)
Eg trur han ska ha 98, Vanleg B230E skal i alle fall det so då skal sikkert ET og ha det. B19Aen min går på 95 og blyerstatning:)
I praksis var det såpass mange problemer med 10,3:1 i kompforhold at Volvo valgte å gå bort fra dette og redusere kompforholdet. Selv om de gikk over til EFI og monterte bankesensor så valgte de å avslutte høykomp. epoken.
B19A har 8,5:1 i komp. og tåler fint bensin med lav oktan.
I instruksjonsboka til 242en med B19A står det at det skal vera minst 93 oktan, so då må det jo gå bra med 95:)
Da tenker jeg mr. ET sier sayonara og feilparkerer FKen noe ettertrykkelig. ET har høyere komp, bla. pga. 531-toppen som også fløder bedre (nå kommer snart Batland og tar meg...), den har friskere kam enn FKen, men kanskje viktigest av alt har den en turbo som faktisk klarer å gi nok mat.
Hehehe, neida.
Det som er så kjekt med motortuning er at eierene alltid får ett resultat som står i stil til, og som avslører, hvilket kompetansenivå man befinner seg på.
Hvis noen vil kjøre en svær 531 topp, en mild kam og kinasnurre på den gode B21 motoren så må de for all del gjøre det. Det er de som må leve med resultatet. Problemet er når de så i ettertid begynner å kritisere B21 motoren og klage på kompresjonsforholdet og dårlig respons - noe som er helt feil og alt annet B21 motoren og 7,5:1 kompresjonsforholdet sin skyld.
Dette saboterer da for andre som kunne fått glittrende resultat dersom de hadde bygget B21 motoren korrekt med 398/530 topp og en skikkelig turbo . I stedet blir det ofte noe B230 høykomp. dill med skrøpelig grenrør og annet dritt som hverken ............:mad:
Jeg prøver å belyse saker og ting som ett alternativ til det som de fleste andre gjør slik at folk tenker seg om før de tar en avgjørelse som i praksis ofte fører til alt annet enn mye kjøre og eierglede.
Når det kommer til temaet motortuning til bruks/gatebiler så er "Svære greier" kraftig oppskrytt og "Lagom" er best. :D
Hvis du hadde dreiet stemplene til lavere komp., da hadde reslultatet blitt følgende.
1. 95 blyfri kan trygt kjøres.
2. Du kunne justert opp ladetrykket og fått høyere dreiemoment og mer effekt.
3. Motoren hadde ikke rast. ;)
Hadde en Vanlig b230E jeg :) anbefalt bensin var 98, men det ble kjørt 95. bilen ble bare mer og mer dau :/
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.