Vis full versjon : Bygge 16V turbo motor. hvilket oppsett?
Hei! Jeg skal ettervert til på å bygge 16V turbo motor i prosjektbilen min, og vill vite litt om hva som må til:)
Skal bygge på en FK blokk med underspyling.
skal ha H-profil råder med smidde stempler (Hvor får jeg kjøpt, og hvilken slaglengde bør jeg ha på rådene, og hvilken komp bør jeg ha på stempel?)
Racing oljepumpe, hvor får jeg kjøpt det og eventuelt hvilken?
balansering av veiv er jo også ett tema.. noen som har erfaringer ang. pris?
Dyser? Hvilke? har LH 2.4 nett i bilen, og det skal jeg fortsette å ha.. Viking chip er det å, har ikke planer om å bytte hvis jeg ikke må.
(LH 2.4 nett med vikingchip er ganske basic ja, men skal ikke ha værstingmotoren... kanskje den kommer med tiden, men ikke på førstebygget..)
Grenrør og turbo, Hvilke bør jeg velge? fordeler/ulemper med rettstilling av motor? hvilke kan jeg velge for å slippe rettstilling?
har sikkert glemt en hau her:) men kom gjerne med tips om hva jeg bør gjøre:) Bunndelen skal bygges klar for videre oppgraderinger, ca 4-5 hundre hester, men motoren komplett trenger ikke være god for mer enn 250-300 i første omgang:)
blir VELDIG fornøyd om jeg får liste med linker osv til div. deler som anbefales:)
på forhånd takk:)
Hei, for det første så trenger du ikke racing oljepumpe, den orginale fungerer helt fint. Det du kan gjøre er å kappe av "dysa" og sveise igjen underspylinga på stempla, når du setterpå 16V så trenger ventiltrøkkera så mye oljetrykk at jeg anbefaler deg å sveise igjen underspylinga for å opprettholde oljetrykket. Når du skal ha 250-350hk og voldta bilen med det så varer ikke motoren så mye lengre med underspyling, da er det likere å ha høyere oljetrykk.
Enkle tips og deler som er nødvendig/anbefalt:
r-dyser
3" lmm
16T/18T/19T turbo.
større intank pumpe
gullboks med tenningschip.
stor alucooler
progresiv btr
h-råder
smidde stempel med utfreste ventil lommer for 16V
Minimalt borring av blokka
Stempler bestiller du med når du sender inn blokk for borring, evt bestille med råder der. ( www.cylmo.no ) feks
Cylmo tar også oppmåling og avballansering av veiv
letter sliping av ventiler på 16V, bare å kjøre med orginale kammer. Med det samme som du er opp med toppen for å slipe ventila så skifter du tettningan.
Noen enkle tips .
Mvh
Er det ikke bedre å ha ei bedre oljepumpe og underspyling isteden for å sveise igjen underspylinga?
Og hvis jeg skal sveise igjen underspylinga, kan jeg ikke likegodt bruke ET blokka da?:)
Orginalturboen til ET, er den brukendes?:)
Behold oljedysene du.
Men forsikre deg om at oljepumpa er i god form og at alle lagerklaringene er innenfor toleransen så klarer den pumpa fint å forsyne dyser,løftere og alle motorens smørepunkter forøvrig med god margin.
Jeg kjører med dette selv og jeg har enda ikke hatt trøbbel med lavt oljetrykk,heller tvertimot,olja holdt over 100 grader og trykket på tomgang lå på 1,5-2 bar og 5 bar over 4000.
Okei:) høres greit ut:) da satser jeg på å ha orginal oljepumpe da, og sender blokka til cylmo for boring av sylinder, balansering av veiv og for å få bestilt råder og stempler:)
Hvis jeg skal bruke orginal ET turbo, hvilket grenrør bør jeg da velge for å slippe å rettstille motoren?:)
Har kina grenrør også hvis det skulle være interessant. :)
Passer kina grenrøret på med orginalturboen uten å rettstille motoren?
Er kinagrenrøret noe veldig å skryte av da?:p
har ett kinarør fra kl-racing/kimmit for 16v i 7/9 serie. hvor turboen blir montert fram og opp.
er utrolig ræva passform. den som har designet det må ha gjort det i søvne.
for det første så blir eksoshus liggende en regreim tjukkelse unna registerdrev på eksoskammen,
for det andre så treffer kanal fra syl 1 4-5mm fra vannpumpe der hvor man trer på radiatorslangen.
mitt skal jeg kaste langt vekk ihvertfall, hvis jeg ikke tar meg tida for å bygge det om litt.
http://i1219.photobucket.com/albums/dd427/grottingen/16v/DSC01024.jpg
http://i1219.photobucket.com/albums/dd427/grottingen/16v/DSC01023.jpg
noen tips til hvilket grenrør jeg bær velge R.G?
vill gjerne slippe rettstilling av motor..:)
noen tips til hvilket grenrør jeg bær velge R.G?
vill gjerne slippe rettstilling av motor..:)
nei er ikke sikker gitt.
bruker org grenrør fra b204ft jeg:)
høres jo bra ut, men sikkert ikke lett å få tak i .. :p
vokser ikke på trær nei..
ligger sveisa 16v grenrør for salg her så jeg en dag. se om jeg finner den igjen
her:http://forum.vccn.no/showthread.php?35885-16v-Grenrør-740-940-selges!&highlight=16v+grenr%C3%B8r
Hvilket oppsett/hk/Nm tror du det er på denne 16V motoren? :)
http://www.youtube.com/watch?v=o7ofOWi7VEU
http://www.youtube.com/watch?v=2RHVqRc4u3Y
Hvilket oppsett/hk/Nm tror du det er på denne 16V motoren? :)
http://www.youtube.com/watch?v=o7ofOWi7VEU
http://www.youtube.com/watch?v=2RHVqRc4u3Y
ikke godt å si det:) ikke sikkert det er så mye hk igrunn.
åssen oppsett er det på denna 16v?
Det meste ble gjort rett i dette tilfellet, med ett unntak, stemplene ble ikke dreiet NOK! Litt for høyt komp.forhold førte etterhvert til problemer.
B234 motor oppgradert med H-råder og stempler med lavere komp.
Original B204 turbo eksosmanifold.
IRX600 turbo. (Såpass stor turbo er korrekt på en 16V 2,3L motor og så passer denne på manifolden).
Stor intercooler, Datasprut og mapping.
Hadde over godt over 600 Nm og 300 hk v/ 4000 o/min og så økte det på..... :)
Det meste ble gjort rett i dette tilfellet, med ett unntak, stemplene ble ikke dreiet NOK! Litt for høyt komp.forhold førte etterhvert til problemer.
B234 motor oppgradert med H-råder og stempler med lavere komp.
Original B204 turbo eksosmanifold.
IRX600 turbo. (Såpass stor turbo er korrekt på en 16V 2,3L motor og så passer denne på manifolden).
Stor intercooler, Datasprut og mapping.
Hadde over godt over 600 Nm og 300 hk v/ 4000 o/min og så økte det på..... :)
okay:)
på min 234 blokk har jeg satt i h-profil.
dreid 16v suge stempler i gropa til 76 i diameter og 4,5 i dybde. usikker på hva kompforhold vil bli ca.
bruker org 204 eksosmanifold.
turbo er jeg ikke sikker på for øyeblikket,
innkjøring blir på LH 2,4 med 204 tenning og bensin TLAO 16V turbo chip.
bruker jeg 234 innsug.
blir vel datasprut etterhvert tenker jeg
okay:)
på min 234 blokk har jeg satt i h-profil.
dreid 16v suge stempler i gropa til 76 i diameter og 4,5 i dybde. usikker på hva kompforhold vil bli ca.
bruker org 204 eksosmanifold.
turbo er jeg ikke sikker på for øyeblikket,
innkjøring blir på LH 2,4 med 204 tenning og bensin TLAO 16V turbo chip.
bruker jeg 234 innsug.
blir vel datasprut etterhvert tenker jeg
En T3 turbo med A/R 0,48 turbinhus er etter min mening ALT for liten til denne motoren og den vil sabotere resultatet.
Hvor kapabelt LH 2,4 sprutet og chippet er har jeg ikke peiling på og tar ett forbehold der også.
Bortsett fra det ser det riktig bra ut. Kompforholdet blir nok akkurat passelig til "moderat" ladetrykk med en stempelgrop på 76 x 4,5 mm. :)
volvoRsport
10/02/12, 13:39
og hvilken slaglengde bør jeg ha på rådene
Slaglengden er det veiva som bestemmer.
gl740turbo
10/02/12, 13:59
Det meste ble gjort rett i dette tilfellet, med ett unntak, stemplene ble ikke dreiet NOK! Litt for høyt komp.forhold førte etterhvert til problemer.
B234 motor oppgradert med H-råder og stempler med lavere komp.
Original B204 turbo eksosmanifold.
IRX600 turbo. (Såpass stor turbo er korrekt på en 16V 2,3L motor og så passer denne på manifolden).
Stor intercooler, Datasprut og mapping.
Hadde over godt over 600 Nm og 300 hk v/ 4000 o/min og så økte det på..... :)
Den motoren har haverert mange ganger så derfor står det nå en vriåtter i den :P
Den motoren har haverert mange ganger så derfor står det nå en vriåtter i den :P
Hvorfor? ;)
B204FT eksosgrenrør med tilhørende eksoshus til TB0381 med 3" utblås kan jeg klare å skuffe fram til rett bud.
B204FT innsug med 3" spjeld og Nuke Fuel-rail har jeg også om budet er veldig riktig.
gl740turbo
10/02/12, 17:00
Hvorfor? ;)
For høy komp i forhold til ladetrykk :P tror han var oppe i 2,? bar ladetrykk :) Samme året som filmen kommer ifra måtte jo han demontere motoren på banen så bare flaks noen fikk film av den :P kjørte vell bare 4runder eller noe..
For høy komp i forhold til ladetrykk :P tror han var oppe i 2,? bar ladetrykk :) Samme året som filmen kommer ifra måtte jo han demontere motoren på banen så bare flaks noen fikk film av den :P kjørte vell bare 4runder eller noe..
Det første der er HELT KORREKT, men resten er feil.
Som "alle" andre som bruker redskapen har han hatt mange og mye problemer i høykomp.epoken, men på dette treffet begrenset han ladetrykket og kjørte problemfirtt opp mellom 300 og 400 L bensin. Denne motoren takket for seg i en bremsebenk noen uker senere.
Motoren ble bygget på den tiden eieren hørte på alle fjasaballene som mente at høykomp. var den rette løsningen for ham.
Det kunne selvsagt ikke gå til når eieren liker å bruke bil og motor hardt på varme sommerdager og kjører pumpebensin.
B204FT eksosgrenrør med tilhørende eksoshus til TB0381 med 3" utblås kan jeg klare å skuffe fram til rett bud.
B204FT innsug med 3" spjeld og Nuke Fuel-rail har jeg også om budet er veldig riktig.
Og hvilke priser snakker vi om?:) er ekstremt intresert om vi finner en pris begge kan legge seg med god samvittighet til:p
Kan du klare å hoste opp bilder?:)
Sånn ser Innsuget ut. Det sitter montert på motor som skal i bruk. Men jeg har heller lyst til å kjøre med spjellhus på den.
Så jeg har ingen dårlig samvittighet for at prisen er deretter :)
Dette er ikke noe jeg er nødt til å kvitte meg med heller. Kjekt å ha ;)
Eksosgrenrøret har jeg ikke bilde av her nå.
http://i645.photobucket.com/albums/uu179/V20Turbo/16V/DSC02443.jpg
http://i645.photobucket.com/albums/uu179/V20Turbo/16V/DSC02447.jpg
http://i645.photobucket.com/albums/uu179/V20Turbo/16V/DSC02444.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/07/3131.jpg
Dette vill jeg ha!:) men hva jeg skal by vet jeg ikke:/ hva kunne du tenkt deg?
men jeg lurte litt på en ting; Bensinpumpa i tanken, kan jeg bruke orginal, eller bør jeg bytte den ut? snakker altså om tank armaturen, ikke pumpa under bilen, den vet jeg at må byttes^^
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.