Vis full versjon : t3/t4 turbo fra US & A, noen som har prøvd?
tenker tanken litt på den turboen her
http://www.ebay.com/itm/T3-T4-HYBRID-T04E-TURBOCHARGER-8-PSI-INTERNAL-BMW-E30-M20-E36-M42-M3-A4-A6-I6-/110803796091?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&fits=Make%3AVolvo%7CSubmodel%3ATurbo&vxp=mtr&hash=item19cc6bc07b#ht_4696wt_1185
noen som har prøvd og kjøpe slik turbo ifra usa?
står at det er 8 psi, betyr det ca 0.6 i ladetrykk da eller?
og er vel denna som passer rett på original turbo manifoild? :D
tenker å bruken på 300 oppsett, kurant det vel? :)
Grei pris! Jeg er ute etter en brukt 13c, kanskje denne kunne vært noe.
Hvis noen kan bekrefte at denne passer på en FK som skal inn i en 240, så bestiller jeg en!
Moderne turboer har gjerne ett lett 10 bladet high flow turbinhjul. Dette gamle dritet her har ett tungt 12 bladet diesel hjul.
Moderne turboer har high flow kompressorhjul med 6-7 fullengde blader. Dette gamle dritet har 8.
Geniet av en selger oppgir turboen til trim 50, men tallene som oppgis avslører at det er trim 60.
Slike billige kinaturboer med foreldet teknologi er tatt frem av kyniske pengegrubbere som liker å selge skrot til ignoranter.
hmm skrot, det er vel flere som kjører med disse turboene, mulig den har kortere holdbarhet men :)
ingen som har noen formening om detta? :)
Berg Performance
13/01/12, 11:13
Gammel utdatert teknologi er som oftest billig i innkjøp, mens de nye og "oppdaterte" er mye dyrere.. Kommer ann på budsjettet som alt annet :)
jg lurer på om den er brukes? skakke ha no 300000 hk driftebil akkurat;)
Det er nå så, men du vil vel ha ladetrykk før du har nådd turtallssperra vel? Slike turboer er veldig tregspoolte, så det lønner seg å finne noe mer moderne og ikke minst beregnet på den effekten du maksimalt vil ha.
Er ikke noe vits i å plukke seg ut en turbo som kan levere luft til 400hk om man bare skal ha ut litt over det halve f.eks. Da blir turboen seig til å spooles opp, og du får ketchup i massevis.
Jeg tenker 300+, er denna så ille
til å leke seg litt med da ? ;)
Kunne med fordel funnet en med mindre inducer på kompressoren da, lett litt mer så finner du sikkert noe bedre.
noentips til bra turbo til 300 oppsett da? :)
Ta en titt her: http://forum.vccn.no/showthread.php?34374-Garett-oppgraderingsturbo-manifold-til-rødblokk
volvoRsport
13/01/12, 15:10
noentips til bra turbo til 300 oppsett da? :)
Dette har du spurt om før i en annen tråd, og fått svar. Dessuten finnes det mange tråder som omhandler akkurat det samme, som jeg også skrev til deg i denne tråden.
aldri fått noe konkret svar .. og å søke på forumet her er ikke veldig lett og finne det man er ute etter, trådene burde vært bedre sortert, og det er jo så mange dårlige overskrifter på tråder så går ikke å søke på noen...
Har dere som dømmer den turbon der til hælvette og hjem igjen prøvd og kjøre med en sånn? (hinter veldig til ArneR og Batland)
Det virker som dere ikke ville brukt enn sånn for alt i verden om det så var den siste som var igjen så jeg kan ikke skjønne åssen dere har sånne erfaringer som dømmer den helt nedenunder og hjem.
Eller tar dere det bare ut i fra scpecsa på den turbon i forhold til hva som er nytt og inn?
Kan være enig i at det finnes mye som bedre og dyrere, men til en stakkars førstebil eier som vil ha noe annet enn 13c så er tross alt den T3/T4 greia der bedre, om ikke mye så blir den hvertfall kvitt mere eksos.
Får når dere sier du ikke har ladetrøkk før turtallsperra lurer jeg på åssen bil du har prøvd den på?
Har kjørt med min i 1 1/2 år på alt fra 1 til 1,6bar UTEN dump og det er ikke mere slakke i den nå enn det var når jeg kjøpte den og jeg har FULLT ladetrykk ved 3000rpm.
Også kommer det snart da: åssen oppsett har du a?
-530 topp med a kam justerbart kamdrev
-558 dyser
-Tj Racing chipper
-Org grenrør.
Kan fint gire 3.gir og få hjulslipp på begge hjula så da er det greit nok til min bruksbil :)
Ser for meg hyl og skrik nå, over og ut ;)
lært deg å skrive navnet mitt riktig å nå fjeld :p
sånne svar liker jeg :D
kan ikke skjønne annet enn at denna turbon er grei nok til sitt bruk :)
kan ikke ha alt det ypperste av saker og ting heller :)
volvoRsport
13/01/12, 18:03
aldri fått noe konkret svar .. og å søke på forumet her er ikke veldig lett og finne det man er ute etter, trådene burde vært bedre sortert, og det er jo så mange dårlige overskrifter på tråder så går ikke å søke på noen...
Jeg vil si at dette er svar som er mer enn konkrete nok:
Som du ser har den kinasnurren der 58 mm inducer. Dette rekker til over 500 hk og er derfor ALT for svært til en motor som i beste tilfellet kan levere 300 hk.
Spool up og respons blir revva i forhold til en lignende turbo som har korrekt kapasitet. Dette vil være en T3 trim 60 med A/R 0.63 turbinhus.
Her ett praktisk eksempel som i tillegg har den glimrende -34 actuatoren. http://forum.vccn.no/showthread.php?34374-Garett-oppgraderingsturbo-manifold-til-r%C3%B8dblokk
Ja, så da venter du med å kjøpe større turbo til du faktisk har BRUK for den. Det er mye annet som også må gjøres da så det er ingen grunn til å ødelegge resultatet i denne første fasen med alt for stor turbo.
Som du sikkert har fått med deg er det mange som er fornøyd med originalmotorer som chippes. (Til tross for at det meste egentlig er feil.)
Grunnen til at folk er fornøyd er selvsagt resultatet chippet gir, men hovedgrunnen til at resultatet blir såpass fornøyelig er faktisk at den (altfor) lille originalturboen gir god respons og godt dreiemoment på de turtall som sjåføren BRUKER mest.
En T3 trim 60 A/R 0.63 er en akkurat passelig oppgradering over de unødvendig små originale turboene.
Hvis det kniper økonomisk så kan denne 51 mm turboen, til nød, kunne gå, men respons og spool up vil være dårligere enn med en T3 trim 60.
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/turbo-_-tillbehor/turbo/t3-t04e-2.html
Flott og bra for deg!
Jeg er av den formening at Turbonetics har de beste T3 turbinhjulene og foretrekker derfor disse. Husk å velge Trim 60 eller Super 60 kompressor og A/R 0.63 turbinhus.
http://turboneticsinc.com/store/index.php?route=product/product&path=35_91&product_id=530
Her én av de norske forhandlerene: http://www.schanche.com/
Berg Performance
13/01/12, 18:10
Alternativt kan du også kjøpe denne turboen fra KL-racing.. http://shop.klracing.se/sv/artiklar/turbo-_-tillbehor/turbo/t3-t04e-2.html
Kompressormap: http://www.micturbo.com/Fig12.gif
Mistenker at denne skulle passe bedre enn 54mm kompressoren på den andre turboen ? Refererer til kompressormappet om du skulle tvile på at den holder til 300hk..
Eksosdelen skal jeg ikke ta noe ansvar for, har ikke tilstrekkelig erfaring om dette enda..
EDIT: Ble "snipa" av batland via volvoRsport..
Kinasnurre kjøpt på ksr type T3/T4 har 10 bladet turbinhjul, om det ikke er high flow så er det hvertfall ikke 12 blader og komp har 6 blader, ikke 8 som du sier så hvor du har infoen din fra veit ikke jeg :)
Kan henne den di har på ksr ikke er lik den du har sett, men sånn som dere snakker om T3/T4 så er di alle like
Du behøver ikke være spydig.
Det jeg mener er at du finner bedre kinaturboer, UTEN at det trenger å koste noe spesielt mer. Du må bare lete mer. Bl.a. har jeg funnet kopier av Garrett GT til en slikk og ingenting.
Var ikke meninga og være spydig, men når du sa at du ikke hadde ladetrøkk før turtallsperra så er det jo lov og lure :p
Dessuten er det Batland jeg ikke klarer :cool:
Han virker som og være guds gave til motorverden, han burde ta og bygge sin egen motor og selge til ett eller annet bilmerke som trenger en super motor.
Batland Motoren ;)
Kinasnurre kjøpt på ksr type T3/T4 har 10 bladet turbinhjul, om det ikke er high flow så er det hvertfall ikke 12 blader og komp har 6 blader, ikke 8 som du sier så hvor du har infoen din fra veit ikke jeg :)
Kan henne den di har på ksr ikke er lik den du har sett, men sånn som dere snakker om T3/T4 så er di alle like
Har du i det hele tatt sett på linken i første post?
Specifications:
* Compressor Specs :
- 3" Compressor Inlet
- 2.130" Inducer
- 2.755" Major
- 2" Compressor Outlet
- T04B/T4 Type Compressor Housing
- Compressor .49 A.R.
- Compressor .50 Trim
- 8 Blade Type T4 Compressor Wheel
* Turbine Specs :
- T3 Type Turbine flange
- Turbine .63 A.R.
- 2.205" Minor and 2.570" Major Propellar
- T3 Turbine Housing
- 2.274" Outlet
- 12 Blade Type Turbine
Ingen her som har sagt at alle T3/T4 er like, om du ser på hva jeg har svart tidligere (2 ganger) så ser du at jeg sier det finnes andre og bedre alternativer. (og da mente jeg av typen T3/T4)
Ja sorry, dreit mag ordentlig loddrett ut på den gitt, men har di 2 bladene der så mye og si på ladetrykket a? Alle andre måla der sammsvarer med min turbo, bortsett bra bladene da.
Alternativt kan du også kjøpe denne turboen fra KL-racing.. http://shop.klracing.se/sv/artiklar/turbo-_-tillbehor/turbo/t3-t04e-2.html
Kompressormap: http://www.micturbo.com/Fig12.gif
Mistenker at denne skulle passe bedre enn 54mm kompressoren på den andre turboen ? Refererer til kompressormappet om du skulle tvile på at den holder til 300hk..
Eksosdelen skal jeg ikke ta noe ansvar for, har ikke tilstrekkelig erfaring om dette enda..
EDIT: Ble "snipa" av batland via volvoRsport..
Problemet med denne, og flere andre T4 hybrider er at man fort havner i surge på en rødblokk 2,3l motor, om man ikke aktivt går inn for å få den til å lade senere ved å bytte til et større turbinhus, eller øker VE en del ved porting/annen kam osv.
Alternativt kan du også kjøpe denne turboen fra KL-racing.. http://shop.klracing.se/sv/artiklar/...t3-t04e-2.html
Kompressormap: http://www.micturbo.com/Fig12.gif
Mistenker at denne skulle passe bedre enn 54mm kompressoren på den andre turboen ? Refererer til kompressormappet om du skulle tvile på at den holder til 300hk..
Eksosdelen skal jeg ikke ta noe ansvar for, har ikke tilstrekkelig erfaring om dette enda..
EDIT: Ble "snipa" av batland via volvoRsport..
hmm, men hadde tenkt meg intern WG se :D syns det ser en del bedre ut :) samt at det blir litt billigere enn med ekstern, er ikke noen ræææser motor, blir ett bruksleketøy:)
Berg Performance
14/01/12, 00:28
Problemet med denne, og flere andre T4 hybrider er at man fort havner i surge på en rødblokk 2,3l motor, om man ikke aktivt går inn for å få den til å lade senere ved å bytte til et større turbinhus, eller øker VE en del ved porting/annen kam osv.
Mener du at den turboen som trådstarter linket til i starten med 54mm kompressor T04E 60 trim vil være mere surgevennlig enn denne ?
Dimmern: Er mulighet for intern wastegate på denne, KL selger også baklokk med bedre flow og wastegateaktuatorer.. Eneste bakdelen er at det ikke kommer ferdigmontert, og fordelen at du får eksosen ut av wastegatehølet uten at det forstyrrer flowen ut fra turbin så alt for mye.. Link: http://shop.klracing.se/sv/artiklar/wastegate/-separat-wastegate/wastegatehus-t3_t04e-stal.html
jeg skjønner, ikke dumt ;) men sann generelt, blir det såå stor forskjell på denna ifra kl og den ifra ebay sånn i bunn og grunn egentlig?
Ble litt dårlig forklart fra min side, men det jeg mente var at jo mere luft kompressoren er beregnet på å flytte, jo større er sjansen for at den vil surge på en rødblokk.. Disse motorene har ikke all verdens pusteevne, sammenlignet med andre motorer.
Var jo en del som kjøpte en veldig billig kina T3/T4 turbo på ebay for et års tid siden kanskje som opplevde at de fikk surge, spesielt om de ville lade litt. Nå husker jeg dessverre ikke tallene fra den turboen da.
Jeg bruker denne kalkulatoren for å se om en turbo vil fungere på riktig måte: http://www.squirrelpf.com/turbocalc/
Jeg vil si at den har fungert veldig fint for meg.
det var ingen dum kalkulator:D
men surge, det er når turbon jobber "mer" enn den klarer og lager noen slags "blafre" lyder?
Surge er når turboen leverer mer luft enn motoren klarer å ta til seg ja, og det er ikke sunt for hverken turbo eller motor.
Choke er motsatt, når motoren krever mer luft enn turboen klarer å levere, da overvarver turboen og leverer bare varmluft. Samt at lagrene blir betraktelig mer kortlivede.
hmmm, og kina turboer er typisk for og ha lett for og surge? :)
Om du ser på størrelsene på inducerene på de kinaturboene det er snakk om, så er de jo beregnet på å levere mye luft.
Istedenfor en slik hybrid-turbo, kan du ikke heller finne deg en T3 60 trim eller super 60, den kan bli litt knapp til 300hk, men jeg vil tro du blir mer fornøyd med en slik enn en turbo som er for stor.
Disse finnes også som kopier på ebay. :)
hmmm, det som er er at jeg sikter til 300 oppsette først, også baller det vel fort på seg , har ett håp om å nå 400, og sånn sett hadde det jo vært fint å hatt en turbo som holdt hele veien :)
Da bør du finne en turbo som ikke har større inducer enn 51mm vil jeg tro.
Men de koster jo ikke så veldig mye disse kinaturboene, så om du kjøper en T3 super 60 til å begynne med, og oppgraderer til en T3/T4 etterhvert som effektmålet øker, tror jeg du blir fornøyd.
Du får nok solgt den andre turboen for en slant når du bytter..
men så er vi over på det at jeg vil ha en med intern WG igjen da :p
hmmm, vanskelig detta her :)
Den fra klracing er da for intern wastegate den:
Wastegate ingår ej, volvo 240 wg hus passar
vi säljer även dessa wastegatehus: A7-3-1 och A7-3-2
Selv om det ikke er inkludert, er det jo bare å ta de delene fra en hvilken som helst annen T3 turbo, f.eks. 740 tic turboen, eller t.o.m. Saab turboer.
jojo, men tenker litt budsjett på den børsa også :p
Hehe, da sier jeg bare:
"How fast can you afford to go?"
hahah :p
får leite litt på nettet å se hva jeg finner :)
fikk forresten dysene til å passe! slipte ned festene på innsuget så fuelrailen blei litt lavere, da funka det helt fjell ;)
Hehe, rart at du måtte så drastisk til verks, siden de passer helt fint hos meg.. :p Men bra at det ordnet seg da. :)
Truckdriver
15/01/12, 00:39
Spesialfeltet mitt er ikke akkurat turbo. Men, om du vil satse på gammel T serie teknologi, hvorfor ikke strekke stekke strikket litt lenger og gå for en litt mer moderne utgave av T serie? http://www.full-race.com/store/turbos/garrett-t-series/
F.eks denne http://www.full-race.com/store/turbos/garrett-t-series/garrett-t3-t04e-turbo-1.html med ar 0,63 eksoshus tror jeg det er(ikke jeg som kjøpte turboen ny) jeg har på min 4syl 2.0 16v asmatiske turbomotor, bare i litt modifisert form. Har fult ladetrykk(1,2-1,7 bar) ved ca 3100-3200 rpm 3-4 gir, og har aldri opplevd surge. Prisen er fortsatt ganske hyggelig, og ca halvparten av f.eks en GT3071.
Ettersom jeg ikke har de store kunnskapane på området så tar jeg forbehold om at forslaget kan være idotisk, og kan bli slaktet av de med bedre peiling :P
hmmm, tikker inn mye bra forslag her, vanskelig detta med turbo valg :p
Berg Performance
15/01/12, 02:57
Spesialfeltet mitt er ikke akkurat turbo. Men, om du vil satse på gammel T serie teknologi, hvorfor ikke strekke stekke strikket litt lenger og gå for en litt mer moderne utgave av T serie? http://www.full-race.com/store/turbos/garrett-t-series/
F.eks denne http://www.full-race.com/store/turbos/garrett-t-series/garrett-t3-t04e-turbo-1.html med ar 0,63 eksoshus tror jeg det er(ikke jeg som kjøpte turboen ny) jeg har på min 4syl 2.0 16v asmatiske turbomotor, bare i litt modifisert form. Har fult ladetrykk(1,2-1,7 bar) ved ca 3100-3200 rpm 3-4 gir, og har aldri opplevd surge. Prisen er fortsatt ganske hyggelig, og ca halvparten av f.eks en GT3071.
Ettersom jeg ikke har de store kunnskapane på området så tar jeg forbehold om at forslaget kan være idotisk, og kan bli slaktet av de med bedre peiling :P
Minste alternativet der er en T04E-50, litt støre enn den jeg foreslo som er en T04E-46! Litt større sjans for surge, men fremdeles ett alternativ.. Kult å ha mulighet til å kjøre BB på T-serien! Til 300 oppsett holder det med den jeg foreslo, finner lite turboer i samme prisklasse som er mindre og passer bedre.. Om man går litt opp i pris er det betydelig bedre turboer til formålet :) Finner lite T3 turboer rundt omkring på webshoppene
Spesialfeltet mitt er ikke akkurat turbo. Men, om du vil satse på gammel T serie teknologi, hvorfor ikke strekke stekke strikket litt lenger og gå for en litt mer moderne utgave av T serie? http://www.full-race.com/store/turbos/garrett-t-series/
F.eks denne http://www.full-race.com/store/turbos/garrett-t-series/garrett-t3-t04e-turbo-1.html med ar 0,63 eksoshus tror jeg det er(ikke jeg som kjøpte turboen ny) jeg har på min 4syl 2.0 16v asmatiske turbomotor, bare i litt modifisert form. Har fult ladetrykk(1,2-1,7 bar) ved ca 3100-3200 rpm 3-4 gir, og har aldri opplevd surge. Prisen er fortsatt ganske hyggelig, og ca halvparten av f.eks en GT3071.
Ettersom jeg ikke har de store kunnskapane på området så tar jeg forbehold om at forslaget kan være idotisk, og kan bli slaktet av de med bedre peiling :P
Jeg mener at tipset ditt er direkte godt. Det finnes 100 vis av forskjellige T3/T4 hybridturboer på markedet og veldig mange er dessverre gammelt, foreldet, utdatert, laveffektivt, og lavkvalitet dritt. Jeg mener at E50 er ett hederlilg unntak og den beste, og jeg har tilgode å se noen som ikke har gode resultater med denne turboen på motorer med gode spec.
Minste alternativet der er en T04E-50, litt støre enn den jeg foreslo som er en T04E-46! Litt større sjans for surge, men fremdeles ett alternativ.. Kult å ha mulighet til å kjøre BB på T-serien! Til 300 oppsett holder det med den jeg foreslo, finner lite turboer i samme prisklasse som er mindre og passer bedre.. Om man går litt opp i pris er det betydelig bedre turboer til formålet :) Finner lite T3 turboer rundt omkring på webshoppene
To stk rundt her kjørte/kjører E50 på sine 2,3 L Volvomotorer og surge har aldri vært ett tema til tross for tilfredstillende tidlig lading. E50 er en uvanlig god T04E kompressor og det kan man virkelig ikke si om E46 som alltid og i alle år, aldri har levert annet enn skuffende resultater på Cosworth fordi man LADER. Volvo Gr.a turboen som heter trim50L er mye bedre.
Berg Performance
17/01/12, 21:56
Mulig, har som sagt ikke noe erfaring med E-46 vs E-50.. Hvor stor inducer er det på E-50 ? Hvor tidlig ladetrykk på 2.3 volvo ? Mellom tommelen og pekefingern selvfølgelig..
E-50 har ca. 54mm inducer
Min 2,3l. ladder fullt fra 3800omdr.
Rundt 1 bar ved 3000omdr.
(Dette på en netics snurre. 10 bladet turbin og seks fullengde blad på komp. hjul) :)
http://i187.photobucket.com/albums/x249/aceofspades_026/Bilde483.jpg
http://i187.photobucket.com/albums/x249/aceofspades_026/Bilde482-1.jpg
Dette var med portet 940 rør,steg 5 aksel og 0.82 a/r
Portet 531 44/40,Mod. E innsug, Sts 247 kam.
E-50 har ca. 54mm inducer
Min 2,3l. ladder fullt fra 3800omdr.
Rundt 1 bar ved 3000omdr.
(Dette på en netics snurre. 10 bladet turbin og seks fullengde blad på komp. hjul)
Dette var med portet 940 rør,steg 5 aksel og 0.82 a/r
Portet 531 44/40,Mod. E innsug, Sts 247 kam.
detta hørtes interessant ut, hvor har du kjøpt den turbo'n hen Knallert? :)
Den turboen kjøpte jeg hos KRB for noen år siden.
Nyere Neticsturboer har bedre turbinhjuldesign.
Så ikke snakk om kinasnurre men siden tråden heter t3/4 turbo fra usa så tenkte jeg at turbonetics må være godkjent, men hadde ikke overrasket meg om de produseres i et lavkostland som f.eks Kina. :)
Men selv om det kommer mye foreldet billig dritt fra Kina så er det fortsatt bla. spesifikasjonene og materialvalg som bestemmer og ikke nødvendigvis produksjonsland.
Ja, se der, er ikke rart det ikke surger når det er gjort en del med motoren, samt det er A/R 0.82 turbinhus på den. Når man må litt høyere opp på turtall har ikke motoren så store problemer med å ta til seg luften som den får levert.
De fleste som opplevde problemer med surge med tidligere nevnte kinaturbo hadde ladetrykk mye tidligere p.g.a. turbinhus med A/R 0.63, og de hadde sikkert en del baktrykk med baklokk med 2,5" v-band utløp.
Denne turboen ble også brukt surgefritt med 0.48 hus,f-innsug, moddet volvo baklokk, portet 531 men std. 44/35mm ventiler og vx3 kam.
Den spoolet tidligere med 0.48 hus sef. men hvor mye husker jeg ikke.
Men totalflødet blir sikkert hjulpet endel med steg 5 aksel som har 62mm exducer turbinhjul så 0.48 a/r på det hjulet er jo ikke så smått uansett :)
Så surge avhenger ikke bare om motoren kan svelge all luften,det kan skape problemer om man ikke får eksosen ut også...
Det er helt klart, er det ikke plass til luften så er det ikke plass.. :p
Det er sikkert. :)
Hvis største flaskehalsen kun er etter eksosventilene så kan kanskje ting som f.eks kaminnstillinger og en kam med mindre overlap hjelpe på surgeproblemet.
Andre ting som for feit blanding,alt for lav kompresjon og lav tenning fører vel som jeg har skjønt det til at mye av energien fra bensinen blir dumpet ut i eksosanlegget.
Det gir unødvendig høy temp. og masse/mengde som tar opp plass og gir problemer.
Den turboen kjøpte jeg hos KRB for noen år siden.
Nyere Neticsturboer har bedre turbinhjuldesign.
Så ikke snakk om kinasnurre men siden tråden heter t3/4 turbo fra usa så tenkte jeg at turbonetics må være godkjent, men hadde ikke overrasket meg om de produseres i et lavkostland som f.eks Kina. :)
Men selv om det kommer mye foreldet billig dritt fra Kina så er det fortsatt bla. spesifikasjonene og materialvalg som bestemmer og ikke nødvendigvis produksjonsland.
Det tror jeg på. Typisk norsk forhandler å velge uvanlig og unødvendig svær turbin og drite i god spool up for å få urealistisk høye tall i benken.
Turbonetics selv valgte, ikke 62 mm exduser, ikke 57 mm exducer, men 54 mm exduser og A/R 0,63 når de valgte E50 kompressoren til sin GT-K350 turbo.
http://turboneticsinc.com/gtk
E50 kompressoren er så god at den fortjener bedre enn å bli redusert til sentspoolende motorveiturbo.
I GT-K serien bruker ikke Turboentics hjulet med 62 mm exducer før det står en "620 hk" T61 på andre siden og denne kombinasjonen kalles GTK-550. Når turbonetics selv vurderer det slik, da kan man spørre seg om hvorfor nordmenn velger ett 62 mm hjul i ett A/R0.82 hus til E50 kompressoren.
Jeg har tilgode å se en kinasnurre som har den gode E50 kompressoren. ;)
E50 er nok FOR god. Noe eldgamlet dritt som trim 54, trim 57 og trim 60 med rette blader derimot, det florerer det av.
Ja, det sies at det produseres turboer av ok kvalitet i Kina også, men dette er forbeholdt folk som VET!! hva som er hva, og hva de driver med.
På generelt grunnlag, og hvis man har fokus på ett bra SLUTTRESULTAT, da lønner det ser å styre klar kinasnurrer.
Andre ting som for feit blanding,alt for lav kompresjon og lav tenning fører vel som jeg har skjønt det til at mye av energien fra bensinen blir dumpet ut i eksosanlegget.
Det gir unødvendig høy temp. og masse/mengde som tar opp plass og gir problemer.
Gamle 2V motorer som rødmotorene funker godt/best med mye tenning og med dette mener jeg 24 - 28 grader på fullt effektuttak. Det er når man må retardere tenningen til 10 - 15 grader for å unngå tenningsbank at alt går på snørra og man ender opp med ekstreme eksostemperaturer og elendig effektivitet.
Hovedgrunnen til at man likevel må gjør dette er at folk kjører vanlig bensin og velger seg alt for høyt kompresjonsforhold i forhold til det ladetrykket de vil kjøre med.
Når det gjelder feit blanding så bruker høykompgutta dette flittig og AFR ned på 10 tallet er ikke uvanlig for å kompensere for høykomp.-feilen. Dette øker kravene til bensinpumper, dysestørrelse osv og det sliter kraftig på sylindre og stempelfjærer. Pga blow by finner mye av all denne ekstra bensinen veien til bunnpannen og tynner ut olje som da får betydelig reduserte egenskaper. Dette øker slitasjen ytterliger og slik går runddansen.
Lavkompgutta klarer seg selvsagt fint med korrekt turbo AFR og slipper i stor grad unna dette.
Hvis man lader 1,5 - 1,8 BAR slik man "bør" gjøre med en E50 og en mild og fin kam, så får man ikke "alt for lav kompresjon" før man er nede en plass mellom 6,9 og 7,30:1.
Jaja, mener jeg da. ;)
Merkelig at du alltid vet bedre enn alle andre der ute ;)
Sier ikke at steg 5 nødvendigvis er optimalt men fullt ladetrykk ved 3800omdr. på en såpass stor turbo kan vel kalles akseptabelt?
Syns personlig at den fungerte bedre med 0.82 hus kontra 0.48 huset siden den (som man kan forvente) dro mye bedre ut på topp.
Bygger man for mellomregister som du mener er veien å gå,så mister man toppeffekt.
Så det er vel bare snakk om hvilken motorkarakter men vil ha og ikke hva du mener at alle der ute gjør feil og behøver/liker.
Er fordeler og ulemper med alt.
Og fordi de som forhandler bremser høye effekter så er vel det mest for god reklame og ikke dermed sagt at de specer alt de selger kun for toppeffekt.
For min egen del så ble motoren gjort klar for å utnytte toppeffekten og flyttet registeret oppover på turtallsskalaen.
Og siden den fortsatt hadde ok bunndrag og positivt ladd fra ca. 1500-1700 og rundt kiloen ved 3000omdr. så syns jeg det ble en morsom motor.
Nå har jeg ikke et utall andre biler å sammenligne med,men har da prøvd endel forskjellig både av egne og andres biler til å vite hva jeg liker hvertfall.
Syns det hadde vært merkelig om en person sier han er ute etter en gitt effekt og motorkarakter og motorbyggeren hadde gjort noe helt annet fordi byggeren anså det for den eneste og "rette" måten å gjøre det på.
Omtrent umulig å få i pose og sekk, hvertfall innenfor normale budsjettgrenser.
Ble mye ot som det bruker å bli her inne når man lufter sine egne preferanser og blir arrestert av motorpolitiet ;)
Gamle 2V motorer som rødmotorene funker godt/best med mye tenning og med dette mener jeg 24 - 28 grader på fullt effektuttak. Det er når man må retardere tenningen til 10 - 15 grader for å unngå tenningsbank at alt går på snørra og man ender opp med ekstreme eksostemperaturer og elendig effektivitet.
Hovedgrunnen til at man likevel må gjør dette er at folk kjører vanlig bensin og velger seg alt for høyt kompresjonsforhold i forhold til det ladetrykket de vil kjøre med.
Når det gjelder feit blanding så bruker høykompgutta dette flittig og AFR ned på 10 tallet er ikke uvanlig for å kompensere for høykomp.-feilen. Dette øker kravene til bensinpumper, dysestørrelse osv og det sliter kraftig på sylindre og stempelfjærer. Pga blow by finner mye av all denne ekstra bensinen veien til bunnpannen og tynner ut olje som da får betydelig reduserte egenskaper. Dette øker slitasjen ytterliger og slik går runddansen.
Lavkompgutta klarer seg selvsagt fint med korrekt turbo AFR og slipper i stor grad unna dette.
Hvis man lader 1,5 - 1,8 BAR slik man "bør" gjøre med en E50 og en mild og fin kam, så får man ikke "alt for lav kompresjon" før man er nede en plass mellom 6,9 og 7,30:1.
Jaja, mener jeg da. ;)
Sier jo seg selv at kompresjonen må være tilpasset oppsettet. både for lav og for høy kompresjon fungerer dårlig.
Prøvde bare å gi noen generelle tips om hva som kan rote det til på veien for å få til en motor som fungerer fint.
Laddet selv 1.8 bar og hadde opptil 26grader tenning på fullt effektuttak etter momenttoppen.
Statisk komp. forhold 8.2:1
Har brukt motoren hardt i 20.000 km. uten problemer av noe slag.
Angående hva turbonetics velger av størrelser på sine turbinhjul så er vel det fortsatt rom for forandringer siden de bygger kun turboen og ikke hele motoren.
Turboen jeg refererte til hadde det gamle turbinhjulet og ikke det nyere F1 hjulet som jeg regner med er mere flødesvennlig enn det gamle...
Mener ikke med dette at steg 5 er selvskrevet på en E-50 men poenget er at det fungerte for meg og at alle andre må finne sin kombo som fungerer for dem.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.