Vis full versjon : 531 topp på b230a, blir den kvikkere da?
ellingsøyern
21/12/11, 00:24
Noen som vet om det bli mer effekt på min b230a med 531 topp og bruke opp igjen forgasser+innsug? er vell kvassere kam i 531? har muligens en jeg kan sette i visst det er verdt bryet..... motoren kommer fra en 240GLE med b230fx(240 kom vel bare med b230a+b230fx på GLE?) takker for svar...
får lavere komp iogmed at det er større forbrenningskammer i 531 toppen
turbodreams
22/12/11, 00:08
lavere komp ? eg trudde en fikk høyere komp siden volvo har laga sugemotor med 136 hk med 531 og vx3.
ellingsøyern
22/12/11, 00:14
A-motoren har vel 10,3(?) i komp om jeg ikke husker helt feil.... men blir det mer futt i motoren visst jeg bare hiver nedi en 531 topp? er ikke helt sikker på om det er 531 topp, men har hørt det er det på alle b230fx, og b230fx satt vel i 240gle? vet at det var en motor med el. inssprøytning og en uten, altså den jeg har nå b230a
FX fikk du i classic utgavene,ikke hørt om GLE med fx-motor,de kom med vanlige A-motorer og.Alle FX og FD har 531 med vx3 og vx kam viss jeg husker rett.Om forbrenningskammerne på 531'n er større kan du jo plane den til ønsket kompresjonsforhold:) Blir nok ingen ''wow''-effekt utav det,er nok ikke verdt jobben engang med mindre du forer på med 4-2-1 grenrør med 2,5''eller 3'' eksos,høyere komp,kvassere kam,porting osv .Da er den mere verdt de 1500-2000 kr du kan selge den for:)
Neida:) Du får en kvikkere og responsvillig motor. Om jeg var deg, ville jeg bare flyttet over VX/VX3 kammen i 530 toppen som sitter der.
ellingsøyern
22/12/11, 11:44
ok, men det er vertfall innsprøytningsmotor i den 240n. mener å huske at alle 240ier kom med fx motor(siden 240gle og 740gle hadde 136hk,org.) og a motoren var en litt billigere utgave, i tillegg har toppen min fått en greeeeeei ventilbank:/
240GLE og 740GLE hadde 136hk med B230E motor, (k-jet sprut) Sprutet er "mekanisk" ^^
240GLE og 740GLE hadde 136hk med B230E motor, (k-jet sprut) Sprutet er "mekanisk" ^^
Sikker? ;)
volvoRsport
22/12/11, 18:25
.Alle FX og FD har 531 med vx3 og vx kam viss jeg husker rett.Om forbrenningskammerne på 531'n er større kan du jo plane den til ønsket kompresjonsforhold:)
FD er en F med pulsair og EGR, sitter 530-topp med M-kam i på denne. FX har 531-topp med VX-kam.
ellingsøyern
22/12/11, 18:33
hva må jeg gjøre for å sette i hele motoren med tanke på ledningsnett da? visste ikke at 740gle og 240gle hadde b230e:P og hvordan vil b230e fungere med Pierburggassern min?+innsuget , er vel ikke innsprutet som gjør at b230e har 136hk?
volvoRsport
22/12/11, 18:37
ok, men det er vertfall innsprøytningsmotor i den 240n. mener å huske at alle 240ier kom med fx motor(siden 240gle og 740gle hadde 136hk,org.) og a motoren var en litt billigere utgave
B230FX ble hovedsakelig levert i Classic fra 91-93. Den motoren du snakker om som satt i 240/740 GLE og hadde 136hk er B23E, men den var kun tilgjengelig fra 81-84 i 240 og kun i 84 i 740.
volvoRsport
22/12/11, 18:45
visste ikke at 740gle og 240gle hadde b230e:P og hvordan vil b230e fungere med Pierburggassern min?+innsuget , er vel ikke innsprutet som gjør at b230e har 136hk?
240 GLE har aldri hatt B230E, GLT derimot hadde det fra og med 85-88. 240 GLE hadde B230A i 86, B230K i 87-88 og B230F fra 88 og opp. 740 GLE har som jeg skrev lengre opp B23E i 84, og B230E fra 85-87.
Så kan det også nevnes at B230E på 129Hk i 700 serien hadde V kam, mens B230E på 130Hk i 240 GLT hadde A-kam.
Men for å gi Trådstarter et skikkelig svar på det som står i tittelfeltet, så merker man forskjell på å skifte topp og kam, samt kun å skifte kam.
I og med at det er en 230A motor, så er det kanaler til kjølevann i innsuget og på 530 toppen til A motorene om jeg ikke husker feil.
Det er ikke tatt ut høl i 531 toppen til dette.
Et lite tips er først å finne ut hvilken kam du har i den toppen du vil sette over, så blir det lettere å gi et bedre svar.
volvoRsport
22/12/11, 18:53
Så kan det også nevnes at B230E på 129Hk i 700 serien hadde V kam, mens B230E på 130Hk i 240 GLT hadde A-kam.
131hk i 740 (V-kam) og 129hk i 240 (A-kam).
FD er en F med pulsair og EGR, sitter 530-topp med M-kam i på denne. FX har 531-topp med VX-kam.
Tenkte på FB i 940,my bad
I og med at det er en 230A motor, så er det kanaler til kjølevann i innsuget og på 530 toppen til A motorene om jeg ikke husker feil.
Det er ikke tatt ut høl i 531 toppen til dette.
.
Disse høla kan borres med innsuget som mal:)
Men jeg ser poenget med jobben viss 530 toppen din synger på siste verset:)
ellingsøyern
22/12/11, 19:11
men hvorfor har 240gle orginalt 136hk orginalt da? det er hvertfall ikke 230k motor som står i den!:P den drar jævli godt selv med automat....
ellingsøyern
22/12/11, 19:12
men kan jeg sette i motoren i bilen og bare sette på forrige innsuget med forgasser?
131hk i 740 (V-kam) og 129hk i 240 (A-kam).
Da står det feil info her hos meg :)
Det kan du gjøre. Skift motorfester i blokka om du bruker motor fra 200 serien.
ellingsøyern
22/12/11, 19:18
eneste jeg trenger å gjøre?
Nei, Du må jo skru ut den gamle motoren først, og slippe nedi den andre motoren. Du lærer ikke noe i praksis av bare å lese ;)
Brakettene i blokka er forskjellige, og du bør borre opp høl til vannkanalen i toppen. Dvs du må ikke, det fungerer uten kjøling i innsuget også.
ellingsøyern
22/12/11, 20:51
haha, men kan ikke jeg bruke de motorfestene som er på den nå? å bare bruke oppigjen motorfestene? hvor får jeg tak i visst ikke?
HarryVolvo
22/12/11, 21:59
Hvis du har en b230E og monterer innsug og forgasser fra en b230A der, får du bare 116hk ellernoe.. Er sprutet som gir 136hk. Motorene er helt lik innvendig.
Hvis du vil ha mer futt i en b230A, og har en 531topp liggende, send den en tur til noen som kan høvle av den 1,2mm, sett i vx3-kam, ford sierra 2.0ohc-regreim, 4-2-1-grenrør og 2.5" eksos, samt innsug fra en K-motor og forgasser fra en granada V6 (weber).. Da har du ca 150 ærlige hk.. :)
ellingsøyern
22/12/11, 22:31
har 2,5" eksos... blir vell kansje 120hk visst jeg er heldig da?:P blir vell kanskje granada gasser om jeg finner tak i en billig:P er ikke det vx3 kam i 531 toppen?
ellingsøyern
22/12/11, 22:34
men er det mye styr å sette i ledningsnettet eller er det bare å plugge i alle hurtigkoblingene? å må man ha nytt hele veien bak?
HarryVolvo
22/12/11, 22:35
Mener det var kun FB som kom med VX3-kam. FX kom med VX-kam... Rett meg dersom jeg har feil..
Kjørte med en B23A med org 531 topp og A kam + ett 4-2-1 grenrør på orginal eksos med en demper. var sprekere enn en orginal B230A såfall :) men kjørte med LH2,2 sprut da. Ingen gasser :P
ellingsøyern
22/12/11, 22:43
men kan noen bekrefte hvilken motor det er i 240gle? er det b230e?
ellingsøyern
22/12/11, 22:45
har hørt at man kan koble opp eget ledningsnett på e-motoren siden det er mek.innsprut, stemmer dette? foresten, er b230e og b230et den samme bortsett fra turbo?
HarryVolvo
22/12/11, 22:55
Er vel motronicsprut på ET, mens det er K-jetronic på E.. Lett og mekke eget ledningsnett til E ja..
ellingsøyern
22/12/11, 23:20
finnes det en "HowTo" på å koble opp? eller kan noen forklare?
ellingsøyern
22/12/11, 23:20
tåler b230E noe ladetrykk da?
HarryVolvo
22/12/11, 23:53
Kjøp deg haynes-boka. Der er det beskrevet godt nok til å lage eget ledningsnett..
Den tåler like mye som en hvilken som helst annen motor.. Ca 0,5-0,7bar i trykk.
ellingsøyern
22/12/11, 23:57
har den, men sjønner ikke en DRITT!:P
HarryVolvo
22/12/11, 23:59
Da er nok ikke det å lage eget ledningsnett helt din greie enda... :)
Når du skjønner tegningene der, er det kjempelett å lage eget nett.
ellingsøyern
23/12/11, 00:02
har engelske boken, ikke den svenske, bør jeg kjøpe den? synes det er jævli liten skrift å dårlige tegninger i min!
har hørt at man kan koble opp eget ledningsnett på e-motoren siden det er mek.innsprut, stemmer dette? foresten, er b230e og b230et den samme bortsett fra turbo?
B23e, B23et og b230e har k-jetronic.(mekanisk innsprøytning) B230et har L-jetronic (analogt innsprøytningssystem) mens b230 f* har LH-jetronic. (Digitalt innsprøytningssystem)
ellingsøyern
23/12/11, 00:44
http://forum.vccn.no/showthread.php?18907-Kobling-av-motornett-p%C3%A5-b230E fikk grei hjelp her ved hjelp av nederste linken, men noen skulle ha laget en howto:) mulig jeg gjør det visst det blir:P
B23e, B23et og b230e har k-jetronic.(mekanisk innsprøytning) B230et har L-jetronic (analogt innsprøytningssystem) mens b230 f* har LH-jetronic. (Digitalt innsprøytningssystem)
Ikke for å kverulere, men B23ET har motronic.. tilogmed sekvensiell innsprutning :)
volvoRsport
23/12/11, 08:13
men kan noen bekrefte hvilken motor det er i 240gle? er det b230e?
Leser du det som blir postet i tråden? Jeg har skrevet alle motorene GLE kom med på foregående side.
ellingsøyern
23/12/11, 10:59
såg det du hadde skrevet nå, det er en 83 mod som er gått 220k det er snakk om. Men er det k-jetronic på b23e og?
Ja. Det er motronic hjerne i et. Men det er fortsatt L-jetronic. Analogt innsprøytningssystem. Om du ikke er enig så får du lese litt om det først:)
B23et er vel for gammel for og ha L-jetronic. Er vel kunn b230et som har L-Jetronic
Kjøp deg haynes-boka. Der er det beskrevet godt nok til å lage eget ledningsnett..
Den tåler like mye som en hvilken som helst annen motor.. Ca 0,5-0,7bar i trykk.
Gamle b23 motorene tåler mer enn b230e, da disse har smidd innmat, og tykkere råder(?)
volvoRsport
23/12/11, 12:19
såg det du hadde skrevet nå, det er en 83 mod som er gått 220k det er snakk om. Men er det k-jetronic på b23e og?
B23E med K-jetronic da ja ;)
volvoRsport
23/12/11, 12:24
Ja. Det er motronic hjerne i et. Men det er fortsatt L-jetronic. Analogt innsprøytningssystem. Om du ikke er enig så får du lese litt om det først:)
B23et er vel for gammel for og ha L-jetronic. Er vel kunn b230et som har L-Jetronic
Både B23ET og B230ET har Motronic ML1x, og det er digitalt.
Ja. Det er motronic hjerne i et. Men det er fortsatt L-jetronic. Analogt innsprøytningssystem. Om du ikke er enig så får du lese litt om det først:)
B23et er vel for gammel for og ha L-jetronic. Er vel kunn b230et som har L-Jetronic Du listet opp B23ET som K-Jetronic og ikke L-Jetronic. Jeg har hatt Både B23ET og B230ET motorer. og det er samme innsprøytningsystem på de.
B23ET mener jeg hadde 012 som sluttnr på hovedstyreenhet, mens B230ET hadde 022. Sensorer og komponenter ellers er likt på dem.
ellingsøyern
23/12/11, 12:28
ok, så det er samme ledningsnettet som b230e da. er første bilen min dette så er ganske så grønnsak når det kommer til ledningsnett, det finnes vel ikke en prosjekttråd der noen har koblet opp eget k-jet system?
ellingsøyern
23/12/11, 12:36
er det noen som vet hva b23e drikker på mila?
B21ET/B23E/B230E har i utgangspunkt likt ledningsnett. Største utfordringen med et K-jet system er at du er nøye med reinhold, og ikke får noe dritt inn i bensinsystemet. El.nettet er relativt enkelt. Det er ei kaldstartdyse som aktiveres via en Termotidsbryter, Tilsatsluft-ventil mellom innsug og gass-spjeld som skal kobles til, og strøm til bi-metallfjæren i styretrykks-ventilen. resten av el.nettet blir som på en A-motor. Jeg skal kikke litt her i løpet av julen. Jeg har muligens liggende El.nett til noen B23E motorer et sted her.
Riktig justert B23E ligger på 0.8-0.9 på mila. Kjører man de hardt, er det sjelden de kryper over 1.2l. Alt i alt pigge og friske motorer. :)
ellingsøyern
23/12/11, 12:40
jeg får sikkert med el nettet i den bilen, men hvor mye av nettet TRENGER jeg å ta?
Du bruker alt som sitter på motoren. Hva slags på årsmodell er bilen det kommer fra forresten?
ellingsøyern
23/12/11, 12:54
'83modell
ellingsøyern
23/12/11, 12:56
så du mener jeg kun trenger det som er i motorrommet? ikke inne i bilen?
Det er ikke noe mer hokus pokus inne i bilen enn et Relé til styring av bensinpumper. K-Jetronic er et trykkmekanisk system som har minimalt med elektronikk. Skal du ha dette i en 700 serie, eller i en annen 240?
ellingsøyern
23/12/11, 13:23
skal i 740ien min
Da får du sette deg ned med koblingsskjema og koble til K-jet relé i sikringsboksen, og bruke ledningsnettet fra E-motoren. Noen bedre måte å gjøre det på er det ikke. Noen eksakt How-to-do er ikke så enkelt å få til sånn ut av det blå. Tankumpe og hovedpumpe må monteres, og retur til bensin må legges opp om det ikke eksisterer allerede. Det er litt drittjobb, men er ikke vanskelige greier, så du må ikke komplisere det på forhånd.
ellingsøyern
23/12/11, 13:43
hmm, tar sikkert vare på alt av ledningsnett, og bruker innsuget og forgasseren som jeg har nå. Venter litt med å koble opp dette til jeg får litt mer peiling;)
ellingsøyern
23/12/11, 13:47
er en del folk som har peiling rundt om kring her da, så vi får se ;)
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.