tenningsmap volvo b230Fk/FT E85

[Username]

Hei folkens

Lurte på om noen ville dele en tenningsmap på e85, som passer med mitt opsett, eller tilnærmet lik:

volvo b230fkblokk
orginal 530topp
t3 turbo med grenrør
orginalt innsug
3"alu IC
ms1ekstra datasprut
1.5bar ladetrykk

Grunnen til at jeg spør er at jeg skulle hatt utgangspunkt til ny tenningstabell, bilen har tidligere gått med bensin.

på forhånd takk for svar!

[Berg Performance]

Enig der ! Også interesert om noen vil dele med oss andre forskjellen på å mappe opp E85 vs Bensin =)

[Truckdriver]

Har desverre ikke noen tenningsmapp til dere da jeg enda ikke har mappet en 230 motor på e85. Men jeg har mappet litt med e85 på andre motorer og kan fortelle litt om mine erfaringer. Om du allerede har en velfungerende tenningsmapp til bensin slik som motoren er nå så tar du helt enkelt utgangspungt i den.
Første tips, gå veldig forsiktig fram når du øker tenning med e85! I det ene øyeblikket er alt vell og ingen tenningsbank, og i det andre øyeblikket etter at du har lagt på 2 grader tenning så kan den banke for fult. Mao så har du ikke den "lange" overgangen fra svak banking til sterk banking som bensin har.
På tenningskurven på 100kpa/atmosfæretrykk har jeg som ett utgangspungt lagt på ca 2 grader på topp, og interpolert det ned fra turtall for full tenning og ned til mer normal bensintenning på tomgangsturtall.
På delgass/cruising har jeg på enkelte motorer der det benyttes kraftig coil økt tenning noe mer kombinert med magrere lambda kontra bensin. Enkelte motorer ser ut til å takle magrere blanding med e85 enn med bensin, men dette må nesten testes på hver enkelt motor. Som alltid må tenning avpasses etter blandingsforhold som jo har betydning for forbrenningshastighet.
På fullgass og ladetrykk har jeg funnet ut at de motorene jeg har mappet foretrekker mye feitere blanding enn med bensin. F.eks på bensin har jeg på en motortype funnet ut at det er merbart tap av drag om man kommer under AFR 11,5. På samme type motor med e85 føles faktisk draget bedre om man kommer under bensinAFR 11/lambda 0,75 kontra om man kommer over bensinAFR12/lambda ca 0,8. Pga så feit blanding som gir god kjøling, og sansynligivs rimelig mye seinere forbrenning enn bensin så kan du mest sansynlig øke tenning en del mer her, men jeg har desverre ingen konkrete eksempler å komme med her da jeg ikke har noen eksempler som er direkte sammenlignbar.
Det som er bra med e85 er at man trygt kan ha litt sein tenning uten at man koker eksosventiler og turbo like raskt som med bensin, pga den feite blandinga hjelper mye på kjølinga. Med bensin kan det gå svært raskt å havarere en turbo om man havner alt for seint på tenning.
Blandingsforhold har jeg ikke kommet fram til etter måling i benk for å sanke mest mulig skryte hk, men etter testing i praksis under kjøring, og sett og lyttet til motor. F.eks logging for å sjekke hvordan motor har det med forskjellige temper og sånt, forskjell i akselerasjon kan oppdages i logg. Lesing av plugger og generell oppførsel bruker jeg mer som verktøy med e85 enn bare lytting etter tenningsbank, som er ett effektivt verktøy med bensin.
Forandringen i AFR/lambda når man forandrer tenning kan også brukes som ett av verktøyene.
Det skal gå fint å gå så feit som bensinAFR 10,5/lambda 0,72 uten at man begyner å tape mye effekt, men det kan raskt være tenningsanslegget som begrenser hvor feit blandinga kan være. Forbruket vil jo også selvsagt bli enormt da :P
Husk å følg med på drivstoffansamling i olje.

Sist bil jeg mappet med e85 var i sommer, en 4syl 2,0 8v motor med ca 9,2-9,3:1 i komp påmontert en kkk turbo fra audi. Denne ble tuktet på ACR høsttreffet i år uten noen andre problem enn høy oljetemp etter lang tids kjøring pga ingen oljekjøler og varme bremser, og såklart høyt dekkforbruk :)
Motoren var som standard fra fabrikk i 85 utenom kraftigere toppbolter, og ei skifta toppakning pga noen av boltene viste seg å være av 8.8 kvalitet og ikke 12.9.
Ladetrykk ca 1,3-1,4 som er nært å tømme både turbo og dyser. Det værste av alt er at turbo ikke føltes stort varmere enn på en dieselbil som kjøres litt hardt.

[bakterius]

Har desverre ikke noen tenningsmapp til dere da jeg enda ikke har mappet en 230 motor på e85. Men jeg har mappet litt med e85 på andre motorer og kan fortelle litt om mine erfaringer. Om du allerede har en velfungerende tenningsmapp til bensin slik som motoren er nå så tar du helt enkelt utgangspungt i den.
Første tips, gå veldig forsiktig fram når du øker tenning med e85! I det ene øyeblikket er alt vell og ingen tenningsbank, og i det andre øyeblikket etter at du har lagt på 2 grader tenning så kan den banke for fult. Mao så har du ikke den "lange" overgangen fra svak banking til sterk banking som bensin har.
På tenningskurven på 100kpa/atmosfæretrykk har jeg som ett utgangspungt lagt på ca 2 grader på topp, og interpolert det ned fra turtall for full tenning og ned til mer normal bensintenning på tomgangsturtall.
På delgass/cruising har jeg på enkelte motorer der det benyttes kraftig coil økt tenning noe mer kombinert med magrere lambda kontra bensin. Enkelte motorer ser ut til å takle magrere blanding med e85 enn med bensin, men dette må nesten testes på hver enkelt motor. Som alltid må tenning avpasses etter blandingsforhold som jo har betydning for forbrenningshastighet.
På fullgass og ladetrykk har jeg funnet ut at de motorene jeg har mappet foretrekker mye feitere blanding enn med bensin. F.eks på bensin har jeg på en motortype funnet ut at det er merbart tap av drag om man kommer under AFR 11,5. På samme type motor med e85 føles faktisk draget bedre om man kommer under bensinAFR 11/lambda 0,75 kontra om man kommer over bensinAFR12/lambda ca 0,8. Pga så feit blanding som gir god kjøling, og sansynligivs rimelig mye seinere forbrenning enn bensin så kan du mest sansynlig øke tenning en del mer her, men jeg har desverre ingen konkrete eksempler å komme med her da jeg ikke har noen eksempler som er direkte sammenlignbar.
Det som er bra med e85 er at man trygt kan ha litt sein tenning uten at man koker eksosventiler og turbo like raskt som med bensin, pga den feite blandinga hjelper mye på kjølinga. Med bensin kan det gå svært raskt å havarere en turbo om man havner alt for seint på tenning.
Blandingsforhold har jeg ikke kommet fram til etter måling i benk for å sanke mest mulig skryte hk, men etter testing i praksis under kjøring, og sett og lyttet til motor. F.eks logging for å sjekke hvordan motor har det med forskjellige temper og sånt, forskjell i akselerasjon kan oppdages i logg. Lesing av plugger og generell oppførsel bruker jeg mer som verktøy med e85 enn bare lytting etter tenningsbank, som er ett effektivt verktøy med bensin.
Forandringen i AFR/lambda når man forandrer tenning kan også brukes som ett av verktøyene.
Det skal gå fint å gå så feit som bensinAFR 10,5/lambda 0,72 uten at man begyner å tape mye effekt, men det kan raskt være tenningsanslegget som begrenser hvor feit blandinga kan være. Forbruket vil jo også selvsagt bli enormt da :P
Husk å følg med på drivstoffansamling i olje.

Sist bil jeg mappet med e85 var i sommer, en 4syl 2,0 8v motor med ca 9,2-9,3:1 i komp påmontert en kkk turbo fra audi. Denne ble tuktet på ACR høsttreffet i år uten noen andre problem enn høy oljetemp etter lang tids kjøring pga ingen oljekjøler og varme bremser, og såklart høyt dekkforbruk :)
Motoren var som standard fra fabrikk i 85 utenom kraftigere toppbolter, og ei skifta toppakning pga noen av boltene viste seg å være av 8.8 kvalitet og ikke 12.9.
Ladetrykk ca 1,3-1,4 som er nært å tømme både turbo og dyser. Det værste av alt er at turbo ikke føltes stort varmere enn på en dieselbil som kjøres litt hardt.

Morsomt å høre at det er folk som har litt erfaring med slikt i nær området, skal bli spennede snart nå jeg skal prøve meg på ms for første gang :-)

Sitter nå å leser på alt jeg kan finne om folk som har prøvd seg på dette og manualer. Så om et par uker blir det vel montering når den er kommet.

Bestilte meg ms2 med: Bankesensor. Wastedspark. 400kpa map sensor. Mulighet for å skifte mellom 2 sett map med bryter. Innebygd usb. Launchcontrol.