hva tror folket om denna turboen?

[Dimmern]

antar at det er mange som har prøvd denna turboen

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/turbo-_-tillbehor/turbo/t3_t4-w-turbo-2.html

noen som har noen formening om den?

jeg tenker å bruke denna sammen med 3" lmm, større dyser, chipper +++ tenker på litt i overkant av 300 hk på fk maskin.

for den passer vel rett på originalt grenrør den?

[volvo242]

tja, mine erfarigner med kina t3/t4 er at de er utrolig trege på spool.. Jeg vil som altid anbefale å kjøpe noe mere moderne..

[Dimmern]

ja har hørt den sjæl også. tips til en kurant turbo med integrert WG på ca 300 + hk da? originalt grenør :)
er jo så mange å velge i :p

[volvoRsport]

Det finnes utallige tråder om akkurat dette..

[Dimmern]

må jo leite i flere timer for og finne noe om slikt som er fornuftig :)

[volvo242]

vanskelig å anbefale en spesiell turbo sån uten videre.. Kommer ann på hva du skal bruke bilen til, er toppeffekt eller bunndrag viktigst? Kam?

Mange turboer som passer på grenrøret, men jeg regner med at du er forbret på å endre litt på olje tur/retur, eksos o.l?

Jeg har selv kjøpt en bullseye BW s362 turbo til mitt prosjekt. har fått anbefalt det av flere og de påstås å være de raskeste spoolende turboene på markedet pr i dag!

så hva med en sån? http://www.excessiveracing.com/BEP247.aspx den har ikke innebygget wg, men hvis du velger 5 bolt eksoshus så er det vel å få kjøpt.. Jeg ville ha evntuelt sendt en mail til de og spurt om dette! eller enda bedre, sendt en mail direkte til Bullseye!


Kommer sikkert noen andre hær ettehvert som kan anbefale deg en turbo som er mere bolt on å!

[Batland]

antar at det er mange som har prøvd denna turboen

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/turbo-_-tillbehor/turbo/t3_t4-w-turbo-2.html

noen som har noen formening om den?

jeg tenker å bruke denna sammen med 3" lmm, større dyser, chipper +++ tenker på litt i overkant av 300 hk på fk maskin.

for den passer vel rett på originalt grenrør den?
Som du ser har den kinasnurren der 58 mm inducer. Dette rekker til over 500 hk og er derfor ALT for svært til en motor som i beste tilfellet kan levere 300 hk.

Spool up og respons blir revva i forhold til en lignende turbo som har korrekt kapasitet. Dette vil være en T3 trim 60 med A/R 0.63 turbinhus.

Her ett praktisk eksempel som i tillegg har den glimrende -34 actuatoren. http://forum.vccn.no/showthread.php?34374-Garett-oppgraderingsturbo-manifold-til-r%C3%B8dblokk

[Dimmern]

syns sladding er veldig morro, så vil jo ha noe "deretter" som skyver ifra litt men samtidig henger med oppover :)

kam har jeg ikke bestemt meg for, så gjerne noen innspill sammens med turbo der.

vil aller helst ha med integrert WG se eller så jo den der kraftig fin ut :)
endre på eksos og olje er jeg forberedt på så det er minste problem! :)

[Dimmern]

ja i første omgang er 300 hk + målet, men i senere tid når penga strekker til så er jo mere hk ett stort ønske.

så jeg burde satse på en litt "mindre" turbo om jeg skal ha det gøy på samme måte med 300 hk?

[Batland]

ja i første omgang er 300 hk + målet, men i senere tid når penga strekker til så er jo mere hk ett stort ønske.

så jeg burde satse på en litt "mindre" turbo om jeg skal ha det gøy på samme måte med 300 hk?

Ja, så da venter du med å kjøpe større turbo til du faktisk har BRUK for den. Det er mye annet som også må gjøres da så det er ingen grunn til å ødelegge resultatet i denne første fasen med alt for stor turbo.

Som du sikkert har fått med deg er det mange som er fornøyd med originalmotorer som chippes. (Til tross for at det meste egentlig er feil.)
Grunnen til at folk er fornøyd er selvsagt resultatet chippet gir, men hovedgrunnen til at resultatet blir såpass fornøyelig er faktisk at den (altfor) lille originalturboen gir god respons og godt dreiemoment på de turtall som sjåføren BRUKER mest.
En T3 trim 60 A/R 0.63 er en akkurat passelig oppgradering over de unødvendig små originale turboene.
Hvis det kniper økonomisk så kan denne 51 mm turboen, til nød, kunne gå, men respons og spool up vil være dårligere enn med en T3 trim 60.
http://shop.klracing.se/sv/artiklar/turbo-_-tillbehor/turbo/t3-t04e-2.html

[Dimmern]

jeg forstår , den høres jo bra ut, en link til den? ( er en idiot når det kommer til internett :p ) tenker å uansett kjøpe ny for holdbarheten og reklamasjon :)

[Batland]

Flott og bra for deg!
Jeg er av den formening at Turbonetics har de beste T3 turbinhjulene og foretrekker derfor disse. Husk å velge Trim 60 eller Super 60 kompressor og A/R 0.63 turbinhus.
http://turboneticsinc.com/store/index.php?route=product/product&path=35_91&product_id=530
Her én av de norske forhandlerene: http://www.schanche.com/

[Audun]

som oftetst så er hulle til wastgaten veldig underdimensjonert på disse kina turboa.. hjelper veldig mye og porte opp wastgatehøle.. har vært borti tilfeller hvor turbon ikke begynte og lade før ca 2800 rpm.. etter porting starta den og lade fra ca 1700 rpm... MEN.. hvor mye kan man forlange for en turbo til drøye 1500 kr... sier seg vell egentlig selv. En får som regel hva en betaler for :)

[Dimmern]

drar opp denna litt, sliter fortsatt veldig med valg av turbo :/

satser på mellom 3-400 hk. skal brukes på veien. og skyve godt ifra :p

ser helst at det er innebygd WG (syns det er MYE penere enn ekstern)

[JonasS]

Prøv! Det er mitt råd. Den koster jo ikke penger.. Så kan du dele med andre de erfaringer du får med dette! :)

[gatebilboy]

antar at det er mange som har prøvd denna turboen

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/turbo-_-tillbehor/turbo/t3_t4-w-turbo-2.html

noen som har noen formening om den?

jeg tenker å bruke denna sammen med 3" lmm, større dyser, chipper +++ tenker på litt i overkant av 300 hk på fk maskin.

for den passer vel rett på originalt grenrør den?

jeg kjører med denne turboen, begynner å lade på ca 3000rpm å da skyter den opp trykket, men det er med m kam og 740 et grenrør..

[MGP]

som oftetst så er hulle til wastgaten veldig underdimensjonert på disse kina turboa.. hjelper veldig mye og porte opp wastgatehøle.. har vært borti tilfeller hvor turbon ikke begynte og lade før ca 2800 rpm.. etter porting starta den og lade fra ca 1700 rpm... MEN.. hvor mye kan man forlange for en turbo til drøye 1500 kr... sier seg vell egentlig selv. En får som regel hva en betaler for :)


hvordan kan den lade tiligre med større hull? wg er jo stengt uansett når d bygges trykk ;)

d som er poblemet med får lite hull er boost creep, derfor porter man opp hullet :)

mvh

[MGP]

turbonetics e46 er en fin gateturbo, klarer ca400hk og har 10-blads F1 turbin som holder motrykket lavt som batland sier :)

har kjørt 51mm kina turbo selv, 340hk 477nm på hjul @ 1.3bar ga min, men disse turboer surger flyktelig lett, min surga på 1.5bar så måtte ned på 1.3 igjen,

mvh

[Ekren]

hvordan kan den lade tiligre med større hull? wg er jo stengt uansett når d bygges trykk ;)

d som er poblemet med får lite hull er boost creep, derfor porter man opp hullet :)

mvh

Begynte og lure jeg og...

[Dimmern]

jeg kjører med denne turboen, begynner å lade på ca 3000rpm å da skyter den opp trykket, men det er med m kam og 740 et grenrør..

har du kjørt lenge med den? :) tenker på holdbarhet osv ;)

[gatebilboy]

kjørte med den for 1 gag 2 juledag, så vet ikke enda, virker som en solid turbo