Vis full versjon : 2007 V70 2,4D stoppet plutselig, men startet igjen etter et minutt
Hei folkens, i dag stoppet V70en på vei til jobb. Bilen er en 2007 V70 2,4D med 261 401 km på telleren da det skjedde (minnet mer om 1987 240 D6 akkurat da). I går begynte entreprenøren å pusse opp badet mitt, så alle sparepengene går til det og jeg har ikke råd til å ha bilen på verksted akkurat nå...
Situasjonen: 1-2 grader ute, motorvarmer hadde ikke gått siden jeg våknet tidligere enn planlagt, men den gikk på direktestart første delen av turen og jeg hadde kjørt ca 20 minutter på motorvei og i 70-sone så motoren var god og varm. Ikke noe tull underveis. Temperaturnålen sto rett opp, og tankmåleren sto på 1/3 full. Jeg kjørte i ca 20 km/h mot høyre i en liten til middels stor rundkjøring, det blir en ganske krapp sving men ikke noe spesielt i utgangspunktet. Deretter akselererte jeg rolig ut av rundkjøringen. Etter 50 meter, i ca 50-60 km/h, "smeller" det og bilen slutter å akselerere. Den holder seg i gir (automat) og jeg triller inn på en lomme.
Der setter jeg den i park og prøver å starte bilen, den bare kinner uten noen respons i ca 15-20 sek før jeg gir meg. Åpner panseret og lyser litt rundt, ser ingenting, prøver å starte bilen igjen og alt er som det skal. Kom meg til jobb og hjem igjen etterpå uten problemer.
Hva skjedde? Dette kan jo ikke være bra. Det virker på meg som om den ikke fikk diesel, var en typisk "old school"-motorstopp i stedet for det moderne der du får meldinger på skjermen om hva som skjer (innbiller jeg meg). Fikk altså ingen meldinger utover at lampene som lyser når bilen er av ble tent og at jeg har lite spylervæske.
Tenkte tanker som dieseldyr eller annet drit i tanken, men siden den startet så fort og uten problemer tror jeg ikke det. Ikke noe som blir dratt gjennom systemet, hvertfall.
Mine teorier, som folk med erfaring gjerne kan synse om..:
-Kan dieselpumpen ha stoppet?
-Kan dieselnivået rundt dieselpumpen ha blitt for lavt i rundkjøringen når jeg hadde ca 20 liter på tanken?
-Kan jeg ha litt dritt i tanken som sperret for et innsugsfilter, eller noe dritt i et annet filter som reduserer gjennomstrømningen? Det som er rart i så fall, er at jeg kjører opp bratte bakker hver dag, også etter at den stoppet, og da burde den ha slitt med det. Derimot får jeg lavfrekvente og ganske merkbare vibrasjoner i hele bilen ved jevn fart og veldig lavt pådrag på ca 1800-2000 rpm.
Jeg pleier forresten å dra turtallet til 5000 rpm innimellom for å ikke daukjøre den og de fleste turer den tar er 25km eller mer hver vei, så den skal ikke være nedsotet pga småkjøring.
Tenker å ta en tur og svinge litt hardt og gi litt gass og se om det skjer igjen, kan ikke ha en bil jeg ikke kan stole på.
det første du kan gjøre er å sjekke om der er noen feilkoder i systemet ditt.
hvordan smell var det? hvor kom det fra? var det mekanisk, eller elektrisk smell?
muligheten for at pumpen ikke fikk sugd diesel er der, men da skal det ha vært en bra bakke, og har det blitt dragd luft i drivstoff systemet da vil det ta ca tiden du oppgir på start før den får sugd fram igjen diesel.
selv om ingen lamper er tent så kan der forligge feilkoder.
der er innsugd filter på pumpe slange i tanken, i tillegg til vanlig diesel filter.
diesel dyr er bare ett problem når der er vann i tanken, dette er ett svært sjeldent problem på biler.
de vibrasjonene dine kan tyde på slitte motor foringer, og eller motoren ikke går slik den skal
Jeg skrev "smell" i hermetegn for jeg lurer på om jeg innbilte meg det ser du (var tidlig på morgenen, jeg våknet en time tidligere enn vanlig og fant ut at jeg bare kunne gå på jobb).. Kan ikke helt se for meg hva som skal ha gitt et smell og at alt deretter virket fint. Jeg tror at det kan ha vært den brå endringen av lydbildet som forvirret meg, samtidig med at jeg umiddelbart tenkte at automatkassen gikk til helvete.
Feilkodene skal sjekkes, går ut i fra at bilen lagrer mange feilkoder den ikke gir beskjed om.
Det var på flat mark det skjedde. Men som du sier så virker det riktig at det vil ta så lang tid å suge fram diesel igjen. Prøvde å svinge litt og provosere det til å skje en gang til i går, men det skjedde ikke.
Det føles som om motoren ikke går helt som den skal når den vibrerer, men jeg skal se om jeg ser tegn til slitasje på motorforinger. Vibreringen minner på en måte om å trille ned en humpete vei med mine gamle biler med b230 og slitte motorfester, de motorene gir en viss bevegelse i bilen når de står og beveger seg. Leser folk skriver øvre og nedre motorfeste, er det flere å velge i og hvor sitter de?
Det med dieseldyr vet jeg er sjeldent, men bor jo i Bergen og det er en del bensinstasjoner som har små tak og "åpne" fyllepistoler, så i teorien kan det jo ha regnet et par dråper oppi tanken mange ganger i løpet av 261 000km :) Men det vanlige er jo at det skjer i båt og at du ikke får start igjen når de tetter filterene..
du har to (eller 4?) vakumm motor fester, og de er kjent for å sprekke opp og lekke, og eller falsk luft i slangen (lekkasje) til de, de fungerer slik at jo mer turtall du har jo hardere blir motor foringen, og disse blir lekk så blir de ikke så stive som de skal bli og dermed vibrasjoner. en visuell sjekk kan du ta av selve foringene og slangen. ellers så er her mykje andre tips på forumet som har erfaring med dette.
nedre momentstag og øvre kan du ta en visuell sjekk av de to
her er nedre
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/12/374.jpg
http://www.ipdusa.com/products/4888/112767-ipd-hd-polyurethane-transmission-torque-mount
der er som regel den minste som er kaputt. svært enkel å bytte.
den øvre ser du med en gang du åpner panseret, du ser tverrstaget i motor rommet og i midten av den går den ned mot toppen av motoren og er skrudd fast i øvre motor foring.
http://www.freeimagehosting.net/t/29cf8.jpg (http://www.freeimagehosting.net/29cf8) trykk på bilde
foringer er 2-3 10 21-22 37, samt vibrasjons demper 4a
er jo helst salt vann diesel dyr forekommer i, diesel dyr spiser opp filter, "spiser opp" smøringen i oljen, og tærer på alt stål og gummi. forferdelig sak. en del mob båter som henger på sider av større båter som har kommet diesel dyr i, og hatt det en stund må gjerne bytte hele motoren.
edit: ser no at det ikke er vakumm foringer på denne, har vibrasjons demper, sikkert utslitt.
cortinaterje
06/12/11, 18:45
Jeg hadde full stopp langs veien for et par år siden. Hadde ppc med meg i bilen og leste ut tre ECM feilkoder på brenseltrykk og komunikasjonsvikt med CEM. Slettet disse og startet igjen.
Bilen har gått helt OK siden. V70 D5 02
Skjedde igjen i dag. Et par forskjeller:
-hadde full tank
-motor var kald
-tok flere minutter å få start igjen
-motor gikk ikke skikkelig etter start og stoppet igjen etter noen hundre meter
-etter andre stopp kubbet motoren flere ganger da jeg satt bilen i drive og prøvde å kjøre. Fortsatt tungstartet.
-den gikk stort sett greit på tomgang når den først kom i gang, men tre ganger hoppet motoren som om den ikke hadde tent på ene sylinderen
Skal se om jeg får lest noen feilkoder, men må vel til frydenbø en tur :/
Jeg lot forresten motoren gå på tomgang med dieselvarmeren på og den gikk etter det, kan ha vært tilfeldig.
Og den fjusket ganske kraftig ved null pådrag etter turen hjem (2km), så jeg tror ikke det er motorfester likevel..
Tredje gang i dag, midt i lørdagsrushet.. Ble tauet vekk og kjørte videre med en gang han som tauet forlot parkeringen.
Hadde feilkoder på tre dyser og på lockup på girkassen etter sist. Slettet de, kjørte ti mil, sjekket igjen pga bilen hadde fjusket litt, ingen nye. Har time hos Volvo 30. jan men tror noen andre får se på den før. Holder dere oppdatert..
kanskje du skulle kjøpt deg en logge interface, slik du kan sjekke loggene når det skjer å se hva som signal som går amok, og kanskje slår ut andre ?
Det kjenner ikke jeg til, men det fins altså mer detaljer enn bare feilkoder? Må vel på ebay,men hva søker jeg på?
bare en odb som støtter canbus, men det finnes svært få som funker på vår bil.
originale dice box kan du logge med, men jeg husker ikke om du kan lagre loggen, og du skulle hatt en med blåtann så du slipper noen kabler med bena når du kjører. dice kjøpte jeg for 1500kr på www.aliexpress.com
du får de med blåtann, men vet ikke om du får kina kopiene med blåtann.
rica tuning, og ipd selger logge utstyr til bilene våre.
http://www.scantool.net/obdlink-mx.html kanskje denne fungerer og, de programmene de har på siden er å lasted ned på torrentz.eu
er bare å søke på odb 2 interface, å passe på den støtter volvo sin canbus system, men det er veeeldig få som gjør, og så må du ha odb program, de fleste støtter logging, du kan faktisk bruke en smarttelefon til saken med app. det er det enkleste.
Kan hive inn en oppdatering på denne saken:
Det skjedde vel en 6-7-8 ganger i løpet av en mnd, lot bilen stå til Frydenbø fikk tatt en kikk på den. De fant ingen feil på den, men de "strammet opp" en dyse eller to som hadde feilkode. Spurte hva det betydde og de hadde ingen forklaring på det utenom at det var jo så lave spenninger de opererte på. Så det ser jeg vekk fra. Jeg måtte fortelle de at det sikkert var feilkode på girkassen også, noe de sa nei til først før de la merke til det. Så de var klar over at det var noe med girkassen i hvertfall, selv om koden kunne bety at bilen hadde vært i gir med motoren av.
Men noe jeg la merke til var at knappen for vintermodus på automaten sto halvveis inne i en periode, og den var ute igjen etter besøket på Frydenbø. Jeg merket det med knappen da jeg skulle vise en kollega hva den var til, ca midt i perioden bilen stoppet. Knappen var blitt som en touchknapp, den sto på samme sted og var uten trykkemotstand. Den slo seg av og på veldig lett når jeg så vidt var borti den, og kanskje det holdt at bilen var i bevegelse for at den skulle reagere.
Så min teori er at vintermodus slo seg av og på veldig fort, og siden alle motorstoppene skjedde på 1-2-3 gir så tror jeg at bilen har prøvd å gire fra f.eks 1. til 3. og deretter fått beskjed om å ikke gå i vintermodus likevel, begynt å gire tilbake, fått beskjed om vintermodus osv.. Og så gitt beskjed om full shutdown, men det ble gjerne ingen spesifikk feilkode siden det skal en god ingeniør til for å tenke ut at noe sånt kan skje.
Husker ikke sist det skjedde, men har kjørt minst 10 000km siden sist (bank i bordet..)
Da skjedde det igjen, over et år siden sist. Kmstand er 286 000, dvs bilen har gått minst 20 000km siden sist.
Jeg følte at bilen prøvde å gire men ikke klarte det, og så var det stopp. Et bomgir kanskje, eller så var det bare voldsom fjusking. Vinterknappen var ikke rørt og fungerer som normalt. Jeg hadde akkurat bremset ned og holdt enten på eller var akkurat ferdig med rolig aksellerasjon da bilen stoppet, var nesten hjemme fra jobb og hadde varme i maskineriet.
Etter noen minutter startet bilen igjen og kjørte hjem uten problemer.
Bilen girte veldig hardt noen ganger i morges, men det kan ha vært pga glatten, eller ikke. Bilen var driftsvarm da, hadde kjørt et kvarter.
Jeg finner ikke igjen oversikten over Volvo sine feilkoder, noen som vet hva disse er? Jeg skulle forresten til å bestille time til SAS i dag, perfekt timing. Noen som har vært borti at SAS kan få bilen til å kubbe?
Feilkoder:
SAS 000E
CCM 0040
REM 6A02
CEM 5F50
Fra en guide på vccn:
CEM: Central Electronic Module Elcentral med säkringar, reläer och strömförsörjning till div strömförbrukare placerad på vä. sidan av intrumentpan. (Se även REM)
CCM: Climate Control Module Kontrollenhet till klimatanläggning (Se ECC)
SAS: Steering Angle Sensor Styrvinkelsensor (för DSTC)
REM: Rear Electronic Module Bakre elcentralen med säkringar, reläer och strömförsörjning till diverse elförbrukare. Placerad i vänstra delen av bagageutrymmet.
Er det blitt byttet batteri på denne siden ny?
Jg har googlet og fått at REM6A02 er sentrallås signal for høg. Jeg har en låsepinne som ikke går helt ned på en dør, sist gang ble det spekulert i at det var denne feilkoden.
CEM5F50 overheat signal top high. Noen skriver om denne ifm dieselvarmer. Min varmer virker.
CCM-0040 Air quality sensor. Internal fault. Som i luftkvalitet til AC eller som i noe lignende LMM? Edit jeg glemte at ccm er climate control.
SAS-000E Steering wheel angle sensor. Internal fault. Jeg har feil på DSTC, har utsatt å få Volvo til å fikse det for de hørtes ikke sikker ut da de sjekket det, men jeg skulle tilfeldigvis bestille time i dag når jeg fant igjen papirene..
Det vet jeg ikke, men jeg har ikke merket at bilen sliter med å starte eller bruke dieselvarmeren med det batteriet jeg har. Har du vært borti at dårlig batteri gjør at bilen bare stopper?
Det har vært minus 10-12 i noen uker for ca en mnd siden, hadde ikke problemer da. Men om batteriet er litt dårligere etter den perioden og det skjærer seg nå kan jo være. Men jeg hadde som sagt kjørt i et kvarter med varm motor da bilen stoppet.
Byttet batteri på min i dag til Varta Silver. Det gamle var et 6 mnd gammelt biltema batteri. Leverte det inn til de, og de målte det til 12.64v. 850cca (?). Fikk igjen 1300,- på rappen. Kjente med en gang at starteren dro bedre.
Prøv å måle batteriet ditt. Tror dårlig batteri kan føre til mye tull. Verdt å sjekke.
Var faktisk ute og målte når du skrev det, Torsen. Hadde 12,48 volt på batteriet. Startet opp og den lader fint mellom 13,7 og 13,9, ser den varierer etter klima/AC og dieselvarmeren (0 grader så den slo seg på selv).
Har kjørt i 20-25 min nå for å la den lade batteriet. Spenningen var mellom 12,7-12,8 volt da jeg parkerte, skal ut igjen om et par timer og se hvordan den ligger an da. For da jeg ikke fikk start på bilen ble det kinnet litt ekstra, og så kjørte jeg de siste minuttene hjem, slik at 12,48 kan ha vært resultatet av kinningen.
Merket at den ble litt slapp på starteren etter noen minutters kinning (unødvendig av meg å gjøre det egentlig, for jeg skjønte jo med en gang hva som skjedde, det er bare å vente x minutter (har variert fra 0 til 45 under bygen fra desember 2011 til januar 2012), og når bilen er fornøyd starter den tvert)).
Målte de batteriet rett ut av bilen med et voltmeter, eller målte de med noe proffere greier? Har jo merket meg tidligere at batterier kan se fine ut med voltmeter rett etter at de er ladet, og så faller spenningen fort etter litt tid
Jeg tok med batteriet inn i butikken siden jeg allerede hadde satt i nytt. Tenkte at et 6-8 måneder gammelt batteri måtte jeg klage på. De brukte en håndholdt sak som sto på ett minutt eller to. Deretter skrev den ut resultatet. Et verksted burde vel ha noe av det samme vil jeg tro?
Kjør en halvtimes tid og mål det da.
http://www.ppc-diagnostic.com/codes/
kan bruke den for å dekode feilkodene dine.
når de tester batterier så tester de hvor mye det klarer å levere fra seg, en last test, mens en volt test viser kun volt og ikke hvilken evne batteriet forsatt har med å levere fra seg strøm.
Kjørte som sagt litt over 20 minutter i syv-tiden for å lade batteriet, 5-10 av de minuttene var dieselvarmeren på, mens resten av forbrukere var stort sett av. Parkerte og målte noe over 12,7 volt. Nå har det gått litt over en time, målte igjen og fikk 12,68 volt. Tok en simpel batteritest, dvs jeg startet bilen og stoppet den med en gang. Koblet til multimeteret igjen (kom på den geniale testen min da jeg egentlig var ferdig å måle). Resultat 12,61 volt, steg til 12,64 mens jeg tok fram mobilen for å ta bilde. Så ut i fra mine standarder er batteriet tipp topp, de skikkelig dårlige jeg har hatt har falt mye mer etter en sånn test. Men om det er bra nok for V70 vet jeg ikke.
PS, målingene med 2 desimaler har jeg tatt bilde av, de med 1 desimal prøver jeg å huske i hodet..
batteriet ditt høres helt fint ut, så lenge ikke motoren har problemer med å snu seg rundt på starteren når det er kaldt ute (jo kaldere det er jo vanskligere blir det for batteriet å gi fra seg strøm, ett dårlig batteri vil ha problem med å snu motoren) så er det sikkert helt fint. kanskje du har noen periodiske elektriske problem, slike er veldig vanskelig å finne ut av, må nesten logge for å se hva som skjer når det skjer.
Har ikke hatt problemer med kaldstart nei, nevnte kanskje ikke at det har vært minus 12 grader her i noen uker tidligere i vinter, ingen problemer selv om jeg glemte motorvarmeren noen dager.
Periodisk elektrisk problem virker jo sannsynlig. Periodisk mekanisk problem virker mindre sannsynlig. Ringer Volvo i morgen, skl be de se over foringer mm i samme slengen, kanskje det er summen av mange småting som gir utslag på sensorene innimellom. Dette blir jo synsing, men jeg føler at jeg bør få byttet foringer etterhvert..
for å teste batteri så bruker vel de fleste verkstedet, slik belasttester på batteri som regel. Den gamle versjonen er slik at du kobler til batteri polene også trykker du inn en knapp for å belaste batteriet, og der vil du se at batteriet synker, men så stiger den opp litt eller stopper, da er den frisk, men hvis den synker igjen og forsetter så må den byttes. Men ikke belast batteriet for lenge for da blir batteri testeren veldig varm. Er slik viser som viser på en skala på den gamle batteri testeren, men de nyere er vel tall så da må man lese av på batteriet hva det skal være og sammenligne med testerens tall.
Har bestilt time neste onsdag, må overleve en uke på buss (hvis ikke det dukker opp en billig 2/7/940 i mellomtiden)
Har bestilt time neste onsdag, må overleve en uke på buss (hvis ikke det dukker opp en billig 2/7/940 i mellomtiden)
Har du ikke no firma ala "fyksen" i nærheten av der du bor? fyksen er jo firma spesiellt rettet på diesel og elektro på kjøretøyer.
Ikke som jeg vet om. De jeg skal til er siste tilskudd på Frydenbø-stammen i området, de var visst frittstående tidligere (noen år siden). Jeg har ingen erfaring med dem personlig, men har hørt bedre ting om de enn om de 2 andre Frydenbøavdelingene, så jeg gir de en sjanse :)
Har forresten kjørt med bilen i et par dager, bussen tok for lang tid og jeg har med feilkodeleser for å se om jeg får lest av noen feilkoder i perioden mellom bilen stopper og den starter igjen. Siden DSTC sletter feilkoden sin (i følge Frydenbø, siden de ikke fant feil på bilen), kan det jo være at hva det enn er som stopper bilen også blir slettet.
Du bør ta deg en tur til Diesel og elektroservice på Haukås..
Turbo Garage
10/02/13, 19:32
Hei.
Opplevd det samme selv på nyere v70.
Det viste seg å være fødepumpe i tank,
Da ble det jo feilkode på for lite trykk i rail til dysene.
Denne koden kom kun en gang av mange stopp langs veien.
Veldig interessant! Samme som min, det. Startet pumpen igjen da?
Du bør ta deg en tur til Diesel og elektroservice på Haukås..
Greit nok at de fikser det... men bedre om han går til Frydenbø Bergen Vest som kan sakene ;)
Hei.
Opplevd det samme selv på nyere v70.
Det viste seg å være fødepumpe i tank,
Da ble det jo feilkode på for lite trykk i rail til dysene.
Denne koden kom kun en gang av mange stopp langs veien.
Hmm, dette er nøyaktig det samme som skjedde på min freelander TD4. Stoppet i blandt, men kom i gang igjen. Til slutt så ga hjelpepumpa i motorrommet opp. Da var det full stopp. Aner ikke hvor mange pumper det er på D5, men det er nok en pumpe eller to til som ikke klarer å mate motoren med nok trykk.
Da stoppet jeg igjen på vei til jobb. Hadde gangfart i kø i lett nedoverbakke, helt ulik situasjon enn de andre ca 10 gangene, utenom at det alltid skjer i lav fart, ca 0-50 km/h.
Leste ut feilkoder mens jeg sto der, fikk de samme som sist pluss en til, ECM 2340, feil på dyse 4 (evt 5). Det rimer med sist gang dette skjedde, og med Turbo Garage sin V70 og Torsen67 sin Freelander. OG sist gang fikk jeg jo feil på dyser, ref forrige side i tråden. Om jeg husker riktig fikk jeg først feil på 2-3 dyser, så ble de feilkodene slettet og så neste gang hadde jeg feil på 2-3 dyser igjen, men ikke nøyaktig de samme. Så da hadde jeg feil på 4 av 5 dyser i løpet av to avlesinger.
Dagens nye kode i tillegg til de fra forrige uke: http://www.ppc-diagnostic.com/codes/eECM/c2340/
Jeg er ganske sikker på at dette er fødepumpa ja. Jeg kjøpte uoriginal pumpe til Freelanderen. Kunne ikke se noe forskjell på den og den originale. Men prisen var 1/3:)
Tror det kan være lurt å parkere bilen til du har fått byttet denne. Hvis ikke så vil de/den andre pumpen jobbe på overgir og bli fort slitt. Det var sånn jeg avslørte at fødepumpen hadde tatt kvelden.
Jeg fikk ikke samme feilmeldinger som deg da Freelanderen ikke er så "smart" som Volvo;)
Turbo Garage
12/02/13, 10:52
Veldig interessant! Samme som min, det. Startet pumpen igjen da?
Hei. Ja den startet igjen, antakelig dårlig kontakt i pumpe.
Kl ti på fire satt jeg nesen mot Volvo, kl ni og en halv på fire stoppet motoren igjen, hehe. Feilkode på en til dyse også. Men nå står bilen der, får se hva de sier
Ingen hjelp å få der heller.. De mistenker brudd i ledning men finner ingenting. Får få meg en oversikt og lete etter kabelbrudd ifm dieselpumpen(e?)
Ok, men testet de dieselpumpen da? Hvordan er forresten tilgangen på pumpa på v70? Er det luke under baksetet så burde det være greit å ta ut denne. På min Freelander så sveiv pumpa uten at den ga noe trykk. Det satt også ett filter i bunn av pumpa som var litt tett. Jeg gadd ikke å teste den gamle pumpa noe mer da jeg hadde ny for hånd.
Jeg er usikker, jeg ga tipset videre om pumpen i hvert fall. Skal se litt på den selv tenker jeg
Turbo Garage
15/02/13, 15:14
Luke i gulv ja.
så den volvo verkstedet har gitt opp altså? merkelig..
østli i elverum har i allefall vært lettvinte på det området, da de har en del brukte deler som de kan låne bort på kundebiler bare for å prøve og se om feilen blir borte. Slik burde alle verkstedet bidra med, men da må delen være i orden, men er jo grei måte å prøve på med tanke på slike feil som dette.. Har gjort det noen ganger på forsvars scania, men selvsagt blir det bytta om til nytt eller tilbake til den forrige avhengig om det var den som var feilen..
De sa jo at de kunne bytte deler i blinde men da ender vi jo fort opp med at jeg skylder 100 000 uten at noe er fikset..
så den volvo verkstedet har gitt opp altså? merkelig..
østli i elverum har i allefall vært lettvinte på det området, da de har en del brukte deler som de kan låne bort på kundebiler bare for å prøve og se om feilen blir borte. Slik burde alle verkstedet bidra med, men da må delen være i orden, men er jo grei måte å prøve på med tanke på slike feil som dette.. Har gjort det noen ganger på forsvars scania, men selvsagt blir det bytta om til nytt eller tilbake til den forrige avhengig om det var den som var feilen..
Vi har ikke gitt opp nei... Men tingen er at for å finne en feil så burde feilen være fremme når bilen er på verksted!
Hvis ikke leiter du deg i hjel... Og med timesprisen som er i dag så blir det dyrt dessverre!
Vi har ikke gitt opp nei... Men tingen er at for å finne en feil så burde feilen være fremme når bilen er på verksted!
Hvis ikke leiter du deg i hjel... Og med timesprisen som er i dag så blir det dyrt dessverre!
Ikke mulig noen av dere mekanikere kunne lånt v70n privat i noen dager så dere kan oppleve når feilen skjer evnt? Østli sjefen lånte 760tic'n til mora mi en hel helg for å finne ut hvorfor motoren kutta. Tok ikke ekstra betalt heller, bare kun den ene dagen feilen kom.
Ja var det som ble sagt på telefonen og, høye timepriser og ingen mistenkte utover det som var blitt sjekket ut gjør at det fort blir for dyrt. Problemet mitt er jo at det er umulig å levere inn bilen med feil, siden feilen forsvinner av seg selv i løpet av minutter. Kan være et feilsignal, kan være vakkel, kan være annet, men det er midlertidig.
Feilen kom og gikk 2 ganger dagen før bilen hadde time, men jeg kjørte likevel til verkstedet. Hvis de hadde lånt bilen fram til i dag og kjørt så mye som jeg har, hadde de ikke fått feilen likevel, for den har ikke vist seg (og det var jo 13 mnd uten feil fra januar 2012 til sist uke). For alt jeg vet var det en usannsynlig følgefeil av det som var ødelagt og ble byttet ifm DSTC, som de tok i samme slengen. DSTC begynte å gi feilmeldinger så smått rett etter sist motorstopp, og ble verre på høsten. Så kanskje det er en sammenheng, kanskje ikke. Men det vil jo tiden vise, jeg bruker bilen og ser hva som skjer.
Funnet ut noe mer av problemene?
Nei, har ikke funnet ut hva det var. Det har heller ikke skjedd siden problemet med DSTC ble utbedret ved å bytte SAS (tror jeg) og en del til, begge inni rattet. Får bare la tiden vise om det kommer igjen, tok jo 13 måneder mellom 2 av stoppene.. Og den første bygen med umotiverte stopp og første gangen DSTC begynte å klage og slå seg av var ganske tett inntil hverandre, men jeg husker ikke nøyaktig lenger. I begynnelsen var feilen på DSTC veldig flyktig, etterhvert ble den nesten konstant, så det kan jo være at feilen begynte å utvikle seg før feilmeldingen kom.
Niks, men jeg snakket faktisk med en kamerat om dette for noen dager siden, og sa halvveis på spøk at det sikkert skjer igjen snart, en slags vintertradisjon for bilen min ;) Til bilens forsvar så har jeg kjørt ca 70 000 km med den, og av de har ca 500 vært problemfylte, hehe. I fare for å "jinxe" hele greiene så håper jeg fortsatt at opplegget med DSTC var grunnen her også, men vi får se hva som skjer framover
Luft i dieselystem?
Har en golf TDI som ikke liker minusgrader eller temparaturforandriger.
Den opfører seg nøyaktig slik du beskriver...det er en vintergreie.
Da skjedde det igjen sist torsdag, bilen er på Frydenbø nå. Først fant de ingenting, ingen feilkoder heller. Da jeg snakket med dem, kom jeg på at jeg pleide å få feilkode på et par-tre dyser de andre gangene, så da sjekket de dysene og fant ut at det kan være dårlig kontakt på alle, og at nr 4 absolutt har dårlig kontakt. I tråden her har jeg skrevet at jeg har hatt feilkode på dyse 4 tidligere. Kontakten blir byttet i morgen, før det skal bilen kjøres mer av han jeg snakket med, i håp om at feilen dukker opp igjen slik at de kan feilsøke når feilen faktisk er der.
Utover det foreslo han dårlig veivsensor, siden den ikke ga feilkode ved feil, sa han. Han sa at da trodde bare bilen at motoren var av, og kuttet dieselen (og slik føles det og, bom stopp og ingen tegn til liv når jeg kinner etterpå).
Denne gangen parkerte jeg bilen etter første stopp og har kjørt Kadett de siste dagene, så kanskje det er derfor det ikke har dukket opp feilkoder, for tidligere har den alltid stoppet minst 2 ganger før den har havnet på verkstedet.
Dårlig kontakt i dyse 4 kunne forresten være grunnen til den vanlige V70-fjuskingen i ca 50 km/h med lavt pådrag, som mange sliter med, så jeg er litt spent på om den blir bedre.
Jeg får lese gjennom tråden og se på tidligere beskrivelser, jeg merker at jeg har glemt det vi har diskutert tidligere, og Frydenbø har visst ikke notert seg hva de har funnet/ikke funnet de andre gangene..
Ikke mulig noen av dere mekanikere kunne lånt v70n privat i noen dager så dere kan oppleve når feilen skjer evnt? Østli sjefen lånte 760tic'n til mora mi en hel helg for å finne ut hvorfor motoren kutta. Tok ikke ekstra betalt heller, bare kun den ene dagen feilen kom.
Ser ut som eg har glemt å svare her ja. Men jo det er mulig.
Feilen kom ikke igjen da bilen var på verkstedet, og jeg vet at de tok den med hjem for jeg fant den langs veien en dag. Det ble i hvertfall byttet en dysekontakt (nr 4) og de 4 andre ble rengjort, så noe i hvertfall rettet. Jeg syns bilen føles bedre nå (mtp vibrering i motor når jeg nesten ikke har pådrag), får se om dysekontakten var grunnen, eller om det skjer igjen (da mener jeg både motorstopp og vibrering egentlig).
(..) får se om dysekontakten var grunnen (..)
Det var det ikke, hadde nettopp to motorstopp på rappen på vei hjem fra jobb.. Jeg stoppet rett der hvor personen fra Frydenbø som hadde bilen med seg hjem bor (jeg fant bilen langs veien så jeg antar i hvertfall det), så jeg var på vei til å ringe dem for å høre om han tilfeldigvis var på vei hjem da den startet andre gang. Så da kjørte jeg hjem.
Har snakket med Frydenbø, en ny kar denne gangen som med en gang mistenkte tett dieselfilter. Han fortalte at intervallet for å bytte det er 60 000 km, så jeg gikk gjennom serviceheftet og gamle kvitteringer, og filteret mitt har ikke vært byttet siden 201 000 km! Altså var det akkurat gått 60 000 km da jeg startet denne tråden for snart 3 år siden, og nå har det snart gått 2 intervaller uten å byttes (det har kun blitt tappet av kondens). Så nå skal de bytte filteret og kjøre bilen til fra jobb noen dager mens jeg er på tur, så forhåpentligvis får vi avklart problemet nå (selv om jeg er litt skeptisk pga det kan gå så lenge mellom hver gang det skjer, så er det lov å håpe)
Hmm, bytter du ikke dieselfilter når det tas service?
Starter den med en gang som normalt når den starter etter den har stoppet? Sånn normalt hvis filteret er tett så tømmer du det når den stopper å da tar det litt tid å litt kjinning før du får fylt filteret igjen å den stopper.
Har lest igjennom tråden nå å syns det høres ut som en elektrisk feil.. noen som har målt returmengden på dysene? Har ikke vært veldig mye borti feil på volvo men mange andre merker. Å dysene kan gjøre mye rart. Kortslutter en kan den slå ut hele motorstyringa å så virker det igjen etter en stund. Kan måle returmengden på dysene for å se om en er mer slitt enn de andre. Bruker å være en god indikasjon på tilstanden til de. litt søkt men på en sånn feil bør alle muligheter prøves...
Hmm, bytter du ikke dieselfilter når det tas service?
Tar ikke service selv, men det skulle jo vært gjort. Men det kan ha vært kluss pga bilen byttet intervall fra taxi til privatbil da jeg kjøpte den. Servicen der det skulle vært byttet sist ble tatt på et frittstående verksted der jeg bodde da, kanskje det var grunnen.
Starter den med en gang som normalt når den starter etter den har stoppet? Sånn normalt hvis filteret er tett så tømmer du det når den stopper å da tar det litt tid å litt kjinning før du får fylt filteret igjen å den stopper.
Har lest igjennom tråden nå å syns det høres ut som en elektrisk feil.. noen som har målt returmengden på dysene? Har ikke vært veldig mye borti feil på volvo men mange andre merker. Å dysene kan gjøre mye rart. Kortslutter en kan den slå ut hele motorstyringa å så virker det igjen etter en stund. Kan måle returmengden på dysene for å se om en er mer slitt enn de andre. Bruker å være en god indikasjon på tilstanden til de. litt søkt men på en sånn feil bør alle muligheter prøves...
Starter etter litt (eller mye) kinning, så jeg håper det er filteret sin feil.
Starter etter litt (eller mye) kinning, så jeg håper det er filteret sin feil.
Hva skjedde så? Ble det bra etter filterbytte?
Husker ikke om jeg skrev alt som skjedde her i tråden, så her er en oppdatering.
Bilen sto i 4 uker hos Frydenbø (volvoforhandleren her vest) uten at de fant feilen. En mekaniker hadde med seg bilen hjem en rekke ganger, og den sto på tomgang visstnok hver dag mens de ventet på stopp uten at det skjedde. Dieselfilterbytte hjalp ikke, den stoppet etter det og det var da den ble stående i fire uker.
Jeg solgte bilen for et år siden, og den hadde ikke stoppet da en venn av meg snakket med ny eier for noen uker siden. Men det skal jo statistisk sett skje snart så kanskje vi ser ny eier her etterhvert.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.