Vis full versjon : K-blokk
Ser det står en K på motorblokka. Det er en b230ft 87mod?
Har lest att denne K'en kom på blokka etter att det sluttet med lavfriksjonsmotor og gikk over til sterkere innmat?
Det skal være rett innmat i den da ja.. Men det er uansett greit å ta av bunnpanna og se etter hvor thrustlagret sitter, samt måle tykkelsen på rådene. Koster ikke mye for ny pakning.. :p
Her er noen bilder, vet ikke helt hvordan det skal se ut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/1916.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/1917.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/1918.jpg
Hvor sitter Thriustlagerene? Bør jeg ta og måle lagerene? er det mye arbeid å demontere og måle? Måler jeg med mikrometer eller noe da?
Skal være overhalt, så kan kanskje være lurt.
Jeg ser at du har thrustlageret ditt på enden, nærmere bestemt nr. 5. Da har du nok de tykke rådene samtidig.
Skal ikke si om du skal måle lagrene, det kommer vel an på hvor langt motoren har gått osv. Om den er overhalt, er det nok byttet lagre osv. i den, så da er det sikkert like greit å la være om du stoler på at han som hadde motoren før har gjort en bra jobb.
Jeg ser at du har thrustlageret ditt på enden, nærmere bestemt nr. 5. Da har du nok de tykke rådene samtidig.
Skal ikke si om du skal måle lagrene, det kommer vel an på hvor langt motoren har gått osv. Om den er overhalt, er det nok byttet lagre osv. i den, så da er det sikkert like greit å la være om du stoler på at han som hadde motoren før har gjort en bra jobb.
Det er vel i sagt at motoren er overhalt for 140 000KM siden, men det var gjort før personene jeg kjøpte den av.
TeamBørnOut
27/03/10, 18:22
har man kommet så langt som til å ta av bunnpanna og motoren er ute så kost på nye lagre. Mål opp at det er riktig klaring etc. Da vet DU at motororen tåler mere og du slipper å uroe deg for at rådebank kan komme under stor belastning. mulig ei ny oljepumpe hadde vært lurt også. 1987 er lenge siden. oljepumpa har kanskje gjort sitt :)
Har bilen gått på dritt oljer eller kanskje ikke vært byttet så ofte som den skulle så kan den jo være litt slitt
Enig med deg der TBO, det koster ikke så mye for nye lagre og simmeringer, samt ny oljepumpe fra kgtrimning (OP-144)
Nye stempelringer er like greit å spandere også..
TeamBørnOut
27/03/10, 18:36
kjedelig å måtte gjøre det senere fordi man er etterpåklok
Det kan kanskje være lurt, men den skal jo i utgangspunktet være overhalt. Og viss jeg først begynner å bytte noe "bygger" det vel fort på seg med masse som bør bttes i "samme slengen"?
Viss jeg skal bytte stempelringer må jeg vel av med toppen og demontere alt?
Har igrunn veldig lyst til å gjøre dette, men ettersom dette er den første motoren jeg skrur på er jeg litt usikker på om jeg får det til?
Men har hørt att motorene fra 87 i utganspunktet er dårlige og ikke skal tåle mye over oginaleffekt. Er kanskje dumt å bruke penger på en i utgangspunktet dårlig motor?
Men viss jeg skal bytte deler, hva bør jeg bytte?
Ser det er mange forskjellige lager og slikt, hvem skal jeg velge?
TeamBørnOut
27/03/10, 19:29
Du får det til. volvo rødblokk er ikke vanskelig å skru på :)
ja kanskje, men lurer på om det er bortkastet å bruke tid å penger på den motoren? eller om jeg kan få en god motor ut av det, som både holder og jeg kan hente litt hester ut av.
TeamBørnOut
27/03/10, 19:38
Ingen problem å få en god holdbar motor ut av den
Hva bør jeg gjøre og hvor mye kan det komme på?
Du kan jo "ta av" og kjøpe settet lgspeed selger da, med h-profil råder og nye lagre og pakninger. Du må ha lagre til 89-> B230 med 63mm rammelager siden du har thrustlagret i bakkant ved svinghjulet.
Om du kjøper dette settet, ber du om å få slippe å betale svensk moms, samt om du spør så fikser han en faktura med lavere verdi som du viser til om du får spørsmål om moms ved import..
http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=53
Du kan jo "ta av" og kjøpe settet lgspeed selger da, med h-profil råder og nye lagre og pakninger. Du må ha lagre til 89-> B230 med 63mm rammelager siden du har thrustlagret i bakkant ved svinghjulet.
Om du kjøper dette settet, ber du om å få slippe å betale svensk moms, samt om du spør så fikser han en faktura med lavere verdi som du viser til om du får spørsmål om moms ved import..
http://www.lgspeed.se/produkt.php?kategori=18&id=53
Men viss jeg kjøper dette bør jeg vel også bytte stempler, hone sylindrene og balansere veivakslingen?
Om jeg kjøper dette, hvor mye kan jeg da ta ut av motoren og hvor holdbar vil den bli?
Som sagt når du først har motoren løs, så bytt lager og alle pakninger om du har råd.
Er så jævlig surt og måtte ut med motoren par uker etter den er montert.
du må ikke av med toppen for og bytte stempel ringer og du skal bytte veivlager. Da plukker du bare ut veiva. Så er det bare og dra ut stempel og råde.
Også vil jeg tro du sitter igjen med litt kunskap også etter jobben.
hvis du har haynes bok er det fint og lese seg opp litt.
Så vet du hva som må gjøres, husk en god moment nøkkel og litt tålodighet så går det bra. Ikke vær redd for og se i boken
Øøh, det går ikke å ta ut stemplene fra veivsiden da, ihvertfall ikke i mine motorer.. :p
Øøh, det går ikke å ta ut stemplene fra veivsiden da, ihvertfall ikke i mine motorer.. :p
Trodde man måtte ut med stemplene for å få av rådene? Har ikke noe erfaringer med dette som tidligere sakt.
Øøh, det går ikke å ta ut stemplene fra veivsiden da, ihvertfall ikke i mine motorer.. :p
Han mente nok å dra ut stempler med råder andre veien, dvs ut i toppen etter at man har løsna rådelagera i bånn.
Mener nå jeg har tatt ut stempler i bånn, men det kanskje var pinto motor det.
Tror jeg skal ta og bytte lager. Om det som står er veldig slitt kan det kanskje tyde på att motoren ikke er skikklig overhalt. men om disse er forholdsvis greie, så tror jeg att jeg stopper med lager.
Om det er dårlig type råder så bør jeg vel også bytte disse, men slik jeg forstå skulle det være generelt god innmat ettersom det er K blokk.
stempler og råder må opp for å komme ut har jeg lært en gang:p
Når jeg skal måle rådene. Måler jeg da bare lagerene eller tykkelsen på "staken"?
Jeg tenkte du kunne måle bredden på rådene, er de 9mm er det de svake, og er de ca. 13mm er det de riktige som tåler litt..
Tror du tenkte på noe annet enn B230 ja Jonas.. :p
Jeg tenkte du kunne måle bredden på rådene, er de 9mm er det de svake, og er de ca. 13mm er det de riktige som tåler litt..
Tror du tenkte på noe annet enn B230 ja Jonas.. :p
Ok, men om jeg har den svake typen bør jeg da ta og kjøpe noen sterkere? eventuelt det du linket til fra lgspeed
Kan jeg ta ut litt hester med sterke råder eller er det andre delene også dårlige og jeg vil ha andre "svake ledd"?
Har ikke planer om noe ekstrem motor, vil ha en forholdsvis sprek motor som er holdbar. Rundt 200-250hk, er det oppnålig?
TeamBørnOut
28/03/10, 19:02
Det er oppnålig med det oppsettet du har ja.
Skal du kjører med Lh.2.4 så holder det.. men hvis du skal kjøpe datasprut senere ( koster jo ikek mye for MS , VEMS og andre sprut nå.. får jo tak i mange dyrere sprut dyrt også)
så kan du jo kjøpe 4 nye råder (LG har jo dette til under 1000lappen stk). Da har du ihvertfall sikret mot at du får kikkehull i blokka (Hvis du ikke kjører tom for olje etc..).
Å går du dritt lei volvon etterhvert så er det MYE lettere å selge motor / bilen hvis innmaten er bra! da er mye av den kjedelige jobben gjort :)
Skal ta og måle rådene, om det er den svake typen blir det noen nye, men hvor skal jeg måle. bare på "staken"? kan dette gjøres uten å demontere noe annet enn bunnpanna?
Aner ikke noe om VEMS eller lignende.
Skal ta og måle rådene, om det er den svake typen blir det noen nye, men hvor skal jeg måle. bare på "staken"? kan dette gjøres uten å demontere noe annet enn bunnpanna?
Aner ikke noe om VEMS eller lignende.
Du kommer til å få målt rådene uten å demontere annet enn bunnpanna. Måler bredden på staken, ja. Svake er 9mm, sterke er 13mm. De svake er bare å holde seg unna, dem bøyer seg og knekker fort litt over original effekt. De sterke er fint brukbart på 250 hk med LH 2.4.
Var jo noen på savar som dro ut 300hester av en A motor med svake rådene da. Turbovalg har mye å si der:)
Var jo noen på savar som dro ut 300hester av en A motor med svake rådene da. Turbovalg har mye å si der:)
Yup. Turbovalg og ikke minst mapping av tenning og bensin. Men jeg ville ikke sovet godt om natta om jeg hadde kjørt med 300 hk på de rådene ;).
Hehe, nei det er klart, du ligger på grensen om du kjører såpass med effekt på 9mm rådene. Er en billig forsikring å bytte ut mot noen sterkere.
Var jo noen på savar som dro ut 300hester av en A motor med svake rådene da. Turbovalg har mye å si der:)
Hvis vi tenker på samme kar, så var det med gassere og:D
Hvis vi tenker på samme kar, så var det med gassere og:D
Det stemmer bra det:) Sier igrunn hvor mye eksoshuset har å si på holbarheten i en motor. ET med 13c hadde vel neppe klart 180hester over tid engang.
Fikk ikke målt det med skivelær, men prøve med skiftenøkkler. Fikk ikke 9mm innpå, men 10mm gikk akkurat.
Bør kanskje investere i nye, men syns 6 tusen er litt mye å legge ut på en motor som jeg betalt 10 000 for med 3" eksos og så skal den være overhalt.
Holder sikkert med noe rundt orginaleffekt for meg.
Kan jo nesten kjøpe en ny motorblokk for 6 tusen i sverige?
Er vel ikke sånn att motoren er ubrukelig? Blir vel nokså friskt med en 180hk i en volvo 240 i forhold til 116 slitene hester.
Er vel lurere å heller senere å kjøpe en annen motor evt blokk. Har jo manifoil, topp, innsug, turbo osv..
http://www.blocket.se/sodermanland/Fabriksny_B230FT_25954815.htm?ca=4&w=3
Sikker på at du ikke ha målt feil side av råden nå da. Synes det ligna fælt på de tykke rådene
Hm, virker rart om du skal ha svake råder når du har thrustlager på rett plass.. Du måler på den enden som du ser når du titter oppi motoren rett ovenfra ikke sant?
Men råder er ikke noe problem, jeg har flust av de tykke rådene, og kan selge deg et sett rimelig om det er interessant..
Den svensken der kan ikke ha mye i hodet, det bør ikke være vanskelig å se på støpedatoen på en ny motor.. :p
Hm, virker rart om du skal ha svake råder når du har thrustlager på rett plass.. Du måler på den enden som du ser når du titter oppi motoren rett ovenfra ikke sant?
Men råder er ikke noe problem, jeg har flust av de tykke rådene, og kan selge deg et sett rimelig om det er interessant..
Den svensken der kan ikke ha mye i hodet, det bør ikke være vanskelig å se på støpedatoen på en ny motor.. :p
Sto på siden av motoren og stakk skiftenøkkelen rett ned i sylinderen og målte. Altså på den tynneste siden.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/2061.jpg
Stakk skiftenøkkelen inn fra den siden der jeg har laget en rød pil ikke der den grønne pilen er.
Vansklig å forklare dette.
http://norskescortregister.net/uploads/post-289-1222965409.jpg
Målte på den siden man ser her.
Det er rett det, er de 9mm bør du satse på å få byttet dem snarest, så du ikke får inspeksjonshull i blokka når du begynner å bruke motoren..
Du har en liten bastardmotor der, men det kreves ikke mye å få den til å tåle like mye som motorene fra 89-> da..
men skjønner ikke helt hvorfor dere trodde jeg målte feil side? Virket på dere som om siden jeg målte var den tynne siden og det var en tykkere side jeg skulle måle, men men.
Syns det virker rart att det er satt inn svake råder etter å ha vært overhalt. Virker som om det er grunnleggende volvo viten att det må byttest. overhalingen er sikkert bare bytte av plugger og fordeler...
Bare for å være helt sikker
Det er der jeg har sette røde piler jeg skal måle i mellom? ikke der med det grønne.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/03/2079.jpg
Neida, det er sikkert byttet lagre m.m., men det er ikke grunnleggende viten at de rådene ikke er brukbare, til original effekt holder de fint. Men om du skal justere opp trykk og ta ut litt effekt bøyer de seg før eller senere.
Men som sagt er det enkelt å gjøre noe med det, bare si fra så sender jeg deg et sett med 13mm råder.. :p
EDIT: Ja, det er der du skal måle, nederst er de like alle sammen som hører til B230.
Tok litt i rådene. det kunne beveges til sidene. Er dette vanlig eller ett teng på slitasje?
Ser foresten att jeg har fått noe vann med løsemiddel i motoren etter vasken. Er dette skadlig, evt hva bør jeg gjøre?
Litt slakke er vel ikke verdens undergang, men regner med det kommer seg om du bytter lagre..
Vann med løsemiddel? Som hva da?
Det har ingen stor betydning, du må jo uansett bytte olje et par ganger under innkjøring etterpå, så det forsvinner av seg selv..
Det skal være sideveis slakk, det er bare rådene som glir bortover på lageret. Men absolutt ikke opp og ned eller frem og tilbake, men da banker det nok lenge før du merker noe slakk når du kjenner etter :).
Har hatt litt forskjellig på motoren for å få av oljerester og slikt. Felgrens og slikt. Er litt redd for att det skal begynne og ruste og slikt.
Lurer på om jeg bare skal ta og få alt sammen og få motoren i.
Om jeg først begynner å ta av toppen for å bytte råder så blir det fort mye annet som må\bør gjøres og det blir fort dyrt. Blir mye penger for en student. trenger en del andre deler også. Svinghjul, sensor, pumper og sannsynligvis nytt ledningsnett og hjerner. Ser jo att disse ledningsnettene går for over 1500kr..
Om jeg får dette til så holder det med orginaleffekt for min del. Kan heller ta ut motoren senere og totaloverhale den, eller evt selge bilen eller motoren og kjøpe meg noe bedre. Syns kanskje det att motoren er ett dårlig utgangspunkt for overhaling.
Motoren er fin den bare du bytter rådene.
Men ikke noe problem å (hard)kjøre med original effekt på dette sålenge du ikke kjører med tenningsbank eller lignende. Jeg ville nok gjordt det hvis du har dårlig råd. Satt sammen denne og kjørt denne på original effekt (men ikke med 13c turbo, må isåfall bruke T3-en). Og tatt den ut og bytta rådene sammen med full overhaling senere. Bare ha i bakhodet at denne motoren ikke tåler mer enn original effekt.
Motoren er fin den bare du bytter rådene.
Men ikke noe problem å (hard)kjøre med original effekt på dette sålenge du ikke kjører med tenningsbank eller lignende. Jeg ville nok gjordt det hvis du har dårlig råd. Satt sammen denne og kjørt denne på original effekt (men ikke med 13c turbo, må isåfall bruke T3-en). Og tatt den ut og bytta rådene sammen med full overhaling senere. Bare ha i bakhodet at denne motoren ikke tåler mer enn original effekt.
Går utifra 13c er den som står orginalt? Må vel gå greit å kjøre med denne ettersom den er orginal?
Kan selvsagt begynne å bytte råder osv nå, men syns det er dumt å gjøre dette "halvveis". Vil heller ta ut motoren senere når jeg har bedre råd, bedre plass å skru osv og gjøre det skikklig.
Rekner med att bilen vil føles grei med orginal effekt iforhold til den sletne motoren som står i nå?
Går utifra 13c er den som står orginalt? Må vel gå greit å kjøre med denne ettersom den er orginal?
Kan selvsagt begynne å bytte råder osv nå, men syns det er dumt å gjøre dette "halvveis". Vil heller ta ut motoren senere når jeg har bedre råd, bedre plass å skru osv og gjøre det skikklig.
Rekner med att bilen vil føles grei med orginal effekt iforhold til den sletne motoren som står i nå?
Lavfriksjonsmotoren (A- blokka, eneste motoren med de tynne rådene) til Volvo kom aldri med 13c originalt. De kom med Garrett T3 turboer for det meste, som er en del større enn 13c.
Kjører du 13c på de rådene der så knekker du de nok ganske fort. 13c får nemlig veldig raskt ladetrykk på lavt turtall, og det gir voldsom belastning på rådene. I tillegg til det store eksosmottrykket.
Har ingen planer om å bytte turbo så lenge den jeg har virker så de går vel fint, men om den er gåen ville jeg jo vurdert å kjøpt en bedre en med en gang, men viss det er som du sier så må jeg vel kjøpe noe lignende om den er gåen.
Men ingen som vil svare på om orginaleffekt fungerer greit? Er det så kjedlig? hehe..
Har ingen planer om å bytte turbo så lenge den jeg har virker så de går vel fint, men om den er gåen ville jeg jo vurdert å kjøpt en bedre en med en gang, men viss det er som du sier så må jeg vel kjøpe noe lignende om den er gåen.
Men ingen som vil svare på om orginaleffekt fungerer greit? Er det så kjedlig? hehe..
Originaleffekt er helt greit det :). Ingen treg bil, men ikke værsting eller for å si det sånn :p.
de tynne rådene holder forholds vis lenge hvis man har rett turbo og kjører med vett i skallen:p en kamerat kjørte på 1bar han med 3" eksos og chip på ET motoren sin og den gikk ikke til hælvete å etter det jeg veit så lever den bilen enda
TeamBørnOut
30/03/10, 07:34
Et motoren holder lenge ja. Hvis man kjører med litt større turbo.
hold deg til 1bar med 3" eksos hele veien og chip så har du en greit bil.
ET motoren med eksos og chip er den motoren som går best av alle 8v motorene til volvo. den har bare et grenrør som ødelegger en del for seg. Bytt ut dette så blir den enda bedre.
litt over 200hk kan du ha i mange år. Skal du ha mere effekt så må du bytte turbo. til en som er større og ikke gir så mye mottrykk (trykk mellom turbinhuset og motoren).
ET motoren har kun dårlig rykte på seg fordi folk ikke tenker lengre en til turbotryksmåleren..
er det samme rådene i ET motoren?
Viss jeg chiper og får rundt 180-200hk og en av rådene tar kvelden, vil da motoren være totalt ødelagt, eller kan jeg da åpne den og overhale?
ta det helt ut skift alt av innmat i motoren til noe som holder og bygg nytt grenrør og sett på ei stor snurre og datasprut da har du en motor du kan leke mye med selv med orginalt insug og topp!
er det samme rådene i ET motoren?
Viss jeg chiper og får rundt 180-200hk og en av rådene tar kvelden, vil da motoren være totalt ødelagt, eller kan jeg da åpne den og overhale?
det er samme rådene som i ET motoren ja og rundt 200 hester klarer dem FINT kjører vell rundt det samme selv på min bil som har ET motor nå for der er det justert trykk til 0.7 bar, 3" eksos hele veien med en liten simons potte og chip som vistnokk skal holde til 240 hester, men det trur jeg hva jeg vill om:p
Mr. Crepsley
30/03/10, 11:06
ta det helt ut skift alt av innmat i motoren til noe som holder og bygg nytt grenrør og sett på ei stor snurre og datasprut da har du en motor du kan leke mye med selv med orginalt insug og topp!
Nå er vel ikke han helt ute etter en lekebil heller da.
turbocontainer
30/03/10, 11:55
tykke råde kom ikke før i 89 så han har nokk di tynne. min 88 mod FT har tykk veiv og hadde tynne råder..;)
Hopper litt fram og tilbake her, men tror det blir nye lager og 13mm råder nå.
Tar av toppen, så da får jeg jeg sett hvordan stemplene og sylinderene ser ut og eventuelt gjøre noe med det om det skulle være dårlig.
Lurer på hva av lager og slikt jeg trenger, Ser det er forskjellige tykkelser og lager, men anar ikke hva jeg trenger.
Må jo bytte toppakning, dette var litt dumt ettersom det skal være en god toppakning på. Har en som jeg fikk med i et pakningssett vet ikke om denne holder?
turbocontainer
30/03/10, 15:32
bcb.no har både lager og pakninger til din motor:)
har akkurat kjøpt meg pakningssett til topp og bunn, men lurer på om dette holder?
Hopper litt fram og tilbake her, men tror det blir nye lager og 13mm råder nå.
Tar av toppen, så da får jeg jeg sett hvordan stemplene og sylinderene ser ut og eventuelt gjøre noe med det om det skulle være dårlig.
Lurer på hva av lager og slikt jeg trenger, Ser det er forskjellige tykkelser og lager, men anar ikke hva jeg trenger.
Må jo bytte toppakning, dette var litt dumt ettersom det skal være en god toppakning på. Har en som jeg fikk med i et pakningssett vet ikke om denne holder?
Bare å satse på at det ikke ble brukt toppakning med skjærkant under forrige overhaling. Da må nemlig toppen planes på nytt. Sikkert greit å ta en linjal eller en rettholt og sjekke at toppen fortsatt er rett og i samme slengen, hvis den ikke er det bør den planes for å bli holdbart.
Jeg tror også det er forskjellig størrelse på lagerene pga små forskjeller i produksjonen. Men aner ikke hvordan du vet hvilke du skal ha.
Bare å satse på at det ikke ble brukt toppakning med skjærkant under forrige overhaling. Da må nemlig toppen planes på nytt. Sikkert greit å ta en linjal eller en rettholt og sjekke at toppen fortsatt er rett og i samme slengen, hvis den ikke er det bør den planes for å bli holdbart.
Jeg tror også det er forskjellig størrelse på lagerene pga små forskjeller i produksjonen. Men aner ikke hvordan du vet hvilke du skal ha.
Tror det er en 3 lags pakning eller noe, men viss jeg ringer til f.eks bcb kan det fortelle meg hvilke lager jeg skal ha? Er det slik att jeg kan velge tykkelse eller passer bare en tykkelse?
Slik jeg ser det trenger jeg Thrustlager, veivlager, rammelager og rådelager?
Veiv og rammelager er vel egentlig det samme, og thrustlagret er med i settet med veivlager. Det er nemlig ikke som på de gamle lavfriksjonsmotorene at thrustlagret er to shims du setter på siden av det midterste veivlagret. Det er støpt i et stykke til de nyere.
Ok, da bestiller jeg råde og veivlager, tenkte kanskje å bestille fra KGtrimming, men hvordan blir det med frakt, moms osv fra sverige?
Er det kanskje noe annet jeg bør bestille i samme slengen?
Du kan jo bestille forsterket trykkplate TP-763 om du bestiller fra KG, det blir sannsynligvis den siste trykkplata du bytter på den motoren.. :p
Når det gjelder frakt og moms, tar de vekk svensk moms når de sender til Norge, og frakten var ikke ille.. Norsk moms må påregnes da, så pluss på 25%.
Du kan jo bestille forsterket trykkplate TP-763 om du bestiller fra KG, det blir sannsynligvis den siste trykkplata du bytter på den motoren.. :p
Når det gjelder frakt og moms, tar de vekk svensk moms når de sender til Norge, og frakten var ikke ille.. Norsk moms må påregnes da, så pluss på 25%.
Tenkte mer på mindre ting som bolter, stempelringer osv?
Er vel like greit å bestille det du trenger fra en plass, så slipper du frakt fra flere forskjellige steder.
Nye topplokksbolter er nok veldig lurt ja.
Er vel like greit å bestille det du trenger fra en plass, så slipper du frakt fra flere forskjellige steder.
Nye topplokksbolter er nok veldig lurt ja.
Topplokksbolter? Er ikke det bare boltene som fester topplokket? Eller er det de som fester toppen til blokka? Har sjønt det slik att dette er strekkbolter og ikke bør brukes mer enn en gang, men det som er til topplokket er vel vanlige bolter?
Tenkte kanskje det att boltene til svinghjulet var strekbolter ettersom det skal sitte godt?
Men er det noe med att tempsensorene til turbomotorene må byttes for å være komplitable med 240 nettet?
Topplokksbolter? Er ikke det bare boltene som fester topplokket? Eller er det de som fester toppen til blokka? Har sjønt det slik att dette er strekkbolter og ikke bør brukes mer enn en gang, men det som er til topplokket er vel vanlige bolter?
Tenkte kanskje det att boltene til svinghjulet var strekbolter ettersom det skal sitte godt?
Men er det noe med att tempsensorene til turbomotorene må byttes for å være komplitable med 240 nettet?
Svinghjulsboltene er ikke strekkbolter. Men de bør igrunn byttes de og, samt at Loctite bør brukes på de.
Han mener boltene til toppen. Disse er strekkbolter og bør byttes hvis du skal være helt sikker på at de ikke er oppbrukte og knekker.
Ja, det stemmer, toppen kalles topplokk, og det oppå der igjen kalles toppdeksel. :p
Da har jeg tatt av toppen og tatt ut stemplene med rådene. Var litt overaska over hvor lik denne såkalte "super" toppakningen var den jeg fikk med i paningsettet fra bcb..
Nå har ikke jeg så god peiling på dette med motorer, men syns ikke den såg så veldig overhalt ut, menmen.
Hva bør jeg se etter for å se hvilken tilstand motoren er i? Har kjent etter riper i sylinderveggene, men kjenner ikke noe spesielt.
Hvordan skal det se ut inni en "frisk" motor? Min er så og si helt svart av sot på stempelet og i toppen, var ei rustguffe bak vannpumpa og motoren såg rusten ut nedi hulrommene på siden av sylinderene.
Noe jeg bør huske på? være forsiktig med eller lignende når jeg skrur på motor?
TeamBørnOut
02/04/10, 21:32
Da har nok motoren gått med forlite kjøleveske (viktig å ha på dette...).
Lakk motoren olje noe sted? de fleste eldre volvo motorer lekker litt i simringer etc.. er de overhalte så gjør de ikke dette.
Det er vell den sikreste måten å se om den er overhalet på. (men spørs jo hva man mener også. Noen overhaler ved å bytte pakninger å sjekke lagre. andre går grundigere til verk og bytter oljepumpe. vannpumpe. slenger inn nye stempelringer, honer opp cylindrene og byttet tettninger og ting i toppen..)
sot i toppen kan komme på 2minutter på en helt ny motor. det kommer bare ann på oppsettet :)
Edit: vær forsiktig og hold alt RENT. møkk er motorens verste fiende.. Få tak i en god momentnøkkel og skru alt til med riktig moment. det er faktisk viktig :)
Vet ikke helt om motoren direkte lakk, men ser ut som den har "svettet" veldig mye. Var veldig mye olje på motoren overalt, toppen, bak, spesielt på sidene bak.
Tror ikke det har lagt så mye i denne overhalingen, men lagerene ser ikke så veldig slitte ut, men dette er kanskje vansklig å se? målte ett rådelager med skivelær og målte 1,6mm.
Vet jeg må være forsiktig med skit, men hvor forsiktig må man være? legger alt på papp, og holdere det renslig, men bruker ikke silkehansker for å si det slik.
Men for å sjekke sylindrene, hva kan man se etter da? slitekanten på toppen av sylinderene? Hvor dype kan ripene være? Ser ut som et rutenett i sylinderveggene? skal det være slik?
Ble mange spørsmål dette, men vil ikke gjøre noe feil. Hehe..
TeamBørnOut
02/04/10, 22:32
rutebrett er bra :) hehe
Lagrene skal ikke se no særlig slitte ut. har du bilde av de?
silkehansker er ikke nødvendig nei. men grus etc er fy fy.. greitnok at volvomotorene tåler mye dritt skruing. men det tærer jo på..
sjekk for slakk i oljepumpen etc.
Noe som kan være lurt er å stikke på biltema å kjøpe en hayens bok. eller laste ned vadis. det er et volvoprogram som forteller deg ALT du trenger å vite (nesten hvertfall :P). der får du klaringer. moment og mer en du trenger å vite.
hvis det er rute nett i sylindera så er den nokk hona opp så det trengs nokk ikke å gjøres en gang til, men ta noen bilder så vi får se så er det lettere å si hvordan tilstand blokka er i.
rutebrett er bra :) hehe
Lagrene skal ikke se no særlig slitte ut. har du bilde av de?
silkehansker er ikke nødvendig nei. men grus etc er fy fy.. greitnok at volvomotorene tåler mye dritt skruing. men det tærer jo på..
sjekk for slakk i oljepumpen etc.
Noe som kan være lurt er å stikke på biltema å kjøpe en hayens bok. eller laste ned vadis. det er et volvoprogram som forteller deg ALT du trenger å vite (nesten hvertfall :P). der får du klaringer. moment og mer en du trenger å vite.
Kan ta noen bilder i morgen. Men det viktigste er vel att det ikke er dritt mellom delene som monters?
Om lagerene er bra, er det mulighet for att det kan brukes på nytt? eller er det "fyfy" hehe. må nemlig vente en stund før jeg kan kjøpe lager.
Er det noe jeg kan gjøre med ventilene\toppen? rense\vaske noe?
Har som sagt tatt ut en del deler nå. Lurer på om de kan ta skade av å ligge? Tenker på rust og slikt? Blir sannsynligvis en mnd før jeg kan montere igjen.
TeamBørnOut
02/04/10, 22:51
Er de bra kan du slenge de i igjen.
Det skal være HELT RENT bak lagrene. ellers blir klaringa feil. men ha litt olje på veiva og smør det utover lagret når du monterer det sammen igjen. det du kan gjøre er å blåse ren alle kanaler etc. gjenge opp gjengene i blokka på nytt(så du får riktig moment når du skrur til toppen igjen). vaske ting og kjøpe nye simringer og pakninger (hørtes jo ut som om du trengte dette hvis den svetta en del). pakningssett kjøper du billig på pedersen.
TeamBørnOut
02/04/10, 22:54
Har som sagt tatt ut en del deler nå. Lurer på om de kan ta skade av å ligge? Tenker på rust og slikt? Blir sannsynligvis en mnd før jeg kan montere igjen.
Nja. min erfaring er at volvos veiver ruster bare motoren står tom for olje.. tar man ut veiva så ruster den med en gang hvis den ikke ligger tørt..
(bmw veiva mi har ikke en rustflekk på seg enda :D selv om den har stått åpent i over et år nå.. litt hardere matriale? :rolleyes:).
Men smør alt inn med tykk olje. sag kjede olje er fint til "rustbeskyttelse" . motorolje er egentlig ganske dårlig rustbeskyttelse i seg selv..
Hadde vært greit om lagrene kan brukes. Burde vel egentli være det om det er byttet. motorer går jo flere 100tusen med samme lagrene.
Har kjøpt meg komplett pakningssett til topp og bunn fra bcb, så skal bytte alt det jeg kan.
Men hvilken olje bør jeg bruke til montering, vanlig motorolje eller noe finere?
Skal ta og smøre delene med noe tykk olje, men om det kommer noe rust i f.eks kontaktflate er det da ødelagt?
Men har lest att motorer mister hestekrefter etter hvor langt det har gått? Hva kommer egentli dette av? sot og koks, slitt kamaksel, slitte lager, dårlig kompresjon?
TeamBørnOut
02/04/10, 23:06
dårligere kompresjon ja. motoren lekker trykk ned i bunn av motoren.. kammen løfter ikke like mye som før (noe volvo egentlig ikke sliter så ille med...).
Men dette løser den vanligemannen i gata med å kjøre opp trykket litt ekstra :D
Det er det mekaniske. men det å kjøpe nye tennplugger, tennkabler, rotor og fordelerlokk gjør ofte under! (IKKE BILTEMA..) volvo eller mekonomen (pedersen racing) vet jeg har kvalitets deler.. bilextra har ofte det samme som biltema.
bruk vanlig motorolje til montering. Ikke biltema eller noe du finner til 20kr for 4liter. men castol eller andre kjente merker.
Syns du klare deg ganske bra eg:)
Oljen kan være vanli motorolje 10w-40 for eks.. Dette gjere du pga at det skal være ein liten oljefilm på lagrene før oppstart. Vondt å ake på asfalt for å sei da sånn.
Når du først har opnet motoren, så skifte du sånne ting som lagrer å stempelringer/pakninger. Du veit ikkje kordan service motor har hatt før. Dårli olje eller omvendt.
Ein motor taper seg gjennom åra pga slitasje. Den nærmer seg pensjonsalder. Derfor er da jo greit å oppgradere/fornye div for å opprettholde standarden:)
Hvertfall sånn eg hadde gjort da.
Hvorfor ikke bare måle lagrene med sånn måletråd? Da får du jo en pekepinn på om de burde byttes er ikke..
TeamBørnOut
02/04/10, 23:24
Syns du klare deg ganske bra eg:)
Oljen kan være vanli motorolje 10w-40 for eks.. Dette gjere du pga at det skal være ein liten oljefilm på lagrene før oppstart. Vondt å ake på asfalt for å sei da sånn.
Når du først har opnet motoren, så skifte du sånne ting som lagrer å stempelringer/pakninger. Du veit ikkje kordan service motor har hatt før. Dårli olje eller omvendt.
Ein motor taper seg gjennom åra pga slitasje. Den nærmer seg pensjonsalder. Derfor er da jo greit å oppgradere/fornye div for å opprettholde standarden:)
Hvertfall sånn eg hadde gjort da.
talla sier ikke noe om kvaliteten på olja... det kan være statoil olje eller motul olje.. dyrere oljer er bedre. HVERTFALL under oppstarter førstegang når motoren ikke har gått på en stund og har vært tatt opp. da er det veldig viktig med olje som smører bra og renser bra.
TeamBørnOut
02/04/10, 23:25
Hvorfor ikke bare måle lagrene med sånn måletråd? Da får du jo en pekepinn på om de burde byttes er ikke..
Er det som er det riktige ja. plasticgaug ellerno. fåes kjøpt på de fleste motorverksteder. husker ikke prisen men det er ikke mange kronene. kviteringa henger et sted i garasjen men ser den ikke nå...
Syns du klare deg ganske bra eg:)
Oljen kan være vanli motorolje 10w-40 for eks.. Dette gjere du pga at det skal være ein liten oljefilm på lagrene før oppstart. Vondt å ake på asfalt for å sei da sånn.
Når du først har opnet motoren, så skifte du sånne ting som lagrer å stempelringer/pakninger. Du veit ikkje kordan service motor har hatt før. Dårli olje eller omvendt.
Ein motor taper seg gjennom åra pga slitasje. Den nærmer seg pensjonsalder. Derfor er da jo greit å oppgradere/fornye div for å opprettholde standarden:)
Hvertfall sånn eg hadde gjort da.
OT: Kjekt å se det er andre fra Stord her:)
Dette med att det kan være brukt dårlig olje, ka betydning vil det ha for senere og er det noe jeg bør gjøre om det er brukt dårlig olje, vaske det reint eler noe?
veit ikke hvor jeg har hørt det, men mener det var en på et motor værksted som sa dem starta motora på spilolje latt dem stå å gå i en halv time eller noe og bytta olje,filter og olje pumpe(brukte en pumpe dem hadde liggendes til oppstart på spilolje) dette var vistnokk for å slipe til alt sånn at man skulle sleppe å bytte olje etter noen få mil igjen, men dette tok jeg med en klype salt og har ikke gjort det og har ikke tenkt til å gjøre det før noen som KRB eller VS motor sier dem gjør det:p
Er vel mangen erfaringer her inne når det kommer til olje osv. Men her er det under montering av lager foreks. Om ein bruker 5-10-15-20w er vel skit da samma:). Kvalitetsolje er hvertfall eit must som Burnouten skriver:) Lite kjekt å river lager pga Rimi olje.
TeamBørnOut
03/04/10, 00:09
veit ikke hvor jeg har hørt det, men mener det var en på et motor værksted som sa dem starta motora på spilolje latt dem stå å gå i en halv time eller noe og bytta olje,filter og olje pumpe(brukte en pumpe dem hadde liggendes til oppstart på spilolje) dette var vistnokk for å slipe til alt sånn at man skulle sleppe å bytte olje etter noen få mil igjen, men dette tok jeg med en klype salt og har ikke gjort det og har ikke tenkt til å gjøre det før noen som KRB eller VS motor sier dem gjør det:p
Det samme har jeg hørt. men ingen kan bekrefte noe. Ingen vil vell heller innrømme å ha startet en ny motor med gammel olje i seg. nye motorer skiller seg ofte med litt metaller etc. ny dyr olje renser motoren bedre og gir bedre oljefilm (er jo derfor man bytter olje...)..
Men derrimot så VET jeg mange volvofolk starter motoren med billig biltema olje og kjører den varm med den. FOR Å SÅ BYTTE TIL DEN DYRERE OLJA :D
"vil jo ikke tømme ut den dyre olja" uff....
Veit ikke om du veit det fra før, men når du tar frahverandre motoren, pass på at du merker deg godt hvor alle lagerbukker står og hvilken vei de står. Ta masse bilder og sørg for å ha god oversikt. Samme med lagerene hvis du har planer om å bruke de igjen, råder, stempler og det meste igrunn. Er noe drit å få satt en bukk feil vei, blanda litt rådelager eller et stempel på feil plass.
Og bruk momentnøkkel som sagt over her. Moment er utrolig viktig på sånt.
Angående møkk og skit så skal det være helt reint i alle lagergroper og alle lagerskåler skal være helt reine og smurt inn med tykk olje eller monteringsfett. Det er viktig at det er reint mtp klaringer og fordi møkk som er fanget INNI lagerene = døden for det lageret.
Ellers er det ikke så farlig om det havner et lite korn med dirt et eller annet sted i bunnpanna, men ikke gjør det til en vane å fylle motoren med sand/grus. Så lite som mulig, bruk papir under delene og vask godt før og under montering.
TeamBørnOut
03/04/10, 00:17
alle lagerskåler etc på volvo er merket så det er umulig å montere feil. da blir lagerskålene stående feil hvertfall å man oppdager det.
alle lagerskåler etc på volvo er merket så det er umulig å montere feil. da blir lagerskålene stående feil hvertfall å man oppdager det.
Yep, la merke til det. Men greit å være litt påpasselig :).
Hei nå har det stått stille en periode på grunn av penger.. Men nå tenkte jeg å bestille veivlager, rådelager og stempelringer. Hvor er anbefaler dere å bestille fra. Har snakket med KGtrimming.nu og fikk disse prisene.
Vevlager 325:-> >
Ramlager 695:- om 63mm. (om 55mm 495 + 95).> >
Kolvringar 795:-
Noen som vet hva dette totalt vil komme på?
Og hvordan finner jeg ut om jeg har 63mm eller 55mm?
Hvordan man finner ut om det er 63mm eller 55mm er og måle
Hvordan man finner ut om det er 63mm eller 55mm er og måle
Hvor skal jeg måle?
Tykkelsen på lagertappen..
Men det er da vel ikke 55mm lagertapper på veiver med thrustlager i bakkant? Mener det bare er på 85-88 modellene (lavfriksjonsmotorene). Du hadde vel thrustlager i bakkant og de tynne rådene var det ikke?
Tykkelsen på lagertappen..
Men det er da vel ikke 55mm lagertapper på veiver med thrustlager i bakkant? Mener det bare er på 85-88 modellene (lavfriksjonsmotorene). Du hadde vel thrustlager i bakkant og de tynne rådene var det ikke?
Jo, var det de sa utifra bildene. Men hva er lagertappen?
Den runde delen på veiva lagrene går utenpå.. Bruker kanskje et gammelt ord jeg..
De heter journals på engelsk, se tegning:
http://www.motorera.com/dictionary/pics/c/crankshaft.gif
Har nå tatt noen bilder.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/212.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/214.jpg
Råderlager. Hvor mange KM tror dere disse har gått?
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/215.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/217.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/219.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/220.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/223.jpg
blitt litt rust.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/224.jpg
Ser ikke ut som det har blitt noe rust på veiva.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/225.jpg
lagertapp.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/229.jpg
Kamaksling
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/230.jpg
mye koks og dritt.
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/233.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/236.jpg
Enda mer dritt. Hva bør jeg gjøre her?
http://forum.vccn.no/img-dump/2010/06/238.jpg
Er dette en T3?
I forbrenningskammeret kan du bruke en roterende messingkost på boremaskin, spray gjerne på litt biltema bremserens eller lignende for å løse det opp lettere, behold ventilene i mens du pusser så er det ingen fare for ventilsetene.
Veiva så bra ut, så der hadde jeg nok ikke gjort noe spesielt..
Blokka har en godt synlig slitekant, som jeg regner med du kjenner med neglen?
Nå har jeg glemt hva målet ditt var med motoren, men skal du trimme mye ville jeg boret den og kjøpt nye overdim stempler.
Skal du ikke mye over 200hk holder det sikkert å hone sylindrene og sette på nye stempelringer.
Ja det er en T3.. :)
Messingkost på aluminium er litt brutalt og lager gjerne dype riper, men mulig det finnes mer skånsomme typer enn de jeg har prøvd.
TeamBørnOut
03/06/10, 12:36
gått 200k uten oljeskift? :P
Brukte en fin messingkost når jeg gjorde ren en 8v topp tidligere, ble ikke et merke heller.. Men det er rett av deg å poengtere det, bruker man en grov kost trenger det ikke bli like bra.. :p
gått 200k uten oljeskift? :P
Ser det ut som den har hatt dårlig vedlikehold?
Kjenner att det er en slitekant, men ser godt rutenettet i sylindrene, og tenkte kankje att det ser\kjennes verre ut en det er pga koks og dritt.
Tenkte kanskje jeg kunne bruke noe stålull for å få vekk koksen?
Koksen på kammen tar du bort med bremserens og litt papir, evt. skraper med en tapetkniv først.
Så ut som at den ikke har vært jevnlig vedlikeholdt ja, men det kan også være skitt og støv etter lagring..
Planen for motoren er å få en forholdsvis sprek motor som holder (200-250hk) tenkte jeg.
Slik jeg fårstår det så må jeg altså bore opp sylindrene og kjøpe større stempler for å kunne ta ut mer en 200hk? Dette var jo litt dumt, får det har jeg absolutt ikke råd til. Om motoren ikke holder over 200hk så var det vel nesten unødvendig å bytte råder og åpne motoren.
Hone blokka bør vel kunne gjennomføres. Det er vel noe jeg kan gjøre selv. Hvor mye koster honeverktøy?
Skal bestille nye lager, stempelringer og maling til blokka denne månden om jeg får råd. Flytter til odda i juli så må få sammen motoren før jeg drar, så jeg kan lagre den.
Foresten er det best å male før en monterer bunnpanna og toppen eller etter?
Lurer på om noen kan se på bildene og gjør et ansalg på hvor langt motoren har gått?
Det er jo ikke et must å bore den, men når du begynner å skru opp trykket på en slitt motor vil mye trykk forsvinne mellom stempelringene og sylindrene..
To ting skjer da, 1: du får ikke full effekt, og 2: du får mye overtrykk i veivhuset. er du ikke nøye med å rengjøre veivhusventilasjonen da, vil du til slutt blåse tetningene i fram- og bakkant av veiva.
Honeverktøy koster ikke mange hundrelappene på biltema.
Masker alt som ikke skal ha maling, så maler du blokka uten topp, bunnpanne osv.
Det er jo ikke et must å bore den, men når du begynner å skru opp trykket på en slitt motor vil mye trykk forsvinne mellom stempelringene og sylindrene..
To ting skjer da, 1: du får ikke full effekt, og 2: du får mye overtrykk i veivhuset. er du ikke nøye med å rengjøre veivhusventilasjonen da, vil du til slutt blåse tetningene i fram- og bakkant av veiva.
Honeverktøy koster ikke mange hundrelappene på biltema.
Masker alt som ikke skal ha maling, så maler du blokka uten topp, bunnpanne osv.
Skjønner men er det heilt sikkert att den er så slitt? man ser jo honemerkene enda?
Det ser ofte verre ut enn det er ja. Det beste er vel å få målt boringene, da vet du sikkert om de er innenfor toleransene..
hvordan får jeg målt dette?
Noe spesielt verktøy for dette? eller kan jeg buke et slikt "avstandsstykke" og måle med mikrometer?
Jeg kjøpte "stikkmått" som beskrevet i haynesboka, sett den nedi sylinderen og slipp opp låsen, da skyter den ut de to pinnene, så låser du den igjen, og så er det bare å dra den opp på skrå og måle med mikrometer. Voila.. :p
Din lokale Tools forhandler skaffer dette.
TeamBørnOut
04/06/10, 19:43
for 250hk ville jeg slengt sammen blokka etter litt biltema honing. bygd et grenrør ut av en F manifold og slengt på en litt stor T3 turbo eller lignende. litt større dyser en orginalt og en viking chip så har du passert 250hk lett
Jeg kjøpte "stikkmått" som beskrevet i haynesboka, sett den nedi sylinderen og slipp opp låsen, da skyter den ut de to pinnene, så låser du den igjen, og så er det bare å dra den opp på skrå og måle med mikrometer. Voila.. :p
Din lokale Tools forhandler skaffer dette.
Ja var det jeg tenkte på når jeg sa "avstandsstykke" hehe.
for 250hk ville jeg slengt sammen blokka etter litt biltema honing. bygd et grenrør ut av en F manifold og slengt på en litt stor T3 turbo eller lignende. litt større dyser en orginalt og en viking chip så har du passert 250hk lett
Ja er noe slikt jeg har tenkt, Først skal jeg bare få motoren sammen og i bilen, men orginaleffek for så og ta det derifra.
Men er litt dumt om sylinderveggene er for slitt som ArneR sier.
Hvordan gjør man det med F manifoilen? bruker "flensen" og sveiser på rør?
http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Ovrig/Honingsverktoy/
En slik en jeg trenger? Er det bare å feste til drillen og kjøre opp og ned noen ganger?
Trenger litt hjelp til hva jeg trenger av deler og hvilke deler.
Nå har jeg bestilt
-rådelager
-Veivlager
-Oljepumpe
-Stempelringer
-Registerreim
-komplett paknings sett med simringer osv.
Jeg har
Motoren, turbo, eksos\innsugsmanifoil, en del slanger og rør og stort sett det som hører med motoren orginalt.
Tror jeg har en 3"LMM
Svinghjul og sensor ligger på posten
Skal hente Bensintank, men armatur og resten av ledningsnettet.
Skal bestille
-clutch kit
-noe til å tette toppen
-hjerner(hvilke bør jeg velge?)
-intercooler.(aner ikke hva jeg skal velge, tenkte kanskje noe herifra KLracing.se til rundt 1000kr? http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=steg_tva&artgrp=196
Hva mer trenger jeg? Vet jeg trenger noe følere og slikt?
Den runde delen på veiva lagrene går utenpå.. Bruker kanskje et gammelt ord jeg..
De heter journals på engelsk, se tegning:
http://forum.vccn.no/
Nå tror jeg att jeg har bestilt feil... målte crankpinjournals? såg bare kjapt att det var rundt 50mm, men det er jo 49? og mainjournals er jo 63, var vel det jeg skulle måle!...
Trodde ramlager var til stempelstengene og vevlager var det som er mellom veiva og blokka..
Finnes mange forskjellige betegnelser på de ja, men rammelager og veivlager er det samme, det er de som holder veiva fast i blokka. De andre du nevner kalles bare rådelager.
Nå skjønner jeg intenting?
Vevlager 325:-> >
Ramlager 695:- om 63mm. (om 55mm 495 + 95).> >
Kolvringar 795:-
Fikk dette fra KGtrimning og trodde ramlager=rådelager og vevlager=veivlager?
Og siden jeg trodde ramlager=rådelager så målte jeg crankpinjornals og ikke main jornals. Og dette var vel feil..
Det ble nok feil ja, blir omvendt da..
Rådene er like med unntak av tykkelsen på B230.
Har du rukket å bestille, og hva var målet på rammelagrene (main)?
Det ble nok feil ja, blir omvendt da..
Rådene er like med unntak av tykkelsen på B230.
Har du rukket å bestille, og hva var målet på rammelagrene (main)?
Bestilte på fredag så er ikke sikkert det er sendt. Har bestilt 55mm ramlager (main) og så er vel vevlager det samme uansett.
Og du skulle hatt 63mm vel?
Og du skulle hatt 63mm vel?
Ja viss det var main journals jeg skulle måle.
Ja, det var det som var tanken.. Det er der forskjellen ligger på lavfriksjonsmotorer og de nyere. Hullene på rådene er like store på alle B230, eneste forskjellen er tykkelsen på dem som sagt.
Har montert rådene nå og trodde ikke det var noe forskjell på det før jeg monterte den siste. Det er noen spor for montering av lagerene inni. Noen som kan si meg hvilken vei råden skal stå? Viss vi tar utgangspunkt i bokstaven på stempelet. Tror disse sporene skal stå motsatt vei\peke vekk fra bokstaven på stempele?
Ble veldig dårlig forklart dette, men kanskje noen som skjønner?
Har også fått 3 små simringer som alle ser ut til å passe til Mellomakslingen\hjelpeakslingen. 2 svarte og en oransje, sto grå orginalt. Hvilken skal jeg velge?
Ingen som vet hvilken vei rådene skal stå?
De er da merket, merkene skal stå på samme side..
Mr. Crepsley
23/06/10, 11:57
Den oransje tror jeg er til kammen, ut mot kamdrevet.
Spiller det noen rolle hvilken vei rådene står? I såfall hvilken vei?
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.