95 vs 98 Bensin

[brotherbear]

Fann ingenting om det i søkemotoren :confused:

Men det eg lurer på, er hva som er forskjellen på 95 og 98 bensin??

Hva er best og bruke på turbomotorer?? Fks original fk med dobbelt ladetrykk? :D

og bruker bilen mer av det ene eller det andre??

[ArneR]

98 oktan har en større motstand mot ukontrollert forbrenning, også kalt tenningsbank.

FT/FK er oppsatt fra fabrikk til å gå med 95 oktan, så en FK med dobbelt trykk er safe på 95.

Biler med innsprøytningsmotorer kan dra nytte av 98 om de har lett for å få tenningsbank, fordi en motor som banker vil få litt mer bensin for å kjøle ned forbrenningen litt samt litt lavere fortenning. Dette vil gjøre at du mister litt effekt samt bruker litt mer bensin enn normalt. Med 98 oktan er det mindre sjanse for ukontrollert forbrenning, så motoren får akkurat den mengden bensin den skal ha samt tenningen forskyves ikke.

Men om det er verdt de ekstra 31 øre pr. liter da, det må du nesten vurdere selv. Jeg mener at på en original motor eller i ditt tilfelle et ladetrykk på 0,6-0,7 skal det ikke være noe problem å bruke 95 oktan.

[gleid]

Slenger meg litt på denna tråden selvom jeg lurer på noe litt annet. Fikk høre fra et motorverksted at smøreproblematikken med 95 kontra 98 var borte? Noen som vet om dette stemmer? De gamle motorene trengte jo smøring som var tilsatt 98ien til ventilsetene. Han på motorverkstedet mente at den moderne 95ien var tilsatt samme smøreegenskaper uten å bruke bly, dermed trenger man ikke bruke den tilsatsen de selger på bensinstasjonen.

Han sa videre at det blytilsetninga bare er lureri, siden man ikke trenger det alikavel... Noen som har noen formening om disse utsagnene?

[ArneR]

Bly var tilsatt i mer enn bare 98 super før i tiden, p.g.a gamle motorer med støpejernstopp uten herdede ventilseter. Så ble blytilsetning forbudt, og de begynte å bruke kalium isteden.

Moderne blyfri bensin inneholder så vidt meg bekjent ingen smørende tilsetninger, derfor anbefales blyerstatning på motorer med støpejernstopper uten herdede ventilseter. Alle aluminiumstopper og mange støpejernstopper som er produsert i slutten av 70-tallet har herdede ventilseter, og er derfor trygge.

[mister-klæbu]

Når æ har go råd fylle æ 98, føles bittelitt ber ut motorn da ;-)

[larsverm]

95 Blyfri kom vel i vanlig salg godt utpå 80-tallet en gang? Den gang var det vanlig at bensinstasjonen hadde i hvert fall 93 oktan og 98 oktan "Super" og noen ganger også en mellomvariant (ofte 96 oktan) - alle med bly. Deretter var det i mange år mye snakk om hvilke biler som trengte blybensin og hvilke som klarte seg uten. Så fikk vi etter hvert også "blybensin uten bly", og det er vel den som er 98 i dag...?

[turb00le]

Blir vel hipp som happ. Mange fordeler med 98 oktan.
Bilen vil jo i prinsippet bruke mindre bensin for å få samme effekt når en bruker 98 og ikke 95 pga den økte brennverdien i drivstoffet.

[brotherbear]

98 oktan har en større motstand mot ukontrollert forbrenning, også kalt tenningsbank.

FT/FK er oppsatt fra fabrikk til å gå med 95 oktan, så en FK med dobbelt trykk er safe på 95.

Biler med innsprøytningsmotorer kan dra nytte av 98 om de har lett for å få tenningsbank, fordi en motor som banker vil få litt mer bensin for å kjøle ned forbrenningen litt samt litt lavere fortenning. Dette vil gjøre at du mister litt effekt samt bruker litt mer bensin enn normalt. Med 98 oktan er det mindre sjanse for ukontrollert forbrenning, så motoren får akkurat den mengden bensin den skal ha samt tenningen forskyves ikke.

Men om det er verdt de ekstra 31 øre pr. liter da, det må du nesten vurdere selv. Jeg mener at på en original motor eller i ditt tilfelle et ladetrykk på 0,6-0,7 skal det ikke være noe problem å bruke 95 oktan.
Høres ut som 98'en har litt mer kvalitet enn 95, så tror eg fyller det fremover ettersom prisforskjellen er marginal!

Hva er forresten tenningsbank?? er det det at den kutter under gasspådrag mellom ca. 3-4000 rpm.?? (Som jeg har hørt er blitt kalt tenningskutt?)
Og er tenningsbank farlig?? har hørt man bør være forsiktig med det, for rådene tåler det ikke..??

viss det er det jeg tror(tenningskutt), fikk jeg det mange når jeg eksperimentere meg frem til hvilke ladetrykk eg skulle kjøre med.. Kjører nå med 0.6 uten problemer, men viss eg skrur opp til 0.7(og alt over) begynner tenningsbanken/tenningskutt'n..?
og med 95 bensin på 0.7 får jeg tenningsbank bare ved å trykke gassen i bånn under normal kjøring, med 98 derimot må jeg dra den ut på girene for å få det, så teoriene dine kan stemme ganske bra, slik jeg tolker det :)

[kvkleppe]

Regner med at du kjører med orginalchip, denne leverer ikke bensin nok til å lade over 0.6 uten å få tenningskutt/bank. Tenningsbank er ikke bra!
Blyfri 98 hjelper endel, men anbefaler at du evt skaffer deg chip hvis du skal kjøre over 0.65 bar.

[C.Erstad]

Oktan er bankefasteheten på bensinen... Hvor mye trykk den tåler for den selvantenner.
Med mye ladetrykk må du ha høy oktan fordi sylindertrykket er så stort at bensinen tar fyr av seg selv og brenner ukontrolert.

[Berg Performance]

Legger også til at tenningsbank og tenningskutt ikke er det samme..

Tenningskutt er en "selvforsvar" metode fra motorstyringen sin side, den merker at du ladder formye\motoren sluker for mye luft og dermed kutter den tenningen for at du ikke skal sprenge motoren (Grovt fortalt)

Tenningsbank er at blandingen tennes før tenningstidspunktet og starter forbrenningen for tidlig, dette pga for høy temperatur\trykk.. Høres litt ut som noen kaster grus på torpedoveggen.. ;) Tar fort livet av råder\stempel..

[brotherbear]

Regner med at du kjører med orginalchip, denne leverer ikke bensin nok til å lade over 0.6 uten å få tenningskutt/bank. Tenningsbank er ikke bra!
Blyfri 98 hjelper endel, men anbefaler at du evt skaffer deg chip hvis du skal kjøre over 0.65 bar. Stemmer det! kunn chippa bensinhjernen, tenningshjernen er orginal, skal kjøpe gullboks m/chip fra turbotrimming med tida :)


Tenningskutt er en "selvforsvar" metode fra motorstyringen sin side, den merker at du ladder formye\motoren sluker for mye luft og dermed kutter den tenningen for at du ikke skal sprenge motoren (Grovt fortalt)

Tenningsbank er at blandingen tennes før tenningstidspunktet og starter forbrenningen for tidlig, dette pga for høy temperatur\trykk.. Høres litt ut som noen kaster grus på torpedoveggen.. Tar fort livet av råder\stempel..
Yepp, da er det rett at det var tenningskutt jeg hadde / får..
Den siste har eg aldri hørt lignende til, merker man det kjapt?? og hvordan oppfører bilen seg ved tenningsbank??

Ellers takker for informative og gode svar :cool:

[Berg Performance]

Spørs om det er mye annet som bråker, men de fleste skjønner hva lyden er når de hører den.. Som regel høyest sannsynlighet på fullt ladetrykk og mellom 2500-4000 rpm, i følge mine erfaringer..

LH2.4 senker også tenninga om det skulle oppstå tenningsbank, for å beskytte motoren. Men presser man systemet for hardt kan man fremdeles sprenge råder og lignende..