spm ang dyser.

[Arrnty90]

kjøpte akurat "968" dyser fra gl740turbo her på forumet men når eg får pakken so er det ikke 968 dyser. det er 0280155830.. og di fløder jo ikke mere en 395 cc @ 3.8 bar.. er det nokk til 300 hk??

[Berg Performance]

Holder akkurat til 300hk med 100% duty cycle og effektiv forbrenning..

ved 80% duty cycle som er anbefalt leverer disse til 240-250 hk på en turbomotor!

[gl740turbo]

Hei!
Var ikke meningen å lure deg eller noe, men det har seg sånn at jeg kjøpte disse selv for en stund siden der selger sa disse var s60r dyser og skulle fløde masse eller nok til dette 300 oppsettet. Jeg betalte selv 2200,- for disse å skulle bruke de til ett sånn oppsett, men fikk med større dyser når jeg kjøpte datasprut til bilen istedenfor.

Håper noen kan bekrefte at disse fløder nok til ett 300 oppsett?

Mvh
Martin

[Arrnty90]

hmm okay så då er disse ubrukelige til 300 hk da? og va er duty cycle:)

[gl740turbo]

hmm okay så då er disse ubrukelige til 300 hk da? og va er duty cycle:)

Hvordan skal du få de 300 hk fra egentlig? Du skal vel bruke 3" luftmengdemåler, større dyser og chip eller har du datasprut?

Etter det jeg fikk vite i ettertid var at med 968 dysene, chip og 3" luftmengdemåler var det ganske vanskelig å få 300hk. Var derfor jeg byttet ut alt og fikk tak i datasprut.

Skal ikke påstå noe, men er det ikke rundt 250hk folk ender på med ett 300 oppsett? Vil dette si at de andre dysene rekker selvom de er litt mindre?

[Arrnty90]

det jeg skal bruke for å få di såkalte 300 hk er:
Garrett to4b steg 1 hjul
t5 race kam
3" lmm
3 toms eksos
bensinregulator
969 dyser var planen:P
spesial chipper til tenning og bensin hjerne.
grenrør ikke kinarør.
det er det jeg kommer på i farta, turbokongen som jeg kjøpte turboen med trodde at jeg kom til å havne på 320\330 hk. og han skal no ha litt peiling:)

[volvo242]

bygde "300hk " oppsett til en kamerat, han bremsa 228hk på hjul! altså ca 260-270hk.. tviler egentlig på at man klarer særlig mere på dette oppsettet.. men vi brukte ikke 968 dyser, men derimot dyser som fløder det samme på 3 kg bensintrykk! dette får å slippe å bygge om til annen trykkregulator! :) Samt A kam, vikingchip, 3" eksos, alu cooler og 3"lmm

[Arrnty90]

aah... begynder å sse dårli ut dette asso:P
hvilken turbo dere brukte da?

[Berg Performance]

Målene jeg oppga på dysene var på 3 bars grunntrykk så det er sagt :) Kan regne ut med høyere trykk om det er ønskelig..

Duty cycle: Hvor mye av kapasiteten til dysene du bruker, enkelt sagt.. Er anbefalt å holde seg under 80% fordi man kan brenne spolen i dysene, og fordi sprutmønsteret ofte blir litt dårligere ved ekstreme duty cycles.. :)

[turb00le]

Målene jeg oppga på dysene var på 3 bars grunntrykk så det er sagt :) Kan regne ut med høyere trykk om det er ønskelig..

Duty cycle: Hvor mye av kapasiteten til dysene du bruker, enkelt sagt.. Er anbefalt å holde seg under 80% fordi man kan brenne spolen i dysene, og fordi sprutmønsteret ofte blir litt dårligere ved ekstreme duty cycles.. :)

Husk at flødet ikke øker proposjonalt med trykket.
Kan ikke ta 465cc/3,8bar og gange med 3 for å få flødet ved 3bar.

[jonass]

fløder ikke 968 dysene 440cc ved 3bar da?
Har sett en formel på utrengning av hvor mye dyser fløder ved annet trykk

[ChrML]

Holder akkurat til 300hk med 100% duty cycle og effektiv forbrenning..

ved 80% duty cycle som er anbefalt leverer disse til 240-250 hk på en turbomotor!
Ved 100% duty cycle så står det spenning på dysene hele tiden :p. Må for all del ikke gå over maks duty cycle dysene er beregnet på (vanligvis rundt 80%), da vil spolen gå istykker. Original sprutet vil ikke gå så høyt som 100%, veit ikke hvor den gir seg jeg, men den følger et map som er fastsatt etter signalet den får fra LMM (derfor må LMM og dyser stemme overens som 3" LMM og 968 dyser @ 3.8 bar gjør, eller 3" LMM og 558 dyser @ 3 bar (originaltrykk)). Duty cycle blir et problem på høyt turtall da dysene må stå oppe mesteparten av tiden fordi motoren går så fort rundt for å levere nok bensin.

http://www.stealth316.com/2-calc-idc.htm

Edit: Jeg anbefaler 558 dyser sammen med 3" LMM istedet for 968 på 8v motorer fordi da trenger du ikke justerbar BTR. Original BTR-en er mest stabil over tid. Pluss at 558 dysene er billigere. Rundt 1600 kr.

[Berg Performance]

Husk at flødet ikke øker proposjonalt med trykket.
Kan ikke ta 465cc/3,8bar og gange med 3 for å få flødet ved 3bar.

Som sagt før i tråden finner det litt mere avanserte formler for å beregne dette :rolleyes:

[depress]

om man setter inn de -968 dysene å kjører dem på 3,8 bar leverer dem 465cc og bør holde til 300hk sammen med 3" lmm (012) og f.eks vx3 cam eller grommere, pluss større turbo f.eks KKK24 og spesial chip. hvertfall da det sitter 300cc dyser orginalt om jeg husker rett?. å folk mener dem drar opp mot 220hk ut av dem med vanlig chip og økt turbo trykk.

[ChrML]

om man setter inn de -968 dysene å kjører dem på 3,8 bar leverer dem 465cc og bør holde til 300hk sammen med 3" lmm (012) og f.eks vx3 cam eller grommere, pluss større turbo f.eks KKK24 og spesial chip. hvertfall da det sitter 300cc dyser orginalt om jeg husker rett?. å folk mener dem drar opp mot 220hk ut av dem med vanlig chip og økt turbo trykk.
Med Ecomax map så begynner originaldysene å få problemer mot 200 hk i min erfaring.

Dette kommer sikkert mye an på turbo og oppsett ellers, men en portet topp med store ventiler, VX3 kam og 1 bar på 13c turbo fungerer ikke på originale dyser. De makser ut for tidlig og en får mager blanding/kutt. Med en turbo med mindre mottrykk så kan man såklart presse flere hester på originale dyser fordi man henter mye av effekten i eksosfasen der eksosen blir dyttet ut.

[Cato]

Edit: Jeg anbefaler 558 dyser sammen med 3" LMM istedet for 968 på 8v motorer fordi da trenger du ikke justerbar BTR. Original BTR-en er mest stabil over tid. Pluss at 558 dysene er billigere. Rundt 1600 kr.

hvor får jeg kjøpt disse dysene? :)

[VolvoR-Sport]

five o motorsport har de sikkert :) hvertfall noen med samme flowrate og motstand.

[Batland]

kjøpte akurat "968" dyser fra gl740turbo her på forumet men når eg får pakken so er det ikke 968 dyser. det er 0280155830.. og di fløder jo ikke mere en 395 cc @ 3.8 bar.. er det nokk til 300 hk??
En av de enkleste og beste huskeregler når man skal velge dyser er at dysekapasitet = hk på en 6 sylindret motor.
Når man skal VELGE og KJØPE dyser til en ønsket motoreffekt så kan med fordel bruke denne.
395 ccm = 395 hk på 6 syl = 395/6x4 = 263 hk på en 4 sylindret motor med 3,8 BAR bensintrykk.
Man klarer bremse høyere tall enn dette her i Norge, men dette er den korrekte måten å gjøre det på innledningsvis fordi det teoretisk rekker til 10,5:1 i AFR på 100% duty. :)

[Batland]

bygde "300hk " oppsett til en kamerat, han bremsa 228hk på hjul! altså ca 260-270hk.. tviler egentlig på at man klarer særlig mere på dette oppsettet.. men vi brukte ikke 968 dyser, men derimot dyser som fløder det samme på 3 kg bensintrykk! dette får å slippe å bygge om til annen trykkregulator! :) Samt A kam, vikingchip, 3" eksos, alu cooler og 3"lmm
260 hk kan stemme, men det er hele 13,3% fra 300 hk. ;)
Jeg hadde 221 hk på bakdekkene og fikk oppgitt 249,8 på svinghjulet.

[Batland]

Jeg anbefaler 558 dyser sammen med 3" LMM istedet for 968 på 8v motorer fordi da trenger du ikke justerbar BTR. Original BTR-en er mest stabil over tid. Pluss at 558 dysene er billigere. Rundt 1600 kr.
Ulempen med 558 dysene er at de har ganske dårlig forstøving. Anbefaler derfor at man vurderer noen moderne Bosch design III dyser med suveren forstøving og lignende kapasitet i stedet.

[Berg Performance]

Ser nå at jeg dreit meg på regninga, da jeg hadde grunntrykk på 3.8 bar medregner øverst her selv om jeg hevdet at jeg regnet med 3 bar x\

Går ann å se seg blind på egne feil ja !

[trond745]

Ulempen med 558 dysene er at de har ganske dårlig forstøving. Anbefaler derfor at man vurderer noen moderne Bosch design III dyser med suveren forstøving og lignende kapasitet i stedet.


Hvem dyser anbefaler du av ny type som erstatning for 558??

Sent from my X10i using Tapatalk

[ClassicTurbo]

Noen som har fullt nr på 558 dysene? søkefunksjonen her på forumet er jo helt håpløs

[R.G]

boschnr?


0 280 150 558 mener jeg å huske

[Batland]

Hvem dyser anbefaler du av ny type som erstatning for 558??

Sent from my X10i using Tapatalk
Ta en titt her:
http://forum.vccn.no/showthread.php?t=19214

[Riff]

For 300 h.k. på 80% dutycycle bør en ligge på 500cc.

En må og huske på at desse gamle rødblokkene er tørste og trenger litt suppe :)