Vis full versjon : bygge om b19 tel turbo ?
mårn,sitti å lest meg fram litt på b19,fått meg volvo med b19 nå,lurer på litt div,lest at rådene orginalt tåler ca 300 hk,å at d nesten er umulig å få ødelagt di motora,at d går ann å kjøre med orginalstempler ovs ? gidder itte gjøre så mye mer enn å bare montere turbo å slikt,gidder itte å porte topp ell no slik,eller frese stempla,å tenkte å kjøre med orginalkam,funker d greit ? er d bare å smella på turbo ? har lissom itte planer om mer enn 150 hk,holder lenge foreløpig.
b19 er en søpple motor no av det dårligste jeg har vært borti ihvertfall! kjøp deg heller en b23 eller b230a da kan du bare smelle på r-sport turbo kit da har du en fin og holdbar motor som går ganske godt ;)
hehe,ja har hatt 244 med b230a motor før å 4 trins kasse,gikk bra orginalt den,var helt i orden å da,men fettern min hadde b230aT - jägermeistervolvoen om du vet hvilken je mener ;) den gikk brukbart bra ;) men ja har vurdert å bytte motor,men tenkte å prøve å få tak i no turbo grenrør å turbo tel b19 da å bare herjekjøre den i filler ;)
men finner jo fort ut hva som er brukbart eller itte når en får skrudd på en del ladetrøkk :)
ja stemmer ;) b19 er ikke så veldig holdbart etter mine erfaringer ihvertfall hehe :P
så ville heller satsa på a230a eller b23a veit om flere som kjører dem på 06-07 i trøkk å det går hel greit egentlig
hehe,ja men leste at bare orginalrådene på en b19 tåler opp tel 300 hk,å leste noe om at d er samma blokka som b23 bare at sylindra er jo mindre,noe som gjør den ganske holdbar pga tykkere sylindervegger ;),trengte heller itte å dreie ned stemplene på b19 når man bygde turbo,å sto d var favoritten av gasserturbo motor ;) så je tenkte je sku prøve da hehe ;) prøve å oppnå 150 hk ihværtfall,helst 200 :) men kan hende d går tel helvette da ;) har itte erfaring med b19 ;) har hørt av mange at d er dritt,men mange mener d bare fordi d går dass orginalt å vett ;) men planen er å bytte tel b230a motor å bygge at ja ;) men morro å se hvor mye en b19 tåler au :)
BorstadRacing
18/10/11, 22:49
tror jeg veit om fælt mye annet jeg hadde brukt penga mine på enn å trimme en b19, deriblandt soldrevet lommelykt osv, men skal du bruke masse penger på gasserturbo osv så er du fort på god vei til en b230 fk allerede
Du kan bare glemme at en B230A tåler mer enn en B19.
B19 har smidde Bofors-råder og ei grovere veiv enn B230A motoren. Boforsrådene tåler fint 300Hk, og tåler faktisk opptil 400Hk også. B19 er ingen dårlig motor. Det skiller ikke mer enn 141 ccm på B19 og B21, så det er ikke veldig stor forskjell når du ikke skal pryle den mer.
Men om du er interessert, så har jeg stempler til en B19ET liggende et sted her. Da får du kompforhold på 7.5:1 og kan fint lade opp til 1 bar, forutsatt at forgasseren er riktig justert, og at du bruker ei pumpe som gir riktig bensintrykk. å bare banke i sammen noe, som du skriver at du vil gjøra, kan nok gi deg et par dager med moro, men vil ikke fungere så godt over tid.
Riktig oppsatt B19AT kan fort gi deg 170Hk som er morsomme :)
hehe ja b19 tåler nok en del juling d ;) men je gidder itte ta tur å bytte stempler på den,ellers hadde je jo bytta eller dreid ;) har itte så veldig ork tel å legga mye arbe i den motorn egentlig,kan hende d bare blir vanlig grenrør å porta topp bare ;)
Skriv på bokmål eller nynorsk, ikke dialekt :)
Administrator volvoRsport
Ta og grav utav forbrenningskammerene i toppen da vet du, så får du lavere komp.forhold. :)
Tror ikke dette trenger å bli så ille jeg.. :)
v20t: om je smeller på turbogrenrør å turbo å d som skar tel, å mye hk trur du je drar ut av en b19 da ved 0.6 i ladetrøkk ? evnt om je får toppen porta å plana å kvassere kam? har du sånn ca formening om hk antall den kan ligga rundt på da ?
Da kjører du den som den er, med riktig justert forgasser, og en K-kam. That's it. Funker det også.
v20t: om je smeller på turbogrenrør å turbo å d som skar tel, å mye hk trur du je drar ut av en b19 da ved 0.6 i ladetrøkk ? evnt om je får toppen porta å plana å kvassere kam? har du sånn ca formening om hk antall den kan ligga rundt på da ?
Du skal ihvertfall ikke plane noe som helst. Om du ikke gidder å legge så mye i det, så monterer du 2 topp-pakninger, VX3 kam, og lader 0.6-0.7 bar, så tipper jeg du havner ut på 160 Hk en plass.
Du skal ihvertfall ikke plane noe som helst. Om du ikke gidder å legge så mye i det, så monterer du 2 topp-pakninger, VX3 kam, og lader 0.6-0.7 bar, så tipper jeg du havner ut på 160 Hk en plass.
okay ;) hehe takk for svar :) men er d lurt med dobbel pakkning a ?
Volvo gjorde det ;) De brukte doble pakninger på flere av AT motorene.
jaja lykke til! hadde ikke wasta bort penger på en b19 ihvertfall ;) den motorn kjører du enkelt filler ta på en dag :p
Kan skrive under på at b19 tåler MYE.
Kjørte selv med b19 og r-sport turbosatsen på min førstebil, gikk noe sinnsykt godt synes jeg, husker ikke ladetrykk.
Men det jeg husker er at jeg skulle bytte til b23 pga høyt oljeforbruk, flytta da turbosatsen over til b23, og bilen gikk helt rævva iforhold til før.
Gjett om jeg ble skuffa, jeg trodde jo den kom til og gå bedre..
Så anbefaler og prøve b19at :) ps: jeg kjørte dobbel toppakning på en av motorene, husker ikke hvilken (tror det var b23) pga øy komp.
jaja lykke til! hadde ikke wasta bort penger på en b19 ihvertfall ;) den motorn kjører du enkelt filler ta på en dag :p
Er litt usikker, men er det ikke smidd veiv, M-råder og Kolbeinschmidt stempler originalt i B-19 da? Også var det de 8mm sylinderveggene.. Det tåler vel heller ingenting?
Hehe, noen som har vrangforestillinger om det gode gamle vet du.. :p
Bygde ikke volvo R-sport moteren sin på B19 bunndel
MVH Frode
joa de tåler vel litt men er vel ikke av det aller beste akkuratt :p man fikk jo faktisk r-sport kit til de også. hadde nesten vært moro å testa ut
850GLTsilver
19/10/11, 14:10
B19 er da virkelig å foretrekke fremfor de lagerflatereduserte B230 motorene vel?
Har hatt langt mere glede av den B19A motoren som satt i en 360 jeg hadde for en del år siden, enn jeg har hatt på den B230-maskina som satt i min siste 240.
Skjønner ikke helt hva det er som skulle være dårligere på B19 enn på B230.
Det er jo i bunn og grunn en B23 som kun er boret 89mm om jeg ikke husker feil.
B23 er 96mm.
Mener å huske at B19 er blitt omtalt som den rødblokkmaskina som virkelig var slitesterk.
Korriger meg gjerne, men var ikke disse rødblokkene stort sett de samme, med unntak av hvor mye de var borra opp? 89mm for B19, 92mm for B21 og 96mm for B23?
Alle hadde vle 80mm slaglengde?
B19 tåler masse juling, min fikk testa seg skikkelig ca de to åra den sto i, brukte endel olje før kittet ble montert, men forbruket økte ikke på de to åra med turbo på.
Hadde jeg hatt ett slikt kitt nå, hadde jeg uten tvil valgt b19.
Hadde jeg hatt min førstebil ennå, med b19at og bakaksling med utveksling fra sent 70, så er jeg sikker på at jeg hadde parkert masse biler med oppjustert fk fra 0-100km/t. Aksen var rå.
1. b19 er ikke så veldig holdbart etter mine erfaringer ihvertfall hehe :P
2. ville heller satsa på a230a eller b23a veit om flere som kjører dem på 06-07 i trøkk å det går hel greit egentlig
1. Hva skjedde da?
2. Det går ikke uten betydelig større innsats enn det trådstarter "gidder" å gjøre. Hva kjører disse karene med av forgassermods og tenning da?
Kan skrive under på at b19 tåler MYE.
Kjørte selv med b19 og r-sport turbosatsen på min førstebil, gikk noe sinnsykt godt synes jeg, husker ikke ladetrykk.
Men det jeg husker er at jeg skulle bytte til b23 pga høyt oljeforbruk, flytta da turbosatsen over til b23, og bilen gikk helt rævva iforhold til før.
Gjett om jeg ble skuffa, jeg trodde jo den kom til og gå bedre..
Så anbefaler og prøve b19at :) ps: jeg kjørte dobbel toppakning på en av motorene, husker ikke hvilken (tror det var b23) pga øy komp.
Enig med du der.
B19 har 88,9 mm borring, nøyaktig det samme som B17, B20 og B200. Det er overhodet ingenting som er dårligere på denne motoren enn på de andre rødmotorene.
Jeg er helt sikker på at du har rett i at B19 motoren din gikk bedre enn B23 når de fikk nøyaktig samme turbosatsen.
B23 krever større greier for å klare å vise like artige resultater. ;)
B19 er da virkelig å foretrekke fremfor de lagerflatereduserte B230 motorene vel?
Har hatt langt mere glede av den B19A motoren som satt i en 360 jeg hadde for en del år siden, enn jeg har hatt på den B230-maskina som satt i min siste 240.
Skjønner ikke helt hva det er som skulle være dårligere på B19 enn på B230.
Det er jo i bunn og grunn en B23 som kun er boret 89mm om jeg ikke husker feil.
B23 er 96mm.
Mener å huske at B19 er blitt omtalt som den rødblokkmaskina som virkelig var slitesterk.
Korriger meg gjerne, men var ikke disse rødblokkene stort sett de samme, med unntak av hvor mye de var borra opp? 89mm for B19, 92mm for B21 og 96mm for B23?
Alle hadde vle 80mm slaglengde?
Eneste grunnen til at denne heter B19 er at B20 navnet var oppbruk på støtstangsmotoren. B19 har identisk borring og slaglengde til B20, begge er 1986 ccm og jeg kjenner folk som har kjørt B19ET deler i B20 motorene sine.
Bare vas at det er noe galt med B19. Det er bare det at B21 er større.
Å bygge turbomotor er uansett ikke den rette aktiviteten for de giddalause, men at andre skal slenge feilaktig dritt om B19 motoren, det er unødvendig.
Eneste grunnen til at denne heter B19 er at B20 navnet var oppbruk på støtstangsmotoren. B19 har identisk borring og slaglengde til B20, begge er 1986 ccm og jeg kjenner folk som har kjørt B19ET deler i B20 motorene sine.
Bare vas at det er noe galt med B19. Det er bare det at B21 er større.
Å bygge turbomotor er uansett ikke den rette aktiviteten for de giddalause, men at andre skal slenge feilaktig dritt om B19 motoren, det er unødvendig.
om je først går inn for å bygge turbo motor som je har tenkt veldig på nå når je hører så mye positivt om b19 så blir d ittno giddalaushet nei ;) men tenkte d itte var så farlig siden d er mange som sier d er drittmotor,je tror d at grunn tel at folk sier d er en møkkamotor er fordi d er en 1.9/2.0 som mange synes høres slapt å dårlig ut,je skar itte si je har erfaring med b19 men en ting vet je å d er at volvo motorer holder nesten uansett :)
driver foresten på skolen å plukker frahværandre en b21a motor for å så sette den sammen att ;) går på kjøretøy vg2 så har slikt prosjekt nå :) simpleste motorene som fins :) lettere å overhale enn motorn i tsxn min vett :P
men da satser je på at b19 er en bra motor å bygger en rå turbo motor ut ta d :) tusen takk for mange bra svar:)
§16 Skriftspråk
SMS-språk og dialekt er ikke tillatt. For at alle, uavhengig av boplass, skal kunne lese det du skriver krever vi at du unngår å bruke dette. Benytt bokmål, nynorsk eller det gjeldene språket i ditt hjemland. (F.eks svenske, dansk, engelsk)
om je først går inn for å bygge turbo motor som je har tenkt veldig på nå når je hører så mye positivt om b19 så blir d ittno giddalaushet nei ;) men tenkte d itte var så farlig siden d er mange som sier d er drittmotor,je tror d at grunn tel at folk sier d er en møkkamotor er fordi d er en 1.9/2.0 som mange synes høres slapt å dårlig ut,je skar itte si je har erfaring med b19 men en ting vet je å d er at volvo motorer holder nesten uansett :)
driver foresten på skolen å plukker frahværandre en b21a motor for å så sette den sammen att ;) går på kjøretøy vg2 så har slikt prosjekt nå :) simpleste motorene som fins :) lettere å overhale enn motorn i tsxn min vett :P
men da satser je på at b19 er en bra motor å bygger en rå turbo motor ut ta d :) tusen takk for mange bra svar:)
§16 Skriftspråk
SMS-språk og dialekt er ikke tillatt. For at alle, uavhengig av boplass, skal kunne lese det du skriver krever vi at du unngår å bruke dette. Benytt bokmål, nynorsk eller det gjeldene språket i ditt hjemland. (F.eks svenske, dansk, engelsk)
Dette hørtes mye bedre ut enn i post #1 hvor jeg lurte på om du i det hele tatt ville "gidde" å gjøre noe som helst.
Jeg kunne skrevet mye om fordelene med å sette turbo på B19, men..................
Det absolutt ALLE AT motorer TRENGER er en Malpassi BTR og en EFI bensinpumpe. Dette er helt NØDVENDING!
For at du skal skal kunne justere opp ladetrykket til meningsfulle 0,8-1,0 BAR så TRENGER du i tillegg en "chippet" forgassernål som holder AFR på korrekt nivå ved det nevne ladetrykket.
Intercooler anbefales alltid på det sterkeste.
Når du kan gjøre noe motorarbeid selv, så ta en titt på dette bildet av en Volvo 240 Gr.A topp: http://www.240grupp-a.se/bilder-filer/bilen-filer/motor_drivlina-filer/gra-topp_4.jpg
Hvis du kjøper en rettsliper til kr. 109,- på Biltema og en roterende fil, og åpner opp forbrenningskamrene til de ligner dem på bildet så gir dette store fordeler.
(Når ikke Volvo selv kunne bruke de originale forbenningskamrene i toppen så bør man notere seg dette og handle deretter)
Noe særlig mer skal det ikke til for å få en rask, god og holdbar B19AT med 180 - 210 hk. ;)
Resultatet blir mye kjøre- og eierglede og en rask og morsom bil og alt til tross for ett uvanlig lavt budsjett da B19 produserer en flat og fin dreiemomentkurve som er snill med clutch og gearkasse. ;) Stå på! :)
overhaldt b19, 940 grenrør, 13c turbo, k-kam, justerbart kamdrev, intercooler og megasquirt ga 210hjulhk. motor til en bekjent :)
mener også att b19 har noe lavere komp.forhold enn b21...
hvor får man kjøpt det at greiene?
B19 e jaffal en SLITAR..då me tenke på en vanleg b19...skulle sprenge en motor på gøy engong..sto på foll gass i 5min...motorn virka lika bra..so då putta eg små stein ned i topp deksele å prøvde i jenn...då bjynde den å dette på turtall ette ei stond so stoppa den....de e kvalitet på høgt nivå :)
takk for alle bra svar :) blir absolutt en b19 at på meg nå,driver å leiter etter deler akkurat nå :) hadde vert dritfett med over 200 hk på hjula da :D bilen skal se helt orginal ut,å det er jo litt kult å komme å parkere en del biler med en "orginal" volvo 244 hehe :P
Dette hørtes mye bedre ut enn i post #1 hvor jeg lurte på om du i det hele tatt ville "gidde" å gjøre noe som helst.
Jeg kunne skrevet mye om fordelene med å sette turbo på B19, men..................
Det absolutt ALLE AT motorer TRENGER er en Malpassi BTR og en EFI bensinpumpe. Dette er helt NØDVENDING!
For at du skal skal kunne justere opp ladetrykket til meningsfulle 0,8-1,0 BAR så TRENGER du i tillegg en "chippet" forgassernål som holder AFR på korrekt nivå ved det nevne ladetrykket.
Intercooler anbefales alltid på det sterkeste.
Når du kan gjøre noe motorarbeid selv, så ta en titt på dette bildet av en Volvo 240 Gr.A topp: http://forum.vccn.no/
Hvis du kjøper en rettsliper til kr. 109,- på Biltema og en roterende fil, og åpner opp forbrenningskamrene til de ligner dem på bildet så gir dette store fordeler.
(Når ikke Volvo selv kunne bruke de originale forbenningskamrene i toppen så bør man notere seg dette og handle deretter)
Noe særlig mer skal det ikke til for å få en rask, god og holdbar B19AT med 180 - 210 hk. ;)
Resultatet blir mye kjøre- og eierglede og en rask og morsom bil og alt til tross for ett uvanlig lavt budsjett da B19 produserer en flat og fin dreiemomentkurve som er snill med clutch og gearkasse. ;) Stå på! :)
men må jeg ha både BTR og en EFI bensinpumpe ? begge ? å hvor får jeg tak i en chippet forgassernål ? hehe,ja har drivi litt med porting og slikt på topp før så hehe :D,så det blir ikke noe problem :)
men må jeg ha både BTR og en EFI bensinpumpe ? begge ? å hvor får jeg tak i en chippet forgassernål ? hehe,ja har drivi litt med porting og slikt på topp før så hehe :D,så det blir ikke noe problem :)
Ja det MÅ! du.
Pumpen sin oppgave er å levere store mengder bensin til BTR som regulerer dette til det nivået som forgasseren til enhver tid trenger.
Når bilen er oppe å går med den orignale AT satsen som lader 0,35 og alt er justert slik at bilen fungerer perfekt, da kjøper du en bleed ventil og gir meg ett ord igjen så skal vi se. :)
En bekjent solgte tidligere "chippede" nåler, men fordi at alt for mange kunder ikke sørget for at motoren og oppsettet ellers var i orden så fikk mange store problemer og dårlige resultater - og da skyldte de selvfølgelig på nålen. :confused:
Jeg er ikke villig til å bidra til lignede resultater, så alt det øvrige må være i orden FØRST. ;)
Er det noen som vet om syl veggene er tykke i b19?
Hvis det er samma blokk som b23 bare mindre borr så må den være fin for prosjekt med psykopat ladetrykk.
Er det noen som vet om syl veggene er tykke i b19?
Hvis det er samma blokk som b23 bare mindre borr så må den være fin for prosjekt med psykopat ladetrykk.
Her er én versjon av sannheten:
Alle blokkene har forskjellig støping og har derfor andre forskjeller enn kun den sylinderdiameter de er maskinert til.
B23 er svakest, B230 nest svakest og disse bør ikke borres mer enn ca. 1,5 mm.
B19 og B200 kan borres ca. 3,15 mm. En kammerat kjørte B200 blokk borret til 91 mm påmontert B204 topp, grenrør og 600 hk turbo osv. Ved 2,7 BAR ladetrykk og antatt 750 NM sprakk to sylindre på langs.
B21 er den sterkeste av dem. Når den sprengte blokken ble erstattet med B21 blokk da ordnet alt seg. Til tross for hard bruk med tidvis over 3,0 BAR ladetrykk så er denne motoren like fin enda.
du kan handle haltech tillegsprut av meg,så slipper du bensinproblemer:)
du kan handle haltech tillegsprut av meg,så slipper du bensinproblemer:) leste litt feil der så sletta det jeg komenterte hehe :p hva er tillegsprut ?
du kan handle haltech tillegsprut av meg,så slipper du bensinproblemer:)
Selv om det koster endel å få omarbeidet en A- forgasser til å fungere tilfredsstillende med 1,5 - 1,6 BAR ladetrykk så blir det nok likevel betydelig billigere enn å kjøpe tilleggsprut, MAP sensor, EFI dyser, EFI BTR, og kanskje kraftigere bensinpumpe osv.
I tillegg er det enorm forskjell i krav til kompetanse når det skal monteres og justeres på vei mot suksess.
Volvo-Lars
20/05/19, 14:19
Løfter denne.
Utgangspunktet mitt er en B19A. Trolig en 80/81 med 8.5:1.
Er visst et skille på B19A i 79. Noen som vet hvor på motor jeg kan bekrefte årgang?
Har både 531, 530 og 160 topper på hylla. Hvilken burde brukes og med hvilken kam?
Sprut og turbo skal benyttes.
Ønsker hyggelige 250hk på hjul til søndagskjøring/hyggekjøring.
Det som er av betydning er om det på förersiden av motorblokken er en slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/130.jpg
Hvis blokken din ikke har en slik så må du bruke en topp som har ett slikt toppdeksel med utflufting.:
http://forum.vccn.no/img-dump/2014/05/888.jpg
Hvis toppen ikke står på motoren da bör du vurdere å slipe den slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2019/05/66.jpg
405 og 531 topp på en B19 turbomotor gir deg en spesielt veik motor uten drag på lave turtall selv om du bruker den velfungerende A-kammen.
Ellers kan disse vurderes: http://www.kgtrimning.org/200-ser/motordelar/motorblock/kolv/272077.html
Volvo-Lars
23/05/19, 09:50
Er noe alla denne motoroppskriften som frister litt.
https://www.garaget.org/?car=380959
Dog ikke med et slikt skrikende grenrør da godkjenning og skilt er et tema på min bil.
Grunnen til at B19 frister er at bilen kom med denne motoren originalt og at den allerede ligger i garasjen og er "gratis" i forhold til innkjøp av B230FK.
Siden effekt uttaket ikke skal være større, så vil vel en godt sammensatt B19 levere like mye glede velger jeg og tro.
530 topp kontra 160 topp sett bort i fra utluftinga. Hvilken egner seg best som utgangspunkt?
Hovedulempen med 160 toppene er at de er tynne i decket, har store kjölekanaler og Volvo oppgir at de kan planes maks 0,5 mm.
530 toppene er mye tykkere i decket og kan hövles 3 mm uten problem.
160 toppen har fordelen med större ventilfjärer og större ventilbrikker som gjör det lettere å finne enkle oppgraderings ventilfjärer som passer.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.