Vis full versjon : Valg av plugg til Sugemotor.
Hei.
Har hivd i ny maskinist i 240`n. Ca 2.4l b230 med 531 topp med 46/38 ventiler køhler råemnekam, 2 x weber 45 dcoe osv. Motor skal ha potensiale opp mot 215-230 hk.
Hvilke plugger bør jeg kjøre med?
Har prøvd med NGK BPR6E nå men plugger blir fort sotete.. motor går fint over 2500 rpm og opp, men lugger litt under dette.
Antar at forgassere må justeres en del men har pluggvalg også mye å si her?
Kom gjerne med tips og forslag :)
BorstadRacing
11/10/11, 00:45
Jeg har vel en motor som er ganske lik din, og bestilte nye plugger idag på torshov, og de sa att bpr6e er orginalt og hvis den er trimma så må jeg bruke bpr7e, så da bestilte jeg 4stk på torshov til 140,- totalt, hvor bra det funker skal jeg ikke si enda..
Jeg bruker NGK BP7ES på min
Hei.
Har hivd i ny maskinist i 240`n. Ca 2.4l b230 med 531 topp med 46/38 ventiler køhler råemnekam, 2 x weber 45 dcoe osv. Motor skal ha potensiale opp mot 215-230 hk.
Hvilke plugger bør jeg kjøre med?
Har prøvd med NGK BPR6E nå men plugger blir fort sotete.. motor går fint over 2500 rpm og opp, men lugger litt under dette.
Antar at forgassere må justeres en del men har pluggvalg også mye å si her?
Kom gjerne med tips og forslag :)
Her i Norge er det ett deprimerende lav kunnskapsnivå i forhold til den svært viktige oppgaven som tenningsanlegget har. Det meste er underdimensjonert og folk anser multicoil til å være "svære greier".
Hvis du ser på nyere motorer så kjører ingen av disse med tradisjonelle tennplugger med 2,5 mm senterelektrode. Alle kjører med tynn senterelektrode fordi dette forhindrer fusking som MÅ!! unngås pga katalysatoren.
NGK 6 plugg er for milde originalmotorer. Når man trimmer så trengs det kaldere plugger.
Når dine 6´er plugger soter ned allerede nå, så avslører det at forgasserduden din ikke er tilstrekkelig kompetent (eller at tenningsanlegget ditt er så veikt at bilen fusker ved magrere blanding.
Hvor høyt budsjett har du til å oppgradere tenningsanlegget?
Jeg spør fordi ett kraftig tenningsanlegg gjør at du med fordel (faktisk) kan kjøre billige tennplugger. Veikere tenninganlegg krever dyrere tennplugger som f.eks slike: http://ksr.as/product_info.php?cPath=491_609&products_id=2447
Uansett må forgasserene justeres og sannsynligvis sette opp på nytt.
Bruk gjerne lambdameter.
Dette er et budsjettbygg der budsjettet allerede er sprengt i filler.... men har satt i nye bpr7e plugger og motor går bedre og plugger har ikke noe sot på seg.
Ang tenningsanlegg så skal dette oppgraderes med kraftigere coil og ny tenningsforsterker
Ang tenningsanlegg så skal dette oppgraderes med kraftigere coil og ny tenningsforsterker
Glimrende. Det var akkurat det jeg mente. :)
så fuskin på lavt turtall ble borte ved bytte av plugger? har selv en sugis på rundt 200 hk som fjusker på tomgang se, kjører 6er plugger som originalt, men så det er en merkbar forskjell på det?
så fuskin på lavt turtall ble borte ved bytte av plugger? har selv en sugis på rundt 200 hk som fjusker på tomgang se, kjører 6er plugger som originalt, men så det er en merkbar forskjell på det?
Jeg personlig merkte litt forskjell på tomgang samt kjøring på lavfart. Men som Batland sier Tenninganlegg og rett bestykning av forgassere er neste prioriet for meg.
Noen som har erfaringer med dette? http://www.summitracing.com/parts/ACC-49320/
Jeg personlig merkte litt forskjell på tomgang samt kjøring på lavfart. Men som Batland sier Tenninganlegg og rett bestykning av forgassere er neste prioriet for meg.
Noen som har erfaringer med dette? http://www.summitracing.com/parts/ACC-49320/
Accel sitt system er direkte godt og jeg vet om folk som har montert dette på Cosworth med godt resultat.
Det er imidlertid slik at det er MYE mer krevende å justere forgassere like nøyaktig i enhver driftstilstand som ett innsprut. Dette fører ofte til at man enten kjører ALT for fett og får høyt bensinforbruk og soter ned pluggene, eller man juster litt for magert og får fusking.
Løsningen på problemet er å satse på ett VIRKELIG kraftig tenningsanlegg som klarer å antenne blandingen uansett hvor fet eller mager den er.
Her ruler CRANE totalt.
Accel ,MSD osv leverer en gnist med noe rundt 125 mj styrke.
Crane derimot gir hyggelige 1200!! mj, så det er dette jeg vil anbefale til alle forgassermotorer forutsatt at budsjetter rekker selvsagt.
Ta en titt :):
http://www.summitracing.com/parts/CRN-6000-6445/
Takker for godt forslag Batland. Dette skal taes til følge og vil bli innhandlet sammen med andre ting fra summit-racing. Hvordan blir det å kjøre orginal fordeler på dette?
Takker for godt forslag Batland. Dette skal taes til følge og vil bli innhandlet sammen med andre ting fra summit-racing. Hvordan blir det å kjøre orginal fordeler på dette?
Dette systemet er beregnet for fordelertenning så det går fint.
Det er imidlertid slik at Bosch sine rotorer ikke akkurat er noen "høgdare" pga at de har en innebygget motstand i seg.
Jeg har ved ett par anledninger latt meg inspirere av FORD sine rotorer og fjernet motstanden og erstattet den med metall. Jeg anbefaler at du gjør det samme.
Her bilde av en udempet Ford rotor til inspirasjon.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/1029.jpg
Her en High Performance Rotor fra Accel - og så enkelt kan det gjøres:
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/1030.jpg
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.