Vis full versjon : Precicion turbo??
Hei, er det noen som har erfaring med presicion turboer?
Og noen som vet hva som må modifiseres for å tilpasse den til et volvo grenrør (740) Takk for svar :)
Annonse:
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Precision-57mm-Turbo-3431-T3-T4-545hp-4-Bolt-63-A-R-/270772528189?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item3f0b4ce43d#ht_6203wt_939
Godt å se at du tenker kvalitet, men du skal absolutt IKKE kjøpe deg en 545 hk turbo hvis motoren ikke TRENGER denne luftkapasiteten.
Tenk på turbokapasitet som skostørrelse. IKKE kjøp 2 - 3 nr. for stor for det er IKKE kjekt å ha i tilfellet ditt og datt...
Hva er oppsettet ditt nå og hva er målet og budsjettet?
500+ hk er alvor så da må det meste oppgraderes, vanligvis til en uhyggelig sluttsum.
Godt å se at du tenker kvalitet, men du skal absolutt IKKE kjøpe deg en 545 hk turbo hvis motoren ikke TRENGER denne luftkapasiteten.
Tenk på turbokapasitet som skostørrelse. IKKE kjøp 2 - 3 nr. for stor for det er IKKE kjekt å ha i tilfellet ditt og datt...
Hva er oppsettet ditt nå og hva er målet og budsjettet?
500+ hk er alvor så da må det meste oppgraderes, vanligvis til en uhyggelig sluttsum.
Jeg skal bygge datasprut på en nyoverhalet b230ft blokk, vil satse på 350 hk, men hva er bakdelen om jeg kjøper meg en turbo som går opptil 545 hk, om man kjører med lavere trykk? :)
Espen Hveding Nordgård
28/09/11, 21:58
Da er vel denna bedre?
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Precision-48mm-Turbo-4831-T3-T4-375hp-4-Bolt-48-A-R-/390326105141?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item5ae13fb435#ht_4940wt_935
enig i den, men samme pris da, men over til spørsmålet mitt lengre oppi her, hva er bakdelen med for stor turbo? hvis jeg evt skal strekke den til 400 hk.
Espen Hveding Nordgård
28/09/11, 22:33
Jeg ekke helt stø på turbo, men det er vel turbolagg/lang spool som blir problemet.
Du kommer til måtte kjøre på HØYT turtall for å få nok og gjevnt trykk.
TurboDevil
28/09/11, 22:50
Med så stor turbo har du sikkert ikke trykk før på 5000rpm..
Liten kulelager turbo gir mye mer kjøreglede..
Så hvis du har som mål å nå 350hk, så kjøper du en turbo til max 400hk
Vil du ha mer effekt seinere så selger du turboen og kjøper ny.
Med så stor turbo har du sikkert ikke trykk før på 5000rpm..
Liten kulelager turbo gir mye mer kjøreglede..
Så hvis du har som mål å nå 350hk, så kjøper du en turbo til max 400hk
Vil du ha mer effekt seinere så selger du turboen og kjøper ny.
Så stor? AR .63 (eller hva den trådstarter tenkte på var) er ikke stort,mange her som kjøre med mye større,og de har fullt trykk på ca 3000rpm...
Den siste turboen som er nevnt her er jo ikke langt fra den orginale...
Min turbo har samme spec som den trådstarter vil kjøpe,å jeg har fullt trykk før 3000rpm.
Fordelene er jo nevnt her,jo mindre turbinhus jo kjappere ladetrykk (veldig mye annet som spiller inn og men) men jeg synes det blir for dumt om man skal oppgradere,så er turboen like liten som før ( uten å være 100% sikker på at 13c har 0.48AR)
foresten,les deg gjerne opp på emnet. Finner du en turbo me puls-split vil den lade kjappere,kombinasjonen av topp,kam og grenrør er viktig. hjelper masse på spool up
enig i den, men samme pris da, men over til spørsmålet mitt lengre oppi her, hva er bakdelen med for stor turbo? hvis jeg evt skal strekke den til 400 hk.
Denne innstillingen er vanlig og ansvarlig for flere dårlige resultater og problemer enn noe annet, unntatt høykomp og værstingkam da. ;)
Man får IKKE mer for pengene når man kjøper større turbo, tvert imot. Sammenligne med sko.
Man kjøper ikke nr. 46 hvis man bruker 43 selv om man får mer stoff og såle for pengene, gjør man vel?
Kjøp den størrelsen som er riktig og som passer til formålet og kjøp kvalitet!
Jeg skal bygge datasprut på en nyoverhalet b230ft blokk, vil satse på 350 hk, men hva er bakdelen om jeg kjøper meg en turbo som går opptil 545 hk, om man kjører med lavere trykk? :)
Alle orignale turbobiler går med så små turboer som mulig. De originale Volvo rødmotorene går med turboer som er akkurat passelig til 1,6 L motorer, men pga at Volvo tar ut så lite effekt, så velger de disse turboene likevel.
Grunnen er at de er raske og spooler tidlig og fra tildels svært lave gasspådrag.
Jo større turbo du velger jo mer gasspådrag må du bruker før det skjer noe. Slik er det alltid og i tillegg er det ofte slik at man må vente til motoren har jobbet seg opp på høyere turtall også.
Det er jo 1000-vis av turboer på markedet og minst 99,99 prosent av dem ER FEIL! til en gitt motor og eier.
Det er kun to turboer som jeg kjenner til som vil gi deg det resultatet du oppgir som målet ditt- og som jeg aldri har hørt noen intelligente og ærlige eier med praktisk erfaring klage på eller kritisere, tvert imot.
Dette er Garrett GT3071R og NTS sin KRX400.
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT30/GT3071R.htm
http://www.turboservice.no/KRX400.html
Alle orignale turbobiler går med så små turboer som mulig. De originale Volvo rødmotorene går med turboer som er akkurat passelig til 1,6 L motorer, men pga at Volvo tar ut så lite effekt, så velger de disse turboene likevel.
Grunnen er at de er raske og spooler tidlig og fra tildels svært lave gasspådrag.
Jo større turbo du velger jo mer gasspådrag må du bruker før det skjer noe. Slik er det alltid og i tillegg er det ofte slik at man må vente til motoren har jobbet seg opp på høyere turtall også.
Det er jo 1000-vis av turboer på markedet og minst 99,99 prosent av dem ER FEIL! til en gitt motor og eier.
Det er kun to turboer som jeg kjenner til som vil gi deg det resultatet du oppgir som målet ditt- og som jeg aldri har hørt noen intelligente og ærlige eier med praktisk erfaring klage på eller kritisere, tvert imot.
Dette er Garrett GT3071R og NTS sin KRX400.
http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT30/GT3071R.htm
http://www.turboservice.no/KRX400.html
t3-t4 turboer da? er ikke de god nok?
Opsettet mitt blir rundt 300-350 med datasprut, og en turbo til 14000 kr er i det meste laget. da går budsjettet opp til 40 000 istedenfor budsjettet mitt nå, som er 30 000kr
t3-t4 turboer da? er ikke de god nok?
Opsettet mitt blir rundt 300-350 med datasprut, og en turbo til 14000 kr er i det meste laget. da går budsjettet opp til 40 000 istedenfor budsjettet mitt nå, som er 30 000kr
"t3-t4 turboer" er betegnelsen på en hel serie med turboer som består av eksosdel fra T3 serien og en luftdel fra T4 serien.
Når du skal ha en turbo som har de egenskaper som gir det resultat som du ønsker så må du altså gjøre følgende valg.
1.
Turbinhjul.
Her må du velge mellom følgende hjul: 49, 54, 57 og 62 mm.
2.
Turbinhus.
Her må du velge mellom: A/R 0.48, 0,63 og 0.82.
3.
Kompressor størrelse.
Her må du velge mellom:
T04B serien: S, V H, 60-1 og 62-1.
T04E serien: 40, 46, 50, 54, 57 og 60.
I tillegg kommer kinasnurrene hvor alt mulig skrot er skudd sammen til helt håpløse kombinasjoner.
Det er bare ett par av alle disse mulige kombinasjonene som vil være korrekt for din motor og deg, men som du ser ser er det store muligheter for at du ender opp med feil turbo.
Poenget mitt er at "t3-t4" kan gi deg ett godt resultat hvis du er nøye når du velger turboen til motoren din, men det er sannsynlig at resultatet blir dårlig hvis du ikke følger med og bare kjøper ett eller annet tilfeldig.
Dette er grunnen til at jeg la ut denne linken tidligere:
http://cache.finn.no/mmo/2011/8/30/5/303/970/45_-84678236.jpg
http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/bilder?finnkode=30397045
Legg merke til at hjulet er 6 bladet som alle nyere kompressorhjul har. Denne vil være ett bra valg til en 350 hk rødmotor.
Her, i sterk kontrast, et glimrende eksempel på hva du MÅ!!! styre klar:
Dette dritet har som du ser 8 bladet hjul. Dette er eldgammelt dinosaurdritt fra 1960 tallet som bare de mest kyniske og egoistiske svindlere selger til unge og fattige optimister som ikke har nødvendig kompetanse til å VITE at de blir rundtlurt. Å kalle dette "oppgradering" er en hån og selgeren må bli seksuelt opphisset av skadefro eller være helt idiot eller totalt useriøs for å kunne gjøre dette. Tenk å selge 1960 tall turbo til en 850 eier og kalle det oppgradering.:rolleyes:
http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs/annonse?finnkode=22023641
http://cache.finn.no/mmo/2011/5/21/1/220/236/41_-887827414.jpg
Her ett annet "fristende" eksempel.
T3/T4 kinadritt snurre til kun kr. 1600,-
Består av T70 kompressor og A/R 0.48 turbinhus.
T70 er betegnelsen til en kompressor med kapasitet til 850 hk.
T3 0.48 turbinhus har en kapasitet til ca. 300 hk i beste tilfelle. Kombinasjonen er 100% feil og derfor totalt ubrukelig, men det hindrer ikke svindlere å selge slikt skrot.
Dette er kr. 1600 ,- som man i stedet burde brukt til totalettpapir.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/82.jpg
Her ett annet "fristende" eksempel.
T3/T4 kinadritt snurre til kun kr. 1600,-
Består av T70 kompressor og A/R 0.48 turbinhus.
T70 er betegnelsen til en kompressor med kapasitet til 850 hk.
T3 0.48 turbinhus har en kapasitet til ca. 300 hk i beste tilfelle. Kombinasjonen er 100% feil og derfor totalt ubrukelig, men det hindrer ikke svindlere å selge slikt skrot.
Dette er kr. 1600 ,- som man i stedet burde brukt til totalettpapir.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/10/82.jpg
Tusen hjertelig takk for at du tok deg tid til å lære meg dette. er veldig nytting info i mine øyne, der sparte du meg 5-6000. all ære til deg!
Tusen hjertelig takk for at du tok deg tid til å lære meg dette. er veldig nytting info i mine øyne, der sparte du meg 5-6000. all ære til deg!
Bare hyggelig.
Det er så mange som har dårlige resultater rundt om kring at det er helt unødvendig for deg å kopiere disse.
Det som forundrer meg er at det ikke er klistret en turboliste som viser hvilke turboer som alltid vil være i stand til å gi de som er usikker ett godt resultat på disse Volvo motorene.
Hvis vi forholder oss til de originale manifoldene, så bør man, så sant det er gjennomførbart i praksis, plane og porte utgangen på en 940 manifold og bruke denne på de følgende effektene.
Foreslår disse kandidater som vil være lett å montere og gi ett godt, pålitelig og holdbart resultat over tid.
Jeg selger ikke turboer så hør med folk som f.eks: http://www.schanche.com/
Kvalitetsturboer har gode og korrekte egenskaper så de er derfor dyrerere enn ubrukelig gammelt skrot, men de er også verd hvert øre.
1. Fra 100% original motoreffekt og opp til ca. 280 hk, dvs. 300 + hk sats.
EKTE Garrett/Turbonetics T3 med ca. 47 mm Trim 60 eller Super 60 kompressor og A/R 0.63 turbinhus. De som kjører store hjul og tung diff. utveksling kan velge turbinhus i A/R 0.48.
http://qwt.no/t3_60_trim/P_9213
2. Fra ca. 270 hk - ca. 350 hk.
EKTE Garrett/Turbonetics turbo med 51 mm T04E46 kompressor og turbin med 54 mm utløp hjul og A/R 0.63 turbinhus.
3. Fra 340 hk til ca. 420 hk.
EKTE Garrett/Turbonetics turbo med 54 mm T04E50 kompressor og turbin med 57 mm utløp og A/R 0.63 turbinhus evt. A/R 0.82 hvis man hovedsaklig kjører på motorveier.
Garrett GT3071R er ett mer moderne og bedre alternativ her, men dessverre også noe dyrere.
http://qwt.no/garrett_gt3071r/P_4594
Precision i samme størrelser funker også, men pass på at du kjøper turbo med integrert WG.
"Steg 2": http://qwt.no/4831b_375hk/P_109248
"Steg 3": http://qwt.no/hp_5457_turbo/P_11296
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.