Vis full versjon : normalt med bank i D5?
Bil: xc70 2006 med D5 185Hk. 225K km.
Skulle gjerne hatt litt innspill fra folk med erfaring hva som er normal lyd fra en D5. På tomgang og kald motor er det ved siden av den vanlige dieselknatringen en rytmisk liten bankelyd som høres ut til å gå med halve farten av omdreiningshastigheten. Når motoren er varmkjørt blir lyden mykere, og over 1200rpm blir den borte i surret fra motoren ellers. Motoren går ellers helt jevnt, og det er ikke snakk om fusking eller ujevn gange. Hadde dette vært en gammel lastebil hadde jeg sagt at lyden var helt normal, da var det alltid litt honkhonk med diesel på tomgang. Men moderne dieselmotorer forventes å snurre og gå ganske klokkerent, og da blir man litt engstelig når det ikke er tilfelle. Så dermed er spørsmålet mitt, er det normalt at det er litt honking og banking i en D5 på tomgang, eller bør jeg få sjekket dette på verksted? Ellers oppfører motoren seg helt normalt, og under kjøring virker alt å være ok.
Skal gå silkemykt denne.
Mye mulig ventilløfterne dine er slitt - eller i verste fall dårlige ventilstyringer!
Skiftet noen topplokk grunnet dette..
Hvordan er servicen fulgt på denne?
Har høyrt denne lyden fra ein del drosjer og politibil D5`er også.
Litt "snekke-lyd". Høyres ikkje bra ut..
Ikke uvanlig at en dieselmotor har noen harde lyder når den er kald.
Men er vanskelig å si noe uten å ha hørt motoren.
Kan dele de erfaringene jeg har hatt med min xc70 07 modell med D5 motor.
På min var det omvendt av din. Når motoren var kald så gikk den rolig, men når den ble varm dukket det opp en tikkelyd. Oppsøkte en Volvo forhandler for råd. Fikk der til svar at det mest sannsynlig var slitte ventilløftere.
Skulle ta en oljelekasje på topplokket på garantien, så ble avtalt at dem skulle sjekke ut ulyden da.
Ble da konstatert at det ikke var ventilløfterene men slitte ventiler. Så ble ny topp å alt som følger med det.
Etter en oljelekkasje i sommer ble det oppdaet en sprekk i toppen som førte til bytte til ny topp. Har ikke helt oversikten over hvilke deler som ble brukt om igjen, men i alle fall kammene. Vil tro at verkstedet sjekket deler for slitasje før de ble montert om igjen. Men i alle fall, den karakteristiske lyden i motoren er den samme før og etter toppskiftet.
Du får jo høyere oljetrykk når oljen er kald, så kan det ha noe å si? Kjører du på rett olje? Er den værre om vinteren enn sommeren? En dieselmotor har jo litt mer (u)lyder enn en bensinmotor..
Vel, dette er min første diesel, jeg har kjørt merc. med bensinmotor i mange år, og jeg er nok litt mer følsom for lyder av den grunn. Men jeg har kjørt V50 diesel og Passat diesel de siste feriene og opplevde dem som både mykere og jevnere i gangen enn D5. Jeg hadde ventet det motsatt. I tillegg til dette med bank i kald motor og rytmisk gange så kjenner man så mye mer til motoren i xc70 enn jeg hadde ventet i en så dyr bil. Har lurt litt på motorfestene, de er av det avanserte slaget som justerer seg selv etter motoromdreiningen. Ved kø-kjøring i skrittfart og rpm rundt 1000 rister det ganske kraftig i bilen, og når den står med motoren i gang og nesa nedover og lener seg på giret i P virker det som om den bunner på motorfestet og det durer i hele bilen. Skal det være slik? Hvordan kan man sjekke at motorfestene gjør jobben sin? Jeg kunne kjørt på et merkeverksted og stilt alle disse spørsmålene, men problemet er at der tømmer de bankkontoen din før de er kommet med et eneste svar. Da er det langt hyggeligere i dette forumet der folk deler kunnskapen sin i felles interesse.
Når du nevner rytmisk banking, så var jeg faktisk ut for dette i helga faktisk.. BMW 523 (bensin) som hadde en rytmisk banking på tomgang og jevnt turtall. Vi trodde motoren sang på siste verset. Etter litt funderinger og feilsøkinger, fant vi ut at multireima var utslitt. Var et lite parti av sporene som var slitt bort, og for hver gang denne passerte det minste reimhjulet (dynamoen), fikk vi banking. Skiftet reima, og bankinga ble borte:)
Er ikke sikkert det er dette til deg, men verdt å sjekke.
Vel, dette er min første diesel, jeg har kjørt merc. med bensinmotor i mange år, og jeg er nok litt mer følsom for lyder av den grunn. Men jeg har kjørt V50 diesel og Passat diesel de siste feriene og opplevde dem som både mykere og jevnere i gangen enn D5. Jeg hadde ventet det motsatt. I tillegg til dette med bank i kald motor og rytmisk gange så kjenner man så mye mer til motoren i xc70 enn jeg hadde ventet i en så dyr bil. Har lurt litt på motorfestene, de er av det avanserte slaget som justerer seg selv etter motoromdreiningen. Ved kø-kjøring i skrittfart og rpm rundt 1000 rister det ganske kraftig i bilen, og når den står med motoren i gang og nesa nedover og lener seg på giret i P virker det som om den bunner på motorfestet og det durer i hele bilen. Skal det være slik? Hvordan kan man sjekke at motorfestene gjør jobben sin? Jeg kunne kjørt på et merkeverksted og stilt alle disse spørsmålene, men problemet er at der tømmer de bankkontoen din før de er kommet med et eneste svar. Da er det langt hyggeligere i dette forumet der folk deler kunnskapen sin i felles interesse.
tror der skal vere noen vakuum slanger til motorfestene, har lest noen tråder der disse har begynt å trekke falskluft, blir stive og sprekker. og med noen andre er det selve motor foringen som har kommet sprekk i.
feilsøking på dette har jeg ikke noen erfaringer med, men visuell sjekk og evt kjenne over med handen så burde vel man klare å finne ut om det er sprekker i. da må bilen gå såklart. jo mer turtall jo mer vakumm jo stivere motorforing, og om disse lekker så vil du miste en del av stivheten sin, og da med lavt turtall som 1000rpm og disse lekker så er de kanskje ikke stive i det hele tatt?
Siden bankingen forsvinner ved varm motor er det neppe reim-lyd. Heller ikke veiv og stempler. Da må det komme fra toppen. Frekvensen stemmer med en ventilløfter, men det er ikke vanlig ventil tikking heller. Hva annet kan lage lyd på toppen? Noe mer enn ventilene som styres av kammene? Noe med innsprøytningen? Ikke lett å si uten å kjenne motoren til bunns. Jeg får vel bare følge med, og blir det verre få en kvalifisert mekaniker til å lytte.
Dette med selvjusterende motorfester forstår jeg ikke helt hvordan fungerer. Jeg går ut fra at vakuumet skal være lavt på tomgang og stige med omdreiningen? Stivheten vil da gå fra løst til fast. Men det forklarer ikke at det kjennes ut som den bunner på et feste når bilen står i nedoverbakke på tomgang og ingen bremser, men holdes kun av spaken i P. Da skulle vakuumet uansett evt. lekkasje være lavt, og festene på sitt mykeste? Men da durer det skikkelig i hele bilen. I motbakke derimot, er alt normalt. Skal det være slik, eller er dette indikasjon på et gåent feste?
vvt hjulet kan lage klakke lyder om det er løst.
hydrauliske ventil løftere, når de blir slitt og lekker, da lager de lyd når de er kald, og blir stille\stillere når motoren blir varm. hadde en cosworth som hørtes ut som en tikkende bombe når den var kald, og når den ble varm var det helt knyst.
du har allerede en god innsikt på motorfestet, blir det blir ikke helt løst på tomgang, det blir bare løsere. men høres ut som noen av de andre festene dine er dårlige. om jeg husker rett så er det kunn 2 stk som er vakumm foringer. har du sett på det feste som sitter mellom girkassen og traversen? du kan se det når du bøyer deg under fronten, en liten foring, og en stor.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/4.jpeg
og eller det øverste som sitter fast i tverrstaget på motoren? de to her er jo gjengangere.
skal ikke være slik som du sier, da må det være noe annet som er gåent, tyngdepunktet forandrer seg i bakke og motbakke som da enkelte foringer er i spenn i enkelte stillinger, og da de er ødelagt så kan de lage lyd og vibrasjoner.
Legg inn et klart lydklipp du! :)
Hei Vikry. Fant du noen løsning på dette?
Høres ganske likt ut som lyden i vår 07 XC90 D5. Det vi har fått feilmelding på, er virvelspjeldmotoren, har ikkje fått sett veldig mykje på dette enno.
Siden jeg ikke har virvelspjeld motor, så er det nok ikke det problemet jeg har. Høres ut som en snekke på tomgang og på turtall så høres det ut som en ventil ikke henger med. Men jeg har googlet en del, og dette er typiske symptomer på en sliten dyse, og at det forverrer seg når motor er varm. Er det lekk i en dyse så vil man også få feil tennings-tidspunkt på denne sylinderen, noe som kan føre til tapt effekt da ventiler ikke er i riktig posisjon.
Min d5 har også en svak lyd som omtrent minner om tenningsbank (på en bensinmotor) ved belastning og turtall rundt 2500-3500. Jeg tror dette kommer fra dysene som ikke er helt i vater lenger. En enda bedre beskrivelse av lyden kan kanskje være at den minner om store dieselmotorer som startes i kaldt vær og går "hardt".
Eller litt som en gammel snekke? Har nettopp sett flere youtube filmer om dyser, både for bensin og diesel. Man kan rense disse selv om man er litt fingernem. Er nok enklest på bensin. Skal selv teste litt BG 244 rett i dieselfilteret og resten i tanken. Etter myyye googling så viser dette seg å være ett godt produkt som ikke påvirker O-ringer og andre sensitive materialer.
Koster ikke mer enn et par hundrelapper å prøve;)
Bror min brukte eit vidundermiddel frå Valvoline, som ikkje skulle seljast til sluttkunde, det gjorde underverk med dysene.
Den d5en der, 03-modell, går mjukast av dei i vår familie, der dei to andre er 05 og 07.
Jeg tror broren din må få tak i mer av det stoffet, så jeg og Torsen67 får prøve :)
Skal høre om han har emballasjen i det minste.
Ja, flott hvis du sjekker opp det:)
Klakke lyd kan komme fra vacum pumpa. Om du drar av slangen mens motoren går så hører du om lyden forsvinner. For når det ikke bygges vacuum så går pumpa lettere
Kan jo være verdt å prøve. Hvor sitter denne vakuum-pumpa hen?
Har fått kjøpt meg BG 244. Dette er ett produkt kun for verksteder, og brukes på eget ansvar.
Pratet med en ekspert på BG og sa jeg vil skru ut dieselfilteret og fylle opp BG halveis her og resten med diesel. Resten av flaska går på tanken. Problemet er at tanken er full, og vil ikke helle dette på før tanken er halvfull da hele boksen er for 60 liter.
Samtidig så ble jeg anbefalt BG 109 ved oljeskift. Denne skal helles rett i olja og kjøres med i 30 minutter før oljeskift. Dette har gjort en del underverker ved å fjerne koksing på stempelringer og ventiler. Har googlet dette litt og det ser ut til å stemme. Har man dårlig komp på en sylinder, så kan dette forårsake dårligere effekt samt at motoren vil riste en del.
Hei Vikry. Fant du noen løsning på dette?
Jeg gjorde vel egentlig ikke det. Lyttet en del på andre D5'er og konkluderte med at lyden i min motor var nokså normal. Det hadde kanskje også litt med tilvenning å gjøre, dette er min første diesel.
Må innrømme at jeg fortsatt sliter litt med tilvenningen. Var ute og kjørte en A6 2.7D i sommer, like gammel som min bil. Den hadde langt mykere gange og lavere lydnivå en D5'en. Tilbake i Volvoen ble det litt traktor. Men så slår vel Volvo Audi på kvaliteten da.....får vi håpe.
Jeg tenkte det samme, men etter at brodern kjøpte klin lik bil som har gått 20K lengre, så skvatt jeg litt. Den går utvilsomt mye penere. Men som nevnt, så vil jeg først prøve GB 244 som renser dysene, og ved neste oljeskift så vil jeg prøve GB 109 som renser stempelringer og ventiler. Sistnevnte er det mange Land Rover eiere hatt suksess med.
Som nevnt, så er dette sterke saker som kun er beregnet for bruk på bilverksteder.
Hva fant du ut? ☺
Sent fra min SM-N910F via Tapatalk
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.