PDA

Vis full versjon : Hva er best? A eller V kamaksel?


Turboplystring
25/09/11, 07:12
Hei, har en 531 topp med A kam originalt. Har også en V kam liggende, og siden jeg nå driver og overhaler 531 toppen lurte jeg på om V kammen er bedre, eller er den dårligere siden den åpner ventilene mer?
Tenkte også å bytte fjærer i toppen til noen fra en 530 topp, vil dette funke bra med tanke på at ventilene sannsynligvis vil lukke fortere spesielt med tanke på høyere turtall?

Bilen er ikke trimmet, orginal 230 FT som lader på 0,3-0,4.
turb00le
25/09/11, 07:39
Personlig likte jeg A kammen best.
Vedr fjører så er det vel like i alle volvo 8v toppene etter hva jeg vet.
Pedersen selger noen enkle stive som fungerer bra, dobble blir litt overkill.
Turboplystring
25/09/11, 07:50
Hmm, så i haynes boka at alle utenom b230f hadde 45.0mm mens 230f hadde 45.5mm, så tenkte at litt lengere fjær er vel bare bra? :p Hva vil jeg merke slags forskjell på V og A kam da?
Turboplystring
26/09/11, 06:51
Har vært å lest litt rundt omkring, og det står om V-kammen at den vil gi mer dreiemoment på midt og toppregisteret, men fant ikke noe i forhold til A-kammen. Lurer også på om jeg vil merke noe forskjell på bakking me de to forskjellige?
Vet det er mange her inne som kan, så det er bare å svare :p
Refinement!
26/09/11, 17:31
Min erfaring er at forskjellen er marginal på disse kammene på turbomotor
mister-klæbu
26/09/11, 19:11
trodde FT ladet org 0.5 - 0.6?
Turboplystring
03/10/11, 19:52
trodde FT ladet org 0.5 - 0.6?

Sier du det? Trodde det var 0.3 på FT og 0.5 på ET? kanskje jeg kan justere opp litt da? :p Noen som vet hvor mye man kan skru opp uten chip?
Popp
03/10/11, 20:30
Sier du det? Trodde det var 0.3 på FT og 0.5 på ET? kanskje jeg kan justere opp litt da? :p Noen som vet hvor mye man kan skru opp uten chip?

0,3 på FK - 0,6 på FT etter hva jeg har lest..
mister-klæbu
03/10/11, 21:18
0,3 på FK - 0,6 på FT etter hva jeg har lest..

riktig :-) ville ikke anbefalt og kjørt på mer en 0.9 på ET pga av tynne (9mm) råder.
Lynvinge
03/10/11, 22:37
Sier du det? Trodde det var 0.3 på FT og 0.5 på ET? kanskje jeg kan justere opp litt da? :p Noen som vet hvor mye man kan skru opp uten chip?

Jeg kjører uten chip på 207 og 962 boks og ladder 0.9 bar.
Merka forsåvidt ikke noe forskjell med ecomax chip heller som jeg lånte av en kamerat for å teste
Totto
04/10/11, 17:49
A-kammen skal visst være sterk på lavt turtall etter hva jeg har hørt :)
mister-klæbu
04/10/11, 18:24
A-kammen skal visst være sterk på lavt turtall etter hva jeg har hørt :)

tru d va omvendt ja, miste litt bunndrag med den, men den tar det igjen når du passere ca 3000rpm ;-)
Trygve_johnsen
06/10/11, 07:11
Jeg kjører uten chip på 207 og 962 boks og ladder 0.9 bar.
Merka forsåvidt ikke noe forskjell med ecomax chip heller som jeg lånte av en kamerat for å teste

det er fordi du har større dyser. men du hadde merka forskjell om du hadde brukt FK/FT dyser da di må pøs ut mer bensin. trur du ville fått tenningsbank utn chip med FK/FT dyser

(bare min teori)
Lynvinge
06/10/11, 17:58
s4 dyser er mindre enn fk/ft dyser :/
Trygve_johnsen
06/10/11, 18:01
du sku hadd bredbandslambda. kan hende du går magert ^^,
Lynvinge
06/10/11, 21:56
Har trua på litt fett jeg. Får feilkode på lambda, og det stiiiinker bensin under pådrag med vinduer oppe. Litt skeptisk på røyken min da ;)
Turboplystring
08/10/11, 15:18
Okei, ja etter det jeg skjønte ville man få mer drag på midtregistre med V aksel. Blir vel å justere trykket opp litt da når toppen er planet og montert :) Har en sprekk i turboen der wastegaten (?) åpner og lukker. Vil jeg miste noe trykk pga det?
Batland
08/10/11, 16:27
Hei, har en 531 topp med A kam originalt. Har også en V kam liggende, og siden jeg nå driver og overhaler 531 toppen lurte jeg på om V kammen er bedre, eller er den dårligere siden den åpner ventilene mer?
Tenkte også å bytte fjærer i toppen til noen fra en 530 topp, vil dette funke bra med tanke på at ventilene sannsynligvis vil lukke fortere spesielt med tanke på høyere turtall?

Bilen er ikke trimmet, orginal 230 FT som lader på 0,3-0,4.
Jeg mener:
531 toppen har så svære innsugskanaler at den ikke bør brukes med mildere kam enn k-kammen, men jo høyere ventilløft jo bedre er det da dette øker gasshastigheten.

Når det gjelder kammer så er A-kammen den mest brukte gjennom tidene. A-kammen kom i 1975 og ble brukt frem til 1986. Hele 21 år i bruk på motorer fra B19A og opp til Volvos Værsting, B23ET sier det meste om egenskapene til denne kammen som har ca. 320 hk potensiale på turbomotorer.

V-kammen derimot er så vidt jeg vet kun brukt på 116 hk B230F motor og når Volvo selv skulle trimme denne så ble V-kammen forkastet til fordel for Vx-kammen. Jeg vil tro at dette sier det aller meste som trengs å sies.
V-kam er derfor for viderekomne som VET! at de ønsker V-kammens egenskaper. ;)
Refinement!
08/10/11, 17:35
B230f har M-kam; momentsterk på bunn og ubrukelig over 3000rpm

B230e har V-kam (740); slappere på bunn enn M, men drar godt fra 4000 til sperra

På turbomotor er A og V-kammen omtrent like i oppførsel