Vis full versjon : 242GT artikkel i Dansk avis (min bil)
Følg linken... bilen er på side 26-27
http://www.e-pages.dk/nordjyskebileronsdag/11/
Den som var i Motorsport også her forleden?
Nei, glem det. Denne her hadde jo danske skilter ser jeg...
har du link til den i motorsport, er den på nett?
Fin bil! som vel skulle hatt en motorvask :)
Heldig som har denne bilen! :) Drømmebil! Men enig at denne trenger en shining i motorrom :P
Jeg har ikke prioritert å vaske motorrommet enda, virker som det er endel rester fra tektylbehandling blant annet, men det beskytter jo bare mot rust ;)
Mekanisk er den 100% i orden.
har du link til den i motorsport, er den på nett?
Bilsport var det! Sorry. Nummer 18. Her er link til forsiden.
http://www.fabasshoppen.se/losnummer/bilsport/bilsport_11-18/160050/
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1801.jpg
gl740turbo
23/09/11, 10:02
Bilsport var det! Sorry. Nummer 18. Her er link til forsiden.
http://www.fabasshoppen.se/losnummer/bilsport/bilsport_11-18/160050/
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1801.jpg
Hehe, det er nok ikke hans...Denne som er i bilsport er så strøken at du kan sleike hele understelle på den. Og eieren heter Frode Hopland å han er ikke på dette forumet :(
Men uansett fin bil du har også fotonet :D
Kjøpte du din i Danmark da eller Fotonet?
Ja min ble kjøpt i Danmark, den var en del av en personlig bilsamling.
Tidligere eier var sjefen hos volvo i Ålborg, bilen ble totalrenovert 2008-2009.
Jeg hadde sånn sett mulighet for å kjøpe 3 av hans biler, 262C, 1800ES og 242GT.
De sto alle utenfor huset hans når jeg skulle se på den - nypolerte biler - det var et rått syn.
Valgets kvaler - eller var valget lett...? :p
Det var ingen tvil. GTn har en eller annen form for råskap over seg som de andre ikke har.
Grillen/fronten, vinylstripene, det svarte interiøret med orange striper, GT emblemene.. osv.. Det er noe som må oppleves.
Selv hadde jeg aldri sett en GT i levende live, derfor var det litt ekstra spennende.
1800ES ble litt for mye 60 tall for meg, litt for runde kanter.
262C var dritfin, men syns ikke den kunne måle seg med GTn opplevelsesmessig. Dessuten er
262C semi italiensk, ikke EKTE svensk
Ja, GT er en kuuuul bil. Har ikke sett så mange på veien. Eneste jeg har sett var en svensk regga bil i Svolvær i Lofoten. Så den ifjor sommer når jeg var der på ferie. Merkelig sted å finne en GT!
Ja Lofoten er et heller merkelig sted å finne en svenskregistrert GT..
Sommeren 2009 var vi på ferie i Norge med min bil, kjørte blant annet Geiranger og Trollstigen, utrolig at den ikke gikk varm i de lange motbakkene :) 25 grader og steik sol hele veien. På Oppdal kuppa vi et opeltreff, trodde i utgangspunktet at opelfolkene kun flokket seg om opel :) Det var litt artig
En GT er nok sjelden uansett. Selv kan jeg huske å ha hatt "kjennskap" til bare en eneste. Ellers har jeg faktisk inntrykk av at det er forholdsvis mye Volvo (av forskjellige årsmodeller) i området hvor Nordland og Troms flyter over i hverandre.
Volvo-turbo
23/09/11, 18:34
Det var ingen tvil. GTn har en eller annen form for råskap over seg som de andre ikke har.
Grillen/fronten, vinylstripene, det svarte interiøret med orange striper, GT emblemene.. osv.. Det er noe som må oppleves.
Selv hadde jeg aldri sett en GT i levende live, derfor var det litt ekstra spennende.
1800ES ble litt for mye 60 tall for meg, litt for runde kanter.
262C var dritfin, men syns ikke den kunne måle seg med GTn opplevelsesmessig. Dessuten er
262C semi italiensk, ikke EKTE svensk
Ikke for å være negativ til GT har vurdert det en gang i tiden jeg også, men det blir fattigmannsbil samenlignet med 262c og da også 81 modellen som lå over de andre årgangene av bertone i pris.
Både 242GT og 262C er sjeldne eksempler fra 200-seriens historie på at "todørsestetikken" ble brukt som en styrke, altså til å ta seg bedre betalt. Likevel kan en nok si at de to hadde ganske ulike målgrupper, både med tanke på pris og stil.
Men hva gjør 81-modellen av 262C spesiell og dyrere?
En GT er nok sjelden uansett. Selv kan jeg huske å ha hatt "kjennskap" til bare en eneste. Ellers har jeg faktisk inntrykk av at det er forholdsvis mye Volvo (av forskjellige årsmodeller) i området hvor Nordland og Troms flyter over i hverandre.
Yup. Mange godbiter der oppe. Mange med lav km og lite rust eid av gamle gubber ;)
He he :D Ja, en slik fikk jeg jo tak i selv - men jeg mente faktisk å uttrykke meg helt generelt.
He he :D Ja, en slik fikk jeg jo tak i selv - men jeg mente faktisk å uttrykke meg helt generelt.
Du har jo muligheten å gløtte litt til Sverige også, mange rustfrie godbiter oppi nord der!
Noen som har peiling på hva det koster å gjøre bilen min Norsk??
Er det engangsavgift + moms på kjøpesum? Har lest litt om det på forskjellige nettsider, men hvordan gjør man det i praksis? Noen som har erfaring med det?
Skal bygge hus i Norge (flytte hjem)
Veteranbil har kune engangsavgift+ vrakpant= ca 4600
Og mva da, av kjøpesummen, du må få et transiteringsdokument når du kjører
på rødt inn i Norge.
Mer info her:
http://www.aftenposten.no/bil/article3638340.ece
Volvo-turbo
24/09/11, 09:40
Både 242GT og 262C er sjeldne eksempler fra 200-seriens historie på at "todørsestetikken" ble brukt som en styrke, altså til å ta seg bedre betalt. Likevel kan en nok si at de to hadde ganske ulike målgrupper, både med tanke på pris og stil.
Men hva gjør 81-modellen av 262C spesiell og dyrere?
Ifølge amrikansk salgsbrosjyre av 262c bertone fra 1981, så går de ut med at dette er den siste årgangen og den skal kunn lages i et begrenset opplag. Om det var volvo sentralt eller om det var volvo forhandlere selv som priset 81 årgangen noe høyere enn de andre årgangene pga "limited during the 1981 model" vet jeg ikke. Derfor hadde det vært fint om noen har info om norske nybilpriser av 262c.
Antallet var så absolutt "begrenset" uansett årsmodell, selv om 81 hadde enda litt mindre opplag enn de tidligere. Kunne være interessant å finne ut om nypriser i Norge, ja - men jeg kan ikke huske å ha sett akkurat 262C ført opp i vanlige prislister og bilbilag til aviser fra den gangen...
Volvo-turbo
24/09/11, 10:54
Det var ingen tvil. GTn har en eller annen form for råskap over seg som de andre ikke har.
Grillen/fronten, vinylstripene, det svarte interiøret med orange striper, GT emblemene.. osv.. Det er noe som må oppleves.
Selv hadde jeg aldri sett en GT i levende live, derfor var det litt ekstra spennende.
1800ES ble litt for mye 60 tall for meg, litt for runde kanter.
262C var dritfin, men syns ikke den kunne måle seg med GTn opplevelsesmessig. Dessuten er
262C semi italiensk, ikke EKTE svensk
En ting jeg glemte er jo at 242 GT ble også produsert i canada for det kanadiske markedet, disse var GTene var svarte, altså så får man ikke svenske GTer også.
Så du tror ikke de canadiske GT ble laget i Sverige og sendt til Canada..?
Volvo-turbo
24/09/11, 16:53
Produsert for og i
30 = USA ("Federal"),excl. California
31 = California
39 = Canada (produsert i Canada)
S3 = Canada (produsert i Sverige
Når det står 39 i VIN kode på en 75-80 200-serie så er den produsert i Canada og det var det også gjort med GT modeller. Som du sier selv: SEMI Canadisk
Det er sant nok :) min er derimot svensk ;)
De svarte Canadiske GTene må være bra skjeldne da?
ja den er nok det, den står også på min ønskeliste...
min ønskeliste inkluderer følgende biler..
1981-1982 244 turbo (sølvplysj)
1979 244 GLE
1977 244 jubileum (hadde en sånn en gang, man sitter fantastisk godt i de setene).
Canadisk GT (svart)
242 California edition
1979 245 GLE
1980 244 GLT
Har ellers funnet en 142S fra 1967 som jeg vurderer å kjøpe.. ble kun produsert fra juli-desember, 1500stk (2 dørs) ble laget. Første året man kunne få 142. 142S har samme motor som 123GT OG 1800.
Juli til desember? De fra slutten av 1967 (høsten og ut året) er vel 68-modeller og ikke inkludert i de 1500...?
Juli til desember? De fra slutten av 1967 (høsten og ut året) er vel 68-modeller og ikke inkludert i de 1500...?
http://forum.volvoforum.no/gallery/image.php?mode=medium&album_id=2&image_id=610
Chassis nr på den jeg har funnet sier at det er snakk om en bil fra 1967. (tall og bokstavkode)
Infoen er funnet på den svenske 140 klubbens hjemmeside.
Høsten og ut året er 67 modeller.
142S fra 1967 (ikke alle 142 det året var Sport modeller!).
"I juni 1967 kom 2 dørs versjonen av 144S, logisk nok under navnet 142S. Forskjellene var ikke store: 40kg lettere og 700kroner billigere. De første 1000 bilene ble solgt i Sverige, men fra høsten startet også eksporten. Ute i Europa var det allerede 7-8 måneders ventetid på en 144."
Fra boken: Volvo personvagnarna från 20 tal till 90 tal. (Bjørn-Eric Lindh)
1967 - høsten 1968 (B18 motor)
Høsten 1968 - (B20 motor)
Jeg har hatt en 79' GT selv:) Sitter igjen med ratt, motor, deksler på B stolper, og litt småtteri. Bilen ble plyndret for dører med dørtrekk, sidedeksler , seter, instrumenter osv.
Lite trivelig å komme til ribba og ramponert bil.
Det var da utrolig! Nesten så man burde brenne navnet sitt inn i alle de orginale GT options.. så finner man dem kanskje igjen hvis de blir stålet, mest trolig montert i en bil på et eller annet treff.
Kjipern det ja...
Var det B23E i den? Hvor langt har motoren gått?
Chassis nr på den jeg har funnet sier at det er snakk om en bil fra 1967. (tall og bokstavkode)
Infoen er funnet på den svenske 140 klubbens hjemmeside.
Høsten og ut året er 67 modeller.
142S fra 1967 (ikke alle 142 det året var Sport modeller!).
"I juni 1967 kom 2 dørs versjonen av 144S, logisk nok under navnet 142S. Forskjellene var ikke store: 40kg lettere og 700kroner billigere. De første 1000 bilene ble solgt i Sverige, men fra høsten startet også eksporten. Ute i Europa var det allerede 7-8 måneders ventetid på en 144."
Fra boken: Volvo personvagnarna från 20 tal till 90 tal. (Bjørn-Eric Lindh)
1967 - høsten 1968 (B18 motor)
Høsten 1968 - (B20 motor)
Den bilen du fant og som vi har diskutert tidligere er ut fra sitt lave chassisnr ganske sikkert av en liten og sjelden gruppe, vel verdt å ta vare på. Men jeg tror ikke det kan stemme at det ble produsert bare 1500 stk 142 i løpet av året 1967 (altså "kalenderåret", vel å merke).
En full årsmodell gikk normalt fra høsten året før (ca august) frem til sommeren igjen (juni) - i produksjonen. Naturlig nok måtte en legge til et varierende antall uker eller måneder fra bilen var produsert på fabrikken til den var solgt og registrert på sin første eier. Årsmodell 1968 av både 142 og 144 m m må f eks ha vært i produksjon fra ca august 1967. Altså har det nok bare fra august til desember 1967 vært produsert et femsifret antall 142 - av årsmodell 1968. De 1500 sjeldne 67-modellene må ha vært produsert på våren 1967. Björn-Eric Lindh sier at de kom i juni. En annen kilde sier mai. Jeg tror opplysningene man finner kan variere litt fordi at det noen steder siktes til produksjonen, andre steder til "lansering", noen ganger til faktisk salgsstart, som sikkert kunne gi en tidsforskjell i det minste fra en måned til en annen, om ikke mer.
B20-motor fra høsten 1968, som du nevner, dreier seg da heller ikke om årsmodell 1968, men 1969.
men til rrundt 9000kr så er det da egentlig et stykke historie på billigsalg uansett :)
selv om det er litt rustflekker hist og pist
Det var da utrolig! Nesten så man burde brenne navnet sitt inn i alle de orginale GT options.. så finner man dem kanskje igjen hvis de blir stålet, mest trolig montert i en bil på et eller annet treff.
Kjipern det ja...
Var det B23E i den? Hvor langt har motoren gått?
Det var B23E i den. Mener den hadde gått ca 260 000 km eller deromkring.
Motor fungerte bra den. Kvikk og rapp. Jeg brukte den og M46 girkassa videre i en 245 Turbo, da jeg synes den var piggere å kjøre med enn den late B21ET motoren. Jeg har fortsatt motor og girkasse stående på pall oppe på låven hos far min.
men koster vel sikkert en bondegård å få den sendt opp til trondheim?
men til rrundt 9000kr så er det da egentlig et stykke historie på billigsalg uansett :)
selv om det er litt rustflekker hist og pist
Ja, det står fortsatt fast at 1967 er en sjelden årsmodell av 142.
Hvorfor skal den til Trondheim?
Hvorfor skal den til Trondheim?
Han har vel lyst til å kjøpe den da...
Slik å forstå :) Den står ikke i veien for meg der den står nå :)
men til rrundt 9000kr så er det da egentlig et stykke historie på billigsalg uansett :)
selv om det er litt rustflekker hist og pist
Men hva ble det til, forresten? Skulle du kjøpe den?
ja det er planen, men må få solgt unna 1 eller 2 biler først for å få plass.. regner med det er de to 245 turbo som ryker. Får ikke tid til å fikse dem opp.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.