Vis full versjon : MGP garasjen - topper/porting/maskinering
Får vell lage en liten tråd om bilen min jeg og :)
Min gammle bil så slik ut, og ble solgt alt for fort.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1629.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1630.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1631.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1632.jpg
så suget etter en ny bil ble for stort :)
Ny bil i hus :)
1992 245 turbo som er forhånds godkjent av BT med alle ombygninger, skal bare vises når den er ferdig.
Understell:
Bilstein dempere ombygd av Sellholm 390-200@520mm sek 200-80@100mm/sek fram, 275/200 bak (samma som rally bare 35mm kortere)
Superflex i hele bilen
Torpedo stag
Tårnstag
Travers stag
IPD 25/25mm stabstag
1030 med ny lamellsperre 3.54:1
ZF girboks
Stikk akslinger er dreid kon fra splines til lager, sellholm trix
Leshefjörs 40mm senk
Unibals i styreledd
Bærekule spacer (kommer)
330mm bremser fram, org bak
Alle understels deler snadblåst, galvanisert og pulverlakkert.
+++
Motor:
B230FK med litt mods :)
135hk+ ;)
Dekk/Felg:
Compomotive MO6 8x18"
KUHMO gateslicks 225/40-18
Interiør:
BøttestolerSports ratt
Modda instrument panel
Autometer, AEM osv
Sikkert mye jeg har glemt, men dere får bare spørre :)
time for pictures ;)
Eneste som var av rust på bilen var hær. (typisk 245)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1633.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1634.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1635.jpg
Bort me lufte ventil
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1636.jpg
ribbing og ramma bilen står i
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1637.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1638.jpg
Sveising av unødige hull og sliping
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1639.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1640.jpg
prøve mont av felg :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1641.jpg
Nytt feste for radiator og oljekjøler og cooler (cooler mangler på bilde)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1642.jpg
Slipe, spakle, pusse og legge slipegrunning :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1643.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1644.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1645.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1646.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1647.jpg
Lakkering :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1648.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1649.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1650.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1651.jpg
Ikke så ille til amatør og være, men d blir våt slip og polering :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1652.jpg
Den satt fint :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1653.jpg
Deler ferdi pulverlakkert
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1654.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1655.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1656.jpg
Montering pågår, ny renovert servo tannstang også :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1657.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1658.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1659.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1660.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1661.jpg
Kommer mer etterhvert, jobber tregt da jeg har kjerring og 2 unger, så tiden strekker ikke alltid til :) kommer også mye motor bilder etter hvert da d er motor jeg kan :)
HarryVolvo
21/09/11, 21:05
Detta ser bra ut.. Gleder meg til fortsettelsen.. :D
Trygve_johnsen
21/09/11, 21:10
banebil eller bruksbil?
ser bra ut!
takk takk :)
D bli en gatebil med skilt, men den bygges for å gå fort rundt bane, så den er stiv, tenkte å og prøve litt dragrace, så ikke noe god bruks bil nei, men noen lufte turer på veien blir d :)
En test topp jeg gjorde til motoren, 530 med std ventiler, toppen jeg skal bruke blir 530 med 46/35 ventiler, std eksos pga 940 grenrør ska brukes, å en 38mm ventil vil bli choked av 940 røret så ingen vits, pluss d er bremset 576whp med 530 på std ventiler så d går fint hehe.
Kanalen er gjort for 11.5mm løft, kammen er en KM cams custum turbo kam 288/11.5/114
Bilder :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1694.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1695.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1696.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1697.jpg
Bredden på inner radien skal bredes enda mere på neste topp for å få bort turbulensen som blir på disse topper :)
mvh
Thx :)
Skal få lakker ferdi bakaxeln nå, så får jeg kasta oppi den å :)
Marius Skau
22/09/11, 11:41
Denne må følges :D
Ingen som har svart lister over lyktene liggende? fikk kjøpt alle ny på volvo UNTATT den over høyre lykt :( den var utgått
Trygve_johnsen
22/09/11, 12:40
Ingen som har svart lister over lyktene liggende? fikk kjøpt alle ny på volvo UNTATT den over høyre lykt :( den var utgått
kan spørre svogern, men han har et helt komplett sett. men vet ikke om han bare vil selge ene over høyre lykt :P
Auch, nye lister fra Volvo, det var vel ikke billig...?
kan spørre svogern, men han har et helt komplett sett. men vet ikke om han bare vil selge ene over høyre lykt :P
Kjøper komplett jeg, ikke no stress :)
Auch, nye lister fra Volvo, det var vel ikke billig...?
Lykte lister er ikke så ille, tror d blei 6-800kr for 3stk da, den ene lange fins ikke mer :(
kjøpte og ny grill med svart ramme å emblem, den kosta litt mer :P
dette blir ein nydelig 240 her skal jeg følge med :)
Kult :) skal følge med her! Lykke til videre :)
Va skamrått med svart 240 stv med kvite compomotivefelga :D
mere bilder
Alle hengsler og skruer osv, er syre duppa og duppa i blå sink.
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1729.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1730.jpg
Ny ekspansjons tank og lokk fra 940
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1731.jpg
bak dempere
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1732.jpg
Ny svart grill og nytt turbo emblem
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1733.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1734.jpg
Huff mye støv på bilen min ser jeg :P jaja får bli en solid polering når den blir ferdig :)
Va skamrått med svart 240 stv med kvite compomotivefelga :D
Hadde en visjon om at d kom til og bli rått ja, så da gikk jeg for d :)
Trygve_johnsen
22/09/11, 15:51
Kommer til å bli strøkent ;)
Håper den bli helt ok ja :)
Skulle bare hatt mere tid :( skrur kansje 5timer i måneden på den, da går d treigt desverre, men ting blir jevla nøye gjort da :D
Bra strøkent arbeid som alltid mats :)
Har hatt røde flip brytere før, og d er litt oppbrukt, så da ble d blå dene gang :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1735.jpg
Har to slike panel, men den ene var skadet så venter på ny :)
Bra strøkent arbeid som alltid mats :)
Prøver ihvertfall :)
Tveite Performance
22/09/11, 16:13
ser meget bra ut ;) stå på!
Dan Bay-Johansen
22/09/11, 16:24
Her spares det ikke på noe ser jeg, og det liker vi !!!
Blir nok gromt, har skjønt på andre poster rundt på forumet at motor er noe du kan ;)
fyllingsdalen, vi snakker om dal'n der en sviker får en spiker nreri skal'n :)
sett den? lo så jeg grein av den reportasjen
Her spares det ikke på noe ser jeg, og det liker vi !!!
Blir nok gromt, har skjønt på andre poster rundt på forumet at motor er noe du kan ;)
jobba som motormekaniker i 8år nå, så har plokka opp litt ja, men langt fra ut lært :)
dog ikke noe super avansert maskin i denne, trenger ikke 600hk for og kjøre fort, d har tommy rustad bevist :)
men kommer til og vise my motor mekk hær, balansering, ut måling av stempel høyder og squish osv :)
dog har jeg kjøpt volvo 6er og turbo som klarer 700hk til den så vi får se hva som skjer hehe ;)
cossykiller
22/09/11, 17:00
pen bil du begynner og få deg, bra og se at det ikke blir spart på verken det ene eller det andre :) morsomt hvis du hadde lagt ut måling av toleranser og div, samt dette med squish osv :)
pen bil du begynner og få deg, bra og se at det ikke blir spart på verken det ene eller det andre :) morsomt hvis du hadde lagt ut måling av toleranser og div, samt dette med squish osv :)
Takk for d, ja liker og ha ting i orden, folk tror jeg fikser alle deler under bilen slik for at d skal se fint ut, men d er av den enkle grunn at, HVIS d skulle skje noe med understell osv, så er d e drøm og skru på, kontra og stå der og grave i gammel tectyl og fast rusta skruer, så d er for den praktiske delen jeg gjør d, at d ser fint ut er bare bonus :)
D kommer nok målinger osv også ;)
Men har for tiden pappa perm, så d kommer litt ut over vintern
Skjer visst slike ting i Fyllingen ja;)
ser gromt ut dette! :D hva er forresten "race" bryteren til? :p
ser gromt ut dette! :D hva er forresten "race" bryteren til? :p
to stegs boost controler,når den står nede 0.5bar 200hk, flip den opp 1.5bar 400hk ;)
kan gjøres mens du kjører, trenger ikke stoppe lr noe som helst, når du er ute å cruiser med kjerring og unger, og d kommer en sur opel og vil forbi, så flipper vi bare brytern, å sier bye bye :)
En slik en :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1744.jpg
Dukka opp litt flere deler på kjøkken bordet til a mor :)
Snurra som skal på, en netics E-46 stage 3
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1745.jpg
Med 5bolts higflow hus til 3" v-band
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1746.jpg
Usa blinkers med nye svart lister
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1747.jpg
stilig prosjekt! Ser ut til at du gjør en grundig jobb her. Her skal det følges med, stå på! :)
hey! detta blir intresangt å følge med på... samma snurre som meg gitt, hvor får man tak i det "high flow" baklokket ?? :cool:
Hey
Detta kommer fra ATP turbo i usa, men KL-racing har også noen billig kopier til 500kr, dette koster 1500kr me wg om jeg husker rett.
Ja beste gate turbon på en 8v opp til 400hk dette syns jeg, 19t blir for mye fest brems når man skal kjøre fort og får litt luft motstand, og så blir d ikke varmt me denne turbon som en 19t ect pga motrykk :)
tosk..... jævlig upraktisk kallenavn egentlig om noen en gang missliker deg da ;p.....
står fremdeles tilbudet om lån\test av chiper ved lag? får fader ikke svar\respons hos PegParts som jeg handla dyser fra... så må ev kjøpe R dyser om det var så at de var mappet chippene mot 3 bars trykk med de dysene?
tosk..... jævlig upraktisk kallenavn egentlig om noen en gang missliker deg da ;p.....
står fremdeles tilbudet om lån\test av chiper ved lag? får fader ikke svar\respons hos PegParts som jeg handla dyser fra... så må ev kjøpe R dyser om det var så at de var mappet chippene mot 3 bars trykk med de dysene?
Ja fint navn hehe
ja seff får du låne de, ja du kjører org btr på 3bar og 968 dyser :)
håper du har sveisa 3.gir på m90 din :P
hehe gulle godt. da tar jeg å stikker innom cylmo i morgen om du er der? er de spesifisert mot noen spes hjerne? har jo startsperre på bensinhjernen min...
sveisa 3dje giret nei... hehe det skal jeg berge sånn jeg kjører tenker jeg ;)
hvor fikk du tak i den renoverte tannstanga? og hva ga du for den? tror min er gått til helvette :p
mister-klæbu
22/09/11, 21:37
WOW!!! ser meeeget strøkent ut!!! gleder meg til motorbilder!! :-D
hehe gulle godt. da tar jeg å stikker innom cylmo i morgen om du er der? er de spesifisert mot noen spes hjerne? har jo startsperre på bensinhjernen min...
sveisa 3dje giret nei... hehe det skal jeg berge sånn jeg kjører tenker jeg ;)
Er ikke noe start sperre i chiper, så skal gå godt, har bare brukt de i 962 hjerner jeg, men skulle d ikke gå i 984 lr hva den heter, kan vi bare bytte hjerner, har en 962 liggende :)
Er ikke på jobb i dag desverre, kan sikker treffes i helga?
hvor fikk du tak i den renoverte tannstanga? og hva ga du for den? tror min er gått til helvette :p
Den har jeg selfølgelig renovert selv, soda blasted (samma som glassblåsing) nye tettinger, mansjeter og ny lakkert :)
WOW!!! ser meeeget strøkent ut!!! gleder meg til motorbilder!! :-D
Ja kan bli en stund til, ska vises med org FK, så bytte til den rette motor etterpå :) men d kommer nok bilder ;)
Så ligger d ann for en T6 motor etter hvert :)
Godt å se det har skjedd ting med vogna Mats. Blir en moro bil dette:)
Kult prosjekt, ser veldig gjennomført ut! Gleder meg til å se fortsettelsen :)
Trygve_johnsen
23/09/11, 12:31
to stegs boost controler,når den står nede 0.5bar 200hk, flip den opp 1.5bar 400hk ;)
kan gjøres mens du kjører, trenger ikke stoppe lr noe som helst, når du er ute å cruiser med kjerring og unger, og d kommer en sur opel og vil forbi, så flipper vi bare brytern, å sier bye bye :)
En slik en :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1744.jpg
hvor bestilte du den dingsn?
Kan minne litt om denna:
http://www.turboxs.com.au/products/boost-controllers/high-performance-dual-stage
Frigstad Racing
23/09/11, 16:11
Rått prosjekt ;) skal følges med på!
Godt å se det har skjedd ting med vogna Mats. Blir en moro bil dette:)
Ja sakte men sikkert hehe. :)
hvor bestilte du den dingsn?
fra USA, men fins vell i norge og, jeg har turboxs ja, turbosmart har også :)
SINISTER FINNI
23/09/11, 20:21
Sjå der ja frøken ,vart det prosjekt tråd ja. godt å sjå.
Kom på jobb snart no.
Nja bli snart :)
Dævven kiz, har mekka turbo t dæ no, fikk i GT-K 850 for en fin penge, kansje du når 750 på b30'n da :D
SINISTER FINNI
23/09/11, 20:42
Nice, må legge oss en vinterplan når du kommer på jobb.
Lett ;)
Fikk du hørt med cometic om pakning t b30'n ? :)
SINISTER FINNI
23/09/11, 20:51
Jepp, driver og sjekker ut om jeg får solgt en god del, ble litt dyrt he he.
Trur vi freser spor og kjører med gas/pyramide ringer he he. lei av toppakninger allerede he he
Ja hehe, ser den.
Må finne på nå lurt med sporet, kan ikke lage d noe bredt og dypt, for da er jeg rimelig sikker på den sprekker fra sylinder til bolt hull, skjedde på ei anna 230 blokk vi testa pyramide ringer på, der blei d kun cometic istede :)
SINISTER FINNI
23/09/11, 21:25
Har jo alltids kobber dritten he he. må få det til og holde 2,5kg..
Njål Nilssen
23/09/11, 22:10
Ser veldig bra ut dette! Har sansen for skikkelig arbeid! Men blir ikke de kanalene der litt store med std. ventiler? Eller høy gasshastighet gjør kanskje ikke det samme for sånn type kanal som for bratte 4v/syll kanaler...
Hadde ikke hatt noe for seg da og flytte "halsingen" i kanalen mot sylinderveggen, og fylt på motsatt side med enten sveis eller en temp/kjemi bestandig epoxy? sånn at kanalen blir litt usymmetrisk (fylle på med epoxy så ikke halsingen blir for stor...)
Forresten! Hvor er det du har fått el-galvanisert de delene dine?
Jo d skal faktisk stå en 46mm innsugs ventil i hullet der, jeg så bare feil på utregninga mi, så er bare tatt opp til 46mm ventil nå, kjører 88% av ventil diametern under sete ca 1cm ned så koner d ned til styring for så og kone ut mot inngangen på kanalen igjen, som et time glass.
Så denne kanalen med 46mm ventil og 11.5mm løft gir en D-form på minste stede i kanalen på 38.5mm bred og 32mm høy :)
Og d er kansje litt vanskelig se på bildet, men kanal er portet mer på en side ja, så den er asymetrisk ;)
Får regna ut dimensjonen på kanler i Pipemax, etter max stempel hastighet og kam løft, sammarbeider mye med Erland Cox om dette, han er flink med slikt.
Delene er el-zinka hos Rosenborg chrome og nikkel i Trondheim
Njål Nilssen
24/09/11, 12:35
Jo d skal faktisk stå en 46mm innsugs ventil i hullet der, jeg så bare feil på utregninga mi, så er bare tatt opp til 46mm ventil nå, kjører 88% av ventil diametern under sete ca 1cm ned så koner d ned til styring for så og kone ut mot inngangen på kanalen igjen, som et time glass.
Så denne kanalen med 46mm ventil og 11.5mm løft gir en D-form på minste stede i kanalen på 38.5mm bred og 32mm høy :)
Og d er kansje litt vanskelig se på bildet, men kanal er portet mer på en side ja, så den er asymetrisk ;)
Får regna ut dimensjonen på kanler i Pipemax, etter max stempel hastighet og kam løft, sammarbeider mye med Erland Cox om dette, han er flink med slikt.
Delene er el-zinka hos Rosenborg chrome og nikkel i Trondheim
Ja ikke gjort på måfå altså ;) Ja burdte jo tenkt på at bildene er missvisende, kanalene ser jo ofte større ut på bilder enn de faktisk er i virkeligheten... Var bare litt bekymret for at du hadde fulgt den "kollektive" tankegangen om at hullet må være størst mulig for å fungere bra, når det somregel viser seg at det ofte er mindre kanal som funker best (seff lufthastigheten bør jo ikke bli så høy at den nermer seg "choking") :)
Så bare feks. hva TWR gjorde med BTCC volvoene (nå var det 4v topper da, og der er vel effekten av "velocity port" større) de pakka inn så store innsugsventiler som de overhode fikk plass til uten at det ble for trangt, også flytta de kanalen oppover og fylte på med epoxy for å gjøre kanalen trangere... var vel ala 80% av arealet til det smaleste punktet i setet i halsingen på de kanalene. Så halsingen hadde en diam. på 26mm, smaleste punkt i setet ala 30mm og ventildiam. på 35mm. Seff to 35mm innsugsventiler pr. syl da :p Porten inn tilsvarte Ø 39mm. Så det var "timeglass" der også :D
Skal ta å ringe de... har en del bolter osv til B6304FS'n som jeg skulle ha fått litt mere korrosjonsbestandige... Samt noen understellsdeler jeg vurderer å strippe syregrunningen av og få de galvanisert istedet. Skal bruke Polyuretanlakk så blir jo samma som pulverklakk, bare i flytende form...
Nei minste stede i kanalen må være midt i mellom inngang på kanalen og sete,(time glass) tvert imot hva de fleste gjør desverre :( alt for mange som bare tror størst hull er tingen som du sier.
Derfor jeg ikke liker 531 toppene noe serlig til moderat bruk, hvis du har sett de kanalene, ALT for store under sete og i bredden, bør ha minst 2.5liter og 13-14mm++ løft for og få bra flås ut av dem :)
"Hva skal man med en stor korridor, når man har en liten dør i enden" ;)
Fikk turbon til Volvo 6er'n i dag, høhø snakk om å få feil vare, bestilte turbo til 700hk+ en T66 fikk en T76 til 1000hk hehe, så ingen som trenger en 1000hk snurre? :p
Hoff, bare å bestille nytt da.
Har send mail og spurt hvordan de fikk til dette, da jeg bestilte etter dele nr rett fra catalogen demmers hehe :)
Njål Nilssen
27/09/11, 23:16
Fikk turbon til Volvo 6er'n i dag, høhø snakk om å få feil vare, bestilte turbo til 700hk+ en T66 fikk en T76 til 1000hk hehe, så ingen som trenger en 1000hk snurre? :p
Hoff, bare å bestille nytt da.
Har send mail og spurt hvordan de fikk til dette, da jeg bestilte etter dele nr rett fra catalogen demmers hehe :)
Vel de tar den sikkert i retur ganske greit da... spess hvis du har betalt for den "lille" turboen, og har mottatt den som er "gross" :p
Vel de tar den sikkert i retur ganske greit da... spess hvis du har betalt for den "lille" turboen, og har mottatt den som er "gross" :p
Blei kontakta av Sjefen sjøl på netis i dag, d var han som hadde plukka feil, sto T66 på ordren demmers, blei litt rot da jeg bestilte med custom eksoshus pulsesplit med annet AR, så jeg fikk beskjed om og beholde eksoshuset siden d va rett, så skulle de sende enn "call tag" lr noe med ny turbo, så skal jeg returnere den gammle i den eska, så da blir d årnings :)
Tror du jeg fikk sjokk da inducern målte nesten 80mm liksom ? haha d er svææært :)
Hehe:) Be han sende deg enda en sånn en, og bolte begge fast i Sekser'n :)
Det ville nok bare sett brutalt ut, og ikke fungert i praksis:)
Ja hehe, får ta no bilder før jeg returnere den, var grom propell hehe :)
Bruke den som høytørke eller fjøsvifte ;)
Jeg sitter å funderer på hva slags vifte jeg skal gå for på min motor. Har prøvd å sette meg litt inn i Turbogeometri, men klarer ikke å få teken på det. Kan kanskje være noe med de som har prøvd å lære det bort å gjøre også:)
Du velger turbo etter ønsket HK ikke trykk egentlig, AR er en omdiskutert sak, den bør helst prøves å feiles litt, men ikke så vanskelig :)
å eksos husene kan jo byttes til nye AR hvis man vil opp lr ned, så løsningen fins :)
Hvilken effekt o karakteristikk vill du ha på maskina da?
Hk er uvesentlig sånn sett. Dette er en B6254 motor som skal få veiv fra B6304, så den blir på ca 2,8l. tenkte å bruke 3l toppen med de kammene som sitter der.
Jeg vil ha respons og godt dreiemoment fra 1500rpm til ca 5000rpm. trenger ikke ha turtallsmotor, da jeg heller kan bruke litt god utveksling på 3,15 eller 3.30.
Ut fra det jeg har surret og tenkt, så kunne jeg tenkt å prøvd meg med 2 stk GT2560, eller 1 stk GT3071R.
Målet er å ligge på rundt 450 HK /600Nm.
Det blir å bruke DTA S60pro motorstyring jeg har, og 3 stk doble 45mm TWM spjellhus.
Jeg har mulighet til å kjøre 2 sett med dyser, så jeg kan bruke ett sett på lave turtall, og det andre kan følge med på høyere turtall og ladetrykk.
Bakdelen med at jeg har S60Pro og ikke S80Pro, er at jeg ikke kan kjøre sekvensiell sprut, direkte tenning og doble lambda,og justere injector trim per sylinder ved å logge hver enkelt sylinder med LM-1.
Det ville vært mer ideelt på en sekser twin turbo. så kan være det blir en S80 etterhvert isteden. men i begynnelsen kan jeg kjøre wasted spark og semi-sekvensiell sprut, og se hva det blir:) Høres sikkert helt borti natta ut detta:) Hehe:)
Njål Nilssen
28/09/11, 16:35
Hk er uvesentlig sånn sett. Dette er en B6254 motor som skal få veiv fra B6304, så den blir på ca 2,8l. tenkte å bruke 3l toppen med de kammene som sitter der.
Jeg vil ha respons og godt dreiemoment fra 1500rpm til ca 5000rpm. trenger ikke ha turtallsmotor, da jeg heller kan bruke litt god utveksling på 3,15 eller 3.30.
Ut fra det jeg har surret og tenkt, så kunne jeg tenkt å prøvd meg med 2 stk GT2560, eller 1 stk GT3071R.
Målet er å ligge på rundt 450 HK /600Nm.
Det blir å bruke DTA S60pro motorstyring jeg har, og 3 stk doble 45mm TWM spjellhus.
Jeg har mulighet til å kjøre 2 sett med dyser, så jeg kan bruke ett sett på lave turtall, og det andre kan følge med på høyere turtall og ladetrykk.
Bakdelen med at jeg har S60Pro og ikke S80Pro, er at jeg ikke kan kjøre sekvensiell sprut, direkte tenning og doble lambda,og justere injector trim per sylinder ved å logge hver enkelt sylinder med LM-1.
Det ville vært mer ideelt på en sekser twin turbo. så kan være det blir en S80 etterhvert isteden. men i begynnelsen kan jeg kjøre wasted spark og semi-sekvensiell sprut, og se hva det blir:) Høres sikkert helt borti natta ut detta:) Hehe:)
Nesh... jeg skal da fullsekvensiellt og med to bankesensorer er da ikke så voldsome greier :p
ser ut til å bli mye pent det her altså :D hvor fikk du syre duppa og duppa skruene i blåsink? gjorde selv?
Njål Nilssen
28/09/11, 17:32
ser ut til å bli mye pent det her altså :D hvor fikk du syre duppa og duppa skruene i blåsink? gjorde selv?
Kan tippe han "base" dyppa delene i oppvarma natronlut selv, som han skrev til meg så var det Trondheim krom og nikkel som sto for elektrolysen...
Hk er uvesentlig sånn sett. Dette er en B6254 motor som skal få veiv fra B6304, så den blir på ca 2,8l. tenkte å bruke 3l toppen med de kammene som sitter der.
Jeg vil ha respons og godt dreiemoment fra 1500rpm til ca 5000rpm. trenger ikke ha turtallsmotor, da jeg heller kan bruke litt god utveksling på 3,15 eller 3.30.
Ut fra det jeg har surret og tenkt, så kunne jeg tenkt å prøvd meg med 2 stk GT2560, eller 1 stk GT3071R.
Målet er å ligge på rundt 450 HK /600Nm.
Det blir å bruke DTA S60pro motorstyring jeg har, og 3 stk doble 45mm TWM spjellhus.
Jeg har mulighet til å kjøre 2 sett med dyser, så jeg kan bruke ett sett på lave turtall, og det andre kan følge med på høyere turtall og ladetrykk.
Bakdelen med at jeg har S60Pro og ikke S80Pro, er at jeg ikke kan kjøre sekvensiell sprut, direkte tenning og doble lambda,og justere injector trim per sylinder ved å logge hver enkelt sylinder med LM-1.
Det ville vært mer ideelt på en sekser twin turbo. så kan være det blir en S80 etterhvert isteden. men i begynnelsen kan jeg kjøre wasted spark og semi-sekvensiell sprut, og se hva det blir:) Høres sikkert helt borti natta ut detta:) Hehe:)
Jeg og kjører 2.5 blokk med 3.0 veiv og topp :)
En gt3071r blir altfor lite ja, maxa ut på 420hk på hjul på 2.3 16v på bensin.
på en 2.8 sexer blir d baktrykk som fan med de lille turbinehjule vil jeg tro, og ikke no bbra register :) gt35 lr gt40 lr t66 som meg gjør bedre susen.
Jeg regner med ca 500 på hjul med register melllom 2000-5000rpm :) så tror den blir lett kjørbar med T66 snurra. vi får se :)
ser ut til å bli mye pent det her altså :D hvor fikk du syre duppa og duppa skruene i blåsink? gjorde selv?
Vi har strip all syre dupp på jobb, der vi dupper blokker og veiver osv :) så kasta alt oppi der...
Njål Nilssen
28/09/11, 20:34
Vi har strip all syre dupp på jobb, der vi dupper blokker og veiver osv :) så kasta alt oppi der...
Veiver også? hvordan hindrer dere at den danner overflaterust etter at all natronluten er vaska bort eller nøytralisert?... Svært oppvarmet oljebad elelr noe da? :p
Veiver også? hvordan hindrer dere at den danner overflaterust etter at all natronluten er vaska bort eller nøytralisert?... Svært oppvarmet oljebad elelr noe da? :p
ALT duppes nesten hehe, syra er i et stort bad som holder 70grader, en veiv aksling ruster jo unasett om den blir utsatt for fugt, syre duppa lr ikke, de vaskes bare med varmt vann etterpå og blåses tørr. :)
Litt bilder av snurra som kom feil, dette er jo en T-series turbo, så den jeg skal har er like stor som denne i utvendige mål, og eksoshuset skal jeg ha, for d var d eneste som var riktig :p men skulle være 66mm inducer da og ikke 76mm som denne :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/2214.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/2215.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/2216.jpg
Njål Nilssen
28/09/11, 21:05
ALT duppes nesten hehe, syra er i et stort bad som holder 70grader, en veiv aksling ruster jo unasett om den blir utsatt for fugt, syre duppa lr ikke, de vaskes bare med varmt vann etterpå og blåses tørr. :)
Er det jeg gjør, men dere har kanskje lavere luftfuktighet på et rent motorverksted enn det vi har inne på bilhobbyklubben vår... vaskehall på andre sida av "gummibånddøra" som dessværre slipper gjennom mere fouktig luft enn jeg skulle ønske til prosjektsida vår :(
Njål Nilssen
28/09/11, 21:07
Litt bilder av snurra som kom feil, dette er jo en T-series turbo, så den jeg skal har er like stor som denne i utvendige mål, og eksoshuset skal jeg ha, for d var d eneste som var riktig :p men skulle være 66mm inducer da og ikke 76mm som denne :)
http://i33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/P9282229.jpg
http://i33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/P9282227.jpg
http://i33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/P9282225.jpg
Flytter noen milliliter luft i minuttet den der ja ;) :p
ja ikke noe særlig med luftfoktighet, bare dupp akslingen i olje, så holder den rusta vekk rimelig greit da :)
Njål Nilssen
28/09/11, 21:14
ja ikke noe særlig med luftfoktighet, bare dupp akslingen i olje, så holder den rusta vekk rimelig greit da :)
Jepp.. biltema-olje kan brukes til noe i alle fall ;)
Jeg får se når jeg kommer så langt:) Det er vel litt triks med blokka som bør gjøres først også:)
tja, vöx 242'n har jo urørt 2.5 blokk og 600hk, kjørt slik siden 2004 den motorn :)
så org foringer på 81mm borr holder lenge, kan me fordel shimes kansje men går uten og :)
Jeg tenkte på Veihusutluftinga blant annet. Den er vel i minste laget på de 2.5 blokkene. Nyere T6 motorer hadde det visst litt annerledes. Jeg vet ikke akkurat hva som er forskjell, da jeg ikke har hatt noen T6 å sammenligne med. Skal kikke litt på det når jeg får opp motorene i bukkene her
Ja er selvsagt fresa opp mellom bærelagra, men der jo "standard" å gjøre på hvisblokk 5 som 6er :)
Her har du litt bilder på frest vevhus V20T, er jo ikke hull orginalt ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/2280.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/2281.jpg
Njål Nilssen
29/09/11, 22:38
N blokk den blokka du har? Eller har du gått for den litt nyere RN blokka? (Hvis den kom med 81mm borr utenom T6 da...)
Se der ja:) Nå henger jeg med:)
volvobrage
30/09/11, 08:08
Gromt prosjekt!:)skal heilt klart følge med her:)
Er det slik det er vanleg og frese veivhusventilasjonen på 5arane og?kva har u frest opp hola med?:)
Jeg bruker 960 2.5 blokk fra -95 med 81mm borr.
Blokkene på bilde var kun for og vise hva dette var, er ikke mine blokker, og den første er en 5er blokk, og den siste en 4er faktisk fra s40.
Du kan bruke hva du vil egentlig og frese hull med, men jeg bruker en spesial fres i fresmaskina når jeg gjør dette, kommer bilder på dette også etterhvert, men kan fint gjøres for hånd.
T6 blokkene har disse hull orginalt faktisk V20T bare til info :)
Jeg skal bruke 95' 2.5 blokk jeg også. Har også 2 stk komplette 3.0l motorer, så kunne jo brukt en sånn blokk også. Som sagt, så har jeg ikke studert de hvitmotorene så nøye. Jeg slutta som personbilmekaniker før det begynte å skje så mye med de motorene :)
3.0 blokka sprekker med trubo bruk pga tynne vegger og 83mm borr, så den MÅ fores :)
men 2.5blokk med 3.0 veiv er helt topp :)
Ja ikke noe flink me disse motorene enda jeg heller, så vidt starta med dem :)
Da ser vi hvor det bærer hen:) Det blir montert en 3.0l sugemotor først, så jeg har å vise Biltilsynet. De blir sikkert ikke like blide om jeg møter opp med ei stressfläkt på sida toppen:)
Skal gå fint hvis bilen er veteran, 3stk 242 i trøndelag gokjent med 6er og turbo :)
Lundberg Performance
30/09/11, 12:39
Skal gå fint hvis bilen er veteran, 3stk 242 i trøndelag gokjent med 6er og turbo :)
T6 i gammel volvo er tøft, vet av trond sin og hørt om en på verdalen. Hvor er den siste holder til da?
Skal gå fint hvis bilen er veteran, 3stk 242 i trøndelag gokjent med 6er og turbo :)
Om bilen er veteran skal vel ikke ha noe å si når det gjelder godkjent effekt, det er vel produsenten som har satt den grensen?
Ikke noe å utsette på kunnskapen iallefall Mads!
Blir bra det her
Om bilen er veteran skal vel ikke ha noe å si når det gjelder godkjent effekt, det er vel produsenten som har satt den grensen?
Ikke snakk om gokjent effekt, men og FÅ d godkjent.
Effekten blir jo 220hk d da, vist med et bremse papir.
Men tingen er hvis du har en nyere bil me eks katalysator, krever biltilsynet papirer på at motoren levere tilfredstillende avgass krav i hele registeret, fra 1000 til 7000rpm.
Spesielt siden volvo ikke har levert noe 2.8liter med turbo, kun T6 men den har for mye effekt.
men en vetaran bil har ikke slike krav på seg.
De to bilene jeg skal ha seksere i, er fra 75' og 80' begge to. De kan ha avgass opptil 4,5 Vol% Co. så avgassen blir ikke problem sånn sett.
Jeg skal kun godkjenne de som 3.0 24V med 204Hk /267Nm.
De blir mindre styr enn å rote med T6.
Den monteres etterpå.:) De som tar Eu-kontroll her, ser ikke Forskjell på en B6304F og en B6284T6 motor likevel;) Det er sånne Nissan fantaster som sjelden ser en Volvomotor:)
Litt kjekt og ha turbo også i vognkorte, de fleste som stopper deg langs veien nå tildags veit hva d er hehe :)
men helt klart lett og gjøre den veien du snakker om.
volvobrage
30/09/11, 17:25
Jeg bruker 960 2.5 blokk fra -95 med 81mm borr.
Blokkene på bilde var kun for og vise hva dette var, er ikke mine blokker, og den første er en 5er blokk, og den siste en 4er faktisk fra s40.
Du kan bruke hva du vil egentlig og frese hull med, men jeg bruker en spesial fres i fresmaskina når jeg gjør dette, kommer bilder på dette også etterhvert, men kan fint gjøres for hånd.
T6 blokkene har disse hull orginalt faktisk V20T bare til info :)
Du får legge ut masse bilder når du starter ,med arbeidet:)Som sagt, bra tråd!Blir nok mykje og lære framover her ser eg for meg:)
Ja skal d, men vet ikke helt når d blir 6er mek da, er jo en 230fk som står først for tur, å skal nedi vogna :)
alt til sin tid :)
Njål Nilssen
30/09/11, 17:41
Du får legge ut masse bilder når du starter ,med arbeidet:)Som sagt, bra tråd!Blir nok mykje og lære framover her ser eg for meg:)
Du får følge med i min prosjekttråd også da vett, amazonbrage (mulig du må bli betalende medlem først)... jeg skal jo til med 24v'n min ganske snart. Skal gjøre mye snacks med toppen min bla. sveise, flytte på kanaler, fylle med epoxy osv ;) Samt lage hull mellom syllene i blokka osv også ;)
Min blir sugis vel og merke og basert på 3L(2,9L)'n Men går i mye av samme ulla :D
volvobrage
30/09/11, 17:43
Du får følge med i min prosjekttråd også da vett, amazonbrage (mulig du må bli betalende medlem først)... jeg skal jo til med 24v'n min ganske snart. Skal gjøre mye snacks med toppen min bla. sveise, flytte på kanaler, fylle med epoxy osv ;) Samt lage hull mellom syllene i blokka osv også ;)
Min blir sugis vel og merke og basert på 3L(2,9L)'n Men går i mye av samme ulla :D
Då får eg betale og følge med:)Har savna den tråden gitt, der den blei av:p
Kor mykje effekt har du planar om og hente ut av b230en tosk?:)
Nei ikke all verden d nei, har vert me og byggd mange høy effekts motorer (1206hk) så jeg vet jeg kan, men jeg er ingen dyno queen, så holder meg til kjørbare motorer til de effektene jeg vil ha :) har 51mm turbo til FK'n holder til ca340-360hk på hjul, trenger ikke mer for å prøve og kjøre fort i time attack,, men hvis 6ern havner nedi så blir d 500++ på hjula, mer enga til dragrace da :)
Njål Nilssen
30/09/11, 21:26
Nei ikke all verden d nei, har vert me og byggd mange høy effekts motorer (1206hk) så jeg vet jeg kan, men jeg er ingen dyno queen, så holder meg til kjørbare motorer til de effektene jeg vil ha :) har 51mm turbo til FK'n holder til ca340-360hk på hjul, trenger ikke mer for å prøve og kjøre fort i time attack,, men hvis 6ern havner nedi så blir d 500++ på hjula, mer enga til dragrace da :)
Volvo er litt tunge biler da, så med 500hk, motor flytta maks bak og ei god bakstilling kan det gå bedre på time-attack også, men klart med sånn 800-1200hk er man ikke ute etter å vinne, men å spinne :p
Kan ha nytte av momentet som 800-1200 gamp drar med seg på drag vist enn kjenner bilen å vet hva den er god for. Breie varme slicks og riktig turtall med mye motor funker somregel godt :p
Husk at i street legal klassen så er det så godt som 95% amcars, det er TUNGE biler med mye motor og som regel primitivt understell mer skikkelig dårlig vektfordeling ;)
Hehe:) Blir bedre og bedre det her:) Virker som de fleste skal klemme ut maks kun for tallene sin skyld. Men det er jo ting som kjørbarhet og holdbarhet som er moro:)
den 1206hk maskina er en supra som kjører dragrace :)
like og 245'n til dragrace da du har nesten 50kg mer over bakaxlingen enn en sedanhar :)
Holder på bytte interiør i 745 brukisen, fra beige til svart, for en kjedli dritt jobb :p så jevla mange deksel og skruer hehe, nei må ha 240 til bruks igjen, haha :D
Njål Nilssen
02/10/11, 09:41
Holder på bytte interiør i 745 brukisen, fra beige til svart, for en kjedli dritt jobb :p så jevla mange deksel og skruer hehe, nei må ha 240 til bruks igjen, haha :D
Kjøp deg en svart 960II/V90...med beige interiør :D greit det er like forbanna mange deksler, men særdeles god bil :D
Nei, vil ha go gammel 240 til bruks igjen, den har sjarm hehe
Nei, vil ha go gammel 240 til bruks igjen, den har sjarm hehe
Synd bare at de ruster så fort i disse salt-tider. En vinter så begynner man å ser den brune chromen igjen.... Men helt klar er bakhjulstrekker å foretrekke på vinter (eller firehjulsdrift). Ikke for fremkommeligheten sin del, men morrofaktoren.:D
ja trist men sant, men må bare ha en 240 brukis igjen :)
volvobrage
17/11/11, 19:47
skjer det noko her om dagen?:)
Jo har skjedd litt, men er fryktelig opptatt med familie og jobb for tiden, håper på litt bedre tider i jula. kommer litt motor bygg bilder etter hver, skal prøve og lage en lite "motor guide" på hvordan man måler ut TDC, squish, toppoverhaling, porting, topp decking, utmåling av olje klaringer osv :)
Så hold ut, d kommer :)
to stegs boost controler,når den står nede 0.5bar 200hk, flip den opp 1.5bar 400hk ;)
kan gjøres mens du kjører, trenger ikke stoppe lr noe som helst, når du er ute å cruiser med kjerring og unger, og d kommer en sur opel og vil forbi, så flipper vi bare brytern, å sier bye bye :)
En slik en :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1744.jpg
Hvor fikk du tak i en slik? :D
Njål Nilssen
20/11/11, 21:33
Hvor fikk du tak i en slik? :D
Man trenger ikke noe så fancy.. hvertfall ikke om man har ettermarkeds-ECU. Trenger bare en enkel taktventil (ala SAAB sin treveis), og en bryter til å aktivere ulike instillinger i ECU. Sannsynligvis billigere, tar mindre plass, er lettere og det ser litt mer diskret ut også...
Marius Skau
20/11/11, 21:34
Gleder meg til du kommer igang igen :D
Man trenger ikke noe så fancy.. hvertfall ikke om man har ettermarkeds-ECU. Trenger bare en enkel taktventil (ala SAAB sin treveis), og en bryter til å aktivere ulike instillinger i ECU. Sannsynligvis billigere, tar mindre plass, er lettere og det ser litt mer diskret ut også...
Skal kjøre med electromotive tec gt, trenger selvfølgelig ikke, men var veldig stilig :)
Njål Nilssen
20/11/11, 23:13
Skal kjøre med electromotive tec gt, trenger selvfølgelig ikke, men var veldig stilig :)
Klart skal det se fansy ut så for all del, dog største fordelen med taktventil er jo fullstendig trinnløs regulering av laddetrykk og man kan lage et map for laddetrykket så man kan utnytte det laddetrykket som gir høyest effekt for hvert turtall feks ;)
Gromt prosjekt! Brukte Autotrim til mine prosjekter tidligere,før jeg av diverse årsaker bytta til Cylmo.
Synes tråden din er god reklame for firmaet jeg :)
Frigstad Racing
22/11/11, 21:14
Gleder meg til update her, ser også fram til mer nyttig lesestoff om motorbygging :)
mister-klæbu
22/11/11, 22:00
skal følge med her ja! kanskje jeg lærer noe å! ;-)
Blei nye motor planer i all hast.
Bygger 2.3 16v nå, ny turbonetics GT-K 550 kjøpt og nye kammer fra catcams bestilt, blir 36mm innsugsventiler i toppen og std eksos, skal prøve og få oppdatert så fort alle delene dukker opp.
Men er dårlig på oppdaterunger desverre, alt for mye som sjer om dagenene, nytt porte rom i kjellern, fremstilling av ny versting blokk til flitis med stål foringer, familie, trening osv :P
Men skal prøve og få fart på ting igjen :)
Njål Nilssen
04/02/12, 19:17
Blei nye motor planer i all hast.
Bygger 2.3 16v nå, ny turbonetics GT-K 550 kjøpt og nye kammer fra catcams bestilt, blir 36mm innsugsventiler i toppen og std eksos, skal prøve og få oppdatert så fort alle delene dukker opp.
Men er dårlig på oppdaterunger desverre, alt for mye som sjer om dagenene, nytt porte rom i kjellern, fremstilling av ny versting blokk til flitis med stål foringer, familie, trening osv :P
Men skal prøve og få fart på ting igjen :) Bør bli spektakulært mtp, at 2,3 16v med 36mm innsugsventiler holder til 300NA hester og vel så det :D Catcams er ikke feil ;) Kjøpt hos Ole Martin?
Bør bli spektakulært mtp, at 2,3 16v med 36mm innsugsventiler holder til 300NA hester og vel så det :D Catcams er ikke feil ;) Kjøpt hos Ole Martin?
Ja har trua på dette :)
Jepp er kjøpt og utviklet sammen med Ole Martin, er 274 garader 11mm INN, 260grader 10.4mm UT :)
mvh
Liker liker :)
Skal følges med!
Mr. Crepsley
04/02/12, 20:59
Denne må jeg følge med på. Regner med den tar steget til Gullprosjekt etterhvert :)
Njål Nilssen
05/02/12, 00:01
Ja har trua på dette :)
Jepp er kjøpt og utviklet sammen med Ole Martin, er 274 garader 11mm INN, 260grader 10.4mm UT :)
mvh
@ setet eller ved 1mm? Er det ved 1mm så bør det holde til en god slump turtall :D
Men er ikke pittelitt for lite durasjon på eksos da? Eller glem det :p Detta er jo ikke noe langslaga hvitmotor :p Planlagt å ha høy ekspansjonsratio på denne da regner jeg med? dvs. rimelig høy komp? Trenger jo forsåvidt ikke så mye eksosdurasjon da :) Da trenger man jo mindre inn for å få krutt også :) Får fin EGT av sånnt også, når mesteparten av energien brukes til å dytte ned stempelet og ikke bare lager varme i eksosen :D
@ setet eller ved 1mm? Er det ved 1mm så bør det holde til en god slump turtall :D
Men er ikke pittelitt for lite durasjon på eksos da? Eller glem det :p Detta er jo ikke noe langslaga hvitmotor :p Planlagt å ha høy ekspansjonsratio på denne da regner jeg med? dvs. rimelig høy komp? Trenger jo forsåvidt ikke så mye eksosdurasjon da :) Da trenger man jo mindre inn for å få krutt også :) Får fin EGT av sånnt også, når mesteparten av energien brukes til å dytte ned stempelet og ikke bare lager varme i eksosen :D
Er ved 0.1mm, er ikke så super vasse nei, skal være mere kjørbart enn max effekt :) jeg er ingen dyno queen ;)
Ikke så ulik orginal kammer de har 268 dur ved sete, vet ikke 0.1mm dur på de og 9.4mm løft, så disse er litt vassere :)
INNSUGS KAMMEN
duration [0.1mm+cl] 274°
duration [1.0mm+cl] 234°
valve lift [cl=0] 11.00mm
peak angle 110°
lift at TDC [cl=0] 1.80mm
EKSOS KAMMEN
duration [0.1mm+cl] 259°
duration [1.0mm+cl] 224°
valve lift [cl=0] 10.40mm
peak angle 110°
lift at TDC [cl=0] 1.25mm
Ikke så høy komp nei, 8.5:1 med trang squish da 1mm :)
Har jo bremset 491hk på hjul med oginal kammer og ventiler @ 1.6bar med samma turbo, så håper større ventiler og vassere kammer med mere løft vil gi litt mer :)
Endelig litt mer lesestoff :)
Njål Nilssen
05/02/12, 16:51
Er ved 0.1mm, er ikke så super vasse nei, skal være mere kjørbart enn max effekt :) jeg er ingen dyno queen ;)
Ikke så ulik orginal kammer de har 268 dur ved sete, vet ikke 0.1mm dur på de og 9.4mm løft, så disse er litt vassere :)
INNSUGS KAMMEN
duration [0.1mm+cl] 274°
duration [1.0mm+cl] 234°
valve lift [cl=0] 11.00mm
peak angle 110°
lift at TDC [cl=0] 1.80mm
EKSOS KAMMEN
duration [0.1mm+cl] 259°
duration [1.0mm+cl] 224°
valve lift [cl=0] 10.40mm
peak angle 110°
lift at TDC [cl=0] 1.25mm
Ikke så høy komp nei, 8.5:1 med trang squish da 1mm :)
Har jo bremset 491hk på hjul med oginal kammer og ventiler @ 1.6bar med samma turbo, så håper større ventiler og vassere kammer med mere løft vil gi litt mer :)
Jupp ikke så ulikt sugekammen jeg skal ha i 24v'n egentlig ;) jeg har 235 @ 1mm og rundt 270 @ setet. litt hardere aks, derfor også dobble fjører osv...
226 @ 1mm på eksos :) Holder fint til 7000rpm som sugis det. LSA på 109 :)
Med høyere løft får du samme karakteristikk ommentrent som originalt, men muligheten for større fyllingsgrad innenfor samme kamspec så bør bli frisk ja. De kamtidene der på en 16v rødblokk ville iaffal som sugeoppsett gitt nesten helt flat momentkurve :)
8,5:1 med de kammene bør vel gi i duren 6,9:1 i dynamisk, bør holde til over 500hk det, om ikke mer :D
Tror det blir bra jeg :) Greit nokk hvitmotorene har mere kompakt kammer, så de tåler mere før det banker, men de kjører 8,5:1 og 9:1 og det holder også til et godt stykke over 500hk. Tror nok det går kruters!
BTW.. skal du lage venturikanaler på den også? Hjelper godt på ettersom det ikke er så mye diffusorvirkning i kammeret på 4v topper...
Er dobble fjærer på denne også, kjører jo og hydrauliske løftere i denne, så er kjekt av flere gruner med stramme fjærer hehe, men blir d fiasko, så blir d mekansik, men har sett 16v med 700hk på hydraulsike så rekner med d går fint :)
Staser på 500-550hk på hjula i dynopack'en til bjørnstad.
Toppen er litt på utviklings stadiet enda, skal snakke litt mer med Erland, men d blir ;)
Mvh
Hører det er fler med fritidsproblemer. Dvs. mangel på tid. Du kan nå alltids øve deg på å skru sammen blokka mi :p Hvis du fremdeles har alle deler da ;)
Ja den fins på jobb, og noe deler hjemme hos meg hehe. skal fortsatt ha piano tråd? så litt på den her om dagen faktisk :)
Ja den fins på jobb, og noe deler hjemme hos meg hehe. skal fortsatt ha piano tråd? så litt på den her om dagen faktisk :)
Ja hvis ikke det er bedre med Cometic pakning da? Ulempen med det er at selve pakningen er dyr å bytte i senere tid.
Njål Nilssen
07/02/12, 04:23
Ja hvis ikke det er bedre med Cometic pakning da? Ulempen med det er at selve pakningen er dyr å bytte i senere tid.Like greit å drite i hele pakninga da... montere knivring og teflonring rundt syllene og spor inn i toppen, samt O-ringer rundt studs og O-ring langs ytterkanten :) No leaks No blow-out...
Ja hvis ikke det er bedre med Cometic pakning da? Ulempen med det er at selve pakningen er dyr å bytte i senere tid.
Cometic og arp studs hold i massevis ja. pianotråd e gammel dags :)
Ska du opp me motorn igjen da? :P
Sjer litt, men dårlig me bilder. skal få opp kameraet igjen.
Skal dreie nye motor fester i alu så jeg får satt nedi motorn igjen og prøve montert grenrør, turbo og innsug.
Har og fått regna ferdi på 16v toppen, så blir vell porting snart også.
Pipe max utregninga for toppen ser slik ut :)
141.399 Cubic Inches @ 8000 RPM with 110.00 % Volumetric Efficiency PerCent
Required Intake Flow between 233.5 CFM and 246.6 CFM at 28 Inches
Required Exhaust Flow between 191.6 CFM and 204.4 CFM at 28 Inches
600 RPM/Sec Dyno Test Lowest Low Average Best
Peak HorsePower 255.3 265.7 271.0 276.2
Peak Torque Lbs-Ft 184.4 191.9 195.7 199.5
HorsePower per CID 1.805 1.879 1.917 1.954
Torque per Cubic Inch 1.304 1.357 1.384 1.411
BMEP in psi 196.6 204.7 208.7 212.8
Carb CFM at 1.5 in Hg. 360 401 421 441
Target EGT= 1234 degrees F at end of 4 second 600 RPM/Sec Dyno accel. test
Octane (R+M)/2 Method = 107.9 to 108.8 Octane required range
Air Standard Efficiency = 64.13634 % for 12.500:1 Compression Ratio
Peak HorsePower calculated from Cylinder Head Flow CFM only
600 RPM/Sec Dyno Test Lowest Average Best Potential
Head Flow Peak HP = 247.6 273.3 298.9
----- Engine Design Specifications -----
( English Units ) ( per each Valve Sq.Inch area )
Engine Size CID = 141.399 Intake Valve Net Area = 1.500
CID per Cylinder = 35.350 Intake Valve Dia. Area = 1.577
Rod/Stroke Ratio = 1.810 Intake Valve Stem Area = 0.077
Bore/Stroke Ratio = 1.200 Exhaust Valve Net Area = 1.131
Int Valve/Bore Ratio = 0.750 Exhaust Valve Dia. Area = 1.208
Exh Valve/Bore Ratio = 0.656 Exhaust Valve Stem Area = 0.077
Exh/Int Valve Ratio = 0.875 Exh/Int Valve Area Ratio = 0.766
Intake Valve L/D Ratio= .306 Exhaust Valve L/D Ratio= .349
CFM/Sq.Inch = 74.0 to 78.2 CFM/Sq.Inch =79.3 to 84.6
Curtain Area -to- Valve Area Convergence Intake Valve Lift inch= .354
Curtain Area -to- Valve Area Convergence Exhaust Valve Lift inch= .310
Intake Valve Margin CC's Exhaust Valve Margin CC's
1.00 CC = 0.0387 1.00 CC = 0.0505
0.50 CC = 0.0193 0.50 CC = 0.0253
0.25 CC = 0.0097 0.25 CC = 0.0126
0.10 CC = 0.0039 0.10 CC = 0.0051
------- Piston Motion Data -------
Average Piston Speed (FPM)= 4200.00 in Feet Per Minute
Maximum Piston Speed (FPM)= 6845.73 occurs at 75.543 Degrees ATDC
Piston Depth at 75.543 degree ATDC= 1.3896 inches Cylinder Volume= 255.5 CC
Maximum TDC Rod Tension GForce= 3654.13 G's
Maximum BDC Rod Compression GForce= 2071.93 G's
------- Current Camshaft Specs @ .050 -------
IntOpen= 28.00 IntClose= 56.00 ExhOpen= 56.00 ExhClose= 20.00
Intake Duration @ .050 = 264.00 Exhaust Duration @ .050 = 256.00
Intake CenterLine = 104.00 Exhaust CenterLine = 108.00
Compression Duration= 124.00 Power Duration = 124.00
OverLap Duration = 48.00 Lobe Center Angle (LCA)= 106.00
Camshaft Advanced = 2.00 degrees
-Recommended Camshaft Valve Lift-
Minimum Normal Maximum
Intake = 0.400 0.431 0.474
Exhaust = 0.358 0.386 0.424
Max-effort Intake Lift = 0.496
Max-effort Exhaust Lift = 0.445
Minimum Intake Valve Lift to prevent Choke = .431 Lift @ 8000 RPM
Minimum Exhaust Valve Lift to prevent Choke = .386 Lift @ 8000 RPM
- Induction System Tuned Lengths - ( Cylinder Head Port + Manifold Runner )
1st Harmonic= 29.124 (usually this Length is never used)
2nd Harmonic= 16.530 (some Sprint Engines and Factory OEM's w/Injectors)
3rd Harmonic= 11.540 (ProStock or Comp SheetMetal Intake)
4th Harmonic= 9.083 (Single-plane Intakes , less Torque)
5th Harmonic= 7.370 (Torque is reduced, even though Tuned Length)
6th Harmonic= 6.200 (Torque is reduced, even though Tuned Length)
7th Harmonic= 5.351 (Torque is greatly reduced, even though Tuned Length)
8th Harmonic= 4.706 (Torque is greatly reduced, even though Tuned Length)
Note> 2nd and 3rd Harmonics typically create the most Peak Torque
4th Harmonic is used to package Induction System underneath Hood
Plenum Runner Minimum Recommended Entry Area = 2.491 to 2.802 Sq.Inch
Plenum Runner Average Recommended Entry Area = 2.864 Sq.Inch
Plenum Runner Maximum Recommended Entry Area = 2.926 to 3.462 Sq.Inch
Minimum Plenum Volume CC = 432.5 [typically for Single-Plane Intakes]
Minimum Plenum Volume CID= 26.4 [typically for Single-Plane Intakes]
Maximum Plenum Volume CC = 2317.1 [typically for Tunnel Ram Intakes]
Maximum Plenum Volume CID= 141.4 [typically for Tunnel Ram Intakes]
------- Operating RPM Ranges of various Components -------
Camshaft Intake Lobe RPM = 11388 Exhaust Lobe RPM = 11134
Camshaft's Intake and Exhaust Lobes operating RPM range = 9324 to 11324
Note=> Lobe RPMs are only BallPark estimations
Minimum Intake Valve Lift to prevent Choke = .431 Lift @ 8000 RPM
Minimum Exhaust Valve Lift to prevent Choke = .386 Lift @ 8000 RPM
Current (Intake Valve Curtain Area -VS- Time) Choke RPM = 8045 RPM
Current (Exhaust Valve Curtain Area -VS- Time) Choke RPM = 8977 RPM
Intake Valve Area + Curtain Area operating RPM Range = 7432 to 9432 RPM
Intake Valve Diameter RPM Range = 6045 to 8045
Intake Flow CFM @28in RPM Range = 6077 to 8077
__________________________________________________ _________________________
Best estimate RPM operating range from all Components = 6295 to 8295
Note=>The BEST Engine Combo will have all Component's RPM Ranges coinciding
__________________________________________________ _________________________
--- Cross-Sectional Areas at various Intake Port Velocities (@ 28 in.) ---
145 FPS at Intake Valve Curtain Area= 3.855 sq.in. at .433 Lift
178 FPS at Intake Valve OD Area and at Convergence Lift = .354
219 FPS 90% PerCent Rule Seat-Throat Velocity CSA= 2.555 sq.in. at 8000 RPM
350 FPS Velocity CSA= 1.600 sq.in. at 8000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss
330 FPS Velocity CSA= 1.698 sq.in. at 8000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss
311 FPS Velocity CSA= 1.802 sq.in. at 8000 RPM Smallest Useable Port CSA
300 FPS Velocity CSA= 1.868 sq.in. at 8000 RPM Recommended Smallest Port CSA
285 FPS Velocity CSA= 1.967 sq.in. at 8000 RPM Recommended Smallest Port CSA
260 FPS Velocity CSA= 2.156 sq.in. at 8000 RPM Recommended Port CSA
250 FPS Velocity CSA= 2.242 sq.in. at 8000 RPM Recommended Port CSA
240 FPS Velocity CSA= 2.335 sq.in. at 8000 RPM Largest Intake Port Entry CSA
220 FPS Velocity CSA= 2.548 sq.in. at 8000 RPM Largest Intake Port Entry CSA
210 FPS Velocity CSA= 2.669 sq.in. at 8000 RPM Torque Loss + Reversion
200 FPS Velocity CSA= 2.802 sq.in. at 8000 RPM Torque Loss + Reversion
--- Cross-Sectional Areas at various Exhaust Port Velocities (@ 28 in.) ---
141 FPS at Exhaust Valve Curtain Area= 3.374 sq.in. at .433 Lift
197 FPS at Exhaust Valve OD Area and at Convergence Lift = .310
243 FPS 90% PerCent Rule Seat-Throat Velocity CSA= 1.956 sq.in. at 8000 RPM
435 FPS Velocity CSA= 1.092 sq.in. at 8000 RPM Sonic Choke at Throat Area
350 FPS Velocity CSA= 1.356 sq.in. at 8000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss
330 FPS Velocity CSA= 1.440 sq.in. at 8000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss
311 FPS Velocity CSA= 1.528 sq.in. at 8000 RPM Smallest Useable Port CSA
300 FPS Velocity CSA= 1.584 sq.in. at 8000 RPM Recommended Smallest Port CSA
285 FPS Velocity CSA= 1.667 sq.in. at 8000 RPM Recommended Smallest Port CSA
250 FPS Velocity CSA= 1.901 sq.in. at 8000 RPM Recommended Port CSA
240 FPS Velocity CSA= 1.980 sq.in. at 8000 RPM Recommended Port CSA
225 FPS Velocity CSA= 2.112 sq.in. at 8000 RPM Largest Exhaust Port Exit CSA
210 FPS Velocity CSA= 2.263 sq.in. at 8000 RPM Largest Exhaust Port Exit CSA
190 FPS Velocity CSA= 2.501 sq.in. at 8000 RPM Torque Loss + Reversion
180 FPS Velocity CSA= 2.640 sq.in. at 8000 RPM Torque Loss + Reversion
Marius Skau
13/02/12, 20:11
Gidd ikke og læs alt det der :P Men er sikkert veldi bra :D
Hehe ser den, men det er nå d som kommer ut ved bruk av pipe max,
D hele bunner i dette da, 260 FPS Velocity CSA= 2.156 sq.in. at 8000 RPM Recommended Port CSA, som igjen blir ca 29,75mm i minst arean i kanalen, d er hvertfall hva kanalen rekker til med 11mm løft ved 110% VE.
Så kommer til og legge meg på 2x29mm hull på minste stede i kanalen på 16v'n
Slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/747.jpg
volvobrage
14/02/12, 09:46
Har du bilder frå du overhalte tannstanga?:)
Hadde vært artig og kikka litt på ka som må gjerast der!
Nei desverre, den var jo ikke slitt, siden den er 92 model å lite kjørt, så blåste hele griea, og bytta tettinger/simringer, og lakkerte bare. har ikke bytta noe tannstag osv :)
Lett jobb :)
Njål Nilssen
15/02/12, 19:30
Hehe ser den, men det er nå d som kommer ut ved bruk av pipe max,
D hele bunner i dette da, 260 FPS Velocity CSA= 2.156 sq.in. at 8000 RPM Recommended Port CSA, som igjen blir ca 29,75mm i minst arean i kanalen, d er hvertfall hva kanalen rekker til med 11mm løft ved 110% VE.
Så kommer til og legge meg på 2x29mm hull på minste stede i kanalen på 16v'n
Slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/747.jpg
29mm eller 660mm2 per ventil, på 40mm ventiler med 11mm løft. Da er ventilvinduet 2,09 ganger halsinga, ville kanskje ha hatt den 2,5 ganger, lettere å frese opp et trangt hull om det skulle bli for smått enn å flylle igjen hvis det skulle blir for stort...
Tar du halsinga så den blir 2,5 ganger mindre enn ventilvindu får du 26.5mm halsing. Husk ventilen har ikke helt fritt leide rundt, det er dødpunkter mellom ventilene og mot sylinderveggen. Og hastighet på 260FPS eller 285km/t i halsinga (som den er med 29mm) er ikke mye hvis det var 8000rpm det var snakk om... regner med det er gjennomsnittshastighet? Den kan fint være 0,35-0,40 Mach eller ala 400km/t (360FPS) på en sugis før det begynner å bli restriktivt. :)
Får du 110% VE på sug ved 8000rpm og en ala 245hk da (hvis den skal gå som 2,3) , så bør den vel sprette oppimot 500hk med 1bar's trykkok :D...
2x29mm runde hull på minste stede i kanalen, 36mm ventiler.
Dog har jeg litt lite durasjon som vil choke fløde litt, så Erland regnet frem til at 2x27mm blir bedre. så går for d :)
Toppen på bilde har 39mm ventiler og 2x29mm og noe mer løft, og tillhører Adeen og vi vet alle hva denne motoren har for effekt hehe :)
Njål Nilssen
15/02/12, 20:02
2x29mm runde hull på minste stede i kanalen, 36mm ventiler.
Dog har jeg litt lite durasjon som vil choke fløde litt, så Erland regnet frem til at 2x27mm blir bedre. så går for d :) Jupp... jeg kom fram til 26,5mm bedre å være på den trange siden enn den store ;)
Njål Nilssen
15/02/12, 20:04
Toppen på bilde har 39mm ventiler og 2x29mm og noe mer løft, og tillhører Adeen og vi vet alle hva denne motoren har for effekt hehe :)
Jupp 1303hk med 3,8 i trykk... 2,5L Husker ikke hvilket turtall :p var vel 8000ognoe...
Ja uten tvil trangere enn for stort :) lenge leve gass hastighet. synd vi ikke er så mang som skjønner dette :)
Er vel ganske normalt at et mannfolk liker det litt trangt ;)
Filtvedt Racing
16/02/12, 17:46
Hastighet er bra men ved 3,8kg trykk blir det vel hastighet uansett:).
Pokker hadde vært moro og utregnet min motor som dere snakker om her.
F.eks opp imot adeen sin...?
Hastighet er bra men ved 3,8kg trykk blir det vel hastighet uansett:).
Pokker hadde vært moro og utregnet min motor som dere snakker om her.
F.eks opp imot adeen sin...?
Det der tror jeg er en veldig naturlig tankegang, men i virkeligheten forandres porthastigheten veldig lite med ladetrykk.
Hvis hastigheten skulle øke mye med ladetrykk ville man behøvd gedigne porter, slik at de ikke skulle kveles.
Da ville motoren fungert heller dårlig off boost.
Njål Nilssen
16/02/12, 18:04
Hastighet er bra men ved 3,8kg trykk blir det vel hastighet uansett:).
Pokker hadde vært moro og utregnet min motor som dere snakker om her.
F.eks opp imot adeen sin...?
Du ville blitt overrasket over hvor trange kanalene til Adeen egetnlig er... Som sagt 2x 29mm med 39mm ventiler... Om det er laddetrykk eller ikke har ikke så veldig å si, en kanal som fungerer bra til en sugemotor med samme spec på kammer osv. som det turboen skal bruke, funker best til turboen også :) selv om hastigheten inn i kanalen blir høyere i km/t sett fra utsiden, så er det Mach-tallet, altså lydens hastighet som avgjør nårtid det blir restriktivt. Mach-tallet varierer stort med temp, trykk og tetthet...
Men hvis du har mål på innsugsventilene dine, løftet og durasjon ved 1mm så kan det fort finnes ut hvor trang halsinga bør være sånn nogenlude i din topp, tar alltid litt mindre enn som er ideelt, er lettere å slipe opp litt hvis det blir for trangt enn å måtte begynne å fylle i :)
Kommer vell noen bilder i løpet av helgen, ska prøve montere grenrør osv.
Reklamere litt for Skulb hær på formuet, han har bygd alle mine grenrør så langt faktisk. Fin fyr :)
Skal sies at adens 2x29mm på 39mm er for smått, men innsuget hans er/var ikke stort nok til å utnytte max av kanalen, så derfor er de for "små" for og kompansere for dette.
Men dette blir nok utrettet på ny motorn med EVO blokka :)
Prøvemontering av grenrør og turbo i kveld. Blir noen små mods for bedre plass til downpipe osv, men ikke noe store greier :)
takker min gode venn Skulb for grenrør ;)
Bilder
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1080.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1081.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1082.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1083.jpg
volvobrage
18/02/12, 20:30
Rått!:)
Grenrøret såg jo bra ut:)Er det 38mm inv. diameter du bruker?
Ja vi får håpe d blir litt fart :) Nei 42mm innvendig dette.
SINISTER FINNI
18/02/12, 22:31
Nei dæ.. Det der blir jo riktigt smukkt.. Dugnad snart..
jau, skal sette på de riktige motor festene i alu og se, blir litt feil me disse, men var de som lå der nå hehe :)
Har målt ut diverse fjærer til 16v toppen nå, havnet på et sett dobble fra BMW S38B36 motor, 36kg innspenings trykk og 96kg på 11mm løft, blir perfekt til hydr løftere :)
Fjærer fra BMW M50 motor passer også bra, men de var ikke langt fra Coil bind på 11mm løft, så gambler ikke på de, passer bedre til org løft de.
Bilder kommer :)
Har også dreid ferdi motor festene i alu.
mvh
Se der ja, ser riktig bra ut. Spør om jeg skal være "lat" selv og få Skulbørstad til å sveise grenrør til meg og :p
Ja han skyldte meg en tjeneste så han fikk lage et, han er flink på rør ingen tvil om d :)
skal lage selv på 6ern, gleder og gruer meg hehe :)
Lite bilde fra i går, dobbelt sjekka med alu festene, ble kanon :) men siden d bare er punkta samen for prøvemontering måtte jeg stripse opp turbon, starta og bli tungt til alle punktene på røret hehe :) monterte og IPD stag fram, men tok ikke bilde av d, får bli i morgen lr no :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1700.jpg
Dan Bay-Johansen
26/02/12, 20:44
Snasent ;)
Vet du hva det ville kostet å få laget grenrør til 6`eren ? Er volvo 6`er du også har ?
Og få noen til og lage skikkelig i 321 rustfritt, kommer vell på 20-25k kansje til en 6er. ja har volvo 6er ja, men den skal i 242'n min, kommer i en ny tråd, en bil av gangen hehe.
litt flere bilder.
Skal sies at jeg fikk pulver lakka understellet 1år før jeg fikk IPD staga, snakk om få bra farge match hehe :)
Stag og alu fester
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1701.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1702.jpg
Montert nye styrled, kommer uniballs og bærekule spacer etter visning.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1703.jpg
Radiator og oljekjøler feste, skal feste cooler på denne i nær framtid også
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/02/1704.jpg
Har du målene på motorfestene dine? Erfart å kjørt med stumme motorfester før? Funker bra?
Det kommer til å vibrere noe jævlig. Ikke å anbefale for en bil som brukes daglig etter vei.
ja og alle viberasjoner vil vel påvirke att skruer kan løsne osv tenkte jeg på..
J.A.S Til bruksbil kan du evt borre 8,5mm hull tvert igjennom begge braketter og motorfeste. M8 bolt igjennom, og dra den sånn passe inntil. Da holder motorfestene litt lenger :)
gummifestene altså. :)
takk for tips, men er snakk om banebil. da er stumme fester veien å gå? ingen ulemper bortsett fra masse vibrasjon og støy ? er lei av motorfester som blir myke og ikke takler tilton clutchen virker det som..
takk for tips, men er snakk om banebil. da er stumme fester veien å gå? ingen ulemper bortsett fra masse vibrasjon og støy ? er lei av motorfester som blir myke og ikke takler tilton clutchen virker det som..
Er vel bedre å ha fleire motorfester, f.eks. eit momentstag festa i toppen mot innerskjermen.
At det vibrerer mye er bare en myte :) kjørte 2år med alu fester på den røde bilen d er bilde av på første siden, og jeg rørte ikke en skrue på de 2åra med mye bane og gate kjøring, har man balansert motorn så er d ikke noe problem. vibrer ikke i d hele tatt :) MEN OBS OBS, man må ha gummi fester på girkassa for fronten på 240 er mjuk og flexer lett selv om man har alle stag på :)
Motorfestene måler(høyde) 45mm på eksos siden, 40mm på innsugsiden, i dette tilfelle er de 50mm tykk, men d er valgfritt :)
ja jo det er kanskje det beste, men vil ikke ha noe stag fra toppen mot innerskjermen.. blir så mye jall i mine øyne.. går jo ann å lage det pent ! men jeg har sett så mye skrekk eksempler av det hehe.. hvis du eller noen andre har noen bilder av fiffige løsninger på dette kan du/dere legge det inn på prosjekt siden min. :)
At det vibrerer mye er bare en myte :) kjørte 2år med alu fester på den røde bilen d er bilde av på første siden, og jeg rørte ikke en skrue på de 2åra med mye bane og gate kjøring, har man balansert motorn så er d ikke noe problem. vibrer ikke i d hele tatt :) MEN OBS OBS, man må ha gummi fester på girkassa for fronten på 240 er mjuk og flexer lett selv om man har alle stag på :)
Motorfestene måler(høyde) 45mm på eksos siden, 40mm på innsugsiden, i dette tilfelle er de 50mm tykk, men d er valgfritt :)
takker!! tror jeg kommer til å gå for alufester.. du har gjennomgående bolt eller?
Har gjenomgående M12 bolt på eksos siden, og M12 umbrako skruer inn fra hver side på innsug siden for der er så trangt at m12 mutter passer ikke der med mindre du freser av litt på siden, du ser hva jeg mener når du skal lage :)
Og jeg har gjenget opp M12 igjenom hele festene, ikke bare borret hull, d er gjenger i festene. sier seg kansje selv da jeg har skrudd bolter i dem hehe, kan prøve og ta bilde av de :)
Mvh
Njål Nilssen
27/02/12, 20:23
Jeg kommer til å bruke 3-punkt PUR motorfester...hvorav et blir på toppen festa imot tårnstaget... liker ikke at nesten all kraften skal legge seg på det høyre festet... blir betydelig kraft belasta på det begrensa punktet i blokka... dessuten motoren blir ikke å rikke seg av flekken, og det blir ikke en eneste vibrasjon, om ikke enda mindre enn det blir selv om alt er balansert :) Blir "bare" ala 300 sugiser på min da...
Fant faktisk en 3sekunders film fra inne i bilen på en breisladd konk for mange år sia, lett å se at d ikke rister der iaff hehe :)
http://s33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/?action=view¤t=film.mp4
Aha! Du som hadde den røde før. Er en kjenning (Brian) her i Nord som har den nå ;)
Smatt smatt. må si jeg fikk lyst på alu motorfester :P
Denna ser jo bedre ut enn da den var ny. 215 bredde eller 225 på hjula du skal til BT?
ang motorfester for dere som diskuterer. kjøp en bolt på biltema og støp motorfester i poly selv. koster 600.-+ tilsammen. Holder "for alltid" og fjærner akkurat det nødvendige av vibrasjoner uten at man mister gassrespons
den er godkjent med 225 ja :)
mye porte jobber for tiden, mye japansk i kjellern nå 2stk supra å 1 skyline, eksos kanaler i supra er et sliiit, for en mongo konstruksjon :P var godt å porte en 531 igjen i går :)
snart feri og da kommer d litt uppdates :)
Njål Nilssen
18/05/12, 01:09
den er godkjent med 225 ja :)
mye porte jobber for tiden, mye japansk i kjellern nå 2stk supra å 1 skyline, eksos kanaler i supra er et sliiit, for en mongo konstruksjon :P var godt å porte en 531 igjen i går :)
snart feri og da kommer d litt uppdates :) "dog-leg" porter er noe dritt...
ser bra ut dette:) noke framfrift?
dårlig med uppdates, men d går fremover, fått satt inn ruter, ny diff, modda stikk akslinger, modda pedalboks for hydraulisk clutch, +++ bilder kommer
mvh
Naturchips
08/07/12, 23:13
Bilder er ett must!!
Elsker svarte 240`er :cool:
SINISTER FINNI
09/07/12, 20:23
Køl på no da, vi må ut å herje litt.
Njål Nilssen
09/07/12, 21:42
døgne har for lite tima U no shitting me!? :p
volvobrage
06/08/12, 13:13
dårlig med uppdates, men d går fremover, fått satt inn ruter, ny diff, modda stikk akslinger, modda pedalboks for hydraulisk clutch, +++ bilder kommer
mvh
Sleng ut bilder!:D
skal prøve å få til d etter hvert, men d går i et hele jevla døgne, blir gal :P
mvh
pass på kjerringer å barn nå, ikke gå i turbofella ;)
Sjer da litt, men har nesten aldri tid til og sitte på nett lenger
Fått montert nye stoler, trekt ferdi ledings nette, lakkert og syreduppa, sveisa og montert torpedo plater, modda gir stang feste (uniballs), modda instrumentpanel med nye instrument, osv ++++
her kommer litt bilder, skjedd mer men ikke bilder av alt.
531 topp med std ventiler jeg har trent på, laga for 12.5mm løft.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1652.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1653.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1654.jpg
back cuting av ventiler, mange som spør om d. slik ser d ut.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1655.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1656.jpg
her er d multi angel sete jobb på innsug 4 vinkler
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1657.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1658.jpg
diff ras i orginal diffen hehe, søppel
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1659.jpg
prøve mont av skiver
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1660.jpg
syre dupp av torpedo plater
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1661.jpg
boks over rele og ledninger, tenkte og gjømme ledningene bak skjermen, men side d er en bruks racer, så er d greit at ting er lett tilgjengelig for service
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1662.jpg
nytt panel for målere
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1663.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/08/1664.jpg
Alt for denne gang :)
tada
Frigstad Racing
22/08/12, 23:16
Rått :)
Sent from my iPhone using Tapatalk
Naturchips
23/08/12, 20:09
Sweet :D
kommer flere bilder over helga om jeg rekker å få de ut :)
må få ferdi denne bilen snart, er lei :P
ser bra ut dette:) er kjekt å verte ferdig med ting:P
Bygger innsug om dagen til 16v motorn, delene er glassblåst for å få bort alle riper og ugjevnheter til den skal poleres, derav den matte grå fargen på alun ;)
punktet sammen
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/510.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/511.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/512.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/10/513.jpg
Alt for denne gang :)
ere namme nam til eget bruk på gang? ;)
Njål Nilssen
10/10/12, 23:10
Er ikke litt bekymmra for mating rett inn firer'n da? ellers ser det jo ut som bra arbeid :)
Amundsen T5r
11/10/12, 08:58
Her må det følges med :)
ere namme nam til eget bruk på gang? ;)
ja må få til noe eget og hehe :)
Er ikke litt bekymmra for mating rett inn firer'n da? ellers ser det jo ut som bra arbeid :)
skal skrå inngangen på lufta/spjelde litt, men siden d blir over trykk i hele kammeret så mates stortsett alle trakter likt uansett, kan tenke seg et sykkel dekk full av luft som man stikker hull i, lufta finner veien ut uansett :)
så d funker nok til mitt bruk :)
MatsTeigen
21/11/12, 17:15
Ser bra ut! Men du må legge ut mere bilder! ;)
Noen updates på blokka mi?
Offtopic spm, skal foringane være plant med blokka på sr20? Darton foringene altså, sett på ei blokk der foringane kan kjennes med neglen å ikke være i plan med blokka
Dårlig på bilder, d klør for mye i fingrene til 242 å t6 prosjekte, så legger 16v delene på hylla en stund å hiver nedi en org FK og godkjenner vogna med turbo og selger den, er 242'n som er grom bilen :)
SR20 blokka de er ferdi ;)
Darton Foringene av typen du har med stor krave helt oppe på planet skal ligge jevnt med planet ja, grunnen til at du kjenner foringene med negeln er fordi SR blokker er helt utrolig når d kommer til matrial forandring, når de utsettes for tempreratur forandringer uten at toppen er montert, klatrer foringene opp av blokka, slik er din også, de er helt jevn etter maskinering, etter en varm vask og nedkjøling stikker de opp kansje 0.03mm igjen, og må presses ned igjen :P så blokka di etter en kald tur i lastebil og inn i et varmt verksted vil de løfte seg litt igjen, så endten presser du dem ned igjen i en presse, lr bare monterer toppen med MLS pakning, da går dem ned igjen. probleme til mange verksteder som forer SR blokker er at foringene har løftet seg FØR de maskinerer dem plan med blokka, så når den kjøres synker dem lavere enn planet på blokka, og man får lekasje, jeg måler ALLTID ut dybden på anlegge til foringene, og høyden på forings kanten og de maskineres så foringene havner 0.10mm over plan, så når de skal planes måler jeg med indikator klokke at de faktisk er 0.10mm over, så da vet jeg at de er i bunn, er de eks. 0.15mm over må jeg presse dem tilbake før maskinering.
Kan bare si at SR20 er motoren fra HELVETTE når d kommer til slikt, å jeg har målt, varmet, kjølt, målt og gudene vet hva jeg har gjort me disse motorene for og forstå hva som skjer me dem :P
Reiser forøvrig til gøteborg i helga på firma besøk til NLR Christer og handler meg turbo til t6'n min, borwarner spesial med billett hjul og masse snacks :)
Mvh
Amundsen T5r
21/11/12, 19:56
Prosjekt tråd på 242 t6??????? :D
Tja d kommer vell d å ;)
kan nevne strange 9" bakaksel bygd etter specs til bilen, samme bredde som 1031 aksel og volvo bolt sirkel, bare at den tåler 1200hk+, sellholm fjærbein, t6 spesial av tosk, hørte jeg kansje fire siffra effekt????? :)
Amundsen T5r
21/11/12, 20:06
Gromt! Krever tråd på denne :)
Prosjekttråd ekke et spørsmål.. DET ER OBLIGATORISK!
MatsTeigen
21/11/12, 20:36
Dette blir bra! :D Gleder meg til å se den i aksjon, vi får kappes på effekt da, men vinner vel du i og med at jeg bare har 2,2. Drøyt nok å få ut 1100 på svinghjulet i bygget mitt tror jeg :(
Er ei SR22 blokk som er fora av Japtuning i sverige (har vel fora flere 100 sr blokker) der jeg kjente på blokka og tror foringane ligger bittelitt(mikroskopisk) under plan, kan føles slik når man drar neglane over i hvertfall. Bra å høre at blokka er ferdig! Gleder meg til å se igjen blokka hehe
Så i hvertfall veldig pen ut på Oslo Motorshow! Sveiser litt i motorrom så blire lakkering til uka :)
kommer nok, dog ikke før vogna er solgt og alt er klart til og gå på 242'n for fullt :)
Dette blir bra! :D Gleder meg til å se den i aksjon, vi får kappes på effekt da, men vinner vel du i og med at jeg bare har 2,2. Drøyt nok å få ut 1100 på svinghjulet i bygget mitt tror jeg :(
Er ei SR22 blokk som er fora av Japtuning i sverige (har vel fora flere 100 sr blokker) der jeg kjente på blokka og tror foringane ligger bittelitt(mikroskopisk) under plan, kan føles slik når man drar neglane over i hvertfall. Bra å høre at blokka er ferdig! Gleder meg til å se igjen blokka hehe
Så i hvertfall veldig pen ut på Oslo Motorshow! Sveiser litt i motorrom så blire lakkering til uka :)
Under plan? da kan d ha skjedd d jeg skrev over, at dem ikke var helt i bunn før planering, da synker dem etter kjøring. :)
MatsTeigen
21/11/12, 20:46
Hmm ok, det er vel kanskje litt fella da, resulterer kanskje i lekk om han ikke har super pakning og plana blokk/topp?
Gleder meg til å se bilder av 242'n Krever å se den i aksjon i 2013 også! hehe
org fiber pakning kan gå til nød, men ligger dem under, blir d lekasje til slutt uansett.... blokk og topp MÅ være plan på alle trimma maskiner, og hvertfall en SR20 hehe
blir nok ikke ferdi me 242 i 2013 nei tror jeg, kansje om jeg setter sammen hele skiten for test kjøring og gir fan i karossen, og tar den til vintern hehe, sleeeeper :P
MatsTeigen
21/11/12, 20:54
Viktig å ha sleeper da! :D Hvilken effekt håper du på ? mtp 4 siffer... :)
Går vel ann å få plana blokka hans kanskje?
Njål Nilssen
21/11/12, 21:15
Tja d kommer vell d å ;)
kan nevne strange 9" bakaksel bygd etter specs til bilen, samme bredde som 1031 aksel og volvo bolt sirkel, bare at den tåler 1200hk+, sellholm fjærbein, t6 spesial av tosk, hørte jeg kansje fire siffra effekt????? :) Snakker EFR serie nå ja? :D
Viktig å ha sleeper da! :D Hvilken effekt håper du på ? mtp 4 siffer... :)
Går vel ann å få plana blokka hans kanskje?
ja plane blokka er en fordell, bare presse dem skikkelig i bunn først ;)
Snakker EFR serie nå ja? :D
turbo du tenker på? er ikke noe hyllevare turbo nei, custom bygget av NLR christer for min motor, 65mm billett hjul, denne er ikke stor nok for 1000hk, klarer 700-750whp denne så jeg skal starte me denn, og prøve og skape et bra register tross mye effekt, så skal Christer bygge ny hvis 1000hk merket skal slås :)
info kommer ;)
MatsTeigen
21/11/12, 21:48
Hørtes koselig ut detta da! :)
Ja kan bli morro :)
For de som lurer på hvem NLR Christer er, så er dette en turbo, topplokks porter, motor bygger guru i sverige, lager egne eksoshus, og bakplater til turbo, cnc freser innsug osv, er denne karen som laga deler til den suzuki hayabusan på 700hk hehe, 1.3liter med 700hk? :D
liten tråd om hva Christer sysler med for de som vil se http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=53179
busa motorn
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/995.jpg
Jonas Soldal
21/11/12, 22:17
Steike for en godklump :D
Fytti katta.. Er det mulig å få svar på hvor mye en custom bygget turbo koster sånn ca.?
MatsTeigen
21/11/12, 22:38
Vanvittig! ser gromt ut! :)
Fikk akkuratt litt mer håp om å komme over 1000 på hjula i min 2,2 når de hadde 700 i 1,3 ;D hehe
Toppen er porta det som kan og litt til, og resten som finnes i motoren er bra nok, skulle kanskje hatt en gt4294r istedet for den jeg har, gt4094r med 95. ar eksoshus
Kan du ikke slenge opp teaserbilde av 242'n a? :D
Hvor blir det aktuelt med en 700hk busamotor? hehe. Den finishen finner du ikke i garasjen vår! da hadde den stått i glassmonter :D
700hk i Busa, og eg syns syns Busa med 200+++ går godt:D
Lurer på å mange gånger i året han bytter bakhjul eg.. :P
Hvor blir det aktuelt med en 700hk busamotor? hehe. Den finishen finner du ikke i garasjen vår! da hadde den stått i glassmonter :D
700 hk var i gamlemotoren og 700 hk MC motor tar seg ut slik. http://www.youtube.com/watch?v=6wB98Khk01k&playnext=1&list=PLBDD56AB85FEA2C29&feature=results_video
Lurer på om Christer brukte denne turboen?: http://turboservice.se/SX700.html
og slik: http://www.youtube.com/watch?v=2wabbsNaAAY
I denne sammeheng kan vel dette også være ok? http://www.youtube.com/watch?v=3qecCf6fJG4
Og her brukes også turbo fra Turboservice: http://turboservice.se/IRX600.html
Målet for denne nye var vel 1000 hk om jeg husker rett.
Ja NLR Christer er en mann av muligheter :)
242'n er ikke noe og se på enda Mats hehe :)
tror faktisk d var 701hk på bakhjulet på busan :P søk hayabusa 700hp på youtube
En custom turbo til t6'n kom seg på 12.000sek ca 10.000 norske kroner, så d er ikke ille i d heletatt for noe man kan grise kjøre året rundt uten å måtte bytte etter en sessong som BB turboer har en tendens til :) jeg er egnetlig en garrett mann, og har kjørt mye turbonetics, men de verken leverer lr holder like bra som scwitser/borgWarner og ting Christer setter sammen, så bestemte meg for og prøve noe nytt, borgwarner er jo stort i USA og ser ut til og holde bra, Den som intet våger, intet vinner :)
Gleder meg masse til og spørre Christer om masse turbo spm osv, å fylle på kunnskapen litt, d er alltid gøy :)
Mvh
Vanvittig! ser gromt ut! :)
Fikk akkuratt litt mer håp om å komme over 1000 på hjula i min 2,2 når de hadde 700 i 1,3 ;D hehe
Toppen er porta det som kan og litt til, og resten som finnes i motoren er bra nok, skulle kanskje hatt en gt4294r istedet for den jeg har, gt4094r med 95. ar eksoshus
1000 hk på hjul? Med GT4?94R turbo?? 94 mm kompressorhjulet er bare leketøy i denne sammenhengen!
Det er en 850 hk turbo. Ta en titt:
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1.gif
Du må antageligvis opp i noe slikt som dette: http://turboservice.se/SX1300.html
eller GTX4202R her: http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/turbocharger
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1013.jpg
MatsTeigen
22/11/12, 23:04
Digg med så mye i en busa da, sikkert lett å håndtere :D hehe bytter vel ikke bare bakhjul hver uke den karen der skulle man tro. Åssen girkasser bruker men til noe sånt? Har ikke noe erfaring med annet enn crossere så have no clue :) 701 hester på hjulet må jo være direkte livsfarlig, men det er kanskje derfor den er så sprek hehe, må jo være adrenalinkick fra helvette. Digga den tida da de hadde F1 turbo med opp mot 1500 hester hehe. Sett video på tubben der de har hjulspinn på langstrekka og i svinger med f1... skummelt :)
Må nok inn med en gt42 ja, men har allerede bremset mer enn 850 med gt40 :D
700 hk var i gamlemotoren og 700 hk MC motor tar seg ut slik. http://www.youtube.com/watch?v=6wB98Khk01k&playnext=1&list=PLBDD56AB85FEA2C29&feature=results_video
Lurer på om Christer brukte denne turboen?: http://turboservice.se/SX700.html
og slik: http://www.youtube.com/watch?v=2wabbsNaAAY
mener å huske at han byggde turboen selv av bw s300 deler!
Stemmer d, spurte Christer om dette i helga, 701hk busan hadde s300 turbo med 61mm billett, nye motorn fikk s400 med 72mm billett hjul.
men sx700 turbon fra turboservice er jo en s300 med 61mm så samma greia :)
Men over til besøket til NLR Christer i helga, var noe av de mest lærerike opplevelsene jeg har hatt innen motor verden så langt, d viser seg at Christer jobber på motor avdelinga hos Volvo utvikling, å har mye med racing avdelinga der og gjøre, å han hadde en volvo 5er topp fra første BTCC bilene der som TWR bygde, jeg tror jeg tok 100 bilder av den toppen og vi snakka i flere timer bare om den toppen, 300hk sug på 2.0 er jo helt ok :) og de hadde gjort MYE mer enn jeg hadde fått med meg fra før me disse toppene, og jeg fikk vite mange volvo trimm hemmeligheter som Christer ikke kan skrive på nett, men som han etter vært kunne fortelle face to face når vi ble god kjent, utover d ble d sankket enormt mye om porting og mirastål og ikke minst turbo, for en opplevelse sier jeg bare :)
Skal høre hvor vidt jeg kan legge ut bilder av BTCC toppen og info om div mods på den, lr om d fortsatt er hemmelig :)
D blir nok flere turer til Christer d er bra sikkert :)
med andre ord blir det 1000hk i motorn min bare du ser på den nå? hehe :D Så tøft å dra på en sånn tur å få litt innsikt i fabrikksverden hvor budsjettene for forskning er noe større enn hjemme på tunet. Hva ere han gjør for å lage turboene mer holdbare egentlig?
hehe ja klart d :p ja var helt utrolig å høre om hva dem forsker på i form av friksjons tap, pumpe tap osv, fant jo hester her og der bare ved og små fixe på ting, jeg var i himmeln disse timene d var bra sikkert :)
nei han bruker stortsett kun BW/switscher deler til turboer, og de i seg selv er jo holdbar ut av enn anna verden, 10mm turbin aksling osv hehe :p så han bare passet på å få matchet comp hjul og turbin hjul så balansen var perfekt, dobble lager i noen, letta turbinhjul osv, kontra en turbonetics eksempel som beholder samma turbinhjul fra 750hk opp til 1000hk liksom, å bytter bare komphjul fra 72,76, 78mm liksom men fortsatt har samma 68mm turbinhjul, slik skapte problemer, han hadde veldig fin måte og forklare på, å viste med eksempler og deler/turboer på hva som skjedde og hvorfor, helt utrolig fin fyr. :)
Mvh
Njål Nilssen
25/11/12, 22:48
Mye hå hente på friksjonsreduksjon :) Når du kan dreie rundt motoren (med plugga tatt ut seff) med en finger på ei skralle så snakker vi... (ja det GÅR an!) Finnes mye fint i superfinishing og DLC ;) Samt Borrer man blokka på riktige måten (tar 3 dager, med pressure plate, og blokka oppvarmet til driftstemp) så begynner vi å snakke :) Det som er mest hemmelig med de TWR BTCC toppene er vel det at det knapt er noe Volvo igjen i dem... alt over vannhatten er jo fresa av og laga nytt i CNC for å få plass til offset ventiler, tremendes 36mm løftebøtter, og mulighet for å rette kanalene opp så langt det gikk innafor reglementet (og for å gjøre det, kappa de toppflata på skrå) husker jeg ikke feil hadde den en spesiell kanalform som gjør at det er et så langt rett stykke som mulig før ventilen, noe jeg også har prøvd på så langt det går på min topp uten å frese bort hele kambrygga... Trykkgjennvinning og stømningsutjevning er ikke oppskrytt :)
ja har mye fine bilder av en slik topp (rasa sådan) men man ser jo alt d fine de gjorde me dem :) mye mer enn jeg viste fra før allefall
MatsTeigen
26/11/12, 23:24
Rimelig digg, Du skulle tatt deg en tur innom verkstedet, hvis det hadde seg slik at du kjørte nedover eller noe slikt så du kanskje ikke var så langt unna hehe. Åssen blir det med sending av blokk og topp nedover? :)
Hadde nok vært morsomt å vært på besøk hos Christer ja, hørtes bra ut med de turboane han bygger, blir kanskje kan som må finne på noe til både meg og bror min i fremtida? I hvertfall når han har launcha-ihjel t66 aka seig-slegga hehe. Må få lakt ut no bilder av denna BTCC toppen om du kan da! Er heldige de som eier en BTCC topp ;) hehe
ska få pål å ringe deg i mårra, skulle vi gjøre no me toppen da? lr går den som skrot?
/mats
ikke kom på verkste våres! hehe, ganske motsatt der i forhold til bugatti når det kommer til ryddighet og orden i sakene :P
Vi vil ha digge turboer som er seig-launch'a til døden kommer og tar dem!
Toppen er i live bare det annkommer noen nye ventliler
gl740turbo
27/11/12, 20:17
Dette er helt sykt og du er rå på det du holder på med ang motorarbeid og annet :)
ikke kom på verkste våres! hehe, ganske motsatt der i forhold til bugatti når det kommer til ryddighet og orden i sakene :P
Vi vil ha digge turboer som er seig-launch'a til døden kommer og tar dem!
Toppen er i live bare det annkommer noen nye ventliler
tenkte på bror din, han sente med en sr20 topp som hadde fått stygg medfart hehe :)
Dette er helt sykt og du er rå på det du holder på med ang motorarbeid og annet :)
morro at du synes d hehe :)
MatsTeigen
27/11/12, 23:20
Ja, bare å få hivd inn styringer så er han good 2 go. Han monterer sammen sin første motor i garasjen hos oss og har fått no edle deler av meg + spytta i litt selv så den skal brukes som driftsbil på ca 350 på hjula. Han er svært intr i å beholde toppen så om den lille sprekken kan fikses/ er tett så er det bare ås ende ned etter styringer er bytta der det trengs.
Grom toppen har allerede deler på vei for å bli fin igjen, hehe.
hehe, må jo få forumtrimmern ut i real! så aldri den toppen før den ble sendt, sprekk no sted?
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.