Vis full versjon : MGP garasjen - topper/porting/maskinering
hehe ja klart d :p ja var helt utrolig å høre om hva dem forsker på i form av friksjons tap, pumpe tap osv, fant jo hester her og der bare ved og små fixe på ting, jeg var i himmeln disse timene d var bra sikkert :)
nei han bruker stortsett kun BW/switscher deler til turboer, og de i seg selv er jo holdbar ut av enn anna verden, 10mm turbin aksling osv hehe :p så han bare passet på å få matchet comp hjul og turbin hjul så balansen var perfekt, dobble lager i noen, letta turbinhjul osv, kontra en turbonetics eksempel som beholder samma turbinhjul fra 750hk opp til 1000hk liksom, å bytter bare komphjul fra 72,76, 78mm liksom men fortsatt har samma 68mm turbinhjul, slik skapte problemer, han hadde veldig fin måte og forklare på, å viste med eksempler og deler/turboer på hva som skjedde og hvorfor, helt utrolig fin fyr. :)
Mvh
Utrolig flink også ser vi: ;)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1457.jpg
MatsTeigen
28/11/12, 23:25
Den turboen så jo direkte bra ut! :D mildt sagt :)
Jepp Lars, jeg så det ikke når vi var å kjøpte toppen hans, men så i etterkant at den hadde en fin sprekk i ene forbrenningskammeret ;)
Bra Cylmo/Mats her fikses det som fikses kan, og litt til!
Pål ringte ikke i dag?
Njål Nilssen
29/11/12, 00:43
Den turboen så jo direkte bra ut! :D mildt sagt :)
Jepp Lars, jeg så det ikke når vi var å kjøpte toppen hans, men så i etterkant at den hadde en fin sprekk i ene forbrenningskammeret ;)
Bra Cylmo/Mats her fikses det som fikses kan, og litt til!
Pål ringte ikke i dag?
Men det som er litt vanskelig er at det som virkelig har betydning for ytelse, funksjon og respons ikke kan sees fra utsia, uansett hvor polert og fint det er...
alt som skinner er jo gull? hehe, noen som fortsatt lager skruer som satt i de gamle GTK turboene (husker jeg riktig nå?) de var forma som om de skulle lede lufta til kompressorhjulet. Så bare så digg ut
MatsTeigen
29/11/12, 13:30
" Stoler ikke på noen ting som er blankt eller fornikla jeg" haha, huseker du han brodern? hehe
Ere no updates på Innsuget da Mats? :)
Tenkte å snart lage et innsug selv, bare for å lære litt, både med tig apparatet og sveiseteknikken, blir forkjedelig å bare sveise om volvovannpumper og lage braketter i alu hehe
Den turboen så jo direkte bra ut! :D mildt sagt :)
Jepp Lars, jeg så det ikke når vi var å kjøpte toppen hans, men så i etterkant at den hadde en fin sprekk i ene forbrenningskammeret ;)
Bra Cylmo/Mats her fikses det som fikses kan, og litt til!
Pål ringte ikke i dag?
Hmm så han satt me ordren din, ringer vell på fredag da :) skal høre.
har bytta styringer i toppen, kun 2stk innsug, eksos var ikke spruktet. dog er den sprukket fra pluggen til seter på nesten alle cylindrer, men den lekker ikke vann.
alt som skinner er jo gull? hehe, noen som fortsatt lager skruer som satt i de gamle GTK turboene (husker jeg riktig nå?) de var forma som om de skulle lede lufta til kompressorhjulet. Så bare så digg ut
turbon min har min har "bullet" mutter ja :) skrudde den fra hverandre i går og så på billett hjulet og div, tok noen bilder, der kan du se "bullet" muttern du tenkte på :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1487.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1488.jpg
/Mats
" Stoler ikke på noen ting som er blankt eller fornikla jeg" haha, huseker du han brodern? hehe
Ere no updates på Innsuget da Mats? :)
Tenkte å snart lage et innsug selv, bare for å lære litt, både med tig apparatet og sveiseteknikken, blir forkjedelig å bare sveise om volvovannpumper og lage braketter i alu hehe
Innsuget lagt på hylla for denne gang, har gjort ferdi alle deler, spjeld og div, men ikke sveisa sammen, må trene mer på tig'en :)
/Mats
ja har mye fine bilder av en slik topp (rasa sådan) men man ser jo alt d fine de gjorde me dem :) mye mer enn jeg viste fra før allefall
Sleng ut noen da :)
Bilder på TWR toppen :)
http://i33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/DSC_0090.jpg
http://i33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/DSC_0091.jpg
http://i33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/DSC_0092.jpg
http://i33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/DSC_0093.jpg
http://i33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/DSC_0094.jpg
http://i33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/DSC_0095.jpg
snet planat
http://i33.photobucket.com/albums/d57/242gt-r/DSC_0096.jpg
MatsTeigen
29/11/12, 23:27
Ok, det er bra :) Tror du den holder da? Hvis ikke skal han få den gamle toppen min for blodpris >: D hehehe
Hva var det du ga for den turboen igjen? :) Vurderer en slik selv....
Den der burde funke den, skal i hvertfall ikke senke luftgjennomstrømmninga hehe!
Njål Nilssen
30/11/12, 01:27
AH...Må være førstegenerasjons TWR topp eller STCC... Trodde du hadde studinert den "mental" utgaven hvor de hadde kappa bort alt av kambrygger på og CNC'a nytt (den som til sist ga 325hk) :p Men det må endten være en VELDIG tidlig topp, eller en STCC topp, da det IKKE er tillatt å tilføre nytt materiale i form av sveising i BTCC...derfor de gikk galemattias med fres og laga ny kambrygge med CNC...
alt som er fornikla ryker! Der har du en sånn skrue ja, eneste forskjellen på den jeg så var at den var litt lengre og firma mer som et bor om du skjønner. Enten kjøper jeg vel t66 din eller så hadde det jo vert gøy med en custom schwitzer på tunet. Så lenge lagra holder i lengden og det tåler litt godt med launch'ing så er jeg fornøyd :D
Ok, det er bra :) Tror du den holder da? Hvis ikke skal han få den gamle toppen min for blodpris >: D hehehe
Hva var det du ga for den turboen igjen? :) Vurderer en slik selv....
Den der burde funke den, skal i hvertfall ikke senke luftgjennomstrømmninga hehe!
ja skal holde mener jeg, er trykk testet, og den er tett. så til moderat trim så skal d gå fint :)
12.000sek for snella :)
/mats
AH...Må være førstegenerasjons TWR topp eller STCC... Trodde du hadde studinert den "mental" utgaven hvor de hadde kappa bort alt av kambrygger på og CNC'a nytt (den som til sist ga 325hk) :p Men det må endten være en VELDIG tidlig topp, eller en STCC topp, da det IKKE er tillatt å tilføre nytt materiale i form av sveising i BTCC...derfor de gikk galemattias med fres og laga ny kambrygge med CNC...
Jepp er en av de aller første toppene TWR byggde ja :) 5.5mm titan ventiler i denne også, og minska kanaler :) men "ny" typen er mye kulere ja, men rått bygge på standard emne dette å :)
/mats
alt som er fornikla ryker! Der har du en sånn skrue ja, eneste forskjellen på den jeg så var at den var litt lengre og firma mer som et bor om du skjønner. Enten kjøper jeg vel t66 din eller så hadde det jo vert gøy med en custom schwitzer på tunet. Så lenge lagra holder i lengden og det tåler litt godt med launch'ing så er jeg fornøyd :D
jepp, t66 er solgt, har kun GT-K 550 på lager hehe, ja schwitser skal holde bra, billett hjulet liker 3bar og anti lagg hehe
/mats
alt som skinner er jo gull? hehe, noen som fortsatt lager skruer som satt i de gamle GTK turboene (husker jeg riktig nå?) de var forma som om de skulle lede lufta til kompressorhjulet. Så bare så digg ut
Nja, ikke bare...
Selv om det gir 0 effektøkning så er det ikke 100% bortkastet heller ifølge "turbofile".
Njål Nilssen
30/11/12, 22:34
Jepp er en av de aller første toppene TWR byggde ja :) 5.5mm titan ventiler i denne også, og minska kanaler :) men "ny" typen er mye kulere ja, men rått bygge på standard emne dette å :)
/mats Jepp skulle ha likt å hilst på den jævelen som klarte å sveise så langt inni kanala!!! Jeg tror ærlig talt jeg heller hadde kommet til å få laga custom støp istedet... Så kunne man får alt annet også "perfekt" i samme slengen :p
GT-K 550 er vel noe av det tøffere turbo å se på men blir litt smått kansje. Blir vel svensketurbo da :D
Jepp skulle ha likt å hilst på den jævelen som klarte å sveise så langt inni kanala!!! Jeg tror ærlig talt jeg heller hadde kommet til å få laga custom støp istedet... Så kunne man får alt annet også "perfekt" i samme slengen :p
er ikke sveiset, de pressa inn alu rør ;)
Njål Nilssen
01/12/12, 22:54
er ikke sveiset, de pressa inn alu rør ;) Når du sier det så ser man jo at det er rør og at det brune under er epoxy... trodde først det brune bare var missfarginger etter pakninger og lignende...
Når du sier det så ser man jo at det er rør og at det brune under er epoxy... trodde først det brune bare var missfarginger etter pakninger og lignende...
stemmer, men ikke fan om du ser over gangen inne i kanalen, så de fikk d til jevlig bra :)
GT-K 550 er vel noe av det tøffere turbo å se på men blir litt smått kansje. Blir vel svensketurbo da :D
GT-K serien går med uvanlig store kompressorer i forhold til oppgitt effekt. GT-K550 går f.eks. med T61 kompressor og VS tok ut 653 hk med en Turbonetics T61 turbo.
GT-K serien går med uvanlig store kompressorer i forhold til oppgitt effekt. GT-K550 går f.eks. med T61 kompressor og VS tok ut 653 hk med en Turbonetics T61 turbo.
gt-k 550 har 61mm hjul, speca til 600hk, samme som en gt35 osv, fins dem som har pressa dem en bit over 600hk ja.
men og presse et støpt 61mm hjul over 600hk ville ikke jeg gjort, men billett hjul derimot.
både turbonetics og garrett specer ting lavere enn de klarer, for da slipper dem syting fra saksøkernes stat USA hvis turbon ikke leverer :cool:
/mats
MatsTeigen
07/12/12, 17:30
Må muligens ha en sånn turbo my Christer da :) Skal bare launche istykker Garretten den første helga når bilen er mappet. Kan du si til Finn at jeg ordner frakt til blokka? :) Kjøpt motorbukk nr2 så er klar for å montere den nye blokka der hehe :)
Fått ferdig innsug da? Ellere er Volvo lagt på hylla for i år? :P
skal si fra om frakt :)
innsug lagt på hylla får nå, jobbes i d skjulte med mye 24v deler nå, adapter for s54 gass spjeld på gang ;)
volvobrage
07/12/12, 21:30
skal si fra om frakt :)
innsug lagt på hylla får nå, jobbes i d skjulte med mye 24v deler nå, adapter for s54 gass spjeld på gang ;)
Bilder!:D
D kommer når tiden er inne hehe :) må bare få denne vogna unna veien først
volvobrage
09/12/12, 21:49
D kommer når tiden er inne hehe :) må bare få denne vogna unna veien først
Då må du slutte og tease, blir gal av og vente:p Sjukt spennande med Volvo 6ar med turbo:)Spesielt når det er du som skal styre på, du har jo "litt" greie på motorbygging:p
MatsTeigen
09/12/12, 22:16
Krever bilder ja, Tosk :)
im a tease, but i realy wanna pleace you?
Njål Nilssen
10/12/12, 22:14
Skikkelige skittne unger xD
MatsTeigen
11/12/12, 10:23
If you continue the please, with the tease, I'll have to call the police with ease
Noen som fortsetter på denna? :P
Må legga ut bilde da tosk, hvis du liker å tease så blir det enda mer om du legger ut et bilde eller 5 :)
Ja kan bli morro :)
For de som lurer på hvem NLR Christer er, så er dette en turbo, topplokks porter, motor bygger guru i sverige, lager egne eksoshus, og bakplater til turbo, cnc freser innsug osv, er denne karen som laga deler til den suzuki hayabusan på 700hk hehe, 1.3liter med 700hk? :D
liten tråd om hva Christer sysler med for de som vil se http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=53179
busa motorn
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/995.jpg
Dette er en insane fyr når det gjelder motorbygging. Var nede hos han og handla R sport toppen og skravla noen timer for en stund tilbake. Lå masse berylliumkobberspon i dreibenken og det tyder jo på litt heftige saker ;)
Njål Nilssen
12/12/12, 22:51
Dette er en insane fyr når det gjelder motorbygging. Var nede hos han og handla R sport toppen og skravla noen timer for en stund tilbake. Lå masse berylliumkobberspon i dreibenken og det tyder jo på litt heftige saker ;) Bare man ikke puster inn støvet av det, eller tar prisen i betraktning, så er CuBe supre greier... Jobber med CuBe så å si hver dag, da sleperingsplata til propeller de-icinga på flyet vårt er av CuBe. Be er vel noe av det mest mutasjonsdannende grunnstoffet i tabellen, forutenom isotoper... Men bare man maskinerer det vått og eller har vernedrakt er det somregel ikke noe problem :)
Hehe tror denna svensken hadde litt HMS problemer der for å si det sånn :) Syntes egentlig enkelte bronse legeringer er vel så bra for ventilseter og styringer. Ampco 45 feks, ikke så farlig heller.
Ja Christer er litt av en fyr, rolig og stille ser ikke ut som han kan noen ting, men hvis du spør om noe, får du et helvettes svar så du nesten får bakover sveis :)
venter på kammer fra ham nå, sendte 24v kammene mine ned dit for omsliping :) og så har han fixa fram mekaniske løftere med DLC coating :)
Får vell hive ut bilder etter hvert, vet bare ikke om jeg skal bytte navn på tråden tils "Tosk's garage" lr lage ny tråd om 242'n og 6er'n
/Mats
MGP garasjen ble d gitt... får hive opp litt bilder på alt jeg driver med, og ikke bare 240 sjenerelt :)
litt alt mulig tråd i stede :)
/mats
volvobrage
13/12/12, 12:09
MGP garasjen ble d gitt... får hive opp litt bilder på alt jeg driver med, og ikke bare 240 sjenerelt :)
litt alt mulig tråd i stede :)
/mats
Gleder meg!:D Kjem nok til og komme mykje kult/nyttig her etterkvert tenker eg:)
MatsTeigen
13/12/12, 13:06
Har du no flere bilder fra blokka jeg sendte og sånn Mats?
Så er det bare å sende på PM eller noe, fint å ha litt kosebilder i permen ;)
Countdown på 1 døgn til du slipper bilder av 242'n? :)
Njål Nilssen
13/12/12, 15:52
Hehe tror denna svensken hadde litt HMS problemer der for å si det sånn :) Syntes egentlig enkelte bronse legeringer er vel så bra for ventilseter og styringer. Ampco 45 feks, ikke så farlig heller. Jepp... Ampco 45 bronse på G i 24v'n min :)
Njål Nilssen
13/12/12, 15:55
Ja Christer er litt av en fyr, rolig og stille ser ikke ut som han kan noen ting, men hvis du spør om noe, får du et helvettes svar så du nesten får bakover sveis :)
venter på kammer fra ham nå, sendte 24v kammene mine ned dit for omsliping :) og så har han fixa fram mekaniske løftere med DLC coating :)
Får vell hive ut bilder etter hvert, vet bare ikke om jeg skal bytte navn på tråden tils "Tosk's garage" lr lage ny tråd om 242'n og 6er'n
/Mats DLC (som er GOOOD SHIT), da får vi for all del håpe de var sendt til superfinishing først, ellers forsvinner kamlobene dine rimelig fort :p Legger man på DLC på kun slipte/ubehandla løftere har man nettopp laga ei rund diamantfil :p
Har du no flere bilder fra blokka jeg sendte og sånn Mats?
Så er det bare å sende på PM eller noe, fint å ha litt kosebilder i permen ;)
Countdown på 1 døgn til du slipper bilder av 242'n? :)
har ikke noe fler enn dem jeg sendte på mms... glemmer og ta bilder av alt jeg vett :P
242'n er ikke mye å se på enda gitt, et tomt karroseri :P
DLC (som er GOOOD SHIT), da får vi for all del håpe de var sendt til superfinishing først, ellers forsvinner kamlobene dine rimelig fort :p Legger man på DLC på kun slipte/ubehandla løftere har man nettopp laga ei rund diamantfil :p
ja de er vell d, vet av 3stk motorer i sverige med DLC coating på samma løftere, så jeg blir ikke prøve kanin hehe.
åssen er ampco 45 bronse vs. JM7 messing? jeg har brukt JM7 i mange år.
/mats
MGP garasjen ble d gitt... får hive opp litt bilder på alt jeg driver med, og ikke bare 240 sjenerelt :)
litt alt mulig tråd i stede :)
/mats
Skulle kalt det Toskagarasjen - kriminelt bra prosjekter ;)
Melodi Grand Prix garasjen :cool:
Njål Nilssen
13/12/12, 23:56
ja de er vell d, vet av 3stk motorer i sverige med DLC coating på samma løftere, så jeg blir ikke prøve kanin hehe.
åssen er ampco 45 bronse vs. JM7 messing? jeg har brukt JM7 i mange år.
/mats Har ikke vært borti JM7 før så vet ikke... til å sammenligne med kan man ta en hammer av Ampco 45 og slå en skarp kant på en stålbolt flat og det blir såvidt merker i Ampco'n :) Ampco 45 er i likhet med CuBe veldig bra anti-statisk så vi har noen hammere av det på jobb som brukes der det ikke kan bli gnister som følge av friksjon eller statisk utladning som feks. ved fuel-arbeid på motor eller tankrep :)
JM7 funker bra på styringer. Ville brukt Ampco45 på seter, men det er ganske mye dyrere. Kjøpte et bronsemateriale for en stund tilbake som jeg tenkte prøve på noen seter for test. Var meget bra pris, men husker ikke legeringsdataene i hue
1-0 til torra hehe, MGP = Mats Gården Performance hehe :P
litt bilder igjen da på små syssel :)
Jobba litt med deler til grenrøret til 6er'n......
som man ser passer 42mm rør veldig dårlig mot den ovale flensen til vit motor...
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/688.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/689.jpg
man vil jo ha en fin oval form i den ene enden mot flensen, og rund i den andre selfølgelig, men hvordan løse dette?
Jo man lager seg et press verktøy for jobben.
Man tar en klomp med noe brom stål man har liggende
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/690.jpg
dreier d konisk
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/691.jpg
freser av d i begge ender
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/692.jpg
koser litt med bånd slipern, og vips man har noe som vil lage en oval form om man presser den ned i røret.
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/693.jpg
slik
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/694.jpg
og da får man en slik form
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/695.jpg
og volla, perfekt overgang mellom flens og rør :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/696.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/697.jpg
litt porting så er man der :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/12/698.jpg
Kommer mere på fixdur til flensen, som den skal skrues fast i under sveising, planering av flensen osv, masse maskinering :)
/mats
Lundberg Performance
14/12/12, 21:09
sånt verktøy til startbiter er kjekt :)
ja noe måtte gjøres for og få en fin start på røra ut fra flens, d triste me sånne bilder er at d tok 5min og laste opp, men jeg brukte 3timer på og få laga den jevla konen riktig og frese av til riktig bredde osv :p inn og ut av fresen, og presse fult av tester osv, ble vell 6 prøver før jeg ble fornøyd, men men, nå har jeg ihvertfall et verktøy for fremtiden :)
/mats
volvobrage
14/12/12, 21:23
Fint verktøy!:)
Presser vel ut nåken ekstra bitar når du først er igang?:p
ja tar 2min og lage rør bit nå, trenger du noen? :)
volvobrage
14/12/12, 21:59
ja tar 2min og lage rør bit nå, trenger du noen? :)
Sendt deg pm:)
MatsTeigen
16/12/12, 22:33
Pleier også bare å leike litt med alle de fresane og cnc maskinene vi har på Top secret'n, blir litt kjedelig i lengda, så misunner de som ikke har sånt utstyr :)
Kan du sende meg nr til Finn på sånn derre derre "esemes" ? :)
Ser bra ut det her da, vrak denna 245'n da og gjør ferdig denna 242'n
Har vel utstyr til å lage alle de gromdelane du trenger der oppe på Cylmo? :D hehe
Njål Nilssen
16/12/12, 22:50
Pleier også bare å leike litt med alle de fresane og cnc maskinene vi har på Top secret'n, blir litt kjedelig i lengda, så misunner de som ikke har sånt utstyr :)
Kan du sende meg nr til Finn på sånn derre derre "esemes" ? :)
Ser bra ut det her da, vrak denna 245'n da og gjør ferdig denna 242'n
Har vel utstyr til å lage alle de gromdelane du trenger der oppe på Cylmo? :D hehe Hvis du er lei av CNC-maskinene kan jeg fint overta dem :D
jada jeg er i live :P
Forer opp en corvette LS motor med darton sleves.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/862.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/863.jpg
Timing av catcams på en MR2 suge motor
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/864.jpg
fin pussa press verktøyet litt og rota litt mer med grenrørs biter
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/865.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/866.jpg
Kompisens 76- 242 turbo, sveisa lister, hel lakkert (av meg) pulver lakker understell mo6 osv +++
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/867.jpg
D var alt fra denne gang :)
/MGP
Amundsen T5r
13/01/13, 20:06
Mye tøft! men likte ikke helt emblemet i grillen på 242'n:p
Grom versjon av 242'n jo! vilt at "alt" var drivi av regreima på den mr2 motorn
Lest gjennom hele tråden her nå, tydelig du har peil ja! Stå på :)
Njål Nilssen
14/01/13, 03:17
Grom versjon av 242'n jo! vilt at "alt" var drivi av regreima på den mr2 motorn Hvorfor er det vilt? :p ryker registerreima hjelper det fint lite at oljepumpa eller dynamo og servo går rundt heller... står i steiner rimelig fort uansett :p
Hvorfor er det vilt? :p ryker registerreima hjelper det fint lite at oljepumpa eller dynamo og servo går rundt heller... står i steiner rimelig fort uansett :p
på min gamle audi med 2,2 20vt hadde jeg vannpumpehavari, vannpumpa går på regreima.. derfor ble det altså mange bøyde ventiler!
Hvorfor er det vilt? :p ryker registerreima hjelper det fint lite at oljepumpa eller dynamo og servo går rundt heller... står i steiner rimelig fort uansett :p
på min gamle audi med 2,2 20vt hadde jeg vannpumpehavari, vannpumpa går på regreima.. derfor ble det altså mange bøyde ventiler!
litt vilt, har jo opplevd dynamo som har stått børr også
Mye supra for tiden, har hatt 3 blokker på 1uke på jobb nå, en topp under porting, 1mm overzise ventiler, crower 272 kammer, fjærer og retainers.
bilder kommer :)
/MGP
Mye supra for tiden, har hatt 3 blokker på 1uke på jobb nå, en topp under porting, 1mm overzise ventiler, crower 272 kammer, fjærer og retainers.
bilder kommer :)
/MGP
hva med den gamle 16v`n da? må ikke glemme den imellom alle de dærre nymotens greiene dere driver med :P
Ja Mats :) hold nå hvertfall japse skrammelet utenfor en ellers herlig Volvo tråd :) Vi vil se rød og hvitblokk arbeid!!
16v toppen er ferdi andreas, skal ta mål av fjær shimsen ;-)
Beklager torgeir, skammer meg, skal komme no vitblokk greier snart ;-)
MatsTeigen
19/01/13, 22:58
Aff, driver med japse men supra er ikke gromt hehe, må bevise at en liten SR20 4 cyl kan brukes og hehe. Men hvor er updates på prosjektet ditt da Mats?????????????????????????????????????????????? ?????????????????????????????????????????????????? ?????????????????????????????????????????????????? ???????????????????????????????????? :)
Så bilde av sr20 blokka dere stilte ut i 2011 :P Det var skrekken å se på, håper det var han som fikk sparken som hadde gjort den foringa :P
Ja d var nok han, å ikke særlig pen motor hehe, men om du tenker på at foringene stikker opp så vil dette skje ved store temperatur forandringer så lenge toppen ikke er montert, så fulgt mulig du også må presse dem ned igjen etter en kald transport :-)
MatsTeigen
21/01/13, 14:57
Ok bra det da :D hehe, jobber fortsatt hardt med å overbevise SX crewet om at Cylmo klarer å fikse SR20 blokkene, mange som har kjørt havok med Cylmo SR20 blokker så er hardt hehe, må jo ha vært over gjennomsnittet lat med mål og grenser under maskineringa han "big bore" ? hehe
242'n a? Snart klar for bremsing? hehe
Ja passet rett og slett ikke til og jobbe med tolleranser :)
242 ja? hehe ikke dette året iaff :P
/MGP
MatsTeigen
28/01/13, 09:46
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1668.jpg
42 år siden tråden er oppdatert?? Hehe, 242'n er vel nedstøva den nå?? Hehe
Sent from my LT25i using Tapatalk 2
hahaha :) 1970 var tider, sku levd da vett, tenk å få sett nye amazoner, 140er og masse annet digg :)
/MGP
Litt updates igjen
min gode venn "Mira" er kjekk og ha
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1938.jpg
Siste fin puss etter sete jobb på 16v'n til Andreas
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1939.jpg
Nå får jeg kjeft av Torgeir for opplasting av japse skrot hehe
Mira kos, en supra topp med 1mm oversize ventiler inn og ut
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1940.jpg
Multiangel inn, 30-45-60-75
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1941.jpg
75 grader direkte etter 45 på eksos, d fløder mest for tiden
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1942.jpg
eksos kanal
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1943.jpg
innsugs kanal
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1944.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1945.jpg
planing, montering av ventiler og shimsing av kammer neste
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1946.jpg
decking av blokk
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1947.jpg
Så over til min egen motor, har fått tak i en fabriks ny 6cyl RN topp som har bedre kanaler enn 960 toppen, 6mm ventiler, 32mm innsugs ventiler, mekansike løftere og grovere kammer med 34mm basesirkel orginalt :)
Dog er dette en suge topp, så jeg skal frese opp forbrennings kammeret og senke det 2mm som t5/t6 toppene har, så jeg får 360graders åpent kammer uten noe som helst squish flater, får å forhindre tennings bank så godt som overhode mulig siden det skal jaktes mye hk på vanlig 98oktan :)
slik:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/01/1948.jpg
Alt får denne gang :)
/MGP
Njål Nilssen
29/01/13, 23:46
Du kan fint beholde squish-pads :) Det finns en MYE bedre løsning enn å løfte de unna veien. Du skal få lov til å grubble litt... ;)
24stk Nye ventiler annkommet, 33mm innsug og 27mm eksos, 1mm overzise (2mm i forhold til T5/T6) inn og STD ut, 2.5mm lenger stamme en org ventiler for og kompansere for mindre basesirkel da kammene er omslipa og her skal d ikke brukes noe lashcaps hehe :)
Hvis d vanker forviring angående ventil størrelser på vitmotor så har alle 5 og 6 cyl motorer i N serien 31mm innsug og 27mm eksos 7mm stamme, det samma har alle 5cyl RN motorer og RN turbo sekser 6mm stamme, men RN suge sekser har 32mm innsug, altså den toppen jeg har, så jeg skal oppgradere den enda litt med 33mm ventiler på inssug, mulig på eksos også, men ser ut til og holde så langt i utregninga :)
God helg
/MGP
Njål Nilssen
02/02/13, 20:12
24stk Nye ventiler annkommet, 33mm innsug og 27mm eksos, 1mm overzise (2mm i forhold til T5/T6) inn og STD ut, 2.5mm lenger stamme en org ventiler for og kompansere for mindre basesirkel da kammene er omslipa og her skal d ikke brukes noe lashcaps hehe :)
Hvis d vanker forviring angående ventil størrelser på vitmotor så har alle 5 og 6 cyl motorer i N serien 31mm innsug og 27mm eksos 7mm stamme, det samma har alle 5cyl RN motorer og RN turbo sekser 6mm stamme, men RN suge sekser har 32mm innsug, altså den toppen jeg har, så jeg skal oppgradere den enda litt med 33mm ventiler på inssug, mulig på eksos også, men ser ut til og holde så langt i utregninga :)
God helg
/MGP
Jepp, men du nytter lite av særlig større ventiler når originalkanalene er noen svære katedraler uten ork... Min. CSA er for stort selv for 35mm ventiler... samt originalkanalene er så å si helt døde over 9mm løft uansett :p Må gjøres drastiske endringer på kanalen for å si det slik, og toppene er MEGET sære i hva de liker av utforming på kanalen...
Nja død over 9mm er dem jo ikke da, ikke RN kanaler i aff, øker på en bra bit over 9mm i cfm hvertfall.
RN topp 34mm inn og 27.5mm ut 28" og rør på eksos porten.
Løft INN - UT
2mm 62 - 63
4mm 120 - 140
6mm 174 - 206
8mm 216 - 219
10mm 234 - 231
12mm 249 - 236
14mm 256 - 241
16mm 261
Max gasshastighet på 260fps mener jeg Erland sa :)
Dette holder jo til langt over 1000hk med turbo, så jeg tror d kan bli jevlig morro :) Tror Christers topp til "leif" sin motor hadde 290cfm inn og 260cfm ut dog med 30.5mm eksos ventil.
/MGP
Njål Nilssen
03/02/13, 17:56
Nja død over 9mm er dem jo ikke da, ikke RN kanaler i aff, øker på en bra bit over 9mm i cfm hvertfall.
RN topp 34mm inn og 27.5mm ut 28" og rør på eksos porten.
Løft INN - UT
2mm 62 - 63
4mm 120 - 140
6mm 174 - 206
8mm 216 - 219
10mm 234 - 231
12mm 249 - 236
14mm 256 - 241
16mm 261
Max gasshastighet på 260fps mener jeg Erland sa :)
Dette holder jo til langt over 1000hk med turbo, så jeg tror d kan bli jevlig morro :) Tror Christers topp til "leif" sin motor hadde 290cfm inn og 260cfm ut dog med 30.5mm eksos ventil.
/MGP 290cfm gjennom hvilken CSA? Er jo ikke noe brukanes register på leif sin 1140hk heller... som en "fiesta" til det plutselig eksploderer over 6000rpm....
Er ikke ille tall på din NR i alle fall (uten at jeg har fikka med de toppene) :) Hva er CSA på den? (ca. du trenger ikke røpe hemmeligheter)
242cfm inn har vi på min topp ved 12mm løft inkl. innsugsrunner påmontert... Min CSA får du ikke en 10-krone gjennom, ikke flatt engang (typ bredde, i høyden får man den hvertfall ikke gjennom) :) min får mak effekt på rett over 7000rpm (min blir sugis) kammene mine har ikke mere enn 11,5 så vi har ikke testa over 12mm, vi oppdaga noe sært, så jeg holder på å få laga en ny rapid prototypingmodell som baserer seg på det vi oppdaga, så får vi se hva det resulterer i :)
Vet ikke Areal på Leif sin topp, da christer sjelden notere noe på papir, bare i hode hehe, og en motor på bare 2.3liter og så stor turbo blir seig uansett hvordan man vrir på det tror jeg hehe :)
Men på den RN toppen er det på Innsug 260 FPS Velocity CSA= 1.963 sq.in. at 9000 RPM, Eksos 250 FPS Velocity CSA= 1.585 sq.in. at 9000 RPM, 12mm max løft på denne også :)
Den RN toppen er ikke min, men skal kopieres så gods som mulig da jeg liker hvordan den fløder :)
Jeg har ikke så mange hemmeligheter, åpen om det meste hehe :)
/MGP
Njål Nilssen
04/02/13, 00:06
Vet ikke Areal på Leif sin topp, da christer sjelden notere noe på papir, bare i hode hehe, og en motor på bare 2.3liter og så stor turbo blir seig uansett hvordan man vrir på det tror jeg hehe :)
Men på den RN toppen er det på Innsug 260 FPS Velocity CSA= 1.963 sq.in. at 9000 RPM, Eksos 250 FPS Velocity CSA= 1.585 sq.in. at 9000 RPM, 12mm max løft på denne også :)
Den RN toppen er ikke min, men skal kopieres så gods som mulig da jeg liker hvordan den fløder :)
Jeg har ikke så mange hemmeligheter, åpen om det meste hehe :)
/MGP Bare 260fps ved 9000rpm!? Kan ikke være mye ork i de kanala da... Min CSA er da = ø 28.39mm pr ventil... minste dia i seteinnsatsen havner på ala 29mm med 34mm ventil... ikke mye diffusorvirkning å hente da... de motorene jeg har sett hentet mest ut av både som NA og som trykkoker har vel rundt 400+ fps (som NA)... til sammenligning har min topp min. CSA på typ rundt ø23mm pr. ventil og 34mm ventiler... denne første prototypen til min N-topp var ikke helt der den burde være ift til det vi oppdaga og den hentet vi som sagt 242cfm på 12mm løft med 44% mindre areal enn den RN-toppen du viser til :) og mer kan det hende det blir :)
Ork? får du bedømme, her er bremse papiret :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/192.jpg
Motorn leverer i dag 1400hk+ mener jeg på mettis
Her er hele pipe max utregninga for motorn :)
151.388 Cubic Inches @ 9000 RPM with 105.00 % Volumetric Efficiency PerCent
Required Intake Flow between 212.7 CFM and 224.4 CFM at 28 Inches
Required Exhaust Flow between 157.1 CFM and 173.2 CFM at 28 Inches
600 RPM/Sec Dyno Test Lowest Low Average Best
Peak HorsePower 269.8 280.9 286.4 292.0
Peak Torque Lbs-Ft 171.3 178.3 181.8 185.4
HorsePower per CID 1.782 1.855 1.892 1.929
Torque per Cubic Inch 1.131 1.178 1.201 1.224
BMEP in psi 170.6 177.6 181.1 184.6
Carb CFM at 1.5 in Hg. 414 461 484 507
Target EGT= 1409 degrees F at end of 4 second 600 RPM/Sec Dyno accel. test
Octane (R+M)/2 Method = 88.6 to 91.0 Octane required range
Air Standard Efficiency = 59.01947 % for 9.000:1 Compression Ratio
Peak HorsePower calculated from Cylinder Head Flow CFM only
600 RPM/Sec Dyno Test Lowest Average Best Potential
Head Flow Peak HP = 268.8 304.5 340.3
----- Engine Design Specifications -----
( English Units ) ( per each Valve Sq.Inch area )
Engine Size CID = 151.388 Intake Valve Net Area = 1.346
CID per Cylinder = 30.278 Intake Valve Dia. Area = 1.389
Rod/Stroke Ratio = 1.695 Intake Valve Stem Area = 0.044
Bore/Stroke Ratio = 0.932 Exhaust Valve Net Area = 0.877
Int Valve/Bore Ratio = 0.806 Exhaust Valve Dia. Area = 0.921
Exh Valve/Bore Ratio = 0.656 Exhaust Valve Stem Area = 0.044
Exh/Int Valve Ratio = 0.814 Exh/Int Valve Area Ratio = 0.663
Intake Valve L/D Ratio= .335 Exhaust Valve L/D Ratio= .391
CFM/Sq.Inch = 76.5 to 80.8 CFM/Sq.Inch =85.3 to 94.0
Curtain Area -to- Valve Area Convergence Intake Valve Lift inch= .333
Curtain Area -to- Valve Area Convergence Exhaust Valve Lift inch= .271
Intake Valve Margin CC's Exhaust Valve Margin CC's
1.00 CC = 0.0439 1.00 CC = 0.0662
0.50 CC = 0.0220 0.50 CC = 0.0331
0.25 CC = 0.0110 0.25 CC = 0.0166
0.10 CC = 0.0044 0.10 CC = 0.0066
------- Piston Motion Data -------
Average Piston Speed (FPM)= 5310.00 in Feet Per Minute
Maximum Piston Speed (FPM)= 8698.47 occurs at 74.739 Degrees ATDC
Piston Depth at 74.739 degree ATDC= 1.5522 inches Cylinder Volume= 217.6 CC
Maximum TDC Rod Tension GForce= 5273.44 G's
Maximum BDC Rod Compression GForce= 2870.87 G's
------- Current Camshaft Specs @ .050 -------
IntOpen= 22.00 IntClose= 62.00 ExhOpen= 58.00 ExhClose= 18.00
Intake Duration @ .050 = 264.00 Exhaust Duration @ .050 = 256.00
Intake CenterLine = 110.00 Exhaust CenterLine = 110.00
Compression Duration= 118.00 Power Duration = 122.00
OverLap Duration = 40.00 Lobe Center Angle (LCA)= 110.00
Camshaft installed Straight Up = 0.00 degrees
-Recommended Camshaft Valve Lift-
Minimum Normal Maximum
Intake = 0.410 0.442 0.486
Exhaust = 0.395 0.426 0.468
Max-effort Intake Lift = 0.509
Max-effort Exhaust Lift = 0.491
Minimum Intake Valve Lift to prevent Choke = .442 Lift @ 9000 RPM
Minimum Exhaust Valve Lift to prevent Choke = .426 Lift @ 9000 RPM
- Induction System Tuned Lengths - ( Cylinder Head Port + Manifold Runner )
1st Harmonic= 25.738 (usually this Length is never used)
2nd Harmonic= 14.608 (some Sprint Engines and Factory OEM's w/Injectors)
3rd Harmonic= 10.198 (ProStock or Comp SheetMetal Intake)
4th Harmonic= 8.027 (Single-plane Intakes , less Torque)
5th Harmonic= 6.513 (Torque is reduced, even though Tuned Length)
6th Harmonic= 5.479 (Torque is reduced, even though Tuned Length)
7th Harmonic= 4.729 (Torque is greatly reduced, even though Tuned Length)
8th Harmonic= 4.159 (Torque is greatly reduced, even though Tuned Length)
Note> 2nd and 3rd Harmonics typically create the most Peak Torque
4th Harmonic is used to package Induction System underneath Hood
Plenum Runner Minimum Recommended Entry Area = 2.269 to 2.552 Sq.Inch
Plenum Runner Average Recommended Entry Area = 2.608 Sq.Inch
Plenum Runner Maximum Recommended Entry Area = 2.665 to 3.153 Sq.Inch
Minimum Plenum Volume CC = 521.0 [typically for Single-Plane Intakes]
Minimum Plenum Volume CID= 31.8 [typically for Single-Plane Intakes]
Maximum Plenum Volume CC = 2480.8 [typically for Tunnel Ram Intakes]
Maximum Plenum Volume CID= 151.4 [typically for Tunnel Ram Intakes]
------- Operating RPM Ranges of various Components -------
Camshaft Intake Lobe RPM = 12666 Exhaust Lobe RPM = 11781
Camshaft's Intake and Exhaust Lobes operating RPM range = 10444 to 12444
Note=> Lobe RPMs are only BallPark estimations
Minimum Intake Valve Lift to prevent Choke = .442 Lift @ 9000 RPM
Minimum Exhaust Valve Lift to prevent Choke = .426 Lift @ 9000 RPM
Current (Intake Valve Curtain Area -VS- Time) Choke RPM = 9080 RPM
Current (Exhaust Valve Curtain Area -VS- Time) Choke RPM = 8942 RPM
Intake Valve Area + Curtain Area operating RPM Range = 7874 to 9874 RPM
Intake Valve Diameter RPM Range = 7080 to 9080
Intake Flow CFM @28in RPM Range = 6997 to 8997
__________________________________________________ _________________________
Best estimate RPM operating range from all Components = 7207 to 9207
Note=>The BEST Engine Combo will have all Component's RPM Ranges coinciding
__________________________________________________ _________________________
--- Cross-Sectional Areas at various Intake Port Velocities (@ 28 in.) ---
137 FPS at Intake Valve Curtain Area= 3.727 sq.in. at .446 Lift
184 FPS at Intake Valve OD Area and at Convergence Lift = .333
227 FPS 90% PerCent Rule Seat-Throat Velocity CSA= 2.251 sq.in. at 9000 RPM
350 FPS Velocity CSA= 1.457 sq.in. at 9000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss
330 FPS Velocity CSA= 1.547 sq.in. at 9000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss
311 FPS Velocity CSA= 1.641 sq.in. at 9000 RPM Smallest Useable Port CSA
300 FPS Velocity CSA= 1.702 sq.in. at 9000 RPM Recommended Smallest Port CSA
285 FPS Velocity CSA= 1.791 sq.in. at 9000 RPM Recommended Smallest Port CSA
260 FPS Velocity CSA= 1.963 sq.in. at 9000 RPM Recommended Port CSA
250 FPS Velocity CSA= 2.042 sq.in. at 9000 RPM Recommended Port CSA
240 FPS Velocity CSA= 2.127 sq.in. at 9000 RPM Largest Intake Port Entry CSA
220 FPS Velocity CSA= 2.320 sq.in. at 9000 RPM Largest Intake Port Entry CSA
210 FPS Velocity CSA= 2.431 sq.in. at 9000 RPM Torque Loss + Reversion
200 FPS Velocity CSA= 2.552 sq.in. at 9000 RPM Torque Loss + Reversion
--- Cross-Sectional Areas at various Exhaust Port Velocities (@ 28 in.) ---
138 FPS at Exhaust Valve Curtain Area= 2.878 sq.in. at .423 Lift
215 FPS at Exhaust Valve OD Area and at Convergence Lift = .271
266 FPS 90% PerCent Rule Seat-Throat Velocity CSA= 1.492 sq.in. at 9000 RPM
435 FPS Velocity CSA= 0.911 sq.in. at 9000 RPM Sonic Choke at Throat Area
350 FPS Velocity CSA= 1.131 sq.in. at 9000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss
330 FPS Velocity CSA= 1.201 sq.in. at 9000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss
311 FPS Velocity CSA= 1.274 sq.in. at 9000 RPM Smallest Useable Port CSA
300 FPS Velocity CSA= 1.321 sq.in. at 9000 RPM Recommended Smallest Port CSA
285 FPS Velocity CSA= 1.391 sq.in. at 9000 RPM Recommended Smallest Port CSA
250 FPS Velocity CSA= 1.585 sq.in. at 9000 RPM Recommended Port CSA
240 FPS Velocity CSA= 1.651 sq.in. at 9000 RPM Recommended Port CSA
225 FPS Velocity CSA= 1.762 sq.in. at 9000 RPM Largest Exhaust Port Exit CSA
210 FPS Velocity CSA= 1.887 sq.in. at 9000 RPM Largest Exhaust Port Exit CSA
190 FPS Velocity CSA= 2.086 sq.in. at 9000 RPM Torque Loss + Reversion
180 FPS Velocity CSA= 2.202 sq.in. at 9000 RPM Torque Loss + Reversion
"Jag går aldrig över 285 FPS på en 4 ventilstopp och har den rätt form tappar den ingen effekt" sa gurun selv, den har jeg grubla lenge på, skal spørre litt mer om dette på neste studie besøk i nabo landet :)
/MGP
wow for et register, her ere jo til og med rom for å bomgire på banen! den skulle jeg likt å kuska et par runder :D
Ja enda værre nå, tror den bikka 1430hk lr noe på 3.3bar :P 1100hk versonen hadde reserve kammer da stål kammene gravde hull i løfterne, dette er nå fixet med DLC coata løftere og de henta ca 300hk til :)
/MGP
MatsTeigen
04/02/13, 20:07
Sitter her med tor24 og freser litt runnere, ler av nerdetalla hehe, jeg har hørt at i noen tilfeller er leksikon et synonym til prosjekttråd? :D
Jævla nørde huer :D :D
Sent from my LT25i using Tapatalk 2
hehehe, ja tenkte d samma som deg for bare et par år siden, men nå er jeg faan meg på tur inni d selv hehe :p
Torgeir skjønner vell noe av dette vil jeg tro ;)
/MGP
MatsTeigen
04/02/13, 21:13
Er som å lese ABC sier'n men skal hilse og si: get a life :D
Sent from my LT25i using Tapatalk 2
Njål Nilssen
04/02/13, 23:04
Den er fin til å regne ut runner og eksostuningslengder med, men i likhet med EA-Pro som jeg bruker, så har den en rar formening om at 260fps er absolutt best what so ever... den foreslår også maks løft, som tar utgangspunkt i at ventilarealet og setet skal styre min. CSA og hastighet... funker ok, men å la Min. CSA vær lengre "upstream" og la det være en diffusor virkning etter min. CSA hele veien ut i sylindera = luftstrømmen betrakter ventilen som å være ikke eksisterende og det funker til de grader bedre i PRAKSIS med motoren i gang... får somregel ikke nødvendigvis noe rekord CFM i en flowbenk @ 28" med en statisk lufthastighet... med diffusorkanaler, men når de sitter i en motor som går... gjett om :) Du har sannsyligvis mere erfaring en ndet jeg har, men må ikke ta utgangspunkt i at allt om motorer er skrevet i stein... at en simulator sier noe så dumt som at 260fps er det somg mest effekt er det dummeste jeg har hørt... KANSKJE hvis Min.CSA ligger klemt mellom ventilen å setet ;) Tror iaffal ikke Mike Perry med sin kawasaki 1000cc motor følger helt den regelen... 260hk pr. liter og 440fps... den var gjort overraskende lite med, noe epoxy i kanalene feks... BTW jeg bløffer ikke... dog du finner neppe mye om den på nettet...Jeg var på et motorseminar i Swansea i fjord, hvor div. fra den sykkelen ble fortalt om av Mike Perry i egen person... var noen andre glupinger der også... David fra Motune, og Motorkongen selv, David Vizard...
Insane motor, men ikke den enkleste å kjøre rundt med. Er først når man bikker 5000 at ting virkelig begynner å skje :)
Man må regne med en del vedlikehold, overhalinger og ikke minst oppgraderinger underveis for å få ting til å holde :)
Den er fin til å regne ut runner og eksostuningslengder med, men i likhet med EA-Pro som jeg bruker, så har den en rar formening om at 260fps er absolutt best what so ever... den foreslår også maks løft, som tar utgangspunkt i at ventilarealet og setet skal styre min. CSA og hastighet... funker ok, men å la Min. CSA vær lengre "upstream" og la det være en diffusor virkning etter min. CSA hele veien ut i sylindera = luftstrømmen betrakter ventilen som å være ikke eksisterende og det funker til de grader bedre i PRAKSIS med motoren i gang... får somregel ikke nødvendigvis noe rekord CFM i en flowbenk @ 28" med en statisk lufthastighet... med diffusorkanaler, men når de sitter i en motor som går... gjett om :) Du har sannsyligvis mere erfaring en ndet jeg har, men må ikke ta utgangspunkt i at allt om motorer er skrevet i stein... at en simulator sier noe så dumt som at 260fps er det somg mest effekt er det dummeste jeg har hørt... KANSKJE hvis Min.CSA ligger klemt mellom ventilen å setet ;) Tror iaffal ikke Mike Perry med sin kawasaki 1000cc motor følger helt den regelen... 260hk pr. liter og 440fps... den var gjort overraskende lite med, noe epoxy i kanalene feks... BTW jeg bløffer ikke... dog du finner neppe mye om den på nettet...Jeg var på et motorseminar i Swansea i fjord, hvor div. fra den sykkelen ble fortalt om av Mike Perry i egen person... var noen andre glupinger der også... David fra Motune, og Motorkongen selv, David Vizard...
Hvilken fps som er mest egnet er forskjellig fra motor til motor i Pipemax, regner ut areal på kanal etter turtallet som ventil størrelse og løft klarer, og gjør porten der etter.
Og pipemax regner på flødebenk hastigheter ved 28" regner man om d til motor blir eksemple mitt over, 249 CFM ved 1.963 kv tum så 249 X 2.4 / 1.963 = 304.4 fps, men så for går ikke lufta ved turtallet for max effekt.
I virkeligheten går lufta fortere ved max stempel hastighet, om ikke dobbelt så fort.
Så om du har 23mm i minste arel per ventil på din å man regner på d så blir d 1.288 kv tum 242 X 2.4 / 1.288 = 450 fps
og det er fryktelig høy hastighet, og vil bremse både turtall og effekt pga lite areal.
Har du flere data på din motor, så kan jeg få kjørt en pipemax utregning på den å se hva det havner på, hadde vert morro :)
Det seminare hadde jeg og ville vært på, mye kloke hoder der gitt :)
Dette er absolutt ingen kritikk av din topp og motor, jeg bare vil dele erafringer og diskutere, er jo slik man lærer seg :)
/MGP
Insane motor, men ikke den enkleste å kjøre rundt med. Er først når man bikker 5000 at ting virkelig begynner å skje :)
Man må regne med en del vedlikehold, overhalinger og ikke minst oppgraderinger underveis for å få ting til å holde :)
Nei er nok ingen gate motor hehe, men fult skuv fra 5000rpm er kansje ikke så ille når man kan dra til 9000rpm, men er som sagt dragrace motor, med masse vedlikehold og skruing ja :)
/MGP
Njål Nilssen
05/02/13, 17:29
Hvilken fps som er mest egnet er forskjellig fra motor til motor i Pipemax, regner ut areal på kanal etter turtallet som ventil størrelse og løft klarer, og gjør porten der etter.
Og pipemax regner på flødebenk hastigheter ved 28" regner man om d til motor blir eksemple mitt over, 249 CFM ved 1.963 kv tum så 249 X 2.4 / 1.963 = 304.4 fps, men så for går ikke lufta ved turtallet for max effekt.
I virkeligheten går lufta fortere ved max stempel hastighet, om ikke dobbelt så fort.
Så om du har 23mm i minste arel per ventil på din å man regner på d så blir d 1.288 kv tum 242 X 2.4 / 1.288 = 450 fps
og det er fryktelig høy hastighet, og vil bremse både turtall og effekt pga lite areal.
Har du flere data på din motor, så kan jeg få kjørt en pipemax utregning på den å se hva det havner på, hadde vert morro :)
Det seminare hadde jeg og ville vært på, mye kloke hoder der gitt :)
Dette er absolutt ingen kritikk av din topp og motor, jeg bare vil dele erafringer og diskutere, er jo slik man lærer seg :)
/MGP Neida forståelig det, går mot allmenn logikk at så trange hull skal fløde bra... Ta å søk på "velocity porting" på google eller no ;) En som har laga en side om dette og man skulle ikke tro at så trange hull skulle gitt så mye økning på en motorsykkelmotor som allerede yter 200hk pr. liter... men som sagt har man god diffusor så blir flødet gjennom Min. CSA typ 95-98% effektivt ift til ett åpent rakt rør, bare ikke peak velocity (typ ved rundt maks piston velocity) passerer mach 0,9 eller så :)
Hva trenger du av data da? kan poste noen screen-shots fra Ea-pro'n om du aksepterer det? Er ikke ALT jeg vil røpe om den til evt. benkepapirer er på plass, og siden INGEN får vite hvordan de kanalene mine ser ut og hva de i detalj fløder osv, så vil nok pipemax med den 260fps (bullshit) regelen sin vise heller dårlige greier... kan vel si så langt som at portene pr. nå har fløde nok til ca. 360hk som sugemotor og Min. CSA pr. ventil på første utkast er i en plass mellom Ø23 og Ø24...
Trenger ventil størrelser, flow, max rpm, løft og duration sånn ca :)
ja post screen shot, d er alttid morro :)
/MGP
Njål Nilssen
06/02/13, 02:21
Trenger ventil størrelser, flow, max rpm, løft og duration sånn ca :)
ja post screen shot, d er alttid morro :)
/MGP 34mm inn 27mm ut, 242cfm @ 28" 12mm løft inn, har ikke testa eksos ennå, men port blir nesten original... løft og dur 11.5 inn 235*@1mm og 11 ut 226*@1mm rimelig sinnt ramp-rating (dobble fjære osv). Komp 11:1, max rpm kan du prøve med 7000 i første omgang evt 7400... 6-2-1 eksos.
Etter pipemax er 285-300fps best og en CSA på 26.4mm port per ventil, din CSA på 23mm gir jo brutale 451fps
Allerede på 350fps får man HK tap på en slik motor 350 FPS Velocity CSA= 1.379 sq.in. at 8000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss,
Her ser man anbefalinger og hva som sjer med liten, bra og for stort areal
212 FPS 90% PerCent Rule Seat-Throat Velocity CSA= 2.278 sq.in. at 8000 RPM
350 FPS Velocity CSA= 1.379 sq.in. at 8000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss
330 FPS Velocity CSA= 1.464 sq.in. at 8000 RPM Port Sonic-Choke with HP Loss
311 FPS Velocity CSA= 1.553 sq.in. at 8000 RPM Smallest Useable Port CSA
300 FPS Velocity CSA= 1.610 sq.in. at 8000 RPM Recommended Smallest Port CSA
285 FPS Velocity CSA= 1.695 sq.in. at 8000 RPM Recommended Smallest Port CSA
260 FPS Velocity CSA= 1.858 sq.in. at 8000 RPM Recommended Port CSA
250 FPS Velocity CSA= 1.932 sq.in. at 8000 RPM Recommended Port CSA
240 FPS Velocity CSA= 2.012 sq.in. at 8000 RPM Largest Intake Port Entry CSA
220 FPS Velocity CSA= 2.195 sq.in. at 8000 RPM Largest Intake Port Entry CSA
210 FPS Velocity CSA= 2.300 sq.in. at 8000 RPM Torque Loss + Reversion
200 FPS Velocity CSA= 2.415 sq.in. at 8000 RPM Torque Loss + Reversion
Erland har bygget og bremset en slik motor, dog med 14mm løft og 8000rpm, med CSA på 26.4mm og 285fps gav den 350hk på 7950rpm som sug
Om du bremser tilsvarende er jo dette meget interesant og grunnlag for masse nye regnestykker og ta fatt på :)
/MGP
Njål Nilssen
07/02/13, 21:53
Hehe regna med Pipemax kom til å si det, men vi får nå se... dette er Worst case... simulert med kammer som har litt mindre høyløft dur og litt lenger offseat enn mine kammer, litt sylinderlekasje, normal lagerfriksjon, flødet vi HAR bekreftet ved 28" vann og med korrekt flødekurve osv. litt mindre effektive runnere osv. Sånn typ 80% suksessmotor. Realiteten med venturikanaler er at de gjerne fløder 10-15% mer i en motor i drift enn ved 28" statisk i en flowbenk. (derfor er IKKE flowbenk en gud, kun et verktøy for å finne best karakteristikk, ikke nødvendigvis banalt fokus på å få mest cfm...)
Jeg vil helst ikke vise all data og info fra simuleringen om du har forståelse for det? Da det er en motor i utvikling og vil avsløre for mye for trente øyne. Hvis motoren, blir som antatt og simulert med margin på 3%, blir den rimelig spesiell og lite trivelig om noen andre bare kan blåkopiere den (men uten de spesielle kanalene er datene ikke værdt en pøkk forsåvidt :p)... Kan garrantere at det ikke er NOE juks involvert, for å jukse til noe, tjener verken jeg eller spesielt Bjørn på.
Kurven ser så ut:
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/02/365.jpg
Merkelig mye power til relativt lavt turtall å være? Om du stusser er du ikke den første :p Ole Martin Mobeck som jeg bestillte cat-cams kamma mine gjennom, sa ganske enkelt - "ka av effekt du sku ha i motorn å ka du ska varve? Durasjonsmæssi e dæm jo ganske mild, dæm kamman" -"nja prøve oppom 300 @ 7000 eiller dær i durn..." -"Ja... vess du får tell så..." underforstått... han virka litt skeptisk :p
Ja klarer du 300hk ved 7000rpm med 12mm løft og 23mm area og 450fps blir du nok den første :) gleder meg til bremsinga
Den 3.0 motorn jeg brukte data fra lenger opp gir i dag 370hk sug ved 8000rpm, dog 14mm løft og 26,4mm area per ventil :)
Når skal du bremse?
/MGP
Njål Nilssen
08/02/13, 18:47
Ja klarer du 300hk ved 7000rpm med 12mm løft og 23mm area og 450fps blir du nok den første :) gleder meg til bremsinga
Den 3.0 motorn jeg brukte data fra lenger opp gir i dag 370hk sug ved 8000rpm, dog 14mm løft og 26,4mm area per ventil :)
Når skal du bremse?
/MGP Når bilen blir ferdig og er ferdig mappet osv :) pr. nå henger bilen opp-ned i ei vugge og skal ned på bakken så snart det lar seg gjøre. Tvilsomt at den (og motoren) blir tidligere ferdig enn utpå sommeren. Skal faktsik bli min nye bruksbil.
innboksen din er full tosk :)
Når bilen blir ferdig og er ferdig mappet osv :) pr. nå henger bilen opp-ned i ei vugge og skal ned på bakken så snart det lar seg gjøre. Tvilsomt at den (og motoren) blir tidligere ferdig enn utpå sommeren. Skal faktsik bli min nye bruksbil.
aaaah bruksbil med sugemotor og skuv, musikk for mine ører :)
/MGP
volvobrage
30/04/13, 11:59
SKjer det nåke her?:)
Larsgunnar
12/05/13, 17:25
Spennende tråd :) Skjedd noe her i det siste?
sjer vell noe hele tiden hehe, har bare ikke tid til og ta bilder av alt, og ikke minst laste opp bilder osv, skal prøve og skjerpe meg :)
/MGP
Noe bilder jeg hadde liggende
Syre duppa akslingen på bruks vogna, altså den svarte denne tråden starta med :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1158.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/syre_zps53030285.jpg.html)
lakkert og montert på bil, feste for panhard stag er ned flytta 5cm på akslingen for og få riktig vinkel når bilen blir senka
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1159.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/bakaksel_zpse61ec216.jpg.html)
ny girspake til M47 kassa under arbeid
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1160.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/gir_zpsa81fc74c.jpg.html)
Enda ei fora rødblokk under arbeid, denna skal til KRB
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1161.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/fr2_zpsbc4cc25b.jpg.html)
Men hva er dette, ei fora volvo D5 blokk, hmm testing testing :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1162.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/forad5_zps3d09c33e.jpg.html)
Test for konstruksjon av kollektor til T6 motorn, T4 pulse split på denne
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1163.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/kol1_zpsa7dc5dd3.jpg.html)
passet meget bra sammen
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1164.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/kol2_zps7347f726.jpg.html)
Tom for gass på tig'en så ble miget sammen, men er jo bare en test, men hadde nok funket fint denne og
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/05/1165.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/kol3_zps12865e24.jpg.html)
Så skal disse freses 15grader hver så de får 30grader total vinkel inn i flensen til turbon, bilder kommer når ting blir ferdig, alt for nå :)
/MGP
Nydelig arbeid :) Mats er nok litt opptatt med å lage og skaffe gromdeler til diverse prosjekter også regner jeg med ;)
Nydelig arbeid :) Mats er nok litt opptatt med å lage og skaffe gromdeler til diverse prosjekter også regner jeg med ;)
Det er bra sikkert hehe
/MGP
Larsgunnar
14/05/13, 23:28
Se på den du :)
Syredypping er genialt...
Hadde vært morro å hatt tilgang til maskiner og kunnskap til alt som blir gjort i den tråden her :P
Flott arbeid!
Njål Nilssen
15/05/13, 13:13
Se på den du :)
Syredypping er genialt... Har jeg fortalt deg for lenge siden ;)
Likte du den hjemmelagde øl'n min?
Likte du den hjemmelagde øl'n min?
Der har du grunnen til at det blir postet lite her for tiden :p
Likte du den hjemmelagde øl'n min?
haha jeg har den stående på jobb enda faktisk, god og varm :P
jeg er nok heller dårlig på drikkinga ja hehe :)
/MGP
Der har du grunnen til at det blir postet lite her for tiden :p
spørs det ja hehe, sett på hjernen? :)
/MGP
spørs det ja hehe, sett på hjernen? :)
/MGP
Nei har ikke det enda. Sitter her med en hånd i gips så er litt hemmet for tiden. Men den er ikke glemt!
Nei har ikke det enda. Sitter her med en hånd i gips så er litt hemmet for tiden. Men den er ikke glemt!
null stress :) gips? drar du så hardt i spakene på den ROV båten din hehe
/MGP
jeg er bare fryktelig dårlig på updates hehe, men her kommer iaff noen :)
En middels rask porting av 531 til bilcross
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/545.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/1_zps7d0e2ae0.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/546.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/2_zps9b46a6b0.jpg.html)
ombygging til mekaniske løftere og shimsing av volvo 16v (volvo242 her på forumet sin)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/547.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/3_zps6d1e8be9.jpg.html)
Teigens fora blokk var inne for borring og kos
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/548.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/4_zps1cabd2c3.jpg.html)
ombygging til 1/2" studs på SR20 blokk til teigen 2 :P
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/549.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/5_zps1dcacdd3.jpg.html)
Så fikk jeg spørsmål om å se på en volvo 242 med 2.5 16v turbo som hadde fått koblett opp electromotive tecGT sprut, men bilen ville ikke gå nå den fikk turbotrykk,fikk tennings kutt så jeg sa ja til det siden jeg er electromotive freak :)
Litt sjokk fikk mann når man ser under dashbordet på passasjer siden å ting så slik ut, DETTE HAR MAN BETALT PENGER FOR?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/550.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/6_zps3ac6c00b.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/551.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/7_zpsf987c036.jpg.html)
Feil nr.1 var strøm tilførsel, mye vits i den tykke røde fra ECU'n når man lodder en 0.25mm ledning i andre enden?
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/552.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/9_zps4d7d3030.jpg.html)
Feil nr.2 var nok skyld i tennings kutten, bilen hadde 4 separate coiler og da MÅ man bruke alle 4 coil utgangene på Tec'en, disse hadde brukt bare 2 utganger og da går det galt, støy skjerminga som ligger i den gråe strømpen der skal også gå helt fram til coilen, så disse tok nok opp støy fra pickup cabler osv
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/553.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/8_zps0c1244f0.jpg.html)
Etter jeg hadde røsket ut alt og koblet det opp slik jeg ville ha det gikk bilen som den skulle igjen :)
fetsa ECU og reler på en plate for og ha det ryddig.
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/554.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/10_zps451b8ec2.jpg.html)
Og etter noen timer med mapping, 3stk tjukkaser i bilen så den fikk godt grep (225 gate slicks) endte det slik hehe
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/555.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/11_zps41370dd2.jpg.html)
Så noe effekt i bilen er det nok :)
530 topp igjen
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/556.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/12_zpsc13d446b.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/557.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/13_zps0464efd1.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/558.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/14_zps3a17c749.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/559.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/15_zpsab8930f9.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/560.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/16_zps1413c91b.jpg.html)
Lager justerbare kamdrev til bmw s38
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/561.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/17_zpsadb5c72e.jpg.html)
Modding av volvo svinghjul
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/562.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/18_zps726b934b.jpg.html)
Alt for denne gang, har bytta aksling på den 242n så skal mappe videre i kveld :)
/MGP
Tommel opp for topp arbeid :D. Men skulle det ikke være litt mer komp i den 530 toppen?
Forresten så skit lei folk som gjør mildt sagt rævva arbeid og tar i tillegg godt betalt for det. Er flere som har kommet til meg for at jeg skal titte og komme med en mening på jobber med topplokk og andre ting som rett og slett er fullstendig håpløst. Jeg blir så oppgitt.. :(
Toppen sitter på en turbomaskin, så kompen ligger på ca 8:5:1
Ja var d ikke cowboyer vi snakka om, huff å huff
/MGP
Hehe ja ;) var 531 toppen jeg mente til bilcross..
Å ja, nei gutta med 531 toppen hadde planerings maskin selv faktisk, så de tilpassa komp selv, tror de tok 2-3mm, jeg bare tok et sleik så det ser ut som folk når jeg leverer toppen :-)
/MGP
Moro lesning! Virker som en fyr med peiling du. Keep it up :)
namme-nam. Ser det går ei stønn mellom uppdate'sa her ja. Kapp akselen like etter vridninga og sett den i en liten glassmonter med litt sand på bunnen og en plante tett inntil. damene vil tro det er kunst, samt man har noe gøy og prate om med mannfolka.
Moro lesning! Virker som en fyr med peiling du. Keep it up :)
Det var hyggelig og høre :)
Men om jeg har "peiling" vet jeg ikke hehe, men jeg har prøvd og testet mye rart så man lærer seg enn god del med åra, så er jeg ikke redd for og dele mine erfaringer om noen spørr, jeg tror det er bedre i det lange løp enn og være sånn motor bygger som holder alt hemmelig hele tiden :) selfølgelig har jeg og noen hemmeligheter som jeg ikke snakker så mye om, men det er mest fordi det er ganske nytt å uprøvd, så siden jeg ikke er 100% sikker på at det funker så holder jeg heller kjeft til jeg vet svaret :)
/MGP
namme-nam. Ser det går ei stønn mellom uppdate'sa her ja. Kapp akselen like etter vridninga og sett den i en liten glassmonter med litt sand på bunnen og en plante tett inntil. damene vil tro det er kunst, samt man har noe gøy og prate om med mannfolka.
Der sa du noe haha, to be continued ;)
/MGP
no bilder igjen da
Bilen jeg tvinna mellom akslen på
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1146.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0212_zps431b38a1.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1147.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0213_zps6dbddc40.jpg.html)
16v toppen til Andreas, fikk ENDELIG siste delene fra catcams
Eksos kanal
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1148.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0218_zps626d2ed5.jpg.html)
klar for ventiler
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1149.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0219_zpsf1e75980.jpg.html)
tettinger og fjær spacer montert
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1150.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0220_zpsb171b7b9.jpg.html)
fjærer og retainers montert
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1151.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0222_zps430544ed.jpg.html)
Race ready
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1152.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0227_zps4db29a96.jpg.html)
/MGP
Larsgunnar
21/08/13, 22:01
Har den 242'n ligget på finn.no en stund? Fin bil! :)
Njål Nilssen
21/08/13, 22:37
no bilder igjen da
Race ready
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1152.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0227_zps4db29a96.jpg.html)
/MGP
turbokammer ja?... ser ut som de er laga med mild durasjon men rapp aks og høyt løft... aka turbomotor med moderat turtall men effektiv fylling :)
ja type 270-280 og 12 i løft tenker jeg :) nice work :)
Frigstad Racing
22/08/13, 03:23
Mye gromt både å se og lese her inne :) stå på!
ja type 270-280 og 12 i løft tenker jeg :) nice work :)
nære på dær ja, 275 grader å 11,5 løft, mekaniske løftere. :)
Har den 242'n ligget på finn.no en stund? Fin bil! :)
Jepp, lå på finn når han hadde gitt opp, før jeg fikk kobla om sprute, da blei det liv igjen :)
/MGP
turbokammer ja?... ser ut som de er laga med mild durasjon men rapp aks og høyt løft... aka turbomotor med moderat turtall men effektiv fylling :)
ja blir veldig rapp aks på omslipa kammer, for turbo ja :)
/MGP
prøvd og gjøre noe foruftig igjen da serru
Noe og bolte fast grenrørs flensen i så den ikke slår seg så alt for mye under sveising
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1226.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0224_zps667fb79f.jpg.html)
slik
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1227.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0225_zpsb82d2587.jpg.html)
tiget fast første rør bitene til flensen
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1228.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0226_zps622f7b36.jpg.html)
Jeg er nok ingen god sveiser, men det flyter nå sammen hehe
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1229.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0227_zps6c9cbc61.jpg.html)
En liten god blokk jeg jobber på om dagen, ei så kalt "dry deck" blokk, uten vann kjøling i blokk og topp, kun alkoholen som kjøler, er på 10liter og yter 2500hk :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/08/1230.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0223_zps1f65881c.jpg.html)
/MGP
antar den motoren sjelden går mer en 402 meter ish av gangen? :P
nei dem går hardt hehe, de har jo stempel klaring som tilsvarer volvos første overdim hehe 0.30mm i klaring hehe :)
/MGP
Larsgunnar
23/08/13, 22:14
Får jeg spørre hva som er vitsen med så mye stempelklaring? :)
pga varmen, ting utvider seg ekstremt mye i disse motorene, har man for lite klaring kjiler stemple seg fast under belastning :)
/MGP
Larsgunnar
24/08/13, 21:34
Aaah :) Tenkte det hadde en grunn :)
Hvor høye temperaturer er det snakk om her da? :)
Njål Nilssen
26/08/13, 20:04
Hvor høye temperaturer er det snakk om her da? :) Vel med KUN kjøling av fuel og olje, selv om det er alko... VARMT....
Ny s300 65mm billett turbo til salgs om noen er interisert :)
T4 pulse splitt, 3.5" v'band ut, A/R 0.96
12.000kr
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1457.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2012/11/1488.jpg
/MGP
Ny s300 65mm billett turbo til salgs om noen er interisert :)
T4 pulse splitt, 3.5" v'band ut, A/R 0.96
12.000kr
/MGP
nye planer?
Njål Nilssen
02/09/13, 22:18
90mm exducer på kompressoren eller noe i den duren? For ser ut som 65mm inducer :p Bør vel holde til en rundt 900hk da :)
S300 holder til ca 800 og s400 med 71mm til 1000hk. Tipper han vil ha s400 for å lade litt mindre pga 98 oktan selv om s300 har en del bedre respons enn s400 :)
Yes i frykt for og stresse turbon for mye pga motorns volum og lavere tenning pga 98okt osv, så går jeg på en større s400 med noe custom mods, vil ikke ha A/R 1.0 på 74mm turbin med bare 2.8 liter så mekker med A/R 0.90 og 4" v-band ut, men klart blir mottrykke for stort får jeg bytte til A/R1.0 senere, time will tell :)
håper på 700whp på bensin og med VP MS109 racefule så får vi se :)
/MGP
Hvilken motor? har jeg gått glipp av noe her?
Hvitblokk T6 Lars :) du må følge med i timen..
Lundberg Performance
02/11/13, 14:26
Det står kos arbeid fra meg til deg og venter på jobben ;) ;)
Ja så detta, det er ferdig hehe :)
/MGP
Skal prøve og ta en update snart, sykt mye og gjøre om dagen, og jobbene står i kø.
så hold ut de som er innterisert så skal jeg få kasta ut en god del bilder på jobber :)
godeste Tor24 holder meg også godt med arbeid, det liker vi ;)
/MGP
skjønner ikke hvor alle finner tid til og sitte på nett hele tia? får ikke oppdatert en skit jeg :P
jaja her kommer et lass me goodies
fora blokk igjen til Tor24 (under arbeid seff)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1308.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0228_zpse4d89e7d.jpg.html)
Torgeier er også mere glad i og dreie en meg, så han laga disse fine sakene til forstillinga mi, nydelige greier som alltid
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1309.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0248_zpsa08bfe27.jpg.html)
testa shootpeenern vår på et 940 rør som var rusta og fælt, ble som nytt :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1310.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0253_zps7f085485.jpg.html)
shimsing, borring, decking, filing av ringer og custum stempel i en T5
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1311.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0251_zpsc809a5f3.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1312.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0252_zpse826f2c7.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1313.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0257_zps1ad7b3a6.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1314.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0256_zpsa68364b4.jpg.html)
Fore jobb av T5 motor av nyere type (RN)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1315.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0260_zps2b7ebd6e.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1316.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0262_zps61b27314.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1317.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0263_zpsd58629dd.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1318.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0265_zpsfde92688.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1319.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0266_zps322f4157.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1320.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0267_zps2dab4869.jpg.html)
Porting av 530 topp og Audi 5er, audi femmer er noe av det mest tid krevende og porte, ikke minst de tragiske forbrennings romma
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1321.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0277_zps7d56b3bc.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1322.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0278_zps8454a688.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1323.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0280_zps75c7feb5.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1324.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0281_zps198ea5f6.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1325.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0295_zps404d43f9.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1326.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0301_zpsae4aa5bd.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1327.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0298_zpsa8ac6f54.jpg.html)
Foring av Porche 996, gromme saker :)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1328.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0273_zps8b407b5d.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1329.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0274_zpse83af5d3.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1330.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0275_zpsa8ebd083.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1331.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0276_zps57b55c63.jpg.html)
Gosaker til min T6, topp, DLC cota løftere og omslipa kammer, som krever en viss modding etter sliping, skamme seg hos slipern :P
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1332.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0241_zpsf6e5ff9d.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1333.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0239_zpsb1c20654.jpg.html)
http://forum.vccn.no/img-dump/2013/11/1334.jpg (http://s33.photobucket.com/user/242gt-r/media/DSC_0240_zps113b9e85.jpg.html)
Alt for nå :)
/MGP
DLC = ? Drit Lav C-motstand? lol
Dual Layer of Cum?
Sent from my LT25i using Tapatalk 2
Njål Nilssen
25/11/13, 23:09
Diamond-like carbon :) Blir i prinsippet belagt med et tynt lag industridiamant. For de som vurderer slik behandling, vær obs på at delene MÅ være gjennom "superfinishing" først, ellers har du nettopp fått deg et bra sandpapir :p også viktig at med deler som går mot hverandre kan kun den ene ha DLC, den andre parten må være bittelitt mykere, ellers så blir det som å gnikke to biter glass mot hverandre...
Aaaaaaah din rass :) mangler ord for herlig arbeid... missunner deg utstyret (altså ikke den der nede, for min egen er svæær nok som den er ;) )
Njål Nilssen
26/11/13, 16:22
Aaaaaaah din rass :) mangler ord for herlig arbeid... missunner deg utstyret (altså ikke den der nede, for min egen er svæær nok som den er ;) ) DLC kan du jp få tak i (dvs sende delene bort for å få belagt) sylinderbor og planfresen er det vel værre med :p
makan til sæd og kuk prat da, for og gjøre det enkelt, sprut hører hjemme på motorn, utstyret parkeres i dama etter kl 23.00 :P
Jasså torgeir har du svære saker mellom beina? du vet jeg løfter jo vekter så jeg går under kategorien bole tiss :D hahahah
/MGP
Haha :) Ja vi synger om sånne som deg her: http://www.youtube.com/watch?v=5WL4ApxUEqU&list=PLqlTRfG0FpuClt0YoBmLitWC4GZZeD1SL
Jada når jeg ikke driver med Volvo motorer så er det skikkelig hobby rølperock band og lokal revy som gjelder. Morro uten alkohol vettu ;)
tempo_panter
27/11/13, 16:34
innboksen din er full! :)
Lighter og analflammekaster :-D
SINISTER FINNI
27/11/13, 23:34
Haha :) Ja vi synger om sånne som deg her: http://www.youtube.com/watch?v=5WL4ApxUEqU&list=PLqlTRfG0FpuClt0YoBmLitWC4GZZeD1SL
Jada når jeg ikke driver med Volvo motorer så er det skikkelig hobby rølperock band og lokal revy som gjelder. Morro uten alkohol vettu ;)
He he ,er du å på rockern, Her er mitt musikkprosjekt når jeg ikke bygger bil.
http://www.youtube.com/watch?v=CL3-2XUYh-c
Spiller du gitar?
Finni
Tor24 spiller alt for mye gitar og synger. Har jo aldri tid til og date meg på garasjen for å få ferdig motorn ;)
He he ,er du å på rockern, Her er mitt musikkprosjekt når jeg ikke bygger bil.
http://www.youtube.com/watch?v=CL3-2XUYh-c
Spiller du gitar?
Finni
Farsken, det var jo skikkelig bra :) en smule mer seriøst enn oss hehe... Spiller bass i det bandet der, gitar ellers ;)
Tor24 spiller alt for mye gitar og synger. Har jo aldri tid til og date meg på garasjen for å få ferdig motorn ;)
så så ikke vær så lei deg :) Har jo akkurat fått stempla, lite en får gjort uten de vettu.. Må få gjort ferdig denna ST motoren først så skal det bli monster 16v. Men den gode nyheten er vel at det under venting på stempel har utviklet seg nye ideer ang gjøre ting mer skuddsikkert i motoren din.
SINISTER FINNI
28/11/13, 10:16
Tor24 spiller alt for mye gitar og synger. Har jo aldri tid til og date meg på garasjen for å få ferdig motorn ;)
Tung fuzzgitar er viktig , aldrig undervurdere føzzgitar.
SINISTER FINNI
28/11/13, 10:18
[QUOTE=Tor24;825624]Farsken, det var jo skikkelig bra :) en smule mer seriøst enn oss hehe... Spiller bass i det bandet der, gitar ellers ;)
Var faktisk fulltids syssel noen år, så tok bilgreiene helt av he he.
Har kjøpt med barriton som jeg har dropptuna nå, det er tøft det.
Helt riktig, man skal aldri undervurdere effekten av noen timer jamming med marshalen på 11 og trøkke til mens naboen dundrer i veggen av frustrasjon ;) Herlig følelse. bedre enn boksesekk om man vil ha ut litt aggresjon :)
Droptuna barriton er heftig shit ;) Brodern er veldig glad i droptuning av 7 strengeren ned til de dypeste avgrunner. En liten skap death-metalist ;)
SINISTER FINNI
28/11/13, 12:25
Helt riktig, man skal aldri undervurdere effekten av noen timer jamming med marshalen på 11 og trøkke til mens naboen dundrer i veggen av frustrasjon ;) Herlig følelse. bedre enn boksesekk om man vil ha ut litt aggresjon :)
Droptuna barriton er heftig shit ;) Brodern er veldig glad i droptuning av 7 strengeren ned til de dypeste avgrunner. En liten skap death-metalist ;)
He he Skap death metal er tøft,
ps Mats sa at du kan skjære flenser? Hvilket format trenger du i såfall.
DXF eller DWG evt step i 3D :)
SINISTER FINNI
28/11/13, 16:38
Send meg mail adr di på pm, så sender jeg filene.
Kan du skaffe dyseholdere i alu? :)
Kan du skaffe dyseholdere i alu? :)
du og de dysene dine, de er snart over alt
Jammen hælle måne, skal du se sprøytebildet på dysa mi eller?
Jammen hælle måne, skal du se sprøytebildet på dysa mi eller?
hvis du legger ut sprøyte bildet ditt i denne tråden skal jeg ta en kikk.......
Jammen hælle måne, skal du se sprøytebildet på dysa mi eller?
så forresten kammeraten din på ett natt arbe program i går, Arnie.
tror han og er klar for at noen kan komme og holde dysa hans.......??
v0lv0 Aksar
25/02/15, 18:28
Skjer det noe her ? :D
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2024, Jelsoft Enterprises Ltd.