Turbo grenrør til b230fk 940 Tips

[Recep]

har en 940 med b230fk motor jeg tenkte jeg skulle bytte grenrør.
er det noen som har anbefallinger hva man bør kjøpe og ikke kjøpe?

har tittet litt på klracing på denne men jeg veit ikke åssen di er har lest litt at de sprekker og må snu flensen:P

http://shop.klracing.se/sv/artiklar/grenror-turbo/turbo-grenror-/volvo-7/volvo-240_740_940-8v-turbogrenror.html

[Marius Skau]

Kjøp Ajden grenrør :) Folk flest her inne kjører med dette og er meget førnøjde :)

[Recep]

stemmer:) Takker svaret
hvor kan jeg få taki det hen?
åssen er det med plass med det bilen min er ombyggd til en turbo bil så jeg har abs blokka på høyere side ved kjøleveske holderen:p

[s4nd3r]

fk/ft manefoilen er god for 500hk... må porte og frese litt bare...

[Recep]

hmm ja for min har fått liten sprekk ved flensen serru :P
blir den mer holdbar når du får freset og portet den?

[henrik940]

ajden83@gmail.com

[s4nd3r]

står ingen ting om hva opsett du har.. sprekken er bare og sveise...

[Recep]

det er fk motor med ecomax chip 3jt anlegg org 13c turbo 531 topp 1,3bar

[s4nd3r]

1,3bar på c13`n.. :p hehe... har du høy eksos temp? kjøp deg kina turbo, og sveis i gjenn sprekken/ eller skaff deg nytt 940 manefoil. og port den opp, og fres bort laburint tetninga.
og kjør den på 1 bar...

[Recep]

okei.:)
skulle hatt større turbo ja men må ta ting litt etter vært som jeg får rå hehe :P
greit å høre med noen som har litt tips før man begyner å gjøra noe hehe:)

[PVT]

hvis du har en orginal sprekkfri ft eksosmanifold så kan du bytte turbo og porte så vil det ikke sprekke opp. grunnen til at det sprekker opp er
fordi 13c'en har ett lite eksoshus og blir mye eksos som skal igjennom ett lite høl.
satt en 740 T3 på en porta ft manifold var store forbedringer da slipper du også å sveise om eksosen og lage nye løsninger på oljetilførsel og retur.

[s4nd3r]

kina turbo.. og så må du porte opp WG hullet på eksos sida, og så tar du baklokket fra en garret t3. da passer eksosen din uten noe modd. og WG klokka fra samme turbo. "garretn".. da vil du få grunntrykk på 0,3 - 0,6 bar. og setter på en justerbar kuleventil. (turbosmart, sin Forxempel) og ikkje noe kina dritt.. kina ventiler er meget ustabile..

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/T3-T4-T04E-Turbo-Turbocharger-A-R-63-Wastegate-/200648327804?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item2eb792827c
denne turboen vil havne på 2000 ca.. med frakt/toll/moms/tull. og alt det der..

[Marhau]

låner tråden litt jeg!

åssen er det og sette orginal escort cosworth turbo på det orginale grenrøret? mye som må tilpasses?

[s4nd3r]

er ikkje den ganske identisk med volvo 740 sin da? bare og bytte eksos huset, så passen den bolt on... eller tar eg feil? var det eg hørte en gang..

[kermitt]

Pass på når du sveiser sprekken at du forvarmer godt og at du bruker 316 rustfri tråd og legger en liten larve på en 6-7mm i slengen før du hamrer på sveisen til den er kald. Blir holdbart som faen. Gjort det på mange manifolder nå og ingen av dem har sprukket opp.

[Recep]

takker for mye bra tips alle sammen:)
noen som har noe tips angå hvem som driver og sveiser og porte å div?

[Recep]

ja baklokke fra en garret t3 turbo er samma flensen som er på org da eller? :P
må bare spørre litt hehe :)

den turbon du har linken til er det en kurrant turbo eller?

[Recep]

er dette en slik turbo ?


http://www.finn.no/finn/torget/tilsa...nkode=30278152

[s4nd3r]

min kina turbo ligger og godkjør seg ennå, har ikkje prøvd den, Ar63. Og etter det eg har lest på nette, så er det en heilt grei billig turbo, som enten varer i 14 dager, eller 2 år.. Bak lokket passer over fra garret T3en til kina turboen, og kina turboen har flat flens, mens på manefoilen din, er det en laberint ring. den må bort.. (eg brukte 9" vinkelsliper) men, vil ikkje anbefale det.. føler eg er stø nokk på handa til og få det plant nokk.. og brukte flatfil, og rettholk etter på... og portinga brukte eg luft fres.

Her ser du hvor mye det er snakk om på manefoilen...
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/1223.jpg
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1538.jpg

Og det "lille hullet" der. må og freses opp... for di, vist ikkje får du problem med ustabilt laddetrykk, WG funker ikkje som den skall... den greier ikkje og slippe ut nokk eksos.. og turbon bjynder og overladder... er en fordel og ha grunntrykk på 0,3 - 0,6 bar på WG klokka.. og ha en ventil som tvangs kjører WG klokka, for mest mulig stabilt ladde trykk.. og da slipper du tyv opning... og du får raskere spool upp..
http://s1.promotionsupplies.com/ebay/cxmotorsports/images/turbocharger/CXM-TRB-T04E-5.jpg

[Recep]

Skjønner:) har du noen bilder av turbon bak der flensen sitter fått sett åssen det ser ut:)og
Når flensen sitter på?
grenrøret rett stilling sånn at jeg ser flensen på sia?

[T.T]

Det er akkuart samma turbon jeg har, kjøpt på ksr. Du så jo på den når vi var hos jan olav, sa til deg at du ikke sku kjøpe 18t :-P men nå har jeg kjørt tom for olje, så nå må jeg bytte, så jeg kan kjøpe den 18t av deg for 2000 så er du på go vei til en kina turbo:-)

[gull pilen]

min kina turbo ligger og godkjør seg ennå, har ikkje prøvd den, Ar63. Og etter det eg har lest på nette, så er det en heilt grei billig turbo, som enten varer i 14 dager, eller 2 år.. Bak lokket passer over fra garret T3en til kina turboen, og kina turboen har flat flens, mens på manefoilen din, er det en laberint ring. den må bort.. (eg brukte 9" vinkelsliper) men, vil ikkje anbefale det.. føler eg er stø nokk på handa til og få det plant nokk.. og brukte flatfil, og rettholk etter på... og portinga brukte eg luft fres.

Her ser du hvor mye det er snakk om på manefoilen...
[IMG]http://i94.photobucket.com/albums/l102/volvo_s4nd3r/svartn/DSC00681.jpg
[IMG]http://i94.photobucket.com/albums/l102/volvo_s4nd3r/svartn/DSC00682.jpg

Og det "lille hullet" der. må og freses opp... for di, vist ikkje får du problem med ustabilt laddetrykk, WG funker ikkje som den skall... den greier ikkje og slippe ut nokk eksos.. og turbon bjynder og overladder... er en fordel og ha grunntrykk på 0,3 - 0,6 bar på WG klokka.. og ha en ventil som tvangs kjører WG klokka, for mest mulig stabilt ladde trykk.. og da slipper du tyv opning... og du får raskere spool upp..
[IMG]http://s1.promotionsupplies.com/ebay/cxmotorsports/images/turbocharger/CXM-TRB-T04E-5.jpg

det er feil fordi når eksostrykket overstiger trykket wastegaten er stilt innpå blir det tyvåpning...
det beste er en wastegate med 2 nippler på slik at du kan bruke ladetrykket for å holde den lukket...;)

[T.T]

det følger med på t3t4'n fra ksr :)

[s4nd3r]

Skjønner:) har du noen bilder av turbon bak der flensen sitter fått sett åssen det ser ut:)og
Når flensen sitter på?
grenrøret rett stilling sånn at jeg ser flensen på sia?

her er bilde av manefoilen...
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/05/1222.jpg
Bak lokket, denne er med Vband patent.. enkelt og greit og koble av og på eksos.. men, om du benytter baklokket fra en garret turbo fra en 740. så passer eksosen bolt on.... om du skall ha Vband,. må du sveise om Downpipen, så den blir med Vband..
http://forum.vccn.no/img-dump/2011/09/1558.jpg



det er feil fordi når eksostrykket overstiger trykket wastegaten er stilt innpå blir det tyvåpning...
det beste er en wastegate med 2 nippler på slik at du kan bruke ladetrykket for å holde den lukket...;)

helt klart en fordel med 2 nippler på WG klokka, men har aldri hatt problem med turbon min og tyvåpning, ja, jo, mulig det blir litt lite med 0,3 bar.. tror eg har 0,6 bar klokke? og har kjørt på 1kg pluss.... men blir vell ikkje samme trykke i eksos delen som i kompressor delen?

[gull pilen]

sant men det overstiger fort 0,6 om du ikke kjører en turbo med litt størrelse på.. derfor er det beste å finne en wastegate klokke med ca det trykket du har tenkt og kjøre, gjerne med 2 nippler så du kan justere den uten å oppnå noe peak trykk eller fall som man ikke ønsker...